殷煒

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢 430063）

1 空鐵聯(lián)運(yùn)的模式

空鐵聯(lián)運(yùn)是指將高鐵和航空交通進(jìn)行銜接，使得旅客可以在高鐵和航空交通之間進(jìn)行快速換乘，從而實(shí)現(xiàn)高效便捷的出行。在實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)不同情況選擇和調(diào)整空鐵聯(lián)運(yùn)的模式。

1.1 常規(guī)換乘模式

在常規(guī)換乘模式中，旅客需要自行到達(dá)高鐵站或機(jī)場(chǎng)，并通過購(gòu)買不同的車票或機(jī)票來(lái)實(shí)現(xiàn)換乘[1]。這種模式適用于高鐵和航空交通之間的距離相對(duì)較近，或者需要根據(jù)具體時(shí)間和航線進(jìn)行選擇的情況。例如，北京南站的空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目就是采用了這種模式。旅客需要先到達(dá)北京南站，然后通過購(gòu)買不同的車票或機(jī)票來(lái)實(shí)現(xiàn)換乘。

1.2 聯(lián)合售票模式

在聯(lián)合售票模式中，高鐵站和機(jī)場(chǎng)設(shè)置聯(lián)合售票點(diǎn)，由售票點(diǎn)統(tǒng)一銷售高鐵和航空的聯(lián)程票，旅客可以通過購(gòu)買聯(lián)程票來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘[2]。這種模式可以極大地方便旅客，節(jié)省旅客換乘的時(shí)間和精力，有助于提高綜合交通效率。例如，香港高鐵西九龍站的聯(lián)運(yùn)服務(wù)就是采用了這種模式。

1.3 直接運(yùn)營(yíng)模式

在直接運(yùn)營(yíng)模式中，旅客可直接進(jìn)行高鐵與飛機(jī)之間的轉(zhuǎn)換。這種模式需要在機(jī)場(chǎng)和高鐵站之間建立便捷的聯(lián)程換乘服務(wù)，包括旅客行李的直接運(yùn)輸和換乘指引服務(wù)[3]。這種模式可以提供最快的出行時(shí)間和最大的換乘便利性，但需要高度的協(xié)調(diào)和配合，同時(shí)需要解決行李運(yùn)輸和安全等問題。國(guó)內(nèi)12306 鐵路售票系統(tǒng)上有高鐵票和飛機(jī)票聯(lián)程的售票，但在高鐵站和機(jī)場(chǎng)內(nèi)還是兩套管理、安檢、檢票系統(tǒng)，并沒有實(shí)現(xiàn)真正的聯(lián)程便捷轉(zhuǎn)換。國(guó)內(nèi)正在建設(shè)的上海東站希望嘗試采用一體化運(yùn)營(yíng)管理的方式實(shí)現(xiàn)這種更為便捷的旅客轉(zhuǎn)換形式。在德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)和法國(guó)巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)，旅客從機(jī)場(chǎng)換乘鐵路可實(shí)現(xiàn)相對(duì)直接的聯(lián)運(yùn)，而從鐵路到機(jī)場(chǎng)還需要進(jìn)行再次安檢。

2 中國(guó)高鐵與航空聯(lián)運(yùn)的模式

高鐵與航空聯(lián)運(yùn)主要為“一體化”模式（以高鐵為主干線，通過中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)連接國(guó)內(nèi)外航線，實(shí)現(xiàn)旅客的快速轉(zhuǎn)運(yùn)）和“雙向聯(lián)運(yùn)”模式（以航空為主，通過航空樞紐連接高鐵網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)高鐵和航空的聯(lián)合運(yùn)輸）。

2.1 “一體化”模式

“一體化”模式是一種以高鐵為主干線，將航空運(yùn)輸作為補(bǔ)充的聯(lián)運(yùn)模式。通過中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)連接國(guó)內(nèi)外航線，實(shí)現(xiàn)高鐵和航空的互聯(lián)互通[4]。以北京南站為例，北京南站與首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的距離只有26km，兩者之間的交通聯(lián)系非常便利。旅客可以通過高速公路或軌道交通線路輕松連接高鐵站和機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)高鐵和航空之間的無(wú)縫銜接。

2.2 “雙向聯(lián)運(yùn)”模式

這種模式是以航空為主，通過航空樞紐連接高鐵網(wǎng)，旅客可以通過航空樞紐到達(dá)目的地，也可以在航空樞紐乘坐高鐵到達(dá)目的地。這種模式主要適用于航班相對(duì)密集的地區(qū)，如上海、廣州等大城市[5]。

3 代表性案例

3.1 國(guó)內(nèi)案例

3.1.1 北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)運(yùn)中心

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)運(yùn)中心是中國(guó)高鐵與航空聯(lián)運(yùn)的典型案例。聯(lián)運(yùn)中心位于北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3 航站樓下方，占地面積為10 萬(wàn)平方米，由中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司和北京首都機(jī)場(chǎng)股份有限公司合作建設(shè)。聯(lián)運(yùn)中心集高鐵、城際鐵路、軌道交通、公路交通等多種交通方式于一體，可為旅客提供從起點(diǎn)到終點(diǎn)的一站式出行服務(wù)。旅客可以在北京南站購(gòu)買聯(lián)程票，乘坐高鐵直達(dá)聯(lián)運(yùn)中心，然后通過機(jī)場(chǎng)快軌或地鐵前往T3 航站樓，完成登機(jī)。

3.1.2 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)與北京南站空鐵聯(lián)運(yùn)

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)與北京南站的空鐵聯(lián)運(yùn)是中國(guó)國(guó)內(nèi)最為典型的案例之一。該聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目于2019 年啟動(dòng)，旨在為旅客提供高鐵和航空運(yùn)輸之間的便捷轉(zhuǎn)移服務(wù)。旅客可以在北京南站乘坐高鐵，到達(dá)首都機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)、乘坐航班。該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了高鐵和航空運(yùn)輸之間的無(wú)縫連接，提高了旅客的出行體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量。

3.1.3 杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)與杭州東站空鐵聯(lián)運(yùn)

杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)與杭州東站的空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目于2018 年正式啟動(dòng)。旅客可以在杭州東站乘坐高鐵，到達(dá)蕭山機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)、乘坐航班。該項(xiàng)目通過高鐵和航空運(yùn)輸之間的聯(lián)程銷售模式，為旅客提供了更便捷的轉(zhuǎn)移服務(wù)，有效地縮短了旅客的出行時(shí)間和成本，提高了旅客的出行體驗(yàn)[6]。

3.1.4 成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)與成都東站空鐵聯(lián)運(yùn)

成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)與成都東站的空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目是中國(guó)西部地區(qū)較為典型的案例之一[7]。該項(xiàng)目于2016 年正式啟動(dòng)，旅客可以在成都東站乘坐高鐵，到達(dá)雙流機(jī)場(chǎng)進(jìn)行登機(jī)和乘坐航班。該項(xiàng)目通過聯(lián)程銷售模式和無(wú)縫轉(zhuǎn)移服務(wù)，為旅客提供了更為便捷和快速的出行體驗(yàn)，受到了廣大旅客的好評(píng)和認(rèn)可。

3.1.5 上海東站與浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的空鐵聯(lián)運(yùn)

根據(jù)正在建設(shè)中的上海東站環(huán)評(píng)公示，上海東站將設(shè)置空鐵聯(lián)運(yùn)模塊，該模式應(yīng)為目前國(guó)內(nèi)首創(chuàng)?？砧F聯(lián)運(yùn)模塊設(shè)置于滬通鐵路下方B1M（地下一層夾層）、B1（地下一層）、B2M（地下二層夾層）、B2（地下二層）各層，并利用地鐵21 號(hào)線跨圍場(chǎng)河通道設(shè)置行李、旅客通道。

空鐵聯(lián)運(yùn)模塊通過陸側(cè)捷運(yùn)和空側(cè)地面通道兩種交通方式聯(lián)系東站與浦東機(jī)場(chǎng)；東站至機(jī)場(chǎng)T3 航站樓旅客優(yōu)先采用空側(cè)系統(tǒng)，對(duì)急到旅客可提供直送機(jī)位的服務(wù)模式；對(duì)于機(jī)場(chǎng)T1T2 航站樓，旅客優(yōu)先采用陸側(cè)系統(tǒng)。

行李部分可采用空側(cè)地面道路送至機(jī)場(chǎng)T3 航站樓行李機(jī)房，對(duì)于急到旅客可提供行李直送機(jī)位的服務(wù)模式。東站至機(jī)場(chǎng)T1/T2 航站樓的行李優(yōu)先采用陸側(cè)地面道路運(yùn)輸，空側(cè)地面道路運(yùn)輸為輔。

項(xiàng)目目前仍在建設(shè)中，具體運(yùn)營(yíng)效果有待進(jìn)一步驗(yàn)證。

3.2 國(guó)際案例

3.2.1 法蘭克?！本┛砧F聯(lián)運(yùn)

德國(guó)法蘭克福—北京是中國(guó)與歐洲之間的重要航線之一，也是中國(guó)空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)在歐洲地區(qū)的代表之一。在這條航線上，旅客可以選擇從法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)乘坐直飛航班前往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，也可以在法蘭克福中央車站乘坐ICE 高速列車前往法蘭克福機(jī)場(chǎng)，再乘坐直飛航班前往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。通過這種空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，旅客可以在歐洲和中國(guó)之間享受高效便捷的交通體驗(yàn)。

3.2.2 歐洲之星高鐵和英國(guó)航空公司聯(lián)運(yùn)

歐洲之星是一種跨國(guó)高速列車，貫穿歐洲多個(gè)國(guó)家。歐洲之星的列車可以將乘客直接帶到英國(guó)，但是乘客需要到英國(guó)機(jī)場(chǎng)再進(jìn)行換乘才能繼續(xù)前往其他目的地。因此，歐洲之星與英國(guó)航空公司（British Airways）聯(lián)合推出了一項(xiàng)服務(wù)，使旅客可以從任意一個(gè)歐洲之星的終點(diǎn)站飛往世界各地。乘客可以在購(gòu)買車票的同時(shí)購(gòu)買機(jī)票，英國(guó)航空公司將負(fù)責(zé)為乘客預(yù)訂機(jī)票和安排行程。在歐洲之星的終點(diǎn)站，乘客將被接送到機(jī)場(chǎng)，然后按照計(jì)劃搭乘飛機(jī)。同樣地，在乘坐飛機(jī)到達(dá)英國(guó)后，乘客將被接送到火車站，并按照計(jì)劃搭乘歐洲之星列車?yán)^續(xù)旅程。這種服務(wù)提高了旅客的旅行效率，同時(shí)也為旅客提供了更好的旅行體驗(yàn)。這項(xiàng)服務(wù)的成功也啟發(fā)中國(guó)的高鐵和航空公司通過推出聯(lián)合服務(wù)來(lái)吸引更多的旅客。

4 空鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)與不足

空鐵聯(lián)運(yùn)是高鐵和航空運(yùn)輸相結(jié)合的一種新型出行模式，具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)和不足之處[8]。

4.1 空鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

4.1.1 節(jié)約出行時(shí)間和成本

空鐵聯(lián)運(yùn)可以利用高鐵和航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)出行時(shí)間和成本的節(jié)約。高鐵具有快速、便捷和經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，可以讓旅客快速到達(dá)目的地；而航空運(yùn)輸則可以在短時(shí)間內(nèi)跨越長(zhǎng)距離，縮短旅行時(shí)間。通過將兩種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)，旅客可以在更短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，同時(shí)也可以降低旅行成本。

4.1.2 提升服務(wù)水平

空鐵聯(lián)運(yùn)可以提升旅客的出行體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量。在空鐵聯(lián)運(yùn)中，旅客可以享受到高鐵和航空運(yùn)輸高品質(zhì)服務(wù)，例如高鐵的便捷、快速和舒適，以及航空運(yùn)輸?shù)陌踩?zhǔn)時(shí)和舒適。此外，空鐵聯(lián)運(yùn)還可以提供一系列的服務(wù)，例如行李直掛、自助值機(jī)、無(wú)縫換乘等，為旅客提供更加便利和舒適的服務(wù)。

4.1.3 促進(jìn)旅游和經(jīng)濟(jì)發(fā)展

空鐵聯(lián)運(yùn)可以促進(jìn)旅游和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在旅游方面，空鐵聯(lián)運(yùn)可以提供更加方便和快捷的旅游體驗(yàn)，吸引更多的旅游者前來(lái)旅游。在經(jīng)濟(jì)方面，空鐵聯(lián)運(yùn)可以加強(qiáng)不同地區(qū)之間的聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流與合作，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。

4.2 空鐵聯(lián)運(yùn)的不足

4.2.1 市場(chǎng)份額較小

空鐵聯(lián)運(yùn)在市場(chǎng)份額方面存在一定的不足。雖然空鐵聯(lián)運(yùn)可以結(jié)合高鐵和航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，但是由于航空運(yùn)輸?shù)母叱杀竞透哞F運(yùn)輸?shù)木窒扌?，空鐵聯(lián)運(yùn)的市場(chǎng)份額相對(duì)較小[9]。此外，聯(lián)程銷售模式在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還沒有得到很好的普及，許多旅客仍然選擇自行組合模式，這也限制了空鐵聯(lián)運(yùn)的市場(chǎng)份額。

4.2.2 轉(zhuǎn)移模式不便

空鐵聯(lián)運(yùn)需要旅客在高鐵站點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移模式的不便也是空鐵聯(lián)運(yùn)的不足之處。在某些情況下，轉(zhuǎn)移需要花費(fèi)更多的時(shí)間和精力，尤其是當(dāng)旅客需要換乘地鐵或巴士時(shí)，更容易出現(xiàn)意外和延誤。此外，高鐵站點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)之間的轉(zhuǎn)移距離也會(huì)影響旅客的出行體驗(yàn)。

4.2.3 安全和服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

空鐵聯(lián)運(yùn)中涉及高鐵和航空運(yùn)輸兩種不同的運(yùn)輸方式，安全和服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)也需要引起重視[10]。例如，在聯(lián)程銷售模式下，如果高鐵和航空運(yùn)輸之間出現(xiàn)延誤或取消的情況，旅客可能會(huì)面臨更多的風(fēng)險(xiǎn)和不便。此外，不同的運(yùn)輸方式也需要不同的安全和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，如果標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一或執(zhí)行不到位，也可能會(huì)影響旅客的出行體驗(yàn)。

5 空鐵聯(lián)運(yùn)的改進(jìn)方向

在中國(guó)高鐵和航空都在迅速發(fā)展的背景下，空鐵聯(lián)運(yùn)作為一種新型出行模式，對(duì)于提高旅客出行體驗(yàn)、減少出行成本、緩解交通擁堵等方面都具有重要意義。然而，空鐵聯(lián)運(yùn)中仍然存在市場(chǎng)份額不足、轉(zhuǎn)移模式的不便以及安全和服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)等問題，需要在實(shí)踐中加以探索和解決。為了推動(dòng)空鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，一是要加強(qiáng)聯(lián)程銷售模式的推廣和普及，提高旅客對(duì)于空鐵聯(lián)運(yùn)的認(rèn)知和接受度。二是要加強(qiáng)高鐵站點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)之間的交通銜接，提高旅客的轉(zhuǎn)移體驗(yàn)和便捷程度。三是要加強(qiáng)安全和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和完善，保障旅客的出行安全和服務(wù)質(zhì)量。四是要進(jìn)一步探索空鐵聯(lián)運(yùn)的商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)高效和可持續(xù)發(fā)展。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，空鐵聯(lián)運(yùn)是高鐵和航空運(yùn)輸相結(jié)合的一種新型出行模式，具有重要的推廣和應(yīng)用價(jià)值。在實(shí)踐中，需要充分發(fā)揮空鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)克服不足之處，促進(jìn)其健康和可持續(xù)發(fā)展。空鐵聯(lián)運(yùn)作為一種高效、便捷、安全的交通方式，可以為旅客提供更加全面的出行選擇，提供高品質(zhì)旅行服務(wù)，提高人們共享發(fā)展成果的幸福感和自豪感?？砧F聯(lián)運(yùn)需要各相關(guān)方面的合作與協(xié)調(diào)，包括政府、運(yùn)營(yíng)商、機(jī)場(chǎng)和火車站等，共同推進(jìn)其不斷發(fā)展。未來(lái)，更多的空鐵聯(lián)運(yùn)案例必將出現(xiàn)，更加便捷和高品質(zhì)的空鐵聯(lián)運(yùn)模式也將不斷誕生。