殷煒

（中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，湖北武漢 430063）

1 空鐵聯(lián)運的模式

空鐵聯(lián)運是指將高鐵和航空交通進行銜接，使得旅客可以在高鐵和航空交通之間進行快速換乘，從而實現(xiàn)高效便捷的出行。在實際應(yīng)用中，可以根據(jù)不同情況選擇和調(diào)整空鐵聯(lián)運的模式。

1.1 常規(guī)換乘模式

在常規(guī)換乘模式中，旅客需要自行到達高鐵站或機場，并通過購買不同的車票或機票來實現(xiàn)換乘[1]。這種模式適用于高鐵和航空交通之間的距離相對較近，或者需要根據(jù)具體時間和航線進行選擇的情況。例如，北京南站的空鐵聯(lián)運項目就是采用了這種模式。旅客需要先到達北京南站，然后通過購買不同的車票或機票來實現(xiàn)換乘。

1.2 聯(lián)合售票模式

在聯(lián)合售票模式中，高鐵站和機場設(shè)置聯(lián)合售票點，由售票點統(tǒng)一銷售高鐵和航空的聯(lián)程票，旅客可以通過購買聯(lián)程票來實現(xiàn)無縫換乘[2]。這種模式可以極大地方便旅客，節(jié)省旅客換乘的時間和精力，有助于提高綜合交通效率。例如，香港高鐵西九龍站的聯(lián)運服務(wù)就是采用了這種模式。

1.3 直接運營模式

在直接運營模式中，旅客可直接進行高鐵與飛機之間的轉(zhuǎn)換。這種模式需要在機場和高鐵站之間建立便捷的聯(lián)程換乘服務(wù)，包括旅客行李的直接運輸和換乘指引服務(wù)[3]。這種模式可以提供最快的出行時間和最大的換乘便利性，但需要高度的協(xié)調(diào)和配合，同時需要解決行李運輸和安全等問題。國內(nèi)12306 鐵路售票系統(tǒng)上有高鐵票和飛機票聯(lián)程的售票，但在高鐵站和機場內(nèi)還是兩套管理、安檢、檢票系統(tǒng)，并沒有實現(xiàn)真正的聯(lián)程便捷轉(zhuǎn)換。國內(nèi)正在建設(shè)的上海東站希望嘗試采用一體化運營管理的方式實現(xiàn)這種更為便捷的旅客轉(zhuǎn)換形式。在德國法蘭克福機場和法國巴黎戴高樂機場，旅客從機場換乘鐵路可實現(xiàn)相對直接的聯(lián)運，而從鐵路到機場還需要進行再次安檢。

2 中國高鐵與航空聯(lián)運的模式

高鐵與航空聯(lián)運主要為“一體化”模式（以高鐵為主干線，通過中轉(zhuǎn)機場連接國內(nèi)外航線，實現(xiàn)旅客的快速轉(zhuǎn)運）和“雙向聯(lián)運”模式（以航空為主，通過航空樞紐連接高鐵網(wǎng)，實現(xiàn)高鐵和航空的聯(lián)合運輸）。

2.1 “一體化”模式

“一體化”模式是一種以高鐵為主干線，將航空運輸作為補充的聯(lián)運模式。通過中轉(zhuǎn)機場連接國內(nèi)外航線，實現(xiàn)高鐵和航空的互聯(lián)互通[4]。以北京南站為例，北京南站與首都國際機場之間的距離只有26km，兩者之間的交通聯(lián)系非常便利。旅客可以通過高速公路或軌道交通線路輕松連接高鐵站和機場，實現(xiàn)高鐵和航空之間的無縫銜接。

2.2 “雙向聯(lián)運”模式

這種模式是以航空為主，通過航空樞紐連接高鐵網(wǎng)，旅客可以通過航空樞紐到達目的地，也可以在航空樞紐乘坐高鐵到達目的地。這種模式主要適用于航班相對密集的地區(qū)，如上海、廣州等大城市[5]。

3 代表性案例

3.1 國內(nèi)案例

3.1.1 北京大興國際機場聯(lián)運中心

北京大興國際機場聯(lián)運中心是中國高鐵與航空聯(lián)運的典型案例。聯(lián)運中心位于北京大興國際機場T3 航站樓下方，占地面積為10 萬平方米，由中國國家鐵路集團有限公司和北京首都機場股份有限公司合作建設(shè)。聯(lián)運中心集高鐵、城際鐵路、軌道交通、公路交通等多種交通方式于一體，可為旅客提供從起點到終點的一站式出行服務(wù)。旅客可以在北京南站購買聯(lián)程票，乘坐高鐵直達聯(lián)運中心，然后通過機場快軌或地鐵前往T3 航站樓，完成登機。

3.1.2 北京首都國際機場與北京南站空鐵聯(lián)運

北京首都國際機場與北京南站的空鐵聯(lián)運是中國國內(nèi)最為典型的案例之一。該聯(lián)運項目于2019 年啟動，旨在為旅客提供高鐵和航空運輸之間的便捷轉(zhuǎn)移服務(wù)。旅客可以在北京南站乘坐高鐵，到達首都機場辦理登機手續(xù)、乘坐航班。該項目實現(xiàn)了高鐵和航空運輸之間的無縫連接，提高了旅客的出行體驗和服務(wù)質(zhì)量。

3.1.3 杭州蕭山國際機場與杭州東站空鐵聯(lián)運

杭州蕭山國際機場與杭州東站的空鐵聯(lián)運項目于2018 年正式啟動。旅客可以在杭州東站乘坐高鐵，到達蕭山機場辦理登機手續(xù)、乘坐航班。該項目通過高鐵和航空運輸之間的聯(lián)程銷售模式，為旅客提供了更便捷的轉(zhuǎn)移服務(wù)，有效地縮短了旅客的出行時間和成本，提高了旅客的出行體驗[6]。

3.1.4 成都雙流國際機場與成都東站空鐵聯(lián)運

成都雙流國際機場與成都東站的空鐵聯(lián)運項目是中國西部地區(qū)較為典型的案例之一[7]。該項目于2016 年正式啟動，旅客可以在成都東站乘坐高鐵，到達雙流機場進行登機和乘坐航班。該項目通過聯(lián)程銷售模式和無縫轉(zhuǎn)移服務(wù)，為旅客提供了更為便捷和快速的出行體驗，受到了廣大旅客的好評和認可。

3.1.5 上海東站與浦東國際機場之間的空鐵聯(lián)運

根據(jù)正在建設(shè)中的上海東站環(huán)評公示，上海東站將設(shè)置空鐵聯(lián)運模塊，該模式應(yīng)為目前國內(nèi)首創(chuàng)?？砧F聯(lián)運模塊設(shè)置于滬通鐵路下方B1M（地下一層夾層）、B1（地下一層）、B2M（地下二層夾層）、B2（地下二層）各層，并利用地鐵21 號線跨圍場河通道設(shè)置行李、旅客通道。

空鐵聯(lián)運模塊通過陸側(cè)捷運和空側(cè)地面通道兩種交通方式聯(lián)系東站與浦東機場；東站至機場T3 航站樓旅客優(yōu)先采用空側(cè)系統(tǒng)，對急到旅客可提供直送機位的服務(wù)模式；對于機場T1T2 航站樓，旅客優(yōu)先采用陸側(cè)系統(tǒng)。

行李部分可采用空側(cè)地面道路送至機場T3 航站樓行李機房，對于急到旅客可提供行李直送機位的服務(wù)模式。東站至機場T1/T2 航站樓的行李優(yōu)先采用陸側(cè)地面道路運輸，空側(cè)地面道路運輸為輔。

項目目前仍在建設(shè)中，具體運營效果有待進一步驗證。

3.2 國際案例

3.2.1 法蘭克?！本┛砧F聯(lián)運

德國法蘭克?！本┦侵袊c歐洲之間的重要航線之一，也是中國空鐵聯(lián)運服務(wù)在歐洲地區(qū)的代表之一。在這條航線上，旅客可以選擇從法蘭克福國際機場乘坐直飛航班前往北京首都國際機場，也可以在法蘭克福中央車站乘坐ICE 高速列車前往法蘭克福機場，再乘坐直飛航班前往北京首都國際機場。通過這種空鐵聯(lián)運服務(wù)，旅客可以在歐洲和中國之間享受高效便捷的交通體驗。

3.2.2 歐洲之星高鐵和英國航空公司聯(lián)運

歐洲之星是一種跨國高速列車，貫穿歐洲多個國家。歐洲之星的列車可以將乘客直接帶到英國，但是乘客需要到英國機場再進行換乘才能繼續(xù)前往其他目的地。因此，歐洲之星與英國航空公司（British Airways）聯(lián)合推出了一項服務(wù)，使旅客可以從任意一個歐洲之星的終點站飛往世界各地。乘客可以在購買車票的同時購買機票，英國航空公司將負責(zé)為乘客預(yù)訂機票和安排行程。在歐洲之星的終點站，乘客將被接送到機場，然后按照計劃搭乘飛機。同樣地，在乘坐飛機到達英國后，乘客將被接送到火車站，并按照計劃搭乘歐洲之星列車繼續(xù)旅程。這種服務(wù)提高了旅客的旅行效率，同時也為旅客提供了更好的旅行體驗。這項服務(wù)的成功也啟發(fā)中國的高鐵和航空公司通過推出聯(lián)合服務(wù)來吸引更多的旅客。

4 空鐵聯(lián)運的優(yōu)勢與不足

空鐵聯(lián)運是高鐵和航空運輸相結(jié)合的一種新型出行模式，具有較為明顯的優(yōu)勢和不足之處[8]。

4.1 空鐵聯(lián)運的優(yōu)勢

4.1.1 節(jié)約出行時間和成本

空鐵聯(lián)運可以利用高鐵和航空運輸?shù)膬?yōu)勢，實現(xiàn)出行時間和成本的節(jié)約。高鐵具有快速、便捷和經(jīng)濟的特點，可以讓旅客快速到達目的地；而航空運輸則可以在短時間內(nèi)跨越長距離，縮短旅行時間。通過將兩種運輸方式結(jié)合起來，旅客可以在更短的時間內(nèi)到達目的地，同時也可以降低旅行成本。

4.1.2 提升服務(wù)水平

空鐵聯(lián)運可以提升旅客的出行體驗和服務(wù)質(zhì)量。在空鐵聯(lián)運中，旅客可以享受到高鐵和航空運輸高品質(zhì)服務(wù)，例如高鐵的便捷、快速和舒適，以及航空運輸?shù)陌踩?、準時和舒適。此外，空鐵聯(lián)運還可以提供一系列的服務(wù)，例如行李直掛、自助值機、無縫換乘等，為旅客提供更加便利和舒適的服務(wù)。

4.1.3 促進旅游和經(jīng)濟發(fā)展

空鐵聯(lián)運可以促進旅游和經(jīng)濟的發(fā)展。在旅游方面，空鐵聯(lián)運可以提供更加方便和快捷的旅游體驗，吸引更多的旅游者前來旅游。在經(jīng)濟方面，空鐵聯(lián)運可以加強不同地區(qū)之間的聯(lián)系，促進經(jīng)濟交流與合作，提升區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平。

4.2 空鐵聯(lián)運的不足

4.2.1 市場份額較小

空鐵聯(lián)運在市場份額方面存在一定的不足。雖然空鐵聯(lián)運可以結(jié)合高鐵和航空運輸?shù)膬?yōu)勢，但是由于航空運輸?shù)母叱杀竞透哞F運輸?shù)木窒扌?，空鐵聯(lián)運的市場份額相對較小[9]。此外，聯(lián)程銷售模式在中國國內(nèi)市場上還沒有得到很好的普及，許多旅客仍然選擇自行組合模式，這也限制了空鐵聯(lián)運的市場份額。

4.2.2 轉(zhuǎn)移模式不便

空鐵聯(lián)運需要旅客在高鐵站點和機場之間進行轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移模式的不便也是空鐵聯(lián)運的不足之處。在某些情況下，轉(zhuǎn)移需要花費更多的時間和精力，尤其是當旅客需要換乘地鐵或巴士時，更容易出現(xiàn)意外和延誤。此外，高鐵站點和機場之間的轉(zhuǎn)移距離也會影響旅客的出行體驗。

4.2.3 安全和服務(wù)風(fēng)險

空鐵聯(lián)運中涉及高鐵和航空運輸兩種不同的運輸方式，安全和服務(wù)的風(fēng)險也需要引起重視[10]。例如，在聯(lián)程銷售模式下，如果高鐵和航空運輸之間出現(xiàn)延誤或取消的情況，旅客可能會面臨更多的風(fēng)險和不便。此外，不同的運輸方式也需要不同的安全和服務(wù)標準，如果標準不統(tǒng)一或執(zhí)行不到位，也可能會影響旅客的出行體驗。

5 空鐵聯(lián)運的改進方向

在中國高鐵和航空都在迅速發(fā)展的背景下，空鐵聯(lián)運作為一種新型出行模式，對于提高旅客出行體驗、減少出行成本、緩解交通擁堵等方面都具有重要意義。然而，空鐵聯(lián)運中仍然存在市場份額不足、轉(zhuǎn)移模式的不便以及安全和服務(wù)的風(fēng)險等問題，需要在實踐中加以探索和解決。為了推動空鐵聯(lián)運的發(fā)展，一是要加強聯(lián)程銷售模式的推廣和普及，提高旅客對于空鐵聯(lián)運的認知和接受度。二是要加強高鐵站點和機場之間的交通銜接，提高旅客的轉(zhuǎn)移體驗和便捷程度。三是要加強安全和服務(wù)標準的統(tǒng)一和完善，保障旅客的出行安全和服務(wù)質(zhì)量。四是要進一步探索空鐵聯(lián)運的商業(yè)模式和運營機制，實現(xiàn)高效和可持續(xù)發(fā)展。

6 結(jié)語

綜上所述，空鐵聯(lián)運是高鐵和航空運輸相結(jié)合的一種新型出行模式，具有重要的推廣和應(yīng)用價值。在實踐中，需要充分發(fā)揮空鐵聯(lián)運的優(yōu)勢，同時克服不足之處，促進其健康和可持續(xù)發(fā)展?？砧F聯(lián)運作為一種高效、便捷、安全的交通方式，可以為旅客提供更加全面的出行選擇，提供高品質(zhì)旅行服務(wù)，提高人們共享發(fā)展成果的幸福感和自豪感?？砧F聯(lián)運需要各相關(guān)方面的合作與協(xié)調(diào)，包括政府、運營商、機場和火車站等，共同推進其不斷發(fā)展。未來，更多的空鐵聯(lián)運案例必將出現(xiàn)，更加便捷和高品質(zhì)的空鐵聯(lián)運模式也將不斷誕生。