楊安定

（南京市特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗研究院 南京 210000）

叉車貨叉架防越程結(jié)構(gòu)包括內(nèi)門架、貨叉架、滾輪和防越程裝置[1]。防越程裝置一般包括固定在內(nèi)門架橫梁上的第一限位塊和固定在滾輪架上的第二限位塊，第一限位塊和第二限位塊在貨叉架移動方向上的投影必須具有部分重疊，一般情況下第二限位塊位于第一限位塊下方。

叉車的門架系統(tǒng)由內(nèi)門架和外門架構(gòu)成，貨叉架安裝于內(nèi)門架上，沿內(nèi)門架上下滑動，貨叉安裝在貨叉架上[2]。貨叉架包括貨叉安裝架、滾輪架和滾輪，滾輪架的外側(cè)配有導(dǎo)向滾輪，導(dǎo)向滾輪位于內(nèi)門架的導(dǎo)向槽內(nèi)。貨叉架沿內(nèi)門升降時，滾輪架上安裝的導(dǎo)向輪在內(nèi)門架的導(dǎo)向槽內(nèi)轉(zhuǎn)動[3]。

起升裝置的安全保護(hù)功能應(yīng)包括內(nèi)門架和外門架間的防脫軌功能，貨叉架的防越程功能以及貨叉架和門架上的運動部件具有防意外脫落的功能。

1 越程保護(hù)失效的檢驗案例

某公司一叉車的主要技術(shù)參數(shù)：額定起重量為1 600 kg，自重為2 249 kg，蓄電池平衡重式叉車，三支點整體車架結(jié)構(gòu)，坐駕式，機(jī)械傳動，空載最大起升高度為3 300 mm，制造日期為2014年3月1日。在2023年6月的定期檢驗過程中發(fā)生了貨叉架越程情況，貨叉架上的機(jī)械擋塊直接撞上焊接在內(nèi)門架上的機(jī)械擋塊，導(dǎo)致內(nèi)門架上的機(jī)械擋塊脫落，貨叉架上一導(dǎo)向滾輪脫槽，貨叉架產(chǎn)生傾斜現(xiàn)象，見圖1，脫落的擋塊焊接斷裂面，見圖2。

圖1 貨叉架脫槽

圖2 擋塊焊接斷裂面

2 相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的要求

叉車上有很多安全保護(hù)與防護(hù)裝置，叉車起升裝置的防越程保護(hù)裝置尤為重要。國內(nèi)外叉車對防止越程的行程限制裝置的主要設(shè)置是機(jī)械限位和電氣限位裝置。

1）GB／T 10827.1—2014《工業(yè)車輛 安全要求和驗證 第1部分：自行式工業(yè)車輛（除無人駕駛車輛、伸縮臂式叉車和載運車)》中4.6.3.3條“行程限制”要求：起升裝置應(yīng)裝有防止越程的可靠裝置，另外，應(yīng)采取有效措施（如機(jī)械限位)來避免貨叉架和門架上的運動部件從門架上端意外脫落[4]。

2）ISO 3691-1：2011《工業(yè)車輛 安全要求和驗證 第1部分：自行式工業(yè)車輛》中4.6.3.3條“行程的限制”要求：起升機(jī)構(gòu)應(yīng)安裝可靠的裝置，以防止越程。此外，應(yīng)提供有效的方法（例如機(jī)械限位），以防止貨叉架和門架上的運動部件從門架上端意外脫落。

3）TSG 81—2022《場（廠)內(nèi)專用機(jī)動車輛安全技術(shù)規(guī)程》中C2.16（9)條要求：起升裝置應(yīng)當(dāng)設(shè)置防越程裝置，避免貨叉架和門架上的運動部件從門架上端意外脫落[5]。

根據(jù)以上法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求，起升裝置應(yīng)裝有防止越程的可靠裝置，是指內(nèi)門架和外門架有相互重疊的部分，內(nèi)、外門架不能脫軌。內(nèi)、外門架上的縱向滾輪和側(cè)向滾輪應(yīng)完整且固定可靠；貨叉架和門架上的運動部件是指貨叉架、內(nèi)門架以及貨叉架、滾輪架上的導(dǎo)向滾輪、縱向滾輪、側(cè)向滾輪，都要有防止意外脫落的保護(hù)裝置[6]。

3 越程安全距離的確定

以二級標(biāo)準(zhǔn)門架的叉車起升機(jī)構(gòu)為例，如圖3所示。叉車在設(shè)計時已確定了叉車的最大起升高度H，內(nèi)、外門架的高度h1、h2，內(nèi)、外門架相互重疊部分的長度L1，內(nèi)門架上端與外門架下端點間距離LAB，門架最低點離地面的距離a，鏈輪、鏈條固定位置，滾輪直徑d，貨叉厚度h等設(shè)計參數(shù)，可以計算出起升油缸的行程，所需的鏈條長度，以及第一、第二限位塊位置。第一、第二限位塊間的安全距離L3一般為20～30 mm。

圖3 起升機(jī)構(gòu)示意圖

4 越程保護(hù)失效原因分析

根據(jù)叉車的設(shè)計技術(shù)參數(shù)和各部件之間的相對數(shù)值關(guān)系，在第一、第二限位塊間的越程安全距離在起升鏈條長度固定不變的情況下，越程安全距離也不會發(fā)生變化。由于鏈條使用的延長性和磨損，越程安全距離在叉車使用過程中只會增大，不會發(fā)生越程安全距離減小的情況。越程安全距離過大時，也會影響叉車的最大起升高度，需要檢查并調(diào)整鏈條的長度。

因此叉車只有在相關(guān)人員錯誤地調(diào)節(jié)了鏈條固定銷上的調(diào)節(jié)螺母或者更換了長度不合適的起升鏈條時，才有可能產(chǎn)生越程安全距離變小的情況。查閱使用單位的該設(shè)備的維修保養(yǎng)記錄，發(fā)現(xiàn)該設(shè)備的起升鏈條已經(jīng)更換過，且比原廠的鏈條長度要短，需要通過螺桿來擴(kuò)展起升鏈條的長度，如圖4中紅色方框標(biāo)記所示。圖4的左圖所示的鏈條明顯比圖4的右圖所示的鏈條（另外一臺同款叉車的鏈條）短，并且調(diào)節(jié)螺母無調(diào)整的空間了，如圖4中紅色圓框標(biāo)記所示，導(dǎo)致越程安全距離嚴(yán)重不足。同時第一限位塊的焊接處焊縫沒有滿焊，焊接處有銹蝕現(xiàn)象，當(dāng)起升機(jī)構(gòu)空載并以較快的速度起升時，向上的沖擊力較大，導(dǎo)致第一限位塊脫落。

圖4 起升鏈條長度比較

5 防越程裝置的結(jié)構(gòu)形式

常見的防越程裝置有以下幾種結(jié)構(gòu)形式：

5.1 單限位塊和雙限位塊焊接式

內(nèi)門架的上橫梁上焊接1個或者2個機(jī)械擋塊（第一限位塊），在滑架上焊接另外1個或者2個機(jī)械擋塊（第二限位塊），第一限位塊和第二限位塊在貨叉架移動方向上的投影具有部分重疊，見圖5。

圖5 機(jī)械擋塊焊接式

5.2 螺栓或螺釘固定式

在內(nèi)門架側(cè)面或上橫梁上用螺栓或螺釘固定1個機(jī)械擋塊（第一限位塊），在滑架側(cè)面用螺栓或螺釘固定1個機(jī)械擋塊（第二限位塊），第一限位塊和第二限位塊在貨叉架移動方向上的投影具有部分重疊，見圖6。

圖6 機(jī)械擋塊螺栓或螺釘固定式

5.3 其他結(jié)構(gòu)形式的越程裝置

1）內(nèi)門架上橫梁與內(nèi)門架之間采用金屬連接件作為機(jī)械擋塊（第一限位塊），在滾輪架上焊接1個機(jī)械擋塊或以貨叉架整體作為機(jī)械擋塊（第二限位塊），第一限位塊和第二限位塊在貨叉架移動方向上的投影具有部分重疊，見圖7。

圖7 內(nèi)門架上橫梁與內(nèi)門架連接式

2）以內(nèi)門架上橫梁整體作為機(jī)械擋塊（第一限位塊），以貨叉架整體作為機(jī)械擋塊（第二限位塊），第一限位塊和第二限位塊在貨叉架移動方向上的投影全部重疊，見圖8。

圖8 內(nèi)門架上橫梁整體式

3）在內(nèi)門架上橫梁上預(yù)制突出部分作為機(jī)械擋塊（第一限位塊），在滾輪架上焊接一個機(jī)械擋塊或以貨叉架整體作為機(jī)械擋塊（第二限位塊），第一限位塊和第二限位塊在貨叉架移動方向上的投影具有部分重疊，見圖9。

4）在內(nèi)門架外側(cè)焊接1個機(jī)械擋塊（第一限位塊），在貨叉架上焊接1個機(jī)械擋塊（第二限位塊），第一限位塊和第二限位塊在貨叉架移動方向上的投影具有部分重疊，見圖10。

圖10 內(nèi)門架外側(cè)焊接式

還有其他不太常見結(jié)構(gòu)形式的防越程裝置，這里不再一一贅述。

6 結(jié)束語

防越程裝置是貨叉架起升機(jī)構(gòu)的最后一道安全保護(hù)裝置，其重要性不言而喻。在檢驗時不但要檢查其是否設(shè)置，還要判定其設(shè)置的科學(xué)性和有效性，以及越程安全距離是否滿足設(shè)計的要求。檢驗時起升機(jī)構(gòu)升到最高位置前要降速緩升，檢驗人員與被檢設(shè)備保持一定的安全距離，以免發(fā)生意外，確保檢驗人員自身的安全。使用單位需對越程保護(hù)裝置進(jìn)行經(jīng)常性檢查，查看機(jī)械擋塊是否脫焊或松動，安全越程距離是否發(fā)生改變，并做好檢查記錄。維修人員應(yīng)科學(xué)調(diào)整起升鏈條的長度和張緊力，特別是更換鏈條或連接螺桿后應(yīng)及時測試越程安全距離是否符合要求，并保證調(diào)節(jié)螺母有一定的調(diào)節(jié)行程。