錢鈺延 周亞洪 覃澤森 鄭逸翔 王啟立

（1．中國礦業(yè)大學(xué) 徐州 221116)

（2．江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院 徐州 221007)

隨著我國工業(yè)化的推進(jìn)和國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，危化品原料的需求量也逐漸增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全國?；愤\(yùn)輸總量已高達(dá)2萬億元。危化品運(yùn)輸方式主要包括公路、鐵路及水路運(yùn)輸，罐車運(yùn)輸因?yàn)槠錂C(jī)動(dòng)性強(qiáng)、運(yùn)輸速度快等優(yōu)點(diǎn)，成為我國?；愤\(yùn)輸?shù)淖钪饕绞?。截至目前，公路運(yùn)輸罐車規(guī)模達(dá)到近19萬輛[1]。

因?yàn)槲覈谖；饭愤\(yùn)輸行業(yè)缺少完善的規(guī)章制度與監(jiān)管機(jī)制，許多運(yùn)輸企業(yè)為提高自身利益，不及時(shí)進(jìn)行罐車檢驗(yàn)檢修，未進(jìn)行人員培訓(xùn)等，從而導(dǎo)致罐車運(yùn)輸事故頻發(fā)。由于運(yùn)輸?shù)奈；分饕瞧汀⒉裼?、潤滑油、苯、醚、天然氣、液化石油氣、面粉等液體、氣體、顆粒物品，運(yùn)輸介質(zhì)具有易燃、易爆、腐蝕和毒性等極為危險(xiǎn)的化學(xué)性質(zhì)，一旦發(fā)生泄漏或燃爆事故，除造成人員傷亡、環(huán)境污染和財(cái)產(chǎn)損失外，還造成嚴(yán)重的負(fù)面社會(huì)影響。如：2020年8月12日，陜西省榆林市33 t甲醇罐車被追尾導(dǎo)致罐體尾部破損并泄漏，消防部門持續(xù)13 h不間斷對泄漏甲醇進(jìn)行稀釋，避免了事故惡化[3]。2020年6月11日，山東省濱州市大貨車追尾油罐車泄漏事故，造成油罐車閥門損壞，罐內(nèi)汽油大面積泄漏[3]。2017年5月23日，河北張石高速公路發(fā)生一起重大交通事故，一輛運(yùn)輸氣體的罐車發(fā)生爆炸，引燃前后5輛運(yùn)煤車，事故造成12人死亡、3人受重傷、9部車輛受損，造成直接經(jīng)濟(jì)損失4 200多萬元[3]。其事故共同的特點(diǎn)是危害大、影響大，對行業(yè)安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。

因此，本文對2016—2021年間150余起?；饭捃囀鹿拾咐M(jìn)行梳理，分析罐車安全事故的類型、特征及危害程度，總結(jié)規(guī)律，提出切實(shí)可行的應(yīng)急救援措施，為相關(guān)部門加強(qiáng)?；饭捃嚢踩O(jiān)管與措施保障提供決策依據(jù)。

1 ?；饭捃囀鹿式y(tǒng)計(jì)分析

1.1 事故發(fā)生狀態(tài)

對2016—2021年間近150起?；饭捃囀鹿拾咐M(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，危化品罐車事故大體分為2類：行駛狀態(tài)發(fā)生事故和靜止?fàn)顟B(tài)發(fā)生事故。行駛狀態(tài)發(fā)生事故主要包括罐車發(fā)生側(cè)翻、追尾、限高卡住以及其他的交通事故[2]。靜止?fàn)顟B(tài)發(fā)生事故主要包括罐車在充裝、卸載過程中因不規(guī)范操作造成車輛泄漏、起火、爆炸以及在清洗過程中罐內(nèi)發(fā)生中毒等情況的事故。如：2017年10月10日，河北省張家口市尚義縣，一輛汽油罐車被一輛半掛車追尾發(fā)生油罐車泄漏事故[3]。2018年1月27日，浙江省開化縣一輛?；饭捃噦?cè)翻，車內(nèi)裝載的14 t氯磺酸?；钒l(fā)生泄漏[3]。2018年3月31日，河南省鄭州市滎陽境內(nèi)，一輛重型半掛牽引罐車在下穿連霍高速涵洞時(shí)卡在涵洞內(nèi)，致使罐內(nèi)化學(xué)品發(fā)生泄漏[3]。2017年6月5日，山東省臨沂市境內(nèi)，某公司一輛運(yùn)輸石油液化氣罐車在卸車作業(yè)過程中發(fā)生液化氣泄漏，引發(fā)著火爆炸事故，共造成19人傷亡[3]。

對150起事故按照行駛狀態(tài)發(fā)生事故和靜止?fàn)顟B(tài)發(fā)生事故進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，2類事故發(fā)生數(shù)量分別為118起和32起（如圖1所示），其中78.7%的事故均發(fā)生在?；饭捃囆旭偁顟B(tài)。

圖1 事故發(fā)生狀態(tài)統(tǒng)計(jì)

將118起行駛狀態(tài)發(fā)生事故細(xì)分為4種，分別為追尾、側(cè)翻、限高導(dǎo)致事故以及其他交通事故。這4類事故發(fā)生數(shù)分別為50起、44起、11起以及13起，靜止?fàn)顟B(tài)發(fā)生事故數(shù)量為32起。在這150起事故中94起都是由于車輛追尾和側(cè)翻引起的（如圖1所示），占總數(shù)的62.7%。如：2021年1月5日，河南省洛陽市孟津縣一輛半掛貨車追尾撞破一輛載有32 t柴油的油罐車，導(dǎo)致柴油噴涌而出流向附近村莊[3]。2020年6月18日，四川省遂寧市境內(nèi)高速上一輛貨車追尾甲醇槽罐車，導(dǎo)致罐車尾部變形，存在爆炸的風(fēng)險(xiǎn)[3]。2021年1月15日，鶴大高速東港口往丹東方向4 km處運(yùn)輸硫酸罐車側(cè)翻發(fā)生泄漏[3]。2021年2月20日，308國道夏津路段一輛汽油罐車發(fā)生側(cè)翻，導(dǎo)致罐內(nèi)汽油泄漏[3]。交通事故是罐車公路運(yùn)輸事故產(chǎn)生的主要原因[4]，大部分事故是由車輛追尾和側(cè)翻引起。因此，如何預(yù)防車輛追尾和側(cè)翻是減少罐車公路運(yùn)輸事故首要考慮的問題。

1.2 事故車輛充裝介質(zhì)

槽罐車是?；饭愤\(yùn)輸最重要的載體，主要承載著壓縮液化氣體、液態(tài)腐蝕品等貨物的運(yùn)輸[5]。

對發(fā)生事故車輛裝載介質(zhì)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，發(fā)生事故的汽車罐車中充裝介質(zhì)最多的為液化石油氣（如圖2所示），共44起，占總數(shù)的29.3%。其次為液化天然氣和汽油、柴油，分別占16.7%和12.7%。我國汽車數(shù)量眾多，汽油、柴油使用量也十分龐大，事故數(shù)量也相對較多。因?yàn)橐夯蜌夂鸵夯烊粴庾鳛槿剂袭a(chǎn)生污染小的特點(diǎn)[6]，最近幾年使用量、運(yùn)輸量急劇增加，因此發(fā)生事故的概率也明顯高于其他運(yùn)輸介質(zhì)。

圖2 事故車輛充裝介質(zhì)統(tǒng)計(jì)

對事故車輛充裝介質(zhì)類別的研究中，將充裝介質(zhì)分為易燃液體、易燃?xì)怏w、毒性、腐蝕性和其他化學(xué)品五大類[7]（如圖3所示），事故發(fā)生率分別為52.0%，24.7%，9.3%，8.7%和5.3%。主要事故均發(fā)生在汽油和柴油以及液化石油氣和液化天然氣這兩大類易燃液體和易燃?xì)怏w運(yùn)輸過程中。

圖3 充裝介質(zhì)類別統(tǒng)計(jì)

1.3 次生事故發(fā)生情況

汽車罐車裝運(yùn)介質(zhì)大多具有易燃易爆等危險(xiǎn)特性，易造成燃燒、爆炸等次生事故。估算危化品泄漏、起火和爆炸的概率對于評估事故具有重大意義。

由圖4可知，罐車發(fā)生事故后，有133起事故都發(fā)生了泄漏，約占事故總數(shù)的88.7%。泄漏后發(fā)生燃燒和爆炸的事故數(shù)量分別為20起和16起，分別占13.3%和10.7%。

圖4 事故發(fā)生結(jié)果

由上述統(tǒng)計(jì)可知，?；饭愤\(yùn)輸罐車一旦發(fā)生事故，發(fā)生泄漏的可能性極大，若不及時(shí)處理或處理不當(dāng)還會(huì)發(fā)生更嚴(yán)重的燃燒、爆炸事故。

1.4 事故傷亡情況

?；愤\(yùn)輸數(shù)量日益增多，罐車事故對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全也造成威脅，據(jù)150起罐車事故傷亡情況統(tǒng)計(jì)（如圖5所示），54起事故造成人員受傷，12起事故造成人員死亡，分別占事故總起數(shù)的36.0%和8.0%，事故總計(jì)造成372人受傷、82人死亡，發(fā)生傷亡情況事故率高達(dá)44.0%。例如：2020年6月13日，沈海高速浙江溫嶺高速公路上發(fā)生槽罐車爆炸事故，造成172人受傷、20人死亡、房屋倒塌、環(huán)境嚴(yán)重受損，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)1億元[8]。

圖5 事故傷亡統(tǒng)計(jì)

1.5 危化品罐車事故特點(diǎn)

對近年來發(fā)生的?；饭捃囀鹿蔬M(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)大多具有如下特點(diǎn)：

1)事故地點(diǎn)隨機(jī)。罐車運(yùn)輸過程中交通事故和泄漏事故大多情況下是并存的，泄漏事故一般發(fā)生在交通事故之后，事故情況具有很強(qiáng)的隨機(jī)性，無法提前預(yù)測事故發(fā)生狀況。事故發(fā)生地點(diǎn)往往在高速公路上以及遠(yuǎn)離城區(qū)的地方，這些地方遠(yuǎn)離救援力量，消防人員難以及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場，可能錯(cuò)過最佳救援時(shí)機(jī)。

2)人員傷亡大。罐車發(fā)生事故一般在高速公路上，車速過快，車輛多，一旦發(fā)生事故，往往是多車事故，危害性大，人員傷亡情況也會(huì)上升。

3)泄漏概率高，擴(kuò)散迅速，危害范圍大。罐車發(fā)生交通事故后，罐體上的閥門、管道通常會(huì)直接損壞，引起運(yùn)輸物質(zhì)的泄漏。并且一旦發(fā)生泄漏，罐內(nèi)介質(zhì)會(huì)迅速氣化擴(kuò)散，導(dǎo)致事故波及范圍廣，周邊形成大面積危險(xiǎn)區(qū)域，造成人員傷亡。并且運(yùn)輸?shù)亩酁檩p毒或者重毒物質(zhì)，輕毒物質(zhì)毒性雖然較低，但濃度高則會(huì)造成人員窒息。如果吸入相關(guān)氣體不迅速脫離，很快就會(huì)失去知覺，甚至死亡。

4)易發(fā)生燃燒爆炸。罐內(nèi)介質(zhì)大多都具有易燃易爆特性，泄漏后一旦遇到火源、高溫或者靜電等，極易引發(fā)燃燒爆炸事故。

5)救援難度大。當(dāng)車輛破壞嚴(yán)重，或者發(fā)生翻車等事故，此時(shí)采取封漏、倒灌等措施消除危險(xiǎn)時(shí)，所需技術(shù)需求高并且救援難度大。當(dāng)罐車翻車時(shí)，由于車輛重量過大也難以吊裝擺正罐車。

2 ?；饭捃囀鹿暑愋图俺梢蚍治?/h2>

?；饭捃囁鶖y帶的介質(zhì)通常具有易燃、易爆、腐蝕和毒性等極為危險(xiǎn)的化學(xué)性質(zhì)，一旦發(fā)生事故，除造成傷亡和經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失外，還會(huì)造成嚴(yán)重的負(fù)面社會(huì)影響。通過對統(tǒng)計(jì)的大量事故進(jìn)行分析，危化品罐車事故發(fā)生類型大多為以下幾種類型：

1)罐車與前車發(fā)生追尾，導(dǎo)致罐車車頭嚴(yán)重?fù)p壞變形，無法駕駛；罐車被后車追尾，導(dǎo)致罐車的罐體及閥門、管道破裂，危化品介質(zhì)泄漏。追尾事故主要發(fā)生在罐車與罐車相追尾，以及罐車與貨車相追尾。此類事故發(fā)生的主要原因是車速過快、司機(jī)疲勞駕駛反應(yīng)不及時(shí)，導(dǎo)致不能在較短距離制動(dòng)致使兩車追尾相撞。

2)罐車通過限高或者隧道等限高路況時(shí)，因?yàn)檐囕v超過高度，罐體被卡，導(dǎo)致車輛不能行駛，同時(shí)頂部安全閥也可能破裂導(dǎo)致危化品泄漏。此類事故發(fā)生主要是由司機(jī)對路況不夠了解、對于車輛自身高度不明確引起的。

3)罐車發(fā)生側(cè)翻等事故，造成牽引機(jī)構(gòu)損壞，閥門、筒體、接管開裂發(fā)生泄漏。側(cè)翻事故主要是由車輛遇到突發(fā)狀況躲閃不及時(shí)，猛打方向盤引起的。除此之外，在罐車下高速時(shí)，速度過快加上下坡匝道彎道離心力的作用，導(dǎo)致車輛中心偏移，車輛不受控制也會(huì)導(dǎo)致側(cè)翻事故的發(fā)生。

4)罐車在行駛過程中，車輛突然爆胎，車輛不受控制引發(fā)交通事故。導(dǎo)致罐車爆胎的主要因素：一是輪胎因?yàn)殚L期使用造成輪胎過磨沒有及時(shí)更換，在行駛過程中摩擦產(chǎn)生大量熱量，導(dǎo)致胎內(nèi)氣壓過大，加上天氣炎熱，車輛在行駛的過程中發(fā)生爆胎。二是罐車可能會(huì)因?yàn)槌d導(dǎo)致爆胎，由于車輛超載導(dǎo)致輪胎壓力過大發(fā)生爆胎。

5)除此之外，還有一些零部件故障。零部件產(chǎn)生的故障各不相同，比如：氣溫較高罐內(nèi)氣壓升高大于安全壓力，安全閥被沖開，但當(dāng)安全閥自動(dòng)開啟后，無法回位，導(dǎo)致危險(xiǎn)化學(xué)介質(zhì)不斷向外泄漏，造成環(huán)境污染及人員傷亡。罐車在行駛過程中，由于顛簸等原因，引起閥門松動(dòng)，使液體泄漏也不在少數(shù)。除此之外，很多企業(yè)為節(jié)省成本，對于罐車沒有進(jìn)行應(yīng)有的定期保養(yǎng)，導(dǎo)致發(fā)生閥門老化、損壞等故障，引發(fā)泄漏。

事故發(fā)生主要原因是駕駛員超速行駛、疲勞駕駛、操作失誤及其他違章行為以及企業(yè)為節(jié)省成本導(dǎo)致車輛維護(hù)不到位等。因此，為防止危化品罐車事故的發(fā)生，應(yīng)該從源頭出發(fā)，對罐車進(jìn)行管理，提倡對罐車加裝統(tǒng)一的安全監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛狀態(tài)，監(jiān)測罐內(nèi)壓力、輪胎壓力與輪胎速度等，監(jiān)測到異常狀態(tài)實(shí)時(shí)提醒。危化品運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)在運(yùn)輸前對駕駛員運(yùn)輸駕駛技能的培訓(xùn)與安全教育，保證行車安全。

3 ?；饭捃囀鹿蕬?yīng)急救援措施

我國對于危化品罐車事故應(yīng)急救援的研究起步較晚，因此在事故應(yīng)急救援措施方面的研究還不成熟，救援方案還不夠科學(xué)、完備[8]。本文通過對大量危化品罐車事故進(jìn)行分析，對幾種典型事故，提出了相應(yīng)的應(yīng)急救援措施，為制定應(yīng)急救援方案提供參考。

1)對破損部位進(jìn)行堵漏。罐車發(fā)生事故時(shí)，一般伴隨著罐車罐體外殼受損和管道閥門等結(jié)構(gòu)部件受損。罐車罐體外殼破損：當(dāng)罐體外殼破損，根據(jù)破損情況，選擇合適的外封式堵漏袋、捆綁式堵漏袋等方法，實(shí)施封漏。罐車上閥門、管道、法蘭等損壞：發(fā)生泄漏后，根據(jù)泄漏部位以及泄漏位置的形狀等情況，選用相應(yīng)的堵漏工具進(jìn)行封漏。

2)罐車被卡限高路況處。當(dāng)罐車被卡在限高或者隧道等限高路況時(shí)不能移動(dòng)，可將車輛輪胎放氣，降低一定車輛高度后拖出。牽引拖出時(shí)要對罐體進(jìn)行噴水使其持續(xù)性降溫，防止在拖出時(shí)由于金屬摩擦產(chǎn)生火花，發(fā)生二次事故。拖出后，若罐體本身或者管道閥門等結(jié)構(gòu)部件受損，可按方法1）對其實(shí)施封漏。

3)通過倒灌轉(zhuǎn)運(yùn)消除危險(xiǎn)。在其他方法無法消除罐車危險(xiǎn)時(shí)，排除其他危險(xiǎn)后，使用倒灌設(shè)備，將事故車輛內(nèi)危險(xiǎn)介質(zhì)倒灌到新的罐車內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，消除事故罐車的危險(xiǎn)。

4)罐車發(fā)生側(cè)翻。罐車側(cè)翻后，在保證沒有泄漏的情況下，或者泄漏危險(xiǎn)清除的情況下，可以將事故罐車扶正，更換牽引車，及時(shí)將車輛移動(dòng)到安全位置進(jìn)行修理。

5)自然排放。在事故車輛不能移動(dòng)，以及其他方法不能消除危險(xiǎn)時(shí)，疏散周圍人群，保證安全距離后，通過打開閥門將罐內(nèi)危化品進(jìn)行自然排放稀釋。

6)防止罐車泄漏物質(zhì)擴(kuò)散。在泄漏事故現(xiàn)場，要通過高壓水槍噴出水霧覆蓋泄漏位置，防止危險(xiǎn)氣體以及危險(xiǎn)液體擴(kuò)散，并且稀釋危險(xiǎn)氣體以及危險(xiǎn)液體。如果有大量液體泄漏，還要及時(shí)筑堤防流，并且根據(jù)?；诽匦?，采用相應(yīng)方案進(jìn)行稀釋。

7)罐車著火。罐車泄漏出來的介質(zhì)在閥門等泄漏位置著火時(shí)，要在做好排險(xiǎn)防止二次事故發(fā)生的準(zhǔn)備工作后，用干粉、泡沫滅火器或滅火毯等方式滅火。

據(jù)大量消防救援資料顯示，移動(dòng)罐車失事時(shí)，消防人員抵達(dá)現(xiàn)場后，冒著巨大危險(xiǎn)前往救援，救援手段較為單一，雖有相應(yīng)的救急預(yù)案，卻多半是從單一可能性上提出的，仍不足應(yīng)付目前多發(fā)且情況復(fù)雜的事故，無法形成較為有效的應(yīng)急救援管理體系。

4 結(jié)束語

2016—2021年近150起危化品罐車事故案例的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明：交通事故是?；饭捃囀鹿实闹饕?，大部分事故則由車輛追尾及側(cè)翻引起。事故車輛充裝介質(zhì)大多為易燃液體和氣體，事故發(fā)生后易燃燒、爆炸，造成人員傷亡，嚴(yán)重?fù)p害生命財(cái)產(chǎn)安全。

?；饭捃囀鹿拾l(fā)生的特點(diǎn)表明，罐車事故主要因罐車駕駛員不安全駕駛及車輛維護(hù)不到位等因素引發(fā)，因此加強(qiáng)對駕駛?cè)藛T技能培訓(xùn)與安全教育和企業(yè)監(jiān)管至關(guān)重要。

對于罐車事故的應(yīng)急救援，針對不同事故特征，采用堵漏、倒灌、牽引和自然排放等應(yīng)急救援措施。但罐車事故隨機(jī)性大、變化多、情況復(fù)雜，無法形成系統(tǒng)的應(yīng)急救援體系，需要進(jìn)一步完善。