城市道路中的復(fù)雜交通場(chǎng)景常常形成交通堵點(diǎn)和交通亂點(diǎn)，影響交通參與者的正常出行，影響道路交通環(huán)境與通行秩序。本文概括復(fù)雜交通場(chǎng)景的一般特征與優(yōu)化難點(diǎn)，提出對(duì)復(fù)雜交通場(chǎng)景優(yōu)化的思路，包括改善道路交通條件、降低交通運(yùn)行難度、優(yōu)化交通組織細(xì)節(jié)、精細(xì)交通設(shè)施設(shè)置，并針對(duì)某六岔路口的交通問(wèn)題進(jìn)行分析、提出具體的交通改善措施。

一、復(fù)雜交通場(chǎng)景的基本特征

復(fù)雜交通場(chǎng)景的交通組織形式多樣，常見包括各類畸形交叉口、五路及以上交叉口、短距離內(nèi)的雙交叉口等情況，復(fù)雜交通場(chǎng)景因道路條件不同于T 型交叉口或十字型交叉口，交通供給復(fù)雜、交通矛盾多樣。目前復(fù)雜交通場(chǎng)景還未形成統(tǒng)一的界定，常見的特征概括如下：

（一）特殊性。即指復(fù)雜交通場(chǎng)景與城市道路基本組成的場(chǎng)景具有差別，城市道路的基本組成包括路段、交叉口、城市區(qū)域等。若在城市道路中出現(xiàn)如路段中間增設(shè)開口且車輛可通過(guò)開口轉(zhuǎn)向或穿插，或在道路相交區(qū)間（常見交叉口功能區(qū)內(nèi)）加裝護(hù)欄形成部分分隔帶、只允許非機(jī)動(dòng)車或行人通過(guò)，則會(huì)產(chǎn)生道路路段具有轉(zhuǎn)向功能或道路交叉區(qū)域機(jī)動(dòng)車不能轉(zhuǎn)向等難以界定性質(zhì)的特殊區(qū)域，介于道路路段與交叉口功能之間。

（二）多樣性。即指各類復(fù)雜交通場(chǎng)景的情況并不具有一致性，實(shí)際的道路環(huán)境情況因道路條件、參與的交通方式、道路渠化設(shè)置等情況，交通運(yùn)行狀態(tài)不一，規(guī)律各不相同，交通參與者也因長(zhǎng)期與交通環(huán)境之間的相互影響，交通需求特點(diǎn)相應(yīng)變化，也具有多樣性特征。

（三）復(fù)合性。即指在復(fù)雜交通場(chǎng)景中，交通問(wèn)題并不單一，具有復(fù)合性，包括由場(chǎng)景周邊用地功能復(fù)雜產(chǎn)生較強(qiáng)的交通生成或吸引、交通供需矛盾疊加、交通管理混亂、交通秩序不良等。由于單一交通問(wèn)題會(huì)引起其他問(wèn)題的連續(xù)產(chǎn)生和連鎖反應(yīng)，各類問(wèn)題的積累易形成長(zhǎng)期的交通堵點(diǎn)與交通亂點(diǎn)。

（四）極端性。即指因道路條件或特殊的管控措施影響下形成的具有極端特點(diǎn)的交通場(chǎng)景，如直徑過(guò)大的環(huán)形交叉口、道路相交角度小于21°的交叉口、相距小于100米的連續(xù)交叉口等，在具有極端特點(diǎn)的交通場(chǎng)景中，各類交通方式的通行條件也與一般交通場(chǎng)景顯著不同，交通安全隱患突出。

上述是復(fù)雜交通場(chǎng)景常見的特征概括，某一類場(chǎng)景可能包含一個(gè)或多個(gè)特征，需要根據(jù)實(shí)際情況具體分析。復(fù)雜交通場(chǎng)景交通組織優(yōu)化難度常見于以下幾個(gè)方面：

（一）道路條件受限。構(gòu)成復(fù)雜交通場(chǎng)景的基本道路條件差是復(fù)雜交通場(chǎng)景產(chǎn)生的緣由之一，也是應(yīng)對(duì)的主要難點(diǎn)，道路基礎(chǔ)條件決定了交通參與者的基本通行空間和交通流線情況，狹窄的通行空間和不流暢、交織多的交通流線對(duì)于交通參與者具有較大的交通安全隱患，但往往因現(xiàn)實(shí)條件改善困難或改善周期較長(zhǎng)。

（二）通行任務(wù)較多。復(fù)雜的交通場(chǎng)景因與一般交通場(chǎng)景的交通組織形式不同，交通參與者在復(fù)雜場(chǎng)景下通行時(shí)駕駛?cè)蝿?wù)或通行任務(wù)相應(yīng)增加，需要額外對(duì)交通環(huán)境和通行情況進(jìn)行辨別、明確和操作，應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通流線。

（三）交通問(wèn)題固化。復(fù)雜交通場(chǎng)景的交通問(wèn)題不僅包括交通安全問(wèn)題、交通擁堵問(wèn)題，還有交通秩序問(wèn)題、特殊交通需求等，各類問(wèn)題長(zhǎng)期未能得到妥善解決從而形成了綜合的交通矛盾。固化的交通問(wèn)題反映在各類交通參與者的通行習(xí)慣和通行體驗(yàn)上。

（四）群眾適應(yīng)困難。交通參與者適應(yīng)復(fù)雜交通場(chǎng)景的通行條件初期具有極大的困難，交通矛盾突出，但交通供給的長(zhǎng)期不足在一定程度上會(huì)影響交通需求的改變，群眾常會(huì)選擇繞道或罔顧交通規(guī)則通行，而通行習(xí)慣的養(yǎng)成對(duì)日后交通組織優(yōu)化后的適應(yīng)也形成一定的障礙和制約。

二、復(fù)雜交通場(chǎng)景交通組織優(yōu)化思路

復(fù)雜交通場(chǎng)景的交通問(wèn)題錯(cuò)綜復(fù)雜，各類交通方式的通行空間混雜，交通秩序混亂，改善其交通問(wèn)題，應(yīng)主要從降低復(fù)雜度、提高精細(xì)度兩方面著手，具體包括以下方面：

（一）改善道路交通條件。復(fù)雜交通場(chǎng)景形成的基礎(chǔ)條件是因特殊道路情況所形成，基礎(chǔ)道路條件的改善對(duì)復(fù)雜交通場(chǎng)景的影響最為顯著，因而首要考慮改善道路條件的可行性，如對(duì)畸形交叉口的相交道路通過(guò)改建調(diào)整為一般交叉口。

（二）降低交通運(yùn)行難度。交通運(yùn)行的難度與交通需求的情況關(guān)聯(lián)緊密，包括交通工具和交通參與者通行、轉(zhuǎn)向的各類需求，通過(guò)減少交通轉(zhuǎn)向，從而減少相位、縮短周期，可以有效提高交通運(yùn)行效率，減少?gòu)?fù)雜交通場(chǎng)景下的交通沖突。

（三）優(yōu)化交通組織細(xì)節(jié)。針對(duì)復(fù)雜交通場(chǎng)景中交通參與者的通行和駕駛?cè)蝿?wù)增加等問(wèn)題，可通過(guò)優(yōu)化交通流線，減少交織，降低干擾、消解矛盾的思路優(yōu)化通行體驗(yàn)。

（四）精細(xì)交通設(shè)施設(shè)置。在較為復(fù)雜的通行環(huán)境中，道路交通參與者對(duì)交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、安全防護(hù)設(shè)施的依賴性也相應(yīng)增加，通過(guò)施劃更加明確的路面標(biāo)線、強(qiáng)化標(biāo)志標(biāo)線的視認(rèn)性、優(yōu)化信號(hào)燈的設(shè)置位置，可以有效提高駕駛?cè)说鸟{駛行為安全性。

上述優(yōu)化思路對(duì)于復(fù)雜交通場(chǎng)景的適用性、可行性均需分析論證實(shí)際情況。在條件允許的情況下，可采用多種改善方式，相互配合、系統(tǒng)優(yōu)化。具體的優(yōu)化措施應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，從交通參與者的交通需求與通行體驗(yàn)入手，直面問(wèn)題癥結(jié)、優(yōu)化通行環(huán)境、改善交通秩序。

三、某六岔路口交通組織優(yōu)化示例

本文以某六岔路口作為某類復(fù)雜交通場(chǎng)景的研究示例，分析該六岔路口的問(wèn)題和交通組織優(yōu)化策略。該六岔路口由國(guó)道G308 斜穿城市道路形成，位于某市的東南區(qū)域，由兩條市政道路和一條國(guó)道交匯而成，東西方向、南北方向?yàn)槌鞘械缆罚瑬|南——西北方向?yàn)楣?，三條道路均為道路等級(jí)較高、交通流量較大的交通干道。其中，南北方向是貫通性主干路，東西方向是市區(qū)貫通性快速路，快速路是雙向八車道設(shè)置。東南——西北方向是國(guó)道經(jīng)市域段。由于三條相交道路交通流量大、通過(guò)該路口的非機(jī)動(dòng)車多，該路口的管理難度較大。斜穿的國(guó)道是進(jìn)出城區(qū)的主要通道之一，行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混行，交通沖突嚴(yán)重、通行安全隱患突出。

（一）路口交通問(wèn)題分析

經(jīng)實(shí)地踏勘調(diào)研，該路口短期內(nèi)道路基礎(chǔ)條件暫不能有效提升，故而從精細(xì)化治理的角度出發(fā)分析發(fā)現(xiàn)該路口在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車通行指引、空間與路權(quán)保障、信號(hào)控制以及交通組織精細(xì)化等方面均有優(yōu)化與提升空間。

1.路口機(jī)動(dòng)車通行指引方面。機(jī)動(dòng)車在該路口行駛?cè)鄙俚孛鏄?biāo)線等通行指引。該路口面積大，南北方向、東南——西北方向距離較長(zhǎng)，約為90 米，且由于交叉口為六岔路口，相較于一般十字型交叉口，機(jī)動(dòng)車可通行方向多、通行角度存在小于60°、大于100°的情況。機(jī)動(dòng)車在長(zhǎng)距離、特殊角度通行過(guò)程中更需要地面指示標(biāo)線的合理引導(dǎo)。其次，該路口缺乏進(jìn)一步提升直行車輛通行效率的措施，缺乏直行待行區(qū)等可更高效利用交叉口內(nèi)部空間、提高直行車輛的通行效率的措施。

2.路口車道功能設(shè)置精細(xì)化方面。交叉口因承擔(dān)不同方向的交通流匯聚、分流作用，車道功能設(shè)置對(duì)交叉口空間資源合理分配具有重要影響，合理分配是保障交通運(yùn)行暢通、交通轉(zhuǎn)向流暢的關(guān)鍵。該路口在車道的精細(xì)化設(shè)置方面還具有欠缺。一是道路地面指示標(biāo)線存在突變且施劃過(guò)密的問(wèn)題，短距離內(nèi)地面指示箭頭發(fā)生了兩次變化，不利于車道功能的穩(wěn)定和明確。且轉(zhuǎn)彎處車道線應(yīng)施劃清晰，引導(dǎo)駕駛?cè)艘曊J(rèn)右轉(zhuǎn)拐點(diǎn)。二是進(jìn)口道的共用車道，包括直左車道、直右車道設(shè)置多，不利于分離不同流向的車輛。而同時(shí)設(shè)置左轉(zhuǎn)車道與直左車道、右轉(zhuǎn)車道與直右車道，容易引起同一流線車隊(duì)通行范圍擴(kuò)大，交通沖突范圍增加。

非機(jī)動(dòng)車通行空間示意圖

3. 路口非機(jī)動(dòng)車通行路徑方面。該路口非機(jī)動(dòng)車通行交通量大，非機(jī)動(dòng)車的通行保障存在問(wèn)題。一是信號(hào)控制設(shè)計(jì)了非機(jī)動(dòng)車/ 行人過(guò)街相位，但未完全避免非機(jī)動(dòng)車、行人過(guò)街與機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的通行沖突。二是非機(jī)動(dòng)車/行人過(guò)街需要?dú)v經(jīng)多個(gè)相位，且信號(hào)周期很長(zhǎng)、過(guò)街相位不連續(xù)，過(guò)街等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。在此設(shè)置下，容易出現(xiàn)部分非機(jī)動(dòng)車不按照過(guò)街信號(hào)、尋找機(jī)動(dòng)車通行間隙強(qiáng)行過(guò)街的行為，存在很大的安全隱患。三是非機(jī)動(dòng)車的過(guò)街通行空間未施劃地面標(biāo)線指示，非機(jī)動(dòng)車普遍在人行橫道上騎行過(guò)街，人車混行的沖突較多。

4.路口交通設(shè)施設(shè)置方面。一是部分方向的交通信號(hào)燈的設(shè)置角度和位置容易使駕駛?cè)水a(chǎn)生視認(rèn)誤差。由于該交叉口六路相交，東南——西北方向道路與兩側(cè)相交道路的交角僅約為45°，該路口設(shè)置在路側(cè)或?qū)Я鲘u上的信號(hào)燈桿可被兩個(gè)方向上的駕駛?cè)送瑫r(shí)看到，信號(hào)燈本應(yīng)僅指示一個(gè)方向的車輛通行，此種情況易引起另一方向的車輛在非通行時(shí)段通行，影響交通安全。二是該路口缺乏行人通行和等候的安全防護(hù)設(shè)施，如交叉口安全島阻車樁、大貨車右轉(zhuǎn)提醒注意行人標(biāo)志、路口照明設(shè)施等。

（二）路口交通組織與設(shè)施優(yōu)化措施

復(fù)雜路口是城市道路交通運(yùn)行管控的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其交通組織情況關(guān)乎附近區(qū)域乃至整個(gè)路網(wǎng)的交通運(yùn)行水平，是城市精細(xì)治理的重要體現(xiàn)。為改善該路口的通行環(huán)境與秩序，進(jìn)一步精細(xì)化組織非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車通行流線，綜合提升交叉口通行品質(zhì)，提出以下四個(gè)方面的交通組織優(yōu)化措施。

1.加強(qiáng)交通標(biāo)線指引。加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車地面指引標(biāo)線設(shè)置，施劃直行待行區(qū)、路口導(dǎo)向線，明確機(jī)動(dòng)車在交叉口內(nèi)的行駛軌跡，尤其是機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)和跨越左轉(zhuǎn)，以及右轉(zhuǎn)和跨越右轉(zhuǎn)，在可以進(jìn)行跨越左轉(zhuǎn)、跨越右轉(zhuǎn)的行駛區(qū)域，增設(shè)路口導(dǎo)向線；提升直行車輛穿越交叉口的通行效率，減少機(jī)動(dòng)車停止線與出口道之間的距離，增設(shè)合適位置和長(zhǎng)度的直行待行區(qū)，配合信號(hào)燈提示，提前引導(dǎo)直行車輛駛?cè)胫毙写袇^(qū)排隊(duì)等候。

2.精細(xì)車道功能設(shè)置。精細(xì)車道設(shè)置、細(xì)化車道功能，優(yōu)先保障主要交通流向。加強(qiáng)上游路段車道與交叉口進(jìn)口道過(guò)渡段的銜接，減少因地面標(biāo)識(shí)不清或?qū)蚣^不明確引起的交通沖突，減少駕駛?cè)瞬槐匾亩叹嚯x換道，提高行駛流暢性；進(jìn)一步研判進(jìn)口道車道功能的設(shè)置，減少不必要的直左車道、直右車道，改設(shè)為左轉(zhuǎn)專用車道、右轉(zhuǎn)專用車道或直行車道，通過(guò)減少同一條車道功能控制交通流線的復(fù)雜度，縮小同一方向交通流線的擴(kuò)散性。

3.改善慢行交通環(huán)境。優(yōu)化慢行交通服務(wù)，保障非機(jī)動(dòng)車與行人通行空間。明確非機(jī)動(dòng)車通行路徑、保障非機(jī)動(dòng)車的行駛路權(quán)，確保機(jī)非分離、人非分離，施劃非機(jī)動(dòng)車通行地面標(biāo)識(shí)，減少非機(jī)動(dòng)車對(duì)行人過(guò)街通行的影響。將非機(jī)動(dòng)車與行人通行空間分隔，強(qiáng)化非機(jī)動(dòng)車過(guò)街管理，對(duì)使用人行橫道騎行過(guò)街的非機(jī)動(dòng)車，根據(jù)《道路交通安全法》相關(guān)要求進(jìn)行教育和勸阻。

4.精細(xì)交通設(shè)施設(shè)置。精細(xì)化交通設(shè)施設(shè)置，保障設(shè)置的位置與角度合理。對(duì)于可能產(chǎn)生駕駛?cè)吮孀R(shí)錯(cuò)誤的信號(hào)燈，借鑒國(guó)外對(duì)信號(hào)燈罩加長(zhǎng)方式，屏蔽其他臨近方向駕駛?cè)说目梢娦?，消除信?hào)燈對(duì)于所指示方向上駕駛?cè)说囊曊J(rèn)誤差，保障信號(hào)燈對(duì)于相應(yīng)方向駕駛?cè)说慕煌ㄖ敢?。合理設(shè)置安全島阻車樁、標(biāo)記慢行等候區(qū)，在右轉(zhuǎn)車道安裝大貨車右轉(zhuǎn)必停標(biāo)志，不斷完善路口照明、分道和指路標(biāo)識(shí)、安全行人道釘?shù)纫归g安全設(shè)施，在充分保障路口交通安全與秩序的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化交叉口通行環(huán)境。

四、小結(jié)

復(fù)雜交通場(chǎng)景的具體情況多樣，交通改善的策略、措施也相應(yīng)不同。但通過(guò)細(xì)化各類交通參與者通行空間、通行指引等具體情況，可將交通環(huán)境較為復(fù)雜的情景從空間和時(shí)間維度合理解析，進(jìn)而對(duì)每類交通參與者的交通路徑和不同交通流向的交通沖突進(jìn)行明確。將復(fù)雜問(wèn)題解析為一般問(wèn)題是處理復(fù)雜交通場(chǎng)景問(wèn)題的核心思路，將復(fù)雜問(wèn)題的關(guān)鍵路徑和分析對(duì)象明確后，逐步對(duì)綜合交通問(wèn)題解析為一般性交通問(wèn)題，注重空間與時(shí)間管理的連續(xù)性、體系性，注重交通組織精細(xì)化治理能力提升對(duì)復(fù)雜交通場(chǎng)景的改善，從精細(xì)治理優(yōu)化的過(guò)程中提高道路交通參與者的安全感與獲得感。