肖亮 高春雨 魏巍

沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司 遼寧 沈陽(yáng) 110034

引言

燃油箱是現(xiàn)代飛機(jī)的重要構(gòu)成部分和部件組成，油箱的主要目的是對(duì)飛機(jī)飛行所需的燃料進(jìn)行存儲(chǔ)，為飛機(jī)飛行動(dòng)力提供可靠的能量來(lái)源。一般對(duì)于飛機(jī)油箱的分類(lèi)可以根據(jù)其構(gòu)造形式分為軟油箱、硬油箱、整體油箱三種，國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)一般是采用整體油箱，也就是將油箱與飛機(jī)結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成一個(gè)部分，這一構(gòu)成模式促使油箱具備更大的存儲(chǔ)空間和容量，并且不影響飛機(jī)本身的重量，是一種常用的飛機(jī)油箱設(shè)計(jì)應(yīng)用模式。而不論是何種油箱都會(huì)面對(duì)設(shè)計(jì)應(yīng)用中的磨損和腐蝕情況，進(jìn)而導(dǎo)致燃油泄漏事故的發(fā)生，從而產(chǎn)生危害飛行安全的情況。因此在日常飛機(jī)維護(hù)中做好對(duì)飛機(jī)油箱的維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)發(fā)展飛機(jī)油箱的露點(diǎn)并及時(shí)處理是保障飛機(jī)飛行安全和人員安全的重要基礎(chǔ)[1]。

1 油箱滲漏主要原因

一般油箱泄漏的產(chǎn)生是基于內(nèi)外多因素影響產(chǎn)生的復(fù)雜問(wèn)題，而綜合現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，油箱泄漏的產(chǎn)生主要原因包括如下部分。首先，應(yīng)力作用。一般民用飛機(jī)的油箱多設(shè)置在飛機(jī)的起落架區(qū)域，也就是在飛機(jī)的機(jī)腹部位，這一部位在著陸的過(guò)程中基于飛機(jī)著陸導(dǎo)致的巨大沖擊，容易產(chǎn)生對(duì)飛機(jī)油箱部位的額負(fù)荷，特別是在飛機(jī)因各種原因不得不硬著陸的情況下，飛機(jī)油箱更容易因?yàn)橥饬ψ饔卯a(chǎn)生的沖擊負(fù)荷導(dǎo)致油箱密封失效進(jìn)而發(fā)生嚴(yán)重的泄漏事故。其次，油箱自身工藝水平限制。部分飛機(jī)基于自身生產(chǎn)工藝的限制以及技術(shù)水平的影響，在實(shí)際的設(shè)備生產(chǎn)和飛機(jī)生產(chǎn)中，容易產(chǎn)生對(duì)飛機(jī)部件生產(chǎn)質(zhì)量不足的問(wèn)題，體現(xiàn)在油箱部分就是油箱部分因技術(shù)疏漏導(dǎo)致連接不穩(wěn)固、緊固件松動(dòng)、安裝不牢固、焊接不嚴(yán)密等，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)油箱在應(yīng)用中容易因外力影響而出現(xiàn)泄漏情況。最后，設(shè)備老化。部分飛機(jī)基于長(zhǎng)期應(yīng)用和飛行，其本身的各項(xiàng)零部件都已經(jīng)出現(xiàn)了老化情況，其中飛機(jī)油箱部分的老化更為嚴(yán)重，基于油箱的長(zhǎng)期使用和頻繁打火應(yīng)用，油箱本身容易因長(zhǎng)期應(yīng)用而出現(xiàn)漏油滲漏的情況[2]。

2 飛機(jī)油箱滲漏的檢查

基于飛機(jī)油箱滲漏情況的常見(jiàn)以及飛機(jī)油箱滲漏的發(fā)生所產(chǎn)生的深度影響和嚴(yán)重后果，在飛機(jī)生產(chǎn)和檢修中應(yīng)注意做好飛機(jī)油箱滲漏情況的檢查，通過(guò)高質(zhì)量的飛機(jī)油箱泄漏檢查，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)泄漏問(wèn)題的控制。

2.1 滲漏檢測(cè)方案選擇

對(duì)于飛機(jī)油箱滲漏的檢查需要首先注意對(duì)滲漏檢測(cè)方案的選擇。對(duì)于檢測(cè)方案的選擇需要注意對(duì)如下因素的考量。首先，系統(tǒng)和系統(tǒng)和示蹤流體的性質(zhì)。在檢查泄漏問(wèn)題的事后，對(duì)檢測(cè)方法的選用合理與否實(shí)際影響了檢測(cè)的質(zhì)量，在檢測(cè)的過(guò)程中如果選擇采用某一示蹤氣體或液體來(lái)檢漏，必須保障該氣體和液體不影響飛機(jī)的正常使用，不對(duì)其他零部件設(shè)備產(chǎn)生危害性。其次，滲漏點(diǎn)尺寸。對(duì)于方案的選擇也需要注意考慮檢測(cè)方案的選擇，一般對(duì)于飛機(jī)油箱滲漏的泄漏點(diǎn)檢測(cè)需要考慮其檢測(cè)的最小靈敏度，因?yàn)檩^小的泄漏點(diǎn)通暢難以被肉眼和設(shè)備儀器發(fā)現(xiàn)，因此在選擇的過(guò)程中需要注意考慮儀器可以檢測(cè)的最小可檢靈敏度。最后，系統(tǒng)響應(yīng)。泄漏系統(tǒng)對(duì)于漏孔的相應(yīng)在滲漏檢查中具備重要價(jià)值作用，如果在檢測(cè)的過(guò)程中，系統(tǒng)的響應(yīng)速度過(guò)慢，有可能導(dǎo)致飛機(jī)油箱滲漏檢測(cè)中位置確定的不精確，并可能導(dǎo)致更多檢測(cè)時(shí)間的浪費(fèi)，因此在金策的過(guò)程中需要注重對(duì)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間的保障。

2.2 外漏點(diǎn)的查找方法

對(duì)于外漏點(diǎn)的檢測(cè)一般有如下的檢測(cè)方法和方案。①帶油檢測(cè)。帶油檢測(cè)是指飛機(jī)油箱加滿(mǎn)燃油并停在機(jī)庫(kù)內(nèi)通過(guò)燃油的泄漏位置觀察進(jìn)行外部漏電的分析。②沖壓查漏。沖壓查漏是指在飛機(jī)油箱燃油排空后，根據(jù)油箱內(nèi)外的損壞情況和密封膠脫落情況，進(jìn)行大致位置的判斷，然后以壓縮空氣進(jìn)行由內(nèi)向外的吹氣，通過(guò)吹氣下皂液走向，對(duì)外部可疑處進(jìn)行測(cè)試來(lái)確定外漏點(diǎn)。③增壓法。在油箱清理排空后，通過(guò)增壓設(shè)備對(duì)油箱各個(gè)通氣口堵死，并通過(guò)外部涂抹肥皂水的方式，通過(guò)對(duì)連續(xù)起跑處的觀察進(jìn)行漏點(diǎn)確定，該技術(shù)的應(yīng)用需要注意保障壓力的適度，避免壓力過(guò)大導(dǎo)致油箱爆炸[3]。

2.3 內(nèi)漏點(diǎn)的查找

飛機(jī)油箱滲漏內(nèi)部漏點(diǎn)的查找與外部漏點(diǎn)存在很大的差異性，因?yàn)閮?nèi)部漏點(diǎn)往往是隱蔽的難以發(fā)現(xiàn)的，因此對(duì)于內(nèi)部漏點(diǎn)的檢測(cè)查找應(yīng)注意對(duì)如下措施的應(yīng)用。①目視檢查法。該方法是通過(guò)防爆燈、反光鏡等設(shè)備依靠人力觀察進(jìn)行可疑未知的檢測(cè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)油箱滲漏問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)，這一技術(shù)的應(yīng)用較為考量檢測(cè)者的個(gè)人能力和操作經(jīng)驗(yàn)。②空心螺釘法。該方法是指在檢測(cè)過(guò)程中對(duì)連接結(jié)構(gòu)處的滲漏源進(jìn)行螺釘?shù)牟鹦叮缓髶Q上有裂紋的螺釘和特種接頭，并在螺栓頭涂抹發(fā)泡劑，通過(guò)壓縮空氣注入的方式實(shí)現(xiàn)連續(xù)氣泡的發(fā)現(xiàn)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)內(nèi)部漏點(diǎn)的發(fā)現(xiàn)。③吹氣法（反吹法）。先找到正確的外漏點(diǎn)，隨后應(yīng)用壓縮空氣從外向內(nèi)進(jìn)行吹氣，觀察吹氣部位的反應(yīng)，如果存在燃油外流的情況則可以判定為內(nèi)漏點(diǎn)，該方法的優(yōu)勢(shì)在于應(yīng)用方便，適合飛機(jī)各個(gè)部分的檢測(cè)，不受時(shí)間限制，但需要檢測(cè)人員的高度集中注意力合檢測(cè)耐心。④內(nèi)外壓差法。該方法就是在檢測(cè)的過(guò)程中通過(guò)吊掛染色溶液，利用其重力勢(shì)能對(duì)外漏點(diǎn)壓力罐內(nèi)的染色溶液施壓，同時(shí)參考AMM手冊(cè)中推薦的方法對(duì)油箱內(nèi)部抽真空，其共同形成的壓力差將染色溶液從油箱外漏點(diǎn)通過(guò)滲漏路徑滲透到油箱內(nèi)部，在油箱內(nèi)部觀察染色溶液滲出點(diǎn)，從而確定內(nèi)漏點(diǎn)[4]。

3 飛機(jī)油箱滲漏的排除

飛機(jī)油箱滲漏情況的檢查可以應(yīng)用多種檢查手段檢查分析，能夠?qū)崿F(xiàn)高效的滲漏點(diǎn)分析和檢測(cè)，而本文認(rèn)為在檢測(cè)出滲漏點(diǎn)后應(yīng)當(dāng)注重通過(guò)如下手段進(jìn)行滲漏點(diǎn)的排除控制，避免飛機(jī)油箱滲漏的危害延續(xù)和加深。

3.1 注重修理方案的落實(shí)

對(duì)于飛機(jī)油箱滲漏的維修處理應(yīng)注重通過(guò)如下對(duì)策進(jìn)行控制排除。一般對(duì)于油箱接縫處的問(wèn)題和泄漏可以通過(guò)密封膠的涂抹進(jìn)行處理，以此實(shí)現(xiàn)泄漏問(wèn)題的處理；對(duì)于鉚釘和螺釘頭部的泄漏，則可以通過(guò)復(fù)合材料貼片的粘貼實(shí)現(xiàn)控制。在修補(bǔ)的過(guò)程中對(duì)于材料的選擇也是極為重要的，一般補(bǔ)片材料可以選擇玻璃纖維布進(jìn)行修補(bǔ)，玻璃纖維布相對(duì)于傳統(tǒng)的修補(bǔ)材料更不容易出現(xiàn)對(duì)油箱箱體的腐蝕情況，并且具備較高的修補(bǔ)強(qiáng)度能夠?qū)嵭母邚?qiáng)度高質(zhì)量的飛機(jī)油箱滲漏修補(bǔ)；對(duì)于密封膠的選擇則可以選擇DB-XM-1密封膠，該密封膠在應(yīng)用中由基膏、硫化膏、有機(jī)溶劑等構(gòu)成，在應(yīng)用的過(guò)程中具備高度的密封性。對(duì)于修補(bǔ)的進(jìn)行可以通過(guò)如下要點(diǎn)落實(shí)。①對(duì)滲漏點(diǎn)進(jìn)行部位確定并進(jìn)行表面清理，做好滲漏點(diǎn)周邊部位的打磨，打磨應(yīng)直到漏出金屬表面氧化層并用丙酮擦洗晾干；②根據(jù)漏點(diǎn)大小制作補(bǔ)片，補(bǔ)片應(yīng)用玻璃纖維布大小應(yīng)在漏點(diǎn)大小的3～5倍，并將配制的密封膠涂抹在玻璃纖維布上，涂抹的總量應(yīng)在纖維布的總質(zhì)量的55%左右；③將補(bǔ)片貼在滲漏部位，墊上隔離紙，并用紅外線(xiàn)燈對(duì)張貼部分進(jìn)行照射，一般照射時(shí)間在5h左右即可。

3.2 做好預(yù)防性維護(hù)

為了避免飛機(jī)油箱滲漏的再次發(fā)生，相關(guān)單位對(duì)于飛機(jī)油箱滲漏的處理還需要注意做好預(yù)防性維護(hù)的應(yīng)用。預(yù)預(yù)防性維護(hù)的應(yīng)用需要注意：①油箱蓋板拆裝過(guò)程中嚴(yán)格按手冊(cè)要求施工，蓋板安裝前應(yīng)仔細(xì)檢查蓋板橡膠密封圈狀況，如發(fā)現(xiàn)變形、磨損、缺口等立即更換；②結(jié)合飛機(jī)定檢期間打開(kāi)油箱蓋板的時(shí)機(jī)，要求維修人員檢查油箱內(nèi)部的密封膠修理和油箱整體封膠情況，重點(diǎn)檢查關(guān)鍵區(qū)域密封狀況，以及時(shí)查找缺陷并完成修補(bǔ)、滲漏測(cè)試；③增加油箱修補(bǔ)基本技能培訓(xùn)，提高施工質(zhì)量；④配置油箱修理應(yīng)急包，包括密封膠、清潔劑、常用工具、鼓風(fēng)機(jī)、通風(fēng)管、個(gè)人防護(hù)用品等，實(shí)現(xiàn)拎包即走的快速響應(yīng)。

3.3 加強(qiáng)檢測(cè)維修設(shè)備的更新

基于飛機(jī)在檢測(cè)過(guò)程中存在很多的應(yīng)用設(shè)備以及檢測(cè)技術(shù)，因此在實(shí)際的飛機(jī)泄漏故障檢測(cè)中，還應(yīng)當(dāng)注意對(duì)檢測(cè)設(shè)備的更新，畢竟趁手且合適的工具才可以實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的故障檢測(cè)。而需要注意的是，對(duì)于飛機(jī)檢測(cè)維修工具設(shè)備的革新發(fā)展，要格外注意設(shè)備的科學(xué)合理性。例如，對(duì)于電控系統(tǒng)的檢測(cè)，就需要應(yīng)用專(zhuān)業(yè)診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于控制系統(tǒng)的檢測(cè)則需要應(yīng)用專(zhuān)業(yè)的控制系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)，盡可能避免設(shè)備混用，以控制設(shè)備檢測(cè)的準(zhǔn)確率和故障處理率。而在當(dāng)下的智能技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展下，對(duì)于飛機(jī)檢測(cè)維修設(shè)備的更新需要注意注重對(duì)設(shè)備的智能化方向革新發(fā)展。對(duì)于設(shè)備智能化革新更新需要注意的是，一方面注重對(duì)配套智能檢修技術(shù)的應(yīng)用，例如異響信號(hào)處理為基礎(chǔ)的極坐標(biāo)變換法故障檢測(cè)方法就是較為科學(xué)更為智能的檢測(cè)方法和診斷手段，該方法可以通過(guò)MATLAB軟件自帶的小波濾波方法對(duì)聲音信號(hào)中的噪音信號(hào)進(jìn)行突出獲取，并通過(guò)極坐標(biāo)變換的方式促使故障信號(hào)在鏡像圖像下展示，再結(jié)合大量故障實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，以各類(lèi)故障情況對(duì)比的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障類(lèi)型、故障情況的匹配，最大化的提升故障檢測(cè)效率效果，可以有效規(guī)避故障檢測(cè)中人力檢測(cè)的不足以及傳統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)的復(fù)雜性，總的來(lái)說(shuō)具備高度的實(shí)用性。另一方面要注意在設(shè)備采購(gòu)的過(guò)程中，根據(jù)自身需求進(jìn)行設(shè)備的合理采購(gòu)和引入，保障設(shè)備的數(shù)量和質(zhì)量都在合理應(yīng)用范圍內(nèi)，并做好對(duì)各類(lèi)設(shè)備的日常管理，確保在實(shí)際的診斷檢測(cè)中各種設(shè)備能夠得到科學(xué)的應(yīng)用。

3.4 提高人員設(shè)備應(yīng)用管理知識(shí)儲(chǔ)備

飛機(jī)油箱滲漏的檢測(cè)維修人員必須要具有較高的檢測(cè)維修水平和較強(qiáng)的設(shè)備應(yīng)用管理經(jīng)驗(yàn)，才可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)油箱滲漏檢測(cè)維護(hù)處理中問(wèn)題的減少。因此在當(dāng)下的飛機(jī)油箱滲漏檢修中須加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)。這就要求飛機(jī)油箱滲漏檢修人員要有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，從而提高飛機(jī)油箱滲漏檢修質(zhì)量和維修水平。維修人員必須要具有較高的維修水平，要對(duì)飛機(jī)油箱保養(yǎng)方面有一定的了解和認(rèn)識(shí)，并且有一定的維修經(jīng)驗(yàn)。這一過(guò)程中相關(guān)企業(yè)應(yīng)注意建立健全維修人員培訓(xùn)考核制度，隨著設(shè)備的不斷更新，使用人員的知識(shí)水平和維修能力都是一個(gè)新的要求，因此，要根據(jù)飛機(jī)油箱設(shè)備以及其他設(shè)備的使用情況，在保證飛機(jī)油箱滲漏檢修保養(yǎng)人員充分了解維護(hù)保養(yǎng)知識(shí)，同時(shí)還應(yīng)該針對(duì)不同的維修人員制定出相應(yīng)的培訓(xùn)計(jì)劃，定期組織業(yè)務(wù)培訓(xùn)及知識(shí)講座，讓檢修維護(hù)人員在提高維修設(shè)備操作技術(shù)水平基礎(chǔ)上還可以避免因不正確操作而發(fā)生檢修處理事故。此外，在制定完針對(duì)性的培訓(xùn)計(jì)劃后要根據(jù)具體情況對(duì)培訓(xùn)計(jì)劃制定相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)。只有按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同操作人員進(jìn)行考核才能確保其具有相應(yīng)的維修技能和操作水平。因此，對(duì)于飛機(jī)油箱滲漏檢修人員所要做好嚴(yán)格考核制度。只有在考核過(guò)程中嚴(yán)格按照考核標(biāo)準(zhǔn)才能有效避免考核不嚴(yán)造成飛機(jī)油箱滲漏檢修過(guò)程中存在不安全因素以及出現(xiàn)安全事故。通過(guò)定期對(duì)維修人員進(jìn)行考核培訓(xùn)使其了解飛機(jī)油箱滲漏檢修所存在故障及檢修方法。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，飛機(jī)油箱滲漏檢修作為較為嚴(yán)重的飛機(jī)應(yīng)用故障和事故，在日常的檢修處理中必須應(yīng)用科學(xué)有效的檢測(cè)方法進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)處理，以達(dá)到有效的檢測(cè)控制效果，而本文認(rèn)為對(duì)于飛機(jī)油箱滲漏檢修的進(jìn)行應(yīng)注意做好方案的選擇并注重根據(jù)內(nèi)外漏點(diǎn)情況選擇不同的檢測(cè)方案，以達(dá)到高質(zhì)量的漏點(diǎn)檢測(cè)效果。而對(duì)于飛機(jī)油箱滲漏檢修的進(jìn)行，應(yīng)注意通過(guò)提高人員設(shè)備應(yīng)用管理知識(shí)儲(chǔ)備、加強(qiáng)檢測(cè)維修設(shè)備的更新、做好預(yù)防性維護(hù)、注重修理方案的落實(shí)等實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的油箱設(shè)備維護(hù)和漏點(diǎn)處理，將泄漏問(wèn)題控制在最下化。