侯禮興,韓軍紅

(1.西安市軌道交通集團(tuán)有限公司,陜西 西安 710000;2.陜西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,陜西 西安 710000)

1 研究背景

軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)給乘客出行帶來極大的便利,但隨著軌道線網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,起終點(diǎn)間有多條出行路徑可選,如何引導(dǎo)乘客科學(xué)合理的規(guī)劃出行成為了急需解決的問題。不同乘客對(duì)于出行規(guī)劃傾向的需求也不同,如有些對(duì)地理不熟或者行動(dòng)不便的乘客,希望選擇少換乘的出行路徑,以通勤為出行目的的乘客則一般會(huì)選擇時(shí)間最短的出行路徑。在使用軌道交通出行時(shí),為乘客提供比較準(zhǔn)確和及時(shí)的路徑指引以及一些搜索服務(wù),可以提高乘客出行的便利性。2020年3月,中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)印發(fā)《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》,該文件提出的重點(diǎn)任務(wù)包括提供智慧出行咨詢,聚合多平臺(tái)出行服務(wù)內(nèi)容,按乘客出行需求訂制化提供多種出行解決方案,實(shí)時(shí)顯示本站、鄰站和換乘站客流動(dòng)態(tài)、列車運(yùn)行時(shí)刻,為乘客提供出行路徑咨詢及建議。因此,作為軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)者,也要及時(shí)了解軌道交通出行規(guī)劃需求,結(jié)合新技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用更好的為乘客提供服務(wù)。

2 國(guó)內(nèi)地鐵乘客出行規(guī)劃發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 北京地鐵

截至2023年2月,北京地鐵運(yùn)營(yíng)線路共有27條,運(yùn)營(yíng)里程807 km,車站474座(其中換乘站80座)。在乘客出行規(guī)劃服務(wù)方面,北京現(xiàn)有北京地鐵、億通行和北京通三個(gè)地鐵出行應(yīng)用App。北京地鐵App包含線路、站點(diǎn)、預(yù)約出行和其他四個(gè)模塊。其中線路查詢模塊包括支持周邊模糊地址查詢、輸入時(shí)的多選項(xiàng)查詢、換乘站提醒、到站提醒、地圖選點(diǎn)、家/公司等高頻地址設(shè)置、中英文切換、線路擁擠度查詢。站點(diǎn)模塊包含服務(wù)設(shè)施、出入口信息(導(dǎo)入高德地圖,支持縮放)和首末班車及時(shí)刻表查詢。預(yù)約出行模塊包含指定站點(diǎn)預(yù)約出行。末班車查詢功能包含末班車車站可達(dá)查詢、末班車線路最遠(yuǎn)可達(dá)查詢和末班車個(gè)性化定制功能。億通行在北京地鐵App的基礎(chǔ)上增加了公交的票務(wù)處理、快速安檢、小憶推薦、乘車優(yōu)惠。

2.2 上海地鐵

截至2021年12月,上海地鐵運(yùn)營(yíng)線路共20條(含磁浮線),運(yùn)營(yíng)里程共831 km(含磁浮線29 km),設(shè)站508座(含磁浮線2座)。乘客出行規(guī)劃服務(wù)方面,上?，F(xiàn)有上海地鐵、Metro大都會(huì)和平安地鐵三個(gè)App。其中,上海地鐵App包括網(wǎng)絡(luò)圖、線路、客流狀態(tài)和更多模塊。其中網(wǎng)絡(luò)圖模塊包括實(shí)時(shí)客流顯示系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性查詢。線路模塊包括按線路查詢、站層圖、街區(qū)圖、出入口信息和服務(wù)設(shè)施。客流狀態(tài)模塊包括線路滿載率和站點(diǎn)客流查詢(支持列車圖顯示擁擠度和溫度)。更多模塊包括計(jì)劃出行(預(yù)計(jì)下車時(shí)間查詢、最晚上車時(shí)間查詢)、車站設(shè)施、信息動(dòng)態(tài)、磁浮線等部分。

2.3 廣州地鐵

截至2022年5月,廣州地鐵運(yùn)營(yíng)線路共16條,運(yùn)營(yíng)里程621 km,設(shè)站302座(其中換乘站40座)。乘車出行規(guī)劃服務(wù)方面,廣州地鐵App需要用手機(jī)注冊(cè),快速登錄方式有微信、支付寶和通過Apple登錄,需要實(shí)名開戶(需要讀取用戶的姓名、證件號(hào)和手機(jī)號(hào))。App內(nèi)容主要包括乘車碼、站點(diǎn)信息、客流實(shí)況、AED查詢、失物招領(lǐng)、愛心服務(wù)預(yù)約、洗手間查詢、AR導(dǎo)航、刷臉過閘、城際鐵路(線網(wǎng)圖、站點(diǎn)資訊、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻、便民舉措)、緊急公告、地鐵資訊、最新活動(dòng)、出行導(dǎo)航(含查詢可選、模糊查詢、周邊站點(diǎn)識(shí)別等)。

此外,廣州地鐵開發(fā)了多場(chǎng)景下客流精準(zhǔn)誘導(dǎo)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含的信息服務(wù)具有根據(jù)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)為乘客推薦出行路徑、在突發(fā)情況下對(duì)乘客進(jìn)行消息推送、末班車路徑可達(dá)性查詢等功能[1]。

3 西安地鐵乘客出行規(guī)劃應(yīng)用及分析

3.1 乘客多路徑出行規(guī)劃服務(wù)

現(xiàn)有西安地鐵出行服務(wù)線路規(guī)劃主要包括根據(jù)乘客需要提供換乘少、時(shí)間短、費(fèi)用低、步行少四種線路規(guī)劃服務(wù),并給出推薦線路(出行時(shí)間最短)。

3.2 乘客出行舒適度規(guī)劃服務(wù)

乘車舒適度是乘客出行中的一項(xiàng)重要體驗(yàn),也是決定如何規(guī)劃路線的一項(xiàng)重要影響因素。隨著線網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,線網(wǎng)也出現(xiàn)了部分路線客流強(qiáng)度過高,部分路線則客流不足的情況,在影響乘客出行體驗(yàn)的同時(shí),也給運(yùn)營(yíng)安全帶來隱患。基于此西安地鐵開發(fā)客流監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng),并通過可視化的方式向乘客提供線網(wǎng)、車站及車廂擁擠情況展示,便于乘客規(guī)劃出行路徑。

(1)線網(wǎng)擁擠度查詢服務(wù)

為進(jìn)一步提升客運(yùn)服務(wù)水平,優(yōu)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量,結(jié)合客流監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)開發(fā)情況,2020年4月27日在西安地鐵App、官網(wǎng)等對(duì)外宣傳平臺(tái)上線西安地鐵客流監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)。

客流監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)能夠?qū)ξ磥?5 min地鐵線網(wǎng)各車站客流擁擠情況及列車車廂擁擠情況進(jìn)行預(yù)警提示,通過不同顏色的預(yù)警顯示,快速幫助乘客了解地鐵客流擁擠情況,進(jìn)而選擇相對(duì)舒適、便捷的出行站點(diǎn)和方式[2]。系統(tǒng)中每個(gè)車站站點(diǎn)圓圈內(nèi)對(duì)應(yīng)的“白、黃、橙、紅”和地鐵線路每個(gè)區(qū)段對(duì)應(yīng)的“綠、黃、橙、紅”四個(gè)顏色,依次分別代表了未來15 min,車站、列車車廂的客流情況,以“舒適、輕微、較擠、擁擠”進(jìn)行區(qū)分。同時(shí),一旦有車站采取了客流控制措施,在線路圖上,將用“控”字進(jìn)行提示,以便乘客合理安排出行路徑,主動(dòng)避免擁擠,選擇客流較小的車站出行,減少排隊(duì)進(jìn)站及候車等待的時(shí)間。

(2)車廂擁擠度提示服務(wù)

2020年1月,西安地鐵在4號(hào)線試點(diǎn)推出車廂擁擠度提示服務(wù),乘客可通過站臺(tái)乘客信息系統(tǒng)(Passenger Information System,PIS)顯示屏中車輛模擬圖所對(duì)應(yīng)不同顏色,直觀了解即將進(jìn)站的列車車廂客流擁擠程度,進(jìn)而選擇乘坐擁擠度較小的車廂實(shí)現(xiàn)舒適出行,同時(shí)也保障了乘客的出行安全。其中,車廂很擁擠用紅色表示,較為擁擠用黃色表示,不擁擠用綠色表示。

3.3 多方式乘客服務(wù)應(yīng)用

西安地鐵在乘客出行規(guī)劃服務(wù)方面主要應(yīng)用有西安地鐵App、西安地鐵小程序、西安地鐵運(yùn)營(yíng)號(hào)、西安地鐵官方網(wǎng)站和西安地鐵微博。

西安地鐵App可提供信息包括站點(diǎn)信息、運(yùn)行時(shí)間、擁擠度(分擁擠、較擠、輕微、舒適四級(jí),車廂擁擠預(yù)警分擁擠、較擠、輕微、舒適四級(jí))、票價(jià)查詢、乘車指南、地鐵AR和地鐵文化等。西安地鐵微信小程序乘客出行規(guī)劃服務(wù)模塊包括天氣、刷碼乘車(微信)、線路規(guī)劃(分最快、步行少、換乘少、費(fèi)用少四種模式,并且提供含步行、公交和地鐵出行在內(nèi)的全出行鏈路徑規(guī)劃)、運(yùn)行時(shí)間、站點(diǎn)周邊(含站點(diǎn)信息、出入口信息,其中站點(diǎn)信息中可查詢首末班時(shí)間、無障礙電梯、無障礙直梯距最近路口距離,出入口信息包括出入口主要街道、重點(diǎn)單位、公交信息、周邊商圈、周邊醫(yī)院和周邊學(xué)校查詢)、地鐵線路圖、票價(jià)查詢、乘車指南等。西安地鐵運(yùn)營(yíng)號(hào)智慧地鐵服務(wù)包括擁擠度查詢、首末班時(shí)間、票價(jià)查詢、車站周邊、線路查詢、失物招領(lǐng)、無障礙設(shè)施、愛心預(yù)約、票務(wù)政策、乘車規(guī)范、微信購(gòu)票、官方微博、掃碼乘車等。西安地鐵官方網(wǎng)站有關(guān)乘客出行服務(wù)包括乘客路徑查詢、首末班時(shí)刻表查詢、票價(jià)查詢、乘車提醒。西安地鐵微博主要包括首末班時(shí)刻表、大型活動(dòng)乘車須知、地鐵公司新政策發(fā)布解讀、當(dāng)日地鐵客流數(shù)據(jù)等。

4 乘客出行需求分析

4.1 乘客出行分類

乘客對(duì)路網(wǎng)熟悉程度的不同導(dǎo)致了其路徑選擇依據(jù)的差異。對(duì)于熟悉路網(wǎng)的乘客,他們擁有豐富的出行經(jīng)驗(yàn),對(duì)軌道交通路網(wǎng)信息的掌握較為全面,可以對(duì)路徑的出行時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確判斷,并依據(jù)經(jīng)驗(yàn)和路網(wǎng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況選擇合理的出行路徑。而對(duì)于不熟悉路網(wǎng)的乘客,如外來務(wù)工人員、游客等,他們無法估算路徑的出行時(shí)間,也不清楚路網(wǎng)的擁擠程度,即無法依據(jù)經(jīng)驗(yàn)完成出行,而需要借助地鐵線路示意圖、問詢及地圖App軟件等方式來進(jìn)行出行路徑的選擇。

根據(jù)乘客對(duì)于軌道交通線路熟悉程度和路徑選擇依據(jù)不同將乘客分為熟悉型和陌生型兩類,并給出初步的定義。

熟悉型:對(duì)所選OD出行路徑比較熟悉,而且有多次采取該路徑出行的經(jīng)驗(yàn),根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來選擇出行路徑,如通勤乘客。

陌生型:對(duì)所選OD出行路徑比較陌生,之前沒有或很少使用此OD路徑,主要借助軌道交通線路圖或?qū)Ш降仁侄蝸磔o助選擇出行路徑,如購(gòu)物、出游、公務(wù)等乘客[3]。

4.2 熟悉型乘客出行需求分析

熟悉型乘客的出行具有一定的穩(wěn)定性,即出行時(shí)間、出行方式在一定范圍內(nèi)保持穩(wěn)定。熟悉型乘客之所以選擇軌道交通作為經(jīng)常性的出行方式,是從經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性、便捷性、舒適性等多方面進(jìn)行考慮的。與道路公共交通相比,城市軌道交通的最大特征就是準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng),可以滿足通勤人員的時(shí)效性要求,出行過程冗余時(shí)間較少,總時(shí)間可以由自己計(jì)算并把握。這個(gè)特點(diǎn)允許通勤者合理安排工作日的作息時(shí)間以及出行時(shí)間[4]。

在無突發(fā)客流的前提下,城市軌道交通平日各站的客流及其變化情況基本保持穩(wěn)定。對(duì)于通勤者來說,比較了解出行起終點(diǎn)車站情況、車輛到達(dá)時(shí)間及換乘站換乘路徑等情況。出行心理方面,由于熟悉型乘客對(duì)于城市軌道交通站內(nèi)設(shè)施及站間距時(shí)間比較了解,以及軌道交通準(zhǔn)時(shí)性的優(yōu)點(diǎn),乘客在出行過程中的心態(tài)大多比較輕松愉快,較少產(chǎn)生焦慮煩躁的心情。

熟悉型乘客由于使用軌道交通頻次較高,對(duì)軌道交通的進(jìn)出站、換乘等流程較為熟悉,能夠很自如的滿足出行。對(duì)于出行智能規(guī)劃的需求主要表現(xiàn)如下。

(1)常規(guī)出行路徑以外的可變出行指引。

熟悉型乘客對(duì)于軌道交通乘車須知、注意事項(xiàng)及平時(shí)經(jīng)常采用的出行路徑及換乘方式較為熟悉,但對(duì)線網(wǎng)中的其他線路及車站則不熟悉。當(dāng)發(fā)生非常規(guī)出行時(shí),過往的出行經(jīng)驗(yàn)不足以提供應(yīng)有的出行指引,也需要通過問詢或者APP等方式查詢獲得最優(yōu)出行路徑。

(2)相同出行路徑但非常規(guī)出行時(shí)間的指引。

熟悉型乘客相對(duì)固定時(shí)間固定路徑的出行習(xí)慣決定了其在特殊情況下即使是相同的出行路徑也會(huì)遇到行不通的情況,如因出行時(shí)間的改變,會(huì)產(chǎn)生對(duì)軌道交通是否在運(yùn)營(yíng)時(shí)間及所選線路是否時(shí)間最優(yōu)的疑惑,典型的問題便是線路末班可達(dá)性查詢功能的需求。

(3)非常態(tài)化運(yùn)營(yíng)下的出行規(guī)劃指引。

非常態(tài)化運(yùn)營(yíng)主要是因?yàn)橥话l(fā)事件(群體踩踏、安全事故等)、特殊天氣(洪澇災(zāi)害天氣、雨雪天氣等)、特殊時(shí)間(節(jié)假日、舉辦重大活動(dòng)等)造成的運(yùn)營(yíng)調(diào)整,一般會(huì)出現(xiàn)部分線路停運(yùn)、站點(diǎn)部分出入口封閉、大客流限行等運(yùn)營(yíng)手段。這些新的運(yùn)營(yíng)情況對(duì)于熟悉型乘客而言也變成了不熟悉,在這種情況下,熟悉型乘客也需要根據(jù)運(yùn)營(yíng)變化信息及時(shí)調(diào)整自己的出行路徑,實(shí)現(xiàn)安全、便捷出行。

4.3 陌生型乘客出行需求分析

陌生型乘客一般為城市軌道交通的低頻使用者,他們對(duì)軌道交通的乘坐要求、發(fā)車時(shí)間、換乘方案、最優(yōu)出行路徑等信息不了解,在實(shí)際的出行過程中存在或多或少的出行不便。陌生型乘客主要包括老、弱、病、殘、孕等弱勢(shì)群體和旅游、出差等在西安短時(shí)間停留流動(dòng)人群。

(1)弱勢(shì)群體出行需求

弱勢(shì)群體主要是指包括老、弱、病、殘、孕在內(nèi)的人群,這類人群普遍存在出行不便問題。隨著社會(huì)的發(fā)展,我國(guó)老齡人口的比重不斷增大,老齡人群如何更好的使用公共交通出行的問題急需解決。弱勢(shì)群體的出行更多的需要借助無障礙設(shè)施,因此他們的路徑規(guī)劃與無障礙設(shè)施的情況息息相關(guān)。

①老人、孕婦、兒童等弱勢(shì)群體

老人、孕婦、兒童等弱勢(shì)群體都有身體健全、但行動(dòng)機(jī)能不夠強(qiáng)的特點(diǎn),在通過條件不友好的道路時(shí)存在行動(dòng)障礙,需要借助他人的幫助。該類群體除了需要考慮出行時(shí)間、換乘便利外,還需要著重考慮車廂及車站的擁擠程度。同時(shí),也要考慮沿途乘車及換乘車站垂直電梯、自動(dòng)扶梯等無障礙設(shè)施的配置情況。

②行動(dòng)障礙者

行動(dòng)障礙者主要指需要依靠輪椅出行、攜帶嬰兒車、攜帶大件行李(如手推車、拉桿箱等)等人群。該類人群都需要借助帶輪子的工具輔助出行,遇到道路高差,需要借助坡道或垂直升降設(shè)備等來協(xié)助。該類群體出行時(shí)需主要借助的無障礙設(shè)施包括:a無障礙電梯;b無障礙出入口通道;c站廳低位售票區(qū);d站廳寬通道檢票機(jī);e站臺(tái)無障礙候車區(qū);f無障礙車廂[5]。

(2)商旅乘客出行需求

商旅乘客主要包括商務(wù)出行和旅游出行的人群。第七次人口普查數(shù)據(jù)顯示,2020年西安市有374萬流動(dòng)人口。將流動(dòng)人口來西安市的目的分成五類,分別為旅游、出差、探親訪友、就醫(yī)及其他。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示流動(dòng)人口來西安的主要目的為旅游和出差,分別占45.47%和32.89%。西安是旅游及省會(huì)城市,因此這兩種目的出行較高。

表1 流動(dòng)人口來西安的目的

游客和商務(wù)出差人群在西安的出行特點(diǎn)表現(xiàn)為時(shí)間短頻次高,對(duì)西安當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r和出行路徑不掌握,較多的依賴于導(dǎo)航軟件等提供的出行信息。

從出行路徑上分析,商旅出行主要分成兩部分,一部分是到達(dá)西安的出行過程,一部分是在西安市域范圍內(nèi)的出差和游玩過程。在市域范圍出行時(shí),商旅游客在空間上具有集聚性,客流主要會(huì)分布在交通樞紐、會(huì)客地及景區(qū),即分布在出行過程中的起點(diǎn)、終點(diǎn)或者停駐點(diǎn)。

從出行時(shí)效要求上分析,商務(wù)出行多為剛性出行,對(duì)時(shí)效性要求較高,一般會(huì)選擇時(shí)間最短或者換乘最少的出行路徑,以便快速到達(dá)目的地;游客出行則多為彈性出行,對(duì)時(shí)效性要求沒有那么高,通?？梢誀奚欢ǖ臅r(shí)效性來換取出行便利及舒適性。

5 存在問題及發(fā)展策略

5.1 問題分析

(1)現(xiàn)有乘客出行規(guī)劃功能不完善,實(shí)際指導(dǎo)意義不大。目前西安地鐵及第三方地圖公司可以給乘客提供的出行規(guī)劃主要包括基于歷史靜態(tài)數(shù)據(jù)的換乘少、時(shí)間短、費(fèi)用低、步行少這四種線路規(guī)劃服務(wù)。這種服務(wù)針對(duì)動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)客流指引性作用不大,并且對(duì)于有些乘客重點(diǎn)需要使用的功能有所缺失,如末班站點(diǎn)可達(dá)性查詢、乘客到站提醒、無障礙出行路徑規(guī)劃等功能,還需要在今后的應(yīng)用中進(jìn)一步補(bǔ)充完善。

(2)現(xiàn)有大客流誘導(dǎo)技術(shù)支持和手段不足,導(dǎo)致傳遞給乘客的信息不準(zhǔn)確、不及時(shí)。乘客對(duì)于出行信息的不掌握在一定程度上加劇了線網(wǎng)客流的不均衡性,造成了部分站點(diǎn)及斷面的超負(fù)荷運(yùn)行,同時(shí)也給運(yùn)營(yíng)帶來了一定的安全隱患。作為地鐵的運(yùn)營(yíng)方,通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)、客票系統(tǒng)等方式,可以較為全面的了解整個(gè)線網(wǎng)的運(yùn)行情況,可通過向乘客發(fā)布誘導(dǎo)信息引導(dǎo)乘客出行,在實(shí)現(xiàn)乘客快速、舒適出行的同時(shí)也調(diào)節(jié)了網(wǎng)絡(luò)客流分布、提高了線網(wǎng)運(yùn)行的均衡性、強(qiáng)化了線網(wǎng)運(yùn)行安全。目前,西安地鐵在誘導(dǎo)信息發(fā)布的主要途徑有西安地鐵APP、微信小程序、微信西安地鐵運(yùn)營(yíng)號(hào)、西安地鐵官方網(wǎng)站和西安地鐵微博等。然而,當(dāng)前僅僅能實(shí)現(xiàn)將誘導(dǎo)信息統(tǒng)一、無差別化的發(fā)送給乘客,并不能對(duì)乘客進(jìn)行個(gè)性化、定制化的發(fā)送。而且沒有結(jié)合乘客在接收誘導(dǎo)信息后的決策反饋,形成系統(tǒng)的有針對(duì)性和目的性的誘導(dǎo)策略。在具體實(shí)施過程中,現(xiàn)有誘導(dǎo)措施容易因乘客獲取信息不及時(shí)造成客流積壓、分流不及時(shí),進(jìn)而影響運(yùn)營(yíng)效率和乘客服務(wù)水平。

(3)現(xiàn)有乘客出行規(guī)劃應(yīng)用服務(wù)體驗(yàn)較差,導(dǎo)致使用率較低。乘客可通過微信、支付寶等手段直接刷卡進(jìn)出站,導(dǎo)致現(xiàn)有地鐵APP、微信小程序等乘客服務(wù)應(yīng)用使用頻率較低。同時(shí),軟件中不同功能之間缺乏聯(lián)動(dòng)性,導(dǎo)致使用體驗(yàn)較差,如查詢線路規(guī)劃的方案后購(gòu)票進(jìn)站需要退出現(xiàn)有查詢頁面,沒有快速鏈接頁面,影響用戶體驗(yàn)。

5.2 發(fā)展策略

(1)補(bǔ)短板,逐步完善現(xiàn)有乘客出行規(guī)劃軟件功能點(diǎn)。

結(jié)合西安市軌道交通出行規(guī)劃服務(wù)現(xiàn)狀及需求分析,軌道交通運(yùn)營(yíng)方應(yīng)著力做好末班車可達(dá)性規(guī)劃、大客流誘導(dǎo)下的動(dòng)態(tài)規(guī)劃和對(duì)于弱勢(shì)群體的無障礙出行誘導(dǎo)規(guī)劃功能點(diǎn)的開發(fā)、應(yīng)用,以便更好的解決線網(wǎng)下的多出行主體出行需求服務(wù)。

(2)結(jié)合智慧城軌建設(shè),強(qiáng)化客流誘導(dǎo)效果,提高運(yùn)營(yíng)能力。

《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》將智能運(yùn)輸組織作為建設(shè)重點(diǎn)之一,要求通過基于軌道交通線網(wǎng)多源客流數(shù)據(jù)融合,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)客流的檢測(cè)預(yù)警和運(yùn)力資源的優(yōu)化配置。軌道交通運(yùn)營(yíng)公司可結(jié)合既有AFC刷卡數(shù)據(jù)、微信支付寶等第三方刷卡數(shù)據(jù)、車站各點(diǎn)位視頻數(shù)據(jù)等,打造客流精準(zhǔn)預(yù)測(cè)與運(yùn)能匹配系統(tǒng),通過客流預(yù)測(cè)、乘客誘導(dǎo),及時(shí)調(diào)整運(yùn)能,實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)運(yùn)能最大化和乘客出行的舒適化。

(3)多方合作,打造MasS出行,提高乘客出行體驗(yàn)。

進(jìn)一步關(guān)注乘客的出行體驗(yàn)服務(wù)提升工作,以乘客全出行鏈的出行體驗(yàn)提高為目標(biāo),針對(duì)乘客乘坐軌道交通前、乘坐軌道交通中和乘客軌道交通后等各出行環(huán)節(jié),與共享單車、常規(guī)公交、出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)公司及百度、高德等第三方出行信息提供商合作,打造乘客全出行鏈出行,提高出行體驗(yàn)。

6 結(jié) 論

熟悉型乘客和陌生型乘客都有出行規(guī)劃的指引需求。熟悉型乘客對(duì)出行規(guī)劃的需求主要體現(xiàn)在常規(guī)出行路徑以外的可變出行指引、相同出行路徑但非常規(guī)出行時(shí)間的指引和非常態(tài)化運(yùn)營(yíng)下的出行規(guī)劃指引這三種情況。陌生型乘客中的弱勢(shì)群體在出行過程中需要更多地借助無障礙設(shè)施,對(duì)基于無障礙設(shè)施的路徑規(guī)劃需求更強(qiáng)一些。陌生型乘客中的商旅人士由于對(duì)路網(wǎng)不熟悉,需要借助出行規(guī)劃來更高效、舒適的出行。