說(shuō)到北京的道路交通，離不開北京這座古老都城的建構(gòu)格局。三千年建城史，八百年建都史不僅沉積了豐富的人文底蘊(yùn)，更形成了城市交通自身的特點(diǎn)和特色。

元朝都城的規(guī)劃和建設(shè)，整座城市呈長(zhǎng)方形，氣勢(shì)雄偉，南寬北闊，確立了現(xiàn)在北京城的地理方位和區(qū)域。元大都時(shí)，北京的街巷道路就有了規(guī)制，城內(nèi)的大街小巷比較寬闊。

明朝，城市北邊區(qū)界略微縮小，并在城南部新建了半圈城墻，也就是后來(lái)所謂的南城，從而奠定了明清時(shí)期北京城的邊界，形成了“內(nèi)九外七皇城四”的城市格局。

到了清末，皇城里已經(jīng)不是清一色的旗人居住區(qū)了，城市經(jīng)濟(jì)開始活躍。

民國(guó)初期，城門依然是進(jìn)出城的主要通道，無(wú)論內(nèi)城還是外城，進(jìn)出城都要經(jīng)過城門。而這一時(shí)期道路交通最大的特點(diǎn)體現(xiàn)為兩個(gè)字：“破”與“立”。幾百年來(lái)皇權(quán)至上的封閉式都城格局，與現(xiàn)代城市對(duì)空間的連通性、流動(dòng)性需求產(chǎn)生了極大的沖突。京城很多的街巷、胡同都面臨著重新改造，移走障礙，以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。

這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)了一個(gè)改變北京城交通格局的人，此人就是朱啟鈐。有人稱他為"北京城治理?yè)矶碌谝蝗恕薄?/p>

為適應(yīng)不斷增加的交通出行需求和現(xiàn)代交通工具的通行需要，道路交通的改造勢(shì)在必行，而一直以來(lái)被城墻包圍處于封閉狀態(tài)的“斷頭路”在這個(gè)時(shí)候就成了整治的重點(diǎn)。中華人民共和國(guó)成立初期百?gòu)U待興，為迅速改變城市面貌，城市道路、橋梁建設(shè)本著“在普及的基礎(chǔ)上提高”“少花錢多辦事”的原則，在1949年至1952年對(duì)原有的舊路進(jìn)行有計(jì)劃的整修改建。市政府先后對(duì)東長(zhǎng)安街、崇文門外大街、宣武門外大街、廣安門內(nèi)大街、朝陽(yáng)門內(nèi)大街等進(jìn)行了重點(diǎn)改建。東長(zhǎng)安街在原有道路的一側(cè)增建一條寬15米的新路，新舊路之間以綠帶隔離，形成林蔭大道，有軌電車行駛在綠帶之間，給人以新中國(guó)蒸蒸日上的新氣象。

……

道路是人類文明的足跡，交通是社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。交通的本質(zhì)是人、車、路的和諧統(tǒng)一?，F(xiàn)代人無(wú)論是規(guī)劃建設(shè)者，還是交通參與者都應(yīng)該對(duì)道路交通有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)和理解。道路不僅是一種設(shè)施而包括了豐富的社會(huì)內(nèi)涵，“路”是“各邁各的腳”，“道”是“在腦袋指導(dǎo)下而走”，這才是當(dāng)代城市道路交通的本質(zhì)屬性。

近年來(lái)，為倡導(dǎo)綠色出行，北京市先后進(jìn)行了步道整治拓寬、路緣石修復(fù)、無(wú)障礙坡化、清理占道障礙物、保障非機(jī)動(dòng)車道寬度、彩色鋪裝提示警示等方面的城市慢行系統(tǒng)建設(shè)。

編輯 劉穎