文 / 本刊記者 姚蘭

8 月份以來，各地車企集中推出新產(chǎn)品，在全國多地促消費政策和優(yōu)惠促銷活動等因素的帶動下，消費需求熱度持續(xù)升溫，乘用車市場迎來“金九”效應(yīng)。

乘用車市場進入“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季，同時隨著各地車展陸續(xù)舉辦新品密集投放、促進消費政策出臺，以及廠商季末沖量營銷力度加大，終端需求逐步得到釋放，支撐9 月乘用車市場整體企穩(wěn)上行。

9 月乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)實現(xiàn)同步增長

從總體情況來看，2023 年9 月乘用車產(chǎn)銷環(huán)比和同比延續(xù)增長狀態(tài)。具體數(shù)據(jù)顯示，9 月，乘用車產(chǎn)銷分別完成249.6 萬輛和248.7 萬輛，環(huán)比分別增長9.7%和9.4%，同比分別增長3.5%和6.6%，同比增速較上一月有所收窄。其中，傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量134.2 萬輛，比上年同期減少11.2 萬輛，環(huán)比增長11.4%，同比下降7.7%。

從1-9 月乘用車市場表現(xiàn)來看，乘用車累計產(chǎn)銷均超1800 萬輛，同比增速基本持平1-8 月。具體數(shù)據(jù)顯示，前三季度乘用車產(chǎn)銷分別完成1816.8 萬輛和1813.0 萬輛，同比分別增長5.6%和6.7%，相比1-8 月，產(chǎn)量增速收窄0.3 個百分點，銷量增速持穩(wěn)。

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9 月乘用車細分市場中僅SUV 產(chǎn)銷同比齊增

從細分市場來看，2023 年9 月，在乘用車主要車型中，與上月相比，四類乘用車產(chǎn)銷均呈不同程度增長；與上年同期相比，SUV 產(chǎn)銷呈兩位數(shù)增長，MPV 產(chǎn)量下降、銷量增長，轎車和交叉型乘用車產(chǎn)銷呈不同程度的下降。

1-9 月，在乘用車主要車型中，與上年同期相比，SUV 和MPV 產(chǎn)銷呈現(xiàn)明顯增長，而轎車產(chǎn)銷微降，交叉型乘用車產(chǎn)銷呈兩位數(shù)下降。（見圖表1）

9 月乘用車銷量創(chuàng)近六年以來單月新高

從月度銷售情況來看，乘用車繼8 月銷量環(huán)比和同比重新迎來增長局面后，9 月繼續(xù)保持向好發(fā)展態(tài)勢，盡管當月銷量同比增速較上一月略有收窄，但接近250.0 萬輛的銷售成績，不但刷新了近六年以來的單月最高紀錄，而且還創(chuàng)造出歷史同期最佳表現(xiàn)。（見圖表2）

9 月比亞迪乘用車銷量繼續(xù)獨占鰲頭

從企業(yè)銷售情況來看，2023 年9 月排名前十位的乘用車生產(chǎn)企業(yè)共銷售約147.1 萬輛，占當月乘用車銷售總量的份額接近六成，前八車企月銷量達到或超過10 萬輛。其中，比亞迪仍憑借唯一超過20 萬輛的銷售業(yè)績，創(chuàng)造了歷史新高，繼續(xù)穩(wěn)居國內(nèi)乘用車廠商銷量榜首位，領(lǐng)先地位明顯，市場占有率達11.5%；一汽-大眾本月以微弱優(yōu)勢反超奇瑞和吉利，重新奪回第二名，市場占比7.3%；奇瑞和吉利分別落至第三、第四位，但二者9 月銷量均創(chuàng)下各自單月歷史新高；廣汽豐田沖入本月前十陣營，特斯拉出局。與去年同期相比，TOP10車企9 月銷量漲跌各半。（見圖表3）

圖表2：2021-2023年9月乘用車月度銷量及同比增速情況

從乘用車細分車型的生產(chǎn)企業(yè)銷量來看，1-9月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)共銷售511.4萬輛，占轎車銷售總量的64%。在銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，比亞迪股份、長安汽車和北京奔馳呈兩位數(shù)較快增長，吉利汽車和上汽股份小幅增長，其他企業(yè)呈不同程度下降。

1-9 月，銷量排名前十位的SUV 生產(chǎn)企業(yè)共銷售575.6 萬輛，占SUV 銷售總量的62.8%。在銷量排名前十位的SUV 生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，除一汽大眾小幅下降外，其他企業(yè)均呈不同程度增長，其中比亞迪股份、奇瑞汽車、特斯拉增速顯著，吉利汽車、廣汽乘用車、廣汽豐田和長城汽車也呈兩位數(shù)增長。

1-9 月，銷量排名前十位的MPV 生產(chǎn)企業(yè)共銷售63.6 萬輛，占MPV 銷售總量的81.7%。在銷量排名前十位的MPV 生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，廣汽乘用車、上汽通用、比亞迪股份、廣汽豐田、一汽豐田和上汽大通銷量呈明顯增長，其他企業(yè)呈不同程度下降。