文 / 本刊記者 黎沖森

隨著動力電池技術(shù)不斷進(jìn)步，新能源重卡發(fā)展所面臨的成本和續(xù)航里程痛點(diǎn)將逐漸被解決。預(yù)計2025 年新能源重卡在重卡市場的滲透率達(dá)到10%，2030 年超過50%，屆時新能源重卡年產(chǎn)銷量將超過傳統(tǒng)重卡。

10 月11 日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了今年前三季度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。1-9 月，商用車產(chǎn)銷分別完成290.7 萬輛和293.9 萬輛，同比分別增長19.8%和18.3%，其中貨車產(chǎn)銷分別完成255.9 萬輛和259.2 萬輛，同比分別增長19.4%和17.8%；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成631.3 萬輛和627.8 萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%。顯然，在系列促消費(fèi)政策等推動下，汽車產(chǎn)銷整體表現(xiàn)好于預(yù)期。

作為商用車的重要組成部分，重卡行業(yè)也在經(jīng)歷新一輪深刻變革，新能源化已成為其發(fā)展趨勢。而隨著新能源乘用車爆發(fā)式增長，商用車電動化也在快速發(fā)展，新能源重卡出現(xiàn)快速增長。2020-2022 年，新能源重卡銷量分別為0.26 萬輛、1.05 萬輛和2.51萬輛。據(jù)電車資源統(tǒng)計，今年1-8 月新能源重卡銷售16920 輛，同比增長24.66%。

在新形勢下，到底如何全面、客觀看待新能源重卡發(fā)展的現(xiàn)狀與未來？為此，陜西法士特集團(tuán)原董事長李大開接受了《汽車縱橫》專訪。他說：“重卡行業(yè)市場格局正在發(fā)生變化，新能源重卡已成為重卡市場的一支生力軍。我預(yù)計今年新能源重卡銷量將增長到3.5 萬輛左右，明年將超過5 萬輛，2025 年為10 萬輛左右，2030 年達(dá)到60 萬輛左右。”

動因?yàn)檎吆褪袌鲭p向驅(qū)動

那么，近來新能源重卡增長背后的動因是什么？李大開說：“政策和市場的雙向驅(qū)動推動了新能源重卡的快速發(fā)展?！?/p>

與作為消費(fèi)資料的乘用車不同，商用車屬生產(chǎn)資料，尤其重卡，賺錢是其最重要的屬性。李大開表示，如果不賺錢，不論是新能源重卡還是傳統(tǒng)重卡，都不會有銷路。

目前，新能源重卡的環(huán)保特點(diǎn)突出。截至2022 年底，我國汽車保有量為3.19億輛，重卡保有量僅占3%，但碳排放量卻占汽車總排放量的50%以上。傳統(tǒng)重卡的燃油消耗也很大，因此新能源重卡發(fā)展有迫切需要。

“技術(shù)快速進(jìn)步，尤其三電系統(tǒng)快速發(fā)展，成本大幅降低，性能也獲得了較快提升?！崩畲箝_說，“運(yùn)營模式也推陳出新，比如換電模式、電池租賃等。這使得這兩年新能源重卡發(fā)展很快?！?/p>

業(yè)內(nèi)看好新能源重卡發(fā)展?jié)摿?。李大開表示，其動力源自以下幾方面：

一是市場的需求。新能源重卡在一些特殊場景中能夠賺錢，甚至比傳統(tǒng)油車更經(jīng)濟(jì)。比如在一些礦山、山區(qū)，重載下的短途運(yùn)輸中，重載下坡可以能量回收等。李大開說：“現(xiàn)在新能源重卡都具有能量回收功能，把剎車制動轉(zhuǎn)換為電能，給電池充電，這樣電動重卡耗電較少，經(jīng)濟(jì)性較好?！?/p>

二是環(huán)保政策的要求。為控制碳排放量，一些大城市不允許傳統(tǒng)燃油商用車進(jìn)城甚至不允許進(jìn)入郊區(qū)。有些鋼廠、煤礦對傳統(tǒng)燃油車運(yùn)輸也做了限制。政策要求采用新能源車來降低碳排放總指標(biāo)。

三是國家能源戰(zhàn)略的要求。2022 年我國原油對外依存度超過70%，天然氣對外依存度超過40%。作為用油大戶的重卡，加快新能源化應(yīng)用勢在必行。

但是，近年來重卡市場波動較大，這與國民經(jīng)濟(jì)整體形勢好壞密切相關(guān)。2021年重卡銷售162 萬輛，2022 年重卡銷售67.2 萬輛，下降幅度很大。其中重要因素之一是基本建設(shè)萎縮，比如房地產(chǎn)市場萎縮、鐵路公路基本建設(shè)萎縮等，對重卡的整體需求就大大減少。

“傳統(tǒng)重卡銷售受經(jīng)濟(jì)形勢影響，新能源重卡也會受到影響，但不會根本性影響其長期增長態(tài)勢。事實(shí)上，相對傳統(tǒng)重卡銷量大幅降低，在政策和市場雙向驅(qū)動推動下，新能源重卡卻年年增長?！崩畲箝_說，“預(yù)計今年重卡銷售將超過90 萬輛，比2022 年有較大增長，主要是出口拉動。”據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1-9 月商用車出口54.9 萬輛，同比增長30.2%。他認(rèn)為，在國家政策引導(dǎo)和市場需求的推動下，企業(yè)應(yīng)堅定信心，堅持創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品性能和降低成本，相信新能源重卡的市場滲透率會不斷提高。

陜西法士特集團(tuán)原董事長 李大開

新能源重卡技術(shù)發(fā)展多元化

以前，新能源乘用車發(fā)展有過技術(shù)路線之爭，那么新能源重卡發(fā)展是否也存在技術(shù)路線之爭？未來其主要技術(shù)路線又是什么？李大開表示，新能源重卡發(fā)展的技術(shù)路線比較明確，不會像乘用車那樣存在較大分歧。

從技術(shù)路線角度而言，目前新能源重卡主要有純電動、混合動力和燃料電池等。李大開說：“以純電動為主，還是以混合動力為主，或者以氫燃料為主，過去有過爭議。我認(rèn)為，新能源重卡技術(shù)發(fā)展會多元化，近中期以純電動技術(shù)路線為主，特別是純電動換電重卡在近幾年快速發(fā)展，以混合動力為輔，包括增程式混合動力、插電式強(qiáng)混，還有甲醇、天然氣、氫燃料等為輔。混合動力將有10-15 年的發(fā)展期，或許到2030 年、2035 年情況會有所改觀。”

同時，應(yīng)該看到，電池將發(fā)生革命性變化，從目前以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池為主，發(fā)展到鈉電池、鋰硫電池等，成本將大幅降低，能量密度大幅提升。李大開說：“等電池發(fā)展到500 元左右一度電時，新能源重卡將飛速發(fā)展，市場滲透率將超過50%。”

李大開認(rèn)為，電驅(qū)動總成會走高集成化路線，從目前的三合一、六合一發(fā)展到九合一，從目前中央驅(qū)動發(fā)展為雙電機(jī)動力不中斷，從目前油改電發(fā)展為專用新能源底盤，從中央電驅(qū)動總成轉(zhuǎn)變成集成式電驅(qū)動橋。在商業(yè)運(yùn)行上，可以采取充電或換電模式。他表示，補(bǔ)電模式會以換電為主、充電為輔。

對于業(yè)內(nèi)比較關(guān)注的氫燃料發(fā)展，日本豐田、日產(chǎn)宣布暫停氫燃料研究，日本豐田沒有宣布停止氫燃料研究，但后來也將重心轉(zhuǎn)向純電動。寶馬公司等也先后宣布暫停氫燃料研究。不過，國內(nèi)一些企業(yè)對發(fā)展氫燃料熱情不減。李大開說：“隨著氫燃料技術(shù)發(fā)展，氫燃料會逐漸發(fā)展起來。我預(yù)測，一二十年內(nèi)還是以純電動為主，但重卡混合動力也會快速發(fā)展起來，并有超過15 年甚至更長時間的過渡期，不過最終會被氫燃料替代?！?/p>

國家層面支持氫燃料電池汽車發(fā)展。比如，目前正在建設(shè)五大燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，鼓勵中遠(yuǎn)途、中重型商用車示范應(yīng)用；發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035 年）》，提出2025 年氫燃料電池車輛保有量達(dá)到5 萬輛等。

事實(shí)上，氫能重卡的續(xù)航優(yōu)勢比較明顯，適用于中遠(yuǎn)途、中重型運(yùn)輸場景。李大開認(rèn)為，隨著氫燃料動力系統(tǒng)逐步完善，以及制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫等技術(shù)和配套設(shè)施的完善，預(yù)計到2030 年前后，氫能重卡將與純電動重卡實(shí)現(xiàn)雙輪驅(qū)動，有力地推進(jìn)重卡新能源化進(jìn)程。

但在商業(yè)上，李大開認(rèn)為，近中期，技術(shù)問題、安全性問題、成本問題等制約著氫燃料發(fā)展，也即氫燃料在重卡應(yīng)用上還需要解決三大問題：一是技術(shù)問題。“技術(shù)難關(guān)不像純電動，全產(chǎn)業(yè)鏈都攻克了，而氫燃料現(xiàn)在還沒有最上策，技術(shù)還被掌握在日本人手里?！倍浅杀締栴}。氫燃料價格太貴，市場難以接受。三是安全性問題。氫能運(yùn)輸、儲存等問題現(xiàn)在還沒有徹底的解決方案。

“我不反對氫燃料發(fā)展，但我們要實(shí)事求是。我提倡科學(xué)合理發(fā)展，把握好發(fā)展節(jié)奏，有理有節(jié)，這樣才能以最小的代價和成本取得最大效果?！崩畲箝_說，“我提倡具備條件的少數(shù)企業(yè)去做基礎(chǔ)研究、做技術(shù)攻關(guān)，而不要全民都上，其他不具備條件的企業(yè)暫時不要沖動。要是全民都上，可能會給國家造成巨大損失?！?/p>

李大開認(rèn)為，目前氫能重卡技術(shù)發(fā)展方向有兩個，即氫燃料內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)（或氫燃料發(fā)動機(jī)）和氫燃料電池系統(tǒng)。目前氫燃料內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)尚未批量裝車并商業(yè)化運(yùn)營，但技術(shù)路線已經(jīng)基本成型。在重卡領(lǐng)域，氫燃料內(nèi)燃機(jī)技術(shù)路線具備比較明顯的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢，比如零部件成本可控、制造成本相對較低、維護(hù)成本將大幅度降低等，但也存在效率過低、氣缸中燃燒容易造成爆燃和回火等、高溫高壓下的氫脆問題等技術(shù)難題需要解決。而氫燃料電池重卡存在購置成本高、運(yùn)營成本高和部分核心部件依賴進(jìn)口等問題。

可以看出，盡管重卡新能源化進(jìn)程在加快，但新能源重卡發(fā)展仍然任重而道遠(yuǎn)。

直面成本和續(xù)航里程兩大痛點(diǎn)

從使用場景來看，新能源重卡或電動重卡主要有：低速、短途、重載、固定區(qū)域和線路、管理相對集中的場景，港口、礦山、鋼鐵、電力等“短倒運(yùn)輸”場景，以及干線中長途物流等。

“目前新能源重卡主要使用場景是在短倒運(yùn)輸（里程200 公里左右）和一些固定或封閉場景，主要原因是續(xù)航里程較短、建設(shè)換電站價格昂貴或充電時間長?！崩畲箝_說，“長途干線物流理論上也可以，只要在長途干線上建數(shù)量足夠的換電站或充電站接力，但其經(jīng)濟(jì)賬可能算不過來，所以目前很鮮見長途物流采用新能源重卡?！?/p>

因此，關(guān)鍵看使用場景。李大開說，目前采用換電模式比充電模式多，比如去年采用換電模式的約占55%，采用充電模式的約占45%，因?yàn)閾Q電相對更方便，車輛出車率相對更高，購車成本也相對較低?！半S著技術(shù)不斷進(jìn)步，相信未來十年內(nèi)干線物流也會大量使用新能源重卡?！?/p>

從實(shí)踐來看，目前制約新能源重卡發(fā)展面臨成本問題和續(xù)航里程問題兩大挑戰(zhàn)或痛點(diǎn)。

成本問題比較復(fù)雜，電池成本、購車成本、養(yǎng)車成本等都很高，比如其用電量比新能源乘用車就大得多。李大開表示，成本問題可以通過換電、電池租賃模式來解決，因?yàn)樗鼈兛梢源蟠蠼档陀脩舻馁徿嚦杀荆贿^電池成本還要繼續(xù)降低。

續(xù)航里程問題對新能源重卡來說是極大的挑戰(zhàn)。李大開說：“200 公里以上中長距離運(yùn)行，要建換電站，而建設(shè)一個換電站目前需要投入800 萬元左右，成本非常高，占地還較大。與乘用車不同，重卡每天跑500公里甚至800 公里，因此新能源重卡每天一般要充換電3-4 次。這樣經(jīng)常充換電，電池也容易衰減。只要解決好續(xù)航里程和電池壽命問題，新能源重卡的普及就會加快。不過，整體上來說，目前中國的動力電池技術(shù)走在全球前列，但還比較粗放，需要細(xì)化。”他還提醒說，重卡連續(xù)工作時間較長，因此動力電池安全問題也不容忽視。

從經(jīng)濟(jì)性TCO 角度來看，除少數(shù)特定場景外，目前新能源重卡TCO 還難以和傳統(tǒng)重卡打平。李大開表示，要想加快新能源重卡TCO 追平或超過傳統(tǒng)重卡，除了企業(yè)要提升技術(shù)水平、加大續(xù)航里程、降低成本和完善充換電服務(wù)等之外，還需要政府給予政策支持，比如減免新車購置費(fèi)、減免過路過橋費(fèi)、減免停車費(fèi)、給予停車權(quán)通行權(quán)等路權(quán)，這樣才能在全生命周期TCO 上追平或者超過傳統(tǒng)重卡。

最近歐盟提出對中國的電動車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，這是否影響新能源重卡出口？“現(xiàn)在歐洲、美國沒有道理可講，為制約你，可以找各種借口。但如果我們各方面比它們領(lǐng)先太多，當(dāng)?shù)乩习傩者€是會購買的。顯然，這對我們來說是壓力，也是動力。我們不要害怕，不要擔(dān)心，企業(yè)、政府都要積極勇敢地面對?！崩畲箝_直言，“企業(yè)可以通過提升產(chǎn)品性能、可靠性，提升續(xù)航里程，做好成本控制，做好品牌等來一決勝負(fù)。事實(shí)上，中國新能源車在歐盟市場的影響還在逐步擴(kuò)大。”

三大發(fā)展趨勢值得期待

從發(fā)展趨勢來看，目前傳統(tǒng)重卡市場處于低潮期，并在逐漸萎縮，而新能源重卡市場則在向上發(fā)展，銷量逐年增長。具體來看，李大開認(rèn)為，新能源重卡發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢：

一是市場滲透率大幅提升。2020-2022年，新能源重卡在重卡市場的滲透率分別為0.2%、0.7%和3.7%。李大開說：“預(yù)計2023 年市場滲透率和去年持平，2025 年達(dá)到10%，2030 年超過50%。所以，2030 年是個拐點(diǎn)，新能源重卡年產(chǎn)銷量將超過傳統(tǒng)重卡。”他的依據(jù)是，隨著電池技術(shù)不斷進(jìn)步，新能源重卡發(fā)展所面臨的成本問題和續(xù)航里程問題兩大痛點(diǎn)會逐漸被解決?！艾F(xiàn)在看，未來三五年就會有大的進(jìn)展?！?/p>

二是未來幾年三電系統(tǒng)會有突破性發(fā)展。李大開認(rèn)為，電機(jī)將輕量化、高速化、扁線化，電控系統(tǒng)的算法和控制邏輯更加精細(xì)敏捷，高度集成式電驅(qū)動橋?qū)⑵占皯?yīng)用，尤其電池能量密度將大幅增加，充電時間大幅縮短，成本價格大幅降低?！斑@些技術(shù)進(jìn)步將促使里程焦慮、效率不高等痛點(diǎn)大大改善，促進(jìn)新能源重卡快速發(fā)展，也為未來智能無人駕駛重卡的快速推廣奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。”

三是今年9 月7 日發(fā)布的2023 版國標(biāo)為充電電流與功率提升和新能源汽車整車進(jìn)入800V 高壓快充時代掃清了障礙。李大開表示，800V 高壓電氣架構(gòu)將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，顛覆現(xiàn)有許多細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)需求，包括對新能源重卡換電模式的沖擊以及對動力電池系統(tǒng)、電機(jī)電控電驅(qū)系統(tǒng)、SIC 器件、高壓元器件等都將產(chǎn)生巨大影響。因此，相關(guān)企業(yè)應(yīng)高度重視并積極采取相應(yīng)對策，以滿足800V高壓充電的國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

期待新能源重卡未來有更大的發(fā)展前景。