● 陸智均

2022 年8 月28 日，平陸運(yùn)河建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在欽州市靈山縣舊州鎮(zhèn)馬道樞紐現(xiàn)場(chǎng)舉行，標(biāo)志著百年前孫中山對(duì)廣西修建內(nèi)河的水利宏圖設(shè)想，在中國(guó)共產(chǎn)黨的運(yùn)籌帷幄中應(yīng)運(yùn)而起，廣西百年運(yùn)河夙愿變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。這離不開新中國(guó)成立之初，中國(guó)共產(chǎn)黨帶領(lǐng)廣西各族人民完成內(nèi)河航運(yùn)整治的基礎(chǔ)奠定。

中華人民共和國(guó)成立初期，廣西內(nèi)河航運(yùn)條件落后，船舶現(xiàn)代化水平低、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、航道淤堵不暢、匪患嚴(yán)重、航運(yùn)管理混亂，多種因素制約著廣西內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展。中共廣西省委、省人民政府（自治區(qū)黨委和自治區(qū)人民政府，1958 年廣西行政區(qū)劃由“省”改為“自治區(qū)”）有序接管原國(guó)民黨政府航運(yùn)、航務(wù)部門等機(jī)構(gòu)后，貫徹黨中央新的經(jīng)濟(jì)政策、方針：在經(jīng)濟(jì)上開展救濟(jì)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)，安定人民生產(chǎn)生活；政治上鞏固新政權(quán)，創(chuàng)建社會(huì)主義新型航運(yùn)業(yè)，船民船工開始當(dāng)家作主，鞏固中央執(zhí)政地位；軍事上鎮(zhèn)壓反革命和土匪暴亂，恢復(fù)穩(wěn)定社會(huì)秩序。人民航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)成立后，改造私營(yíng)航運(yùn)業(yè)，發(fā)展人民航運(yùn)，有效扭轉(zhuǎn)了內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展滯后的局面，為廣西內(nèi)河航運(yùn)長(zhǎng)足發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

完成私營(yíng)船舶運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)主義改造

中華人民共和國(guó)成立初期，廣西內(nèi)河航運(yùn)生產(chǎn)力低下，現(xiàn)代化、機(jī)械化船舶數(shù)量少。船舶以木帆船和自劃船為主導(dǎo)，船舶動(dòng)力以人力為主，“1950 年，廣西內(nèi)河運(yùn)輸船舶共11879 艘，204434 載重噸”（廣西壯族自治區(qū)地方志編纂委員會(huì)：《廣西通志·交通志）》。

為從根本上扭轉(zhuǎn)內(nèi)河運(yùn)力落后的局面，廣西成立私營(yíng)船舶社會(huì)主義改造的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，“1954 年下半年，在廣西省內(nèi)河航運(yùn)局成立‘對(duì)私營(yíng)輪駁船社會(huì)主義改造辦公室’和‘公私合營(yíng)委員’，具體領(lǐng)導(dǎo)廣西航運(yùn)業(yè)社會(huì)主義改造工作”（《廣西航運(yùn)史》編審委員會(huì)：《廣西航運(yùn)史》）。1955 年春，廣西啟動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)的私營(yíng)船舶社會(huì)主義改造工作，采取試點(diǎn)推動(dòng)和借鑒經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的改造措施。梧州成為廣西開展私營(yíng)輪駁船社會(huì)主義改造試點(diǎn)地區(qū)，試點(diǎn)方法參考廣東的經(jīng)驗(yàn)。1955 年初，公私合營(yíng)梧州航運(yùn)公司和公私合營(yíng)國(guó)華電船公司成立，同年10 月，“梧州市委、廣西省委同意梧州航運(yùn)公司于1955 年10 月1 日全部并入梧州港務(wù)局，使公私合營(yíng)進(jìn)入高級(jí)階段——全航業(yè)的公私合營(yíng)”（《廣西航運(yùn)史》編審委員會(huì)：《廣西航運(yùn)史》）。柳州、南寧等港逐漸采取全航業(yè)公私合營(yíng)，歷程大體上與梧州一樣，成效顯著。柳州港，“1957 年，柳州市水運(yùn)完成客運(yùn)量9.39 萬人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量959.93 萬人公里”，“1958 年，柳州市輪駁船完成貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量22.46 萬噸、5986.71 萬噸公里，分別為1957 年的217.21%和166.38%”［柳州市地方志編纂委員會(huì)：《柳州市志（第四卷）》］。南寧港，“1957年，南寧國(guó)營(yíng)水運(yùn)部門擁有運(yùn)輸船舶166 艘、9541 噸、797 客位，全年完成客運(yùn)量9.73 萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量1452.22 萬人公里；完成貨運(yùn)量16.50 萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量6583.49 萬噸公里”［南寧市地方志編纂委員會(huì)：《南寧市志·經(jīng)濟(jì)卷（下）》］。百色港，“1956 年完成客運(yùn)量4938 人，旅客周轉(zhuǎn)量1242966 人公里；完成貨運(yùn)量28300 噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量10485974 噸公里”（百色市志編纂委員會(huì)：《百色市志》）。

木帆船的社會(huì)主義改造方面，到1957 年8 月，全省已組建木帆船運(yùn)輸合作社112 個(gè)，其中高級(jí)社66 個(gè)，初級(jí)社46 個(gè)，入社船只為9346 艘、101366 噸。在專門領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)下，廣西航運(yùn)業(yè)的社會(huì)主義改造用了3 年時(shí)間就基本完成，國(guó)營(yíng)航運(yùn)企業(yè)發(fā)揮了重要作用，客貨運(yùn)量占比上升，成為內(nèi)河航運(yùn)的主導(dǎo)力量，“三年調(diào)整時(shí)期，國(guó)營(yíng)航運(yùn)企業(yè)完成客運(yùn)量487.02 萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量27981.99 萬人公里；完成貨運(yùn)量1413.29 萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量272735.41 萬噸公里。上繳利潤(rùn)比‘二五’時(shí)期增長(zhǎng)72.54%”（《廣西航運(yùn)史》編審委員會(huì)：《廣西航運(yùn)史》）。

發(fā)展國(guó)營(yíng)運(yùn)輸生產(chǎn)，整頓運(yùn)輸市場(chǎng)、恢復(fù)運(yùn)營(yíng)秩序，引導(dǎo)私營(yíng)航商逐步走社會(huì)主義集體化經(jīng)營(yíng)道路，“到1951 年底，所有私營(yíng)航商的船舶都已組織到聯(lián)運(yùn)社”（《廣西航運(yùn)史》編審委員會(huì)：《廣西航運(yùn)史》）。水路運(yùn)輸?shù)母鞣N經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)所占比重發(fā)生改變，國(guó)營(yíng)運(yùn)輸力量大幅提升，“至1957 年，在客運(yùn)量總計(jì)中，國(guó)營(yíng)所占比重已上升到93.47%。在貨運(yùn)量總計(jì)中，國(guó)營(yíng)所占比重已上升41.54%”（廣西壯族自治區(qū)地方志編纂委員會(huì)：《廣西通志·交通志》）。

經(jīng)過對(duì)私營(yíng)船舶的社會(huì)主義改造，發(fā)展國(guó)營(yíng)運(yùn)輸，航運(yùn)成本降低，有效促進(jìn)城鄉(xiāng)間及省際工農(nóng)業(yè)物資的運(yùn)輸交流，內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)穩(wěn)步上升，工人、船民得到真正的實(shí)惠，激發(fā)了工人、船民的勞動(dòng)積極性，促進(jìn)生產(chǎn)發(fā)展，體現(xiàn)出社會(huì)主義經(jīng)營(yíng)形式的優(yōu)越性。

建立新型航運(yùn)管理體制

建立國(guó)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)。1950 年1 月，廣西省航務(wù)管理局成立，下轄國(guó)營(yíng)梧州運(yùn)輸公司、梧州航務(wù)辦事處和南寧航務(wù)辦事處，廣西航運(yùn)業(yè)有了國(guó)營(yíng)組織機(jī)構(gòu)；同年10 月，國(guó)營(yíng)梧州運(yùn)輸公司遷至南寧，改稱為廣西省國(guó)營(yíng)輪船運(yùn)輸公司，增設(shè)柳州輪船運(yùn)輸分支機(jī)構(gòu)。隨著內(nèi)河航運(yùn)業(yè)逐漸發(fā)展，航務(wù)領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu)也適時(shí)完善提高，1951 年，廣西省內(nèi)河航運(yùn)管理局成立，下設(shè)梧州輪船分公司、北海輪船分公司、柳州航運(yùn)辦事處，欽州、百色平樂航運(yùn)站和貴縣輪船聯(lián)絡(luò)站，撤銷廣西省航務(wù)管理局。通過建立人民航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)，運(yùn)輸秩序得到整頓，“將水上所有船舶，船務(wù)行進(jìn)行清查登記，對(duì)航業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行審查，對(duì)于那些不務(wù)正業(yè)、在水上進(jìn)行作惡破壞的不法分子予以堅(jiān)決打擊；對(duì)拖欠工人工資過多的航商，通過工人組織向資方清算；對(duì)于那些不愿意清還和有些實(shí)在無法清還而棄船逃跑的船商，則由人民法院裁決，將船抵資，把船舶產(chǎn)權(quán)交給工人組織生產(chǎn)自救”（《廣西航運(yùn)史》編審委員會(huì)：《廣西航運(yùn)史》）。

1954 年，廣西省內(nèi)河航管理局成立私營(yíng)輪駁船社會(huì)主義改造辦公室和公私合營(yíng)委員會(huì)；省委、省政府成立燈標(biāo)委員會(huì)革新助航標(biāo)志，設(shè)立工程科開展航道整治，擴(kuò)建港口碼頭，提高機(jī)械化和半機(jī)械化程度。

在對(duì)私營(yíng)船舶的社會(huì)主義改造期間，兩廣航運(yùn)機(jī)構(gòu)合并成立珠江航運(yùn)管理局，在廣西設(shè)立南寧、柳州、梧州3 個(gè)直屬分局；1956 年，撤銷3 個(gè)直屬分局，成立珠江航運(yùn)管理局廣西分局，領(lǐng)導(dǎo)南寧、柳州、梧州3個(gè)港務(wù)局。在對(duì)私營(yíng)船舶的社會(huì)主義改造工作基本完成后，1957 年，廣西省航運(yùn)廳成立，下設(shè)梧州、柳州、南寧3 個(gè)港務(wù)局以及南寧、梧州2 個(gè)船廠；港務(wù)局由所在市領(lǐng)導(dǎo)，港務(wù)局下設(shè)港務(wù)所，由所在縣領(lǐng)導(dǎo)。建立省、市、縣各級(jí)國(guó)營(yíng)組織機(jī)構(gòu)，明晰了所屬的業(yè)務(wù)管轄范圍，加強(qiáng)黨對(duì)航運(yùn)建設(shè)和生產(chǎn)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

廣西航運(yùn)業(yè)開展社會(huì)主義改造后，國(guó)營(yíng)航運(yùn)企業(yè)統(tǒng)管貨源的組織工作，實(shí)行統(tǒng)一受理貨源和統(tǒng)一配備運(yùn)輸。為統(tǒng)一客貨水運(yùn)價(jià)格，成立客貨運(yùn)價(jià)評(píng)價(jià)委員會(huì)，進(jìn)行調(diào)查考證，組織相關(guān)代表進(jìn)行討論論證，評(píng)定新的運(yùn)價(jià)，“先由航運(yùn)部門分航線提供單船成本預(yù)算，后召集工商界、航運(yùn)界及其他國(guó)營(yíng)企業(yè)代表共70 名，經(jīng)9 次會(huì)議討論，在不高于原來費(fèi)率的原則上，擬訂貨物費(fèi)率及10 個(gè)等級(jí)”。1950 年1 月，新評(píng)定的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)試行。新評(píng)定的運(yùn)價(jià)相比之前有較大變化，“其中：梧貴線上下航平均降低36.5%，柳梧航線降低16%，邕梧線降低12%”。1952 年，全省水路運(yùn)價(jià)基本達(dá)到統(tǒng)一，“經(jīng)過調(diào)查研究，決定自1950 年8 月1 日起將梧州至江門、梧州至中山、梧州至南寧、梧州至柳州等主要航線，在舊運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上下調(diào)20%”（《廣西航運(yùn)史》編審委員會(huì)：《廣西航運(yùn)史》）。1950 年至1956年，廣西先后對(duì)水運(yùn)價(jià)格進(jìn)行幾次大調(diào)整，降低運(yùn)輸成本，減少社會(huì)商品流通費(fèi)用和人民負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步活躍城鄉(xiāng)物資交往，水路運(yùn)輸量大的優(yōu)勢(shì)得到凸顯。

全面改善內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施

中華人民共和國(guó)成立初期，廣西港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施落后。港口數(shù)量少，且只有極少數(shù)港口具備碼頭，大部分碼頭處于天然狀態(tài)，“廣西解放，全省內(nèi)河港口共有碼頭48 座，主要分布在梧州、貴縣、南寧、柳州等港。這些碼頭的設(shè)施極為落后，除了梧州港有兩艘碼頭船閥，其余多是石砌步級(jí)或天然河灘土坡”（《廣西航運(yùn)史》編審委員會(huì)：《廣西航運(yùn)史》）。航道缺乏整治，內(nèi)河航道險(xiǎn)灘多?！澳蠈幹涟偕骄€，長(zhǎng)358 公里，共有灘險(xiǎn)167 處。南寧至梧州航線，長(zhǎng)554 公里，共有險(xiǎn)灘99 處?！薄澳蠈帯嘀菥€，全長(zhǎng)554 公里，共有險(xiǎn)灘99 處，航行周期：客貨輪船13天，木帆船為42—46 天?！保ā稄V西航運(yùn)史》編審委員會(huì)：《廣西航運(yùn)史》）柳梧線62 處險(xiǎn)灘，梧桂線184 處險(xiǎn)灘，紅水河航線273 處險(xiǎn)灘。

完善港口基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)大港口碼頭作業(yè)區(qū)，提高港口機(jī)械化水平成為改善提升廣西內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的重要方向。梧州港、南寧港、貴縣港、柳州港等港口是廣西重要的內(nèi)河港口，省人民政府在原有的基礎(chǔ)上對(duì)這些港口進(jìn)行擴(kuò)建，修筑專用碼頭。1957 年至1958年，貴縣（今貴港市）建成紅旗紙廠、鋼鐵廠、化肥廠、貯木場(chǎng)、紅磚廠6 座專用碼頭；1956 年至1957 年，南寧港新建貨場(chǎng)7000 平方米，倉(cāng)庫2000 平方米，為南寧港走向現(xiàn)代化打下了基礎(chǔ)。1958 年后，廣西的內(nèi)河港口發(fā)展進(jìn)入新階段，內(nèi)河港口作業(yè)機(jī)械化和半機(jī)械化程度不斷提高，“梧州港建成機(jī)械化和半機(jī)械化裝卸作業(yè)線13 條，機(jī)械化裝卸碼頭發(fā)展到52 個(gè)。港口機(jī)械化和半機(jī)械化完成的操作量占全港完成操作量的67%”（廣西壯族自治區(qū)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)，廣西交通協(xié)會(huì)：《廣西交通》）。

左江航道機(jī)械清淤（資料圖片）

20 世紀(jì)50 年代末柳江航標(biāo)管理（資料圖片）

整治改善航道。廣西省成立右江疏浚工程大隊(duì)，投入大量勞動(dòng)力，疏通右江，加寬航道，工程完工后百色至南寧枯水期全線通航，航道水深增至0.7—0.9 米、航寬8—10米，基本滿足當(dāng)時(shí)船舶航行需要，右江航線的貨運(yùn)量從1951 年的5.56 噸，增長(zhǎng)到1954 年的35 萬噸，當(dāng)年的客貨運(yùn)輸量居廣西第二位，僅次于貴梧航線。1955 年至1957 年，珠江航運(yùn)管理局組織南寧、梧州兩個(gè)航道工程區(qū)對(duì)主要險(xiǎn)灘進(jìn)行整治，取得顯著效果，各河段枯水期航道水深增加20%、航寬增加50%，航行周期縮短50%。柳州至桂平航道、柳州至長(zhǎng)安航道、紅水河航道、桂林至梧州航道等航道也進(jìn)行整治。通過整治航道，連通桂西山區(qū)、桂中地區(qū)、桂東北、南寧省會(huì)、珠江三角洲以及云貴之間的內(nèi)河航運(yùn)交通條件得到改善，土特產(chǎn)品、物資等資源往來更加頻繁、暢通。

設(shè)置及革新航標(biāo)。1953 年，廣西省人民政府貫徹交通部頒發(fā)的《內(nèi)河航標(biāo)規(guī)范（草案）》，開展內(nèi)河航標(biāo)改革工作。1956 年，航道部門分別對(duì)梧州至貴縣、百色至貴縣等航道的航標(biāo)進(jìn)行改革，貴港至梧州段航道改為二等航標(biāo)，其余主要航道分別設(shè)置為三等航標(biāo)或者重點(diǎn)航標(biāo)。1957 年，廣西省人民政府對(duì)梧州至貴縣航線的航標(biāo)進(jìn)行電氣化改造，“主要是把全部岸標(biāo)和70%的浮標(biāo)改為電氣化航標(biāo)燈，使其電氣化程度達(dá)到80%左右”（《廣西航運(yùn)史》編審委員會(huì)：《廣西航運(yùn)史》）。1958 年—1960 年，柳州航區(qū)在柳州至桂平和柳州至長(zhǎng)安的航道上共設(shè)標(biāo)志661 座，其中發(fā)光標(biāo)230座。

發(fā)展水陸聯(lián)運(yùn)，滿足貨物中轉(zhuǎn)需要。1955 年1 月，黎湛鐵路通車，貴縣港實(shí)現(xiàn)鐵路水路聯(lián)運(yùn)發(fā)展，吞吐量明顯增長(zhǎng)，“港口吞吐量從1955 年的8.5 萬噸，上升到1956 年的25 萬噸；貨運(yùn)量從1955 年的23 萬噸，上升到1956 年的38 萬噸”（《廣西航運(yùn)史》編審委員會(huì)：《廣西航運(yùn)史》）。1958 年后，南寧港在上堯建設(shè)鐵路水路聯(lián)運(yùn)碼頭，并擴(kuò)建倉(cāng)庫和碼頭，為南寧港發(fā)展鐵路水路聯(lián)運(yùn)奠定基礎(chǔ)。1959 年底，梧州港機(jī)械化、半機(jī)械化碼頭發(fā)展到52 座，生產(chǎn)工具的更新，使產(chǎn)量和效率也不斷提升，“全港口貨物吞吐量從1958年的117.56 萬噸，上升到1959 年的167.98 萬噸，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄”（梧州市地方志編纂委員會(huì)：《梧州市志·經(jīng)濟(jì)卷》）。

廣西解放初期，中共廣西省委、省人民政府（自治區(qū)黨委、自治區(qū)人民政府）審時(shí)度勢(shì)地建立和完善內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，船舶周轉(zhuǎn)加快，減少船舶停港時(shí)間，擴(kuò)大了港口生產(chǎn)，促進(jìn)了城鄉(xiāng)之間物資交流，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，提高了內(nèi)河航運(yùn)效益。

肅清匪患會(huì)黨隱患，大力宣傳中共的方針政策

匪患嚴(yán)重影響廣西內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)輸安全。匪患經(jīng)常藏匿于遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)且行船困難的河彎，攔截經(jīng)過的航船并敲詐勒索，搶走船舶運(yùn)輸?shù)奈镔Y，危及船員和旅客安全。廣西會(huì)黨名目繁多且混跡于航運(yùn)部門，伺機(jī)進(jìn)行反革命宣傳造謠惑眾，破壞新生人民政權(quán)，欺壓船民，企圖離間船工船民與中國(guó)共產(chǎn)黨的關(guān)系，是阻礙廣西航運(yùn)業(yè)發(fā)展的隱患之一。中國(guó)共產(chǎn)黨十分重視對(duì)參與反動(dòng)的會(huì)黨分子的教育引導(dǎo)工作，給予他們改過自新的機(jī)會(huì)，“共產(chǎn)黨人對(duì)于落后的人們的態(tài)度，不是輕視他們，看不起他們，而是親近他們，團(tuán)結(jié)他們，說服他們，鼓勵(lì)他們前進(jìn)”（毛澤東：《毛澤東選集第二卷》）。經(jīng)過嚴(yán)密的組織排查、甄別，藏匿于梧州江門線“利記”花尾渡、梧州粵桂航運(yùn)公司、桂全號(hào)船、柳州船區(qū)和南寧航區(qū)等的會(huì)黨分子被逐步清除。廣西省委、省人民政府還以多種形式開展政策宣傳，促使會(huì)黨分子的內(nèi)部分化，使他們認(rèn)識(shí)和了解中共的政策，轉(zhuǎn)變對(duì)中共的態(tài)度，逐步實(shí)現(xiàn)藏匿于航運(yùn)事業(yè)會(huì)黨分子的集體消滅。

宣傳中共的方針政策，制定宣傳路線，培養(yǎng)船民、船商的進(jìn)步力量，免除船商、船民改造的后顧之憂。“在航商和船民中宣傳新民主主義時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原則，傳達(dá)黨對(duì)人民航運(yùn)業(yè)的方針政策……鼓勵(lì)和支持部分航商積極經(jīng)營(yíng)……對(duì)航商經(jīng)營(yíng)不善或確實(shí)無法經(jīng)營(yíng)保養(yǎng)的船舶，由政府代管?！薄爱?dāng)時(shí)，在個(gè)體船民中廣泛進(jìn)行了總路線的宣傳教育，號(hào)召船民將分散的船只組織起來，走互助合作道路，編組編隊(duì)從事運(yùn)輸，1956 年隨著合作化高潮的到來，船民在自覺自愿的原則下，紛紛提出申請(qǐng)，要求將私有船只折價(jià)加入合作社。”（《廣西航運(yùn)史》編審委員會(huì)：《廣西航運(yùn)史》）管理部門對(duì)航運(yùn)工人開展科學(xué)文化教育，逐步提高工人的科學(xué)文化素養(yǎng)、專業(yè)水平，并培養(yǎng)大量的專業(yè)人才。1956 年，管理部門在南寧、梧州等主要港口安排專職教師負(fù)責(zé)船員的掃盲工作；1957 年，從輪駁船中抽調(diào)具有初中學(xué)歷的船員上岸進(jìn)行集中培訓(xùn)，他們回到各自生產(chǎn)船舶崗位做群眾教師，推動(dòng)掃盲工作的開展；1959 年，廣西第一所航運(yùn)技工學(xué)校應(yīng)運(yùn)而生。省委、省人民政府（自治區(qū)黨委、自治區(qū)人民政府）通過開展社會(huì)主義教育，改造舊思想，使廣大船工船民船商樹立了擁護(hù)中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)和支持社會(huì)主義航運(yùn)業(yè)的堅(jiān)定信念，促進(jìn)廣西內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)主義改造進(jìn)程。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生保障，離不開條條交通大動(dòng)脈，有賴于物流的通暢循環(huán)。20 世紀(jì)50年代廣西對(duì)內(nèi)河航運(yùn)的全方位整治，為廣西內(nèi)河航運(yùn)質(zhì)的發(fā)展和通江達(dá)海的水運(yùn)格局的形成奠定了基礎(chǔ)，促進(jìn)了廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定。如今，隨著平陸運(yùn)河的開工建設(shè)，西南、西北地區(qū)將有最短距離的出海通道。在新時(shí)代新征程中，廣西將攜手西南、西北地區(qū)協(xié)力實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。文