李希

（南寧軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司，廣西 南寧 530025）

0 引言

隨著城市化進(jìn)程的加快和人口的增長(zhǎng)，城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，已經(jīng)成為人們出行方式的首選之一，然而，由于城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高、建設(shè)周期長(zhǎng)，致使城市軌道交通的發(fā)展面臨著一定的困難，特別是在城市軌道交通運(yùn)輸能力方面，由于現(xiàn)有的線路規(guī)模、車站布局、設(shè)施建設(shè)等因素的限制，已經(jīng)無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求，給城市的可持續(xù)發(fā)展帶來不利影響，因此，提升城市軌道交通運(yùn)輸能力已經(jīng)成為當(dāng)前城市交通建設(shè)的重要任務(wù)之一。

1 城市軌道交通運(yùn)輸重要性

1.1 緩解交通擁堵

城市軌道交通的運(yùn)輸能力較強(qiáng)，一條城市軌道交通線路可以承載大量的乘客，與公路交通相比，城市軌道交通能力與運(yùn)輸效率更高，能為城市居民提供更加舒適、便捷的出行服務(wù)，因此，城市軌道交通的發(fā)展為城市居民提供更多的出行選擇，從而緩解城市交通擁堵問題；城市軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)采用高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)和設(shè)備，能夠保證運(yùn)輸?shù)男屎桶踩裕绯鞘熊壍澜煌ň€路通常采用電氣化和自動(dòng)化技術(shù)，能夠保證列車運(yùn)行的準(zhǔn)確性和效率，同時(shí)也能夠減少事故風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

在我國(guó)，城市軌道交通作為一種新興的運(yùn)輸方式，其運(yùn)行機(jī)制較為先進(jìn)。在軌道工程的實(shí)施中，涉及工程材料、設(shè)備、技術(shù)等方方面面，在推動(dòng)城市軌道工程發(fā)展的同時(shí)，形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。在城市軌道工程中，要用到大量的鋼鐵、水泥、玻璃，以及電氣設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、控制設(shè)備等高科技產(chǎn)品，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會(huì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過程中，必須有很多人力資源為其提供支撐，這將帶動(dòng)相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。例如，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)需要大量的工程師、技術(shù)人員、車站服務(wù)人員等，同時(shí)還需要維修和保養(yǎng)人員等，這些服務(wù)業(yè)的發(fā)展將會(huì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

1.3 提升城市形象和品質(zhì)

城市軌道交通運(yùn)輸作為城市公共交通的重要組成部分，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)直接影響著城市形象和品質(zhì)。通過優(yōu)化線路規(guī)劃、車站設(shè)計(jì)、車輛設(shè)備等方面的建設(shè)和管理，可以提升城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量和形象，為提升城市品質(zhì)和國(guó)際影響力作出貢獻(xiàn)。城市軌道交通的線路規(guī)劃是其建設(shè)的關(guān)鍵，科學(xué)合理的線路規(guī)劃可以有效緩解城市交通擁堵問題，同時(shí)也能夠滿足城市不同區(qū)域的出行需求，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)行和普及，為城市的發(fā)展提供支持。車站設(shè)計(jì)也是城市軌道交通建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，好的站點(diǎn)設(shè)計(jì)能夠?yàn)槌丝吞峁┮粋€(gè)更加舒適便捷的出行環(huán)境，從而提高乘客出行的感受。同時(shí)，車站設(shè)計(jì)也應(yīng)該注重美學(xué)和藝術(shù)性，增加城市的人文與藝術(shù)氛圍，提高城市的形象與品質(zhì)。

2 阻礙城市軌道交通運(yùn)輸能力的因素分析

2.1 資金問題

一方面，城市軌道交通建設(shè)需要大量的資金投入，包括線路建設(shè)、車站建設(shè)、車輛設(shè)備采購(gòu)、通信信號(hào)設(shè)備建設(shè)等方面的費(fèi)用。在這些方面，投資金額通常是數(shù)十億甚至上百億的級(jí)別，對(duì)于財(cái)政實(shí)力較為薄弱的地方政府和企業(yè)而言，難以承擔(dān)如此巨額的投資壓力。同時(shí)，城市軌道交通建設(shè)通常需要在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，投資風(fēng)險(xiǎn)高，很難吸引到足夠的私人資本參與。另一方面，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本也相對(duì)較高，包括人員工資、車輛維護(hù)、設(shè)備維護(hù)、電力供應(yīng)等方面的費(fèi)用，這些費(fèi)用通常需要通過售票利潤(rùn)來覆蓋，但是在一些地方，由于競(jìng)爭(zhēng)壓力和政策限制等原因，售票利潤(rùn)很難達(dá)到盈利水平，導(dǎo)致城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本難以得到覆蓋，進(jìn)一步增加了資金壓力。

2.2 規(guī)劃不合理

城市軌道交通的規(guī)劃涉及線路的布局、站點(diǎn)的設(shè)置等問題，而這些規(guī)劃需要考慮到城市的發(fā)展趨勢(shì)和人流、交通流量等實(shí)際情況，否則城市軌道交通建設(shè)的效果將大打折扣。但是在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，許多城市的軌道交通規(guī)劃存在不合理的情況。比如，一些線路的覆蓋范圍過小，車站間距過大，導(dǎo)致交通流量無法得到有效緩解；一些線路的布局不合理，導(dǎo)致?lián)Q乘不便、線路重疊等問題；還有一些車站的設(shè)置過于分散或過于密集，也會(huì)影響城市軌道交通的運(yùn)行效率。這些問題的出現(xiàn)，可能與城市軌道交通規(guī)劃的制定過程中缺乏對(duì)城市發(fā)展趨勢(shì)和實(shí)際情況的深入研究和分析有關(guān)。因此，在城市軌道交通規(guī)劃中，需要對(duì)城市的人口分布、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、交通狀況等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和分析，結(jié)合未來城市的發(fā)展趨勢(shì)，科學(xué)規(guī)劃城市軌道交通的線路布局和車站設(shè)置，以提高城市軌道交通的運(yùn)行效率，為城市發(fā)展提供更好的支撐。同時(shí)，在規(guī)劃中應(yīng)該充分考慮環(huán)保、節(jié)能等因素（見圖1），提高城市軌道交通的可持續(xù)性和社會(huì)效益[1]。

圖1 城市軌道規(guī)劃

2.3 技術(shù)問題

城市軌道交通的技術(shù)含量比較高，涉及信號(hào)控制、車輛設(shè)備等多個(gè)方面的技術(shù)問題，其中，信號(hào)控制是城市軌道交通運(yùn)輸中最關(guān)鍵的技術(shù)之一。當(dāng)前，城市軌道交通的信號(hào)控制系統(tǒng)正逐步朝著計(jì)算機(jī)化、自動(dòng)化和智能化的方向發(fā)展，以進(jìn)一步提升城市軌道交通的安全性、運(yùn)行效率和精度。車輛設(shè)備也是城市軌道交通運(yùn)輸中不可忽視的問題，城市軌道交通的車輛需要具備高速、大載客量、運(yùn)行平穩(wěn)等特點(diǎn)，同時(shí)還需要具備一定的節(jié)能環(huán)保性能。因此，城市軌道交通的車輛設(shè)計(jì)和制造需要依靠先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，涉及多方面的技術(shù)問題，例如制造工藝、材料技術(shù)、動(dòng)力技術(shù)等等。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，信號(hào)故障、車輛故障等問題都可能導(dǎo)致城市軌道交通的運(yùn)行受到影響。因此，在城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，必須注重新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，以確保城市軌道交通運(yùn)輸?shù)母咝?、安全和穩(wěn)定，為城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展提供保障。

2.4 管理問題

城市軌道交通的管理對(duì)于運(yùn)輸能力的提升和維持是至關(guān)重要的，城市軌道交通的線路和設(shè)備需要定期維護(hù)和檢修，以保證運(yùn)營(yíng)的正常和安全。此外，城市軌道交通的安全管理也是必不可少的，包括防火、防爆等措施，以確保乘客的安全和運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定。城市軌道交通的人員管理包括駕駛員、售票員和站務(wù)員的培訓(xùn)和管理，以提高服務(wù)質(zhì)量和安全性。同時(shí)，城市軌道交通的管理也需要與其他部門或單位（比如城市交通管理部門、公安部門、市政工程部門等）密切協(xié)作，以協(xié)調(diào)和解決運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)的問題和矛盾。

3 提升城市軌道交通運(yùn)輸能力的措施

3.1 增加運(yùn)營(yíng)頻次

隨著城市人口的增加，城市軌道交通的客流量也在不斷增加，而原有的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)頻次往往已經(jīng)無法滿足市民的出行需求。因此，增加城市軌道交通運(yùn)營(yíng)頻次成了提高城市軌道交通運(yùn)輸能力的重要手段。通過增加運(yùn)營(yíng)頻次，可以縮短乘客等待時(shí)間。在現(xiàn)代都市生活中，時(shí)間成為一種非常寶貴的資源，市民希望盡可能地節(jié)省時(shí)間。如果城市軌道交通運(yùn)營(yíng)頻次較低，則乘客需要長(zhǎng)時(shí)間等待，列車也往往會(huì)因此而過于擁擠，給乘客帶來不便；如果增加城市軌道交通運(yùn)營(yíng)頻次，則不僅可以緩解擁擠，也可以提高軌道交通的準(zhǔn)點(diǎn)率和運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性，從而提高城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量，提高市民的出行效率[2]。

3.2 擴(kuò)大線路規(guī)模

擴(kuò)大城市軌道交通線路規(guī)模是提升城市軌道交通運(yùn)輸能力的重要措施。在我國(guó)，由于城鎮(zhèn)居民數(shù)量持續(xù)增多，對(duì)出行提出更高的要求。首先，通過擴(kuò)張城市軌道交通服務(wù)范圍，可以增大城市軌道交通的覆蓋面。城市軌道交通一般只限于所能到達(dá)的地區(qū)，但隨著城市軌道交通的擴(kuò)張，其覆蓋面也會(huì)隨之增大，因此，城市軌道交通能夠?yàn)閺V大居民帶來更多實(shí)惠。其次，擴(kuò)大城市軌道交通線路規(guī)模可以增加城市軌道交通的運(yùn)輸能力。隨著城市人口的增長(zhǎng)，城市軌道交通的客流量也在不斷增加，而且原來的軌道線路往往不能滿足人們的出行需要，如果擴(kuò)大城市軌道交通線路規(guī)模，則能夠提升城市軌道交通的運(yùn)力，減輕城市的交通擁擠，提升城市的通行效率，更好地滿足城市居民的出行需要。最后，城市軌道交通線路的規(guī)模和覆蓋范圍會(huì)對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境等方面產(chǎn)生積極的影響。適當(dāng)擴(kuò)大城市軌道交通線路規(guī)?？梢源龠M(jìn)城市不同區(qū)域的發(fā)展，提高區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力和就業(yè)機(jī)會(huì)；同時(shí)也可以降低城市交通擁堵，降低機(jī)動(dòng)車尾氣等有毒有害污染物的排放量，提高城市的空氣品質(zhì)。

3.3 加強(qiáng)資金支持

城市軌道交通建設(shè)需要大量的資金投入，而目前國(guó)內(nèi)外許多城市都面臨著資金不足的問題。因此，政府需要加大對(duì)城市軌道交通建設(shè)的資金支持力度。與此同時(shí)，要讓社會(huì)資金加入城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中來。要強(qiáng)化與金融機(jī)構(gòu)的合作，為城市軌道交通建設(shè)提供更多的融資渠道。政府可以采用多種方式來籌集資金，例如發(fā)行城市軌道交通建設(shè)債券、設(shè)立軌道交通建設(shè)基金、引入社會(huì)資本等；政府還可以通過與銀行合作，獲得貸款支持，以保證城市軌道交通建設(shè)有足夠的資金；除此之外，可以激勵(lì)社會(huì)資本參與城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，通過PPP 等合作方式來共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和享受收益，從而緩解資金不足的問題。同時(shí)，優(yōu)化城市軌道交通建設(shè)的投資和運(yùn)營(yíng)模式，通過優(yōu)化線路規(guī)劃、車站設(shè)置、換乘設(shè)計(jì)等，提高城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率[3]。

3.4 推進(jìn)數(shù)字化技術(shù)創(chuàng)新

3.4.1 數(shù)據(jù)分析和優(yōu)化

城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)過程中涉及大量的數(shù)據(jù)，包括列車運(yùn)行數(shù)據(jù)、乘客流量數(shù)據(jù)、站點(diǎn)換乘數(shù)據(jù)等等。政府和企業(yè)可以通過數(shù)字化技術(shù)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，找到運(yùn)營(yíng)過程中存在的問題和發(fā)展的瓶頸，并進(jìn)行優(yōu)化。通過對(duì)乘客流量數(shù)據(jù)的分析，可以優(yōu)化列車運(yùn)行計(jì)劃和站點(diǎn)服務(wù)計(jì)劃，提高乘客出行效率和滿意度；通過對(duì)列車運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析，可以發(fā)現(xiàn)列車故障和損耗的原因，并及時(shí)進(jìn)行維修和更換，提高城市軌道交通的安全性和可靠性。

3.4.2 智能化運(yùn)維

數(shù)字化技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的智能化運(yùn)維，通過傳感器和監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車和設(shè)備的狀態(tài)，進(jìn)行預(yù)測(cè)性維護(hù)，避免故障和損耗的發(fā)生。智能傳感器對(duì)列車和設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，預(yù)測(cè)故障和損耗的發(fā)生，提前進(jìn)行維修和更換，避免因?yàn)楣收虾蛽p耗導(dǎo)致列車停運(yùn)和設(shè)備損壞等情況[4]。

3.4.3 無人駕駛技術(shù)

數(shù)字化技術(shù)還可以應(yīng)用于城市軌道交通的無人駕駛技術(shù)中，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和智能運(yùn)行，提高運(yùn)行效率和安全性。通過數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛列車的運(yùn)行和監(jiān)測(cè)，提高列車的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，降低人為因素導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn)。

3.5 完善運(yùn)營(yíng)管理體系

完善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體系是提升城市軌道交通運(yùn)輸能力的關(guān)鍵措施（見圖2）。通過完善運(yùn)營(yíng)管理體系，改善城市軌道運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，降低運(yùn)行費(fèi)用，提升城市軌道運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)水平，使城市軌道運(yùn)輸系統(tǒng)能夠更好地適應(yīng)城市發(fā)展的需要。首先，從運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、列車調(diào)度、乘務(wù)安排、設(shè)備維護(hù)等多個(gè)層面建立健全運(yùn)營(yíng)管理制度，以有效提升運(yùn)營(yíng)效能。這些方面的協(xié)調(diào)和管理將直接影響城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率。如果運(yùn)營(yíng)管理體系不夠完善，就可能出現(xiàn)列車擁堵、停運(yùn)等問題，影響市民的出行體驗(yàn)。因此，通過完善運(yùn)營(yíng)管理體系，能夠更好地滿足市民的出行需求。其次，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本主要包括能源、人工、設(shè)備維護(hù)等方面，如果管理體系不夠完善，就可能出現(xiàn)能源浪費(fèi)、設(shè)備故障等問題，增加運(yùn)營(yíng)成本。通過完善運(yùn)營(yíng)管理體系，可以減少運(yùn)營(yíng)成本，提高城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益。最后，完善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體系可以提高服務(wù)質(zhì)量。城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量主要包括車站服務(wù)、列車運(yùn)行、安全保障等方面。如果管理體系不夠完善，就可能出現(xiàn)車站設(shè)施不足、列車擁堵、安全隱患等問題，降低服務(wù)質(zhì)量。因此，通過完善運(yùn)營(yíng)管理體系，可以提高服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而提高市民對(duì)城市軌道交通的滿意度[5]。

圖2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)體系

4 結(jié)語

發(fā)展地鐵等城市軌道交通運(yùn)輸成為很多城市減輕城市道路交通壓力的一條行之有效的途徑。但是，由于受到各種原因的制約，導(dǎo)致目前國(guó)內(nèi)的城市軌道運(yùn)輸能力偏弱，不能完全滿足市民的出行需要。因此，有關(guān)部門需要將城市的規(guī)劃建設(shè)和城市軌道交通運(yùn)輸需要等現(xiàn)實(shí)條件相聯(lián)系，從路線設(shè)計(jì)、服務(wù)質(zhì)量、折返能力等角度，推動(dòng)地鐵運(yùn)輸能力進(jìn)一步提高，從而讓市民的出行需要得到充分保障，讓城市的交通壓力得到有效緩解。