● 黃華平

詹天佑是中國(guó)首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建京張鐵路等工程，有“中國(guó)鐵路之父”之稱。詹天佑(1861—1919)，號(hào)眷誠(chéng)，字達(dá)朝，廣東南海人，原籍安徽婺源（今屬江西省）。他自幼酷愛學(xué)習(xí)，1872 年，考取了第一批幼童赴美留學(xué)班，在美國(guó)中學(xué)讀書的時(shí)候，發(fā)憤學(xué)習(xí)自然科學(xué)。1878 年，17 歲的詹天佑考入美國(guó)耶魯大學(xué)，學(xué)習(xí)土木工程和鐵路專業(yè)，畢業(yè)成績(jī)優(yōu)異，1881年回國(guó)。

留美回國(guó) 閩江海戰(zhàn)受洗禮

1881 年是中國(guó)鐵路發(fā)展史具有重要意義的一年，這一年直隸總督李鴻章積極籌劃修筑唐山至胥各莊的一條運(yùn)煤鐵路。當(dāng)時(shí)的中國(guó)，不要說有自己的鐵路工程師，知道鐵路的人都少得可憐，李鴻章不得不求助于外國(guó)工程師。恰好這一年，詹天佑從美國(guó)學(xué)成歸國(guó)。

詹天佑在美國(guó)耶魯大學(xué)雖然學(xué)的是鐵路專業(yè)，但是剛回國(guó)的他還沒有一點(diǎn)名氣，被分配到福州船政學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍駕駛，1882 年11 月又被派往“揚(yáng)武”艦擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883 年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。1884 年，蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)，主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令不準(zhǔn)先行開炮，違者雖勝亦斬！詹天佑私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶張成說，法國(guó)兵船來了很多，居心叵測(cè)，我們雖然接到命令不準(zhǔn)先行開炮，但我們絕不能不預(yù)先防備。有了詹天佑的告誡，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，做好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來右往，避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中驚異地贊嘆，西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)：“揚(yáng)武”號(hào)兵艦上的5 名學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……1884年，詹天佑被調(diào)回廣東，擔(dān)任博學(xué)館洋文老師，這一干就是4年。

從“打洋工”到京張鐵路總工

1888 年，一封來自李鴻章創(chuàng)辦的中國(guó)鐵路公司聘書，讓詹天佑的人生道路發(fā)生重大轉(zhuǎn)折，使他得以發(fā)揮專長(zhǎng)，為中國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)做出居功至偉的貢獻(xiàn)。是誰開啟了詹天佑進(jìn)入中國(guó)鐵路界的大門呢？

原來，在1881 年和詹天佑一起回國(guó)的留學(xué)生中，有位叫鄺孫謀的廣東老鄉(xiāng)，也是學(xué)習(xí)鐵路工程的，他非常幸運(yùn)地被分配到唐山路礦學(xué)堂工作，這里正是中國(guó)人自造鐵路的發(fā)源地。1887 年，李鴻章準(zhǔn)備把唐胥鐵路向前延伸到天津的塘沽，以英國(guó)人金達(dá)為總工程師。金達(dá)希望有一位中國(guó)人作為助手，想到偶然認(rèn)識(shí)的鄺孫謀，準(zhǔn)備調(diào)他做這個(gè)工作。謙虛的鄺孫謀感覺自己的鐵路技術(shù)不如詹天佑，便主動(dòng)向金達(dá)舉薦遠(yuǎn)在廣東的詹天佑。當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路公司的總辦伍廷芳也是留學(xué)生出身，對(duì)留學(xué)生才華非常賞識(shí)，于是答應(yīng)讓詹天佑代替鄺孫謀。

1888 年5 月，詹天佑離開家鄉(xiāng)來到天津，開始正式從事鐵路事業(yè)，協(xié)助金達(dá)做“幫工程師”，這給了詹天佑很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，使他的業(yè)務(wù)水平大大提高。1890 年4 月，李鴻章主持的關(guān)東鐵路開建，詹天佑作為幫工程師被派到工地，常駐灤河邊的石門，負(fù)責(zé)督修從古冶至灤州這段工程。這一年，詹天佑回到家鄉(xiāng)將妻子及幼女接來，舉家跟隨他的鐵路建設(shè)而移轉(zhuǎn)。

1892 年關(guān)東鐵路修建到灤河，需建筑一座灤河鐵路橋，當(dāng)時(shí)因橋工艱難，英國(guó)、日本和德國(guó)的工程師都先后放棄，金達(dá)決定讓詹天佑來試一試。詹天佑深知外國(guó)人不會(huì)把容易的事交給自己，但是毅然接受了這個(gè)任務(wù)。經(jīng)過認(rèn)真勘測(cè)與試驗(yàn)，詹天佑決定采用氣壓沉箱法建造橋墩，一舉完成基礎(chǔ)工程，按期竣工。灤河大橋是黃河大橋修筑前中國(guó)最長(zhǎng)的一座鋼橋，它的建成第一次展示了詹天佑的建筑才能。詹天佑的膽識(shí)和智慧贏得了英國(guó)人的認(rèn)可，1894 年，詹天佑被選舉為英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)會(huì)員。

1881 年，詹天佑與部分留美同學(xué)合影。前排左二為詹天佑

鄺孫謀

這時(shí)，中日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，關(guān)東鐵路向關(guān)外修筑被迫中止。此后一段時(shí)間，詹天佑一直跟隨外國(guó)工程師從事津榆（天津至臨榆關(guān)）鐵路（也稱關(guān)內(nèi)外鐵路）修筑，還負(fù)責(zé)督修南方的萍醴鐵路，其間，詹天佑的修路因?yàn)榈蹏?guó)主義的侵略而幾度中斷。1901 年八國(guó)聯(lián)軍入侵京津，正在修建的關(guān)內(nèi)外鐵路慘遭破壞，路工也不得不停止修路。

20 世紀(jì)初風(fēng)雨飄搖的中國(guó)，國(guó)尚難保，修路又談何容易呢？

詹天佑十?dāng)?shù)年的修路經(jīng)歷，不僅讓他積累了相當(dāng)?shù)闹方?jīng)驗(yàn)，更鑄造了其立志報(bào)國(guó)的愛國(guó)之心。詹天佑有志報(bào)效祖國(guó)，可當(dāng)時(shí)主事的都是洋人，他只能算打洋工。李鴻章去世之后，直隸總督、北洋大臣由袁世凱出任。1902 年，八國(guó)聯(lián)軍撤退，袁世凱要尚在湖南境內(nèi)督修萍醴鐵路的詹天佑回京參與從英、俄占領(lǐng)軍手中收回關(guān)內(nèi)外鐵路事宜。1902 年，袁世凱為討好慈禧太后，奏請(qǐng)修建一條專供皇室祭祖用的新易（高碑店至易縣）鐵路。能坐火車去祭祖，慈禧太后自然高興，為了不誤1903 年祭祖之用，命袁世凱于6 個(gè)月內(nèi)完工。袁世凱起初擬將這段鐵路交由英國(guó)人金達(dá)來主持，遭到法國(guó)公使的反對(duì)，理由是新易鐵路是盧漢鐵路的支線，而盧漢鐵路資金多由法國(guó)出，自然新易鐵路也應(yīng)該由法國(guó)工程師來修建。英、法兩國(guó)為此爭(zhēng)得面紅耳赤，袁世凱為了不耽誤慈禧太后祭祖之行，決定由詹天佑的同學(xué)梁如浩為總辦，詹天佑為總工程師。此鐵路盡管價(jià)值不大，卻是中國(guó)人自修鐵路之始，詹天佑非常重視。詹天佑打破當(dāng)時(shí)外國(guó)人所定必須在路基修成之后風(fēng)干1 年才可鋪軌的慣例，僅用4 個(gè)月的時(shí)間，以極省的費(fèi)用建成新易鐵路，大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心，為他后來修筑京張鐵路打下了良好的基礎(chǔ)。

20 世紀(jì)初，一批留學(xué)生和華僑商人深感借債筑路給中國(guó)帶來的巨大傷害，呼吁清政府籌資自辦鐵路，國(guó)內(nèi)士紳也紛紛附和響應(yīng)，一時(shí)間全國(guó)掀起大規(guī)模的自辦鐵路高潮。1903 年，清政府頒布《鐵路簡(jiǎn)明章程》，允許民間自辦鐵路，倡導(dǎo)不借洋款、不用洋人工程師，這為詹天佑施展自己的才華創(chuàng)造了千載難逢的機(jī)會(huì)。1905 年，直隸總督袁世凱得到慈禧首肯，決定修筑一條由北京至張家口的鐵路。

張家口乃北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北商旅必經(jīng)之路，向?yàn)楸宜貭?zhēng)。修建京張鐵路不僅可以加強(qiáng)華北與塞外的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，在政治和軍事上也具有重要的戰(zhàn)略意義。

清政府要修京張鐵路的消息傳出，與之利益相關(guān)的各帝國(guó)主義紛紛插手，欲搶奪路權(quán)。英國(guó)以關(guān)內(nèi)外鐵路貸款為由，主張要請(qǐng)英國(guó)人擔(dān)任工程師；俄國(guó)一直與英國(guó)爭(zhēng)奪中國(guó)華北地區(qū)的霸權(quán)，對(duì)京張鐵路也是企圖染指，反對(duì)清政府聘任英國(guó)人做工程師。在這種情況下，清政府宣布此路關(guān)系重要，應(yīng)由國(guó)家自行籌款興筑，不得由商人率意請(qǐng)辦；同時(shí)聲明，作為中國(guó)籌款自造之路，不用洋工程師經(jīng)理，自與他國(guó)不相干涉。這樣，英、俄不得不放棄對(duì)路權(quán)的爭(zhēng)奪，都表面同意由中國(guó)自造。

京張鐵路要穿越險(xiǎn)峻復(fù)雜的居庸關(guān)、八達(dá)嶺一帶，據(jù)金達(dá)的勘測(cè)，僅越過八達(dá)嶺就要開鑿長(zhǎng)達(dá)3000 米的隧道，工程十分艱巨。中國(guó)人自己獨(dú)立修筑一條鐵路干線還沒有先例，許多西方人并不看好清政府真有此能力，甚至譏諷說中國(guó)造此路之工程師尚未誕生。外國(guó)人的擔(dān)心并非一點(diǎn)道理都沒有，當(dāng)時(shí)看來中國(guó)確實(shí)沒有一個(gè)令他們信服的鐵路工程師。可是清政府既然放出豪言，也就不得不為之。1905 年，詹天佑的同學(xué)兼老鄉(xiāng)、時(shí)任天津海關(guān)道的梁敦彥向袁世凱舉薦由詹天佑出任京張鐵路總工程師。此時(shí)的詹天佑在中國(guó)鐵路界已摸爬滾打十?dāng)?shù)年，人品、技術(shù)都已得到公認(rèn)，尤其他獨(dú)立修筑新易鐵路給慈禧太后和袁世凱都留下良好的印象。因此，梁敦彥的推薦得到朝野的一致贊同，詹天佑成為當(dāng)時(shí)總工程師的不二人選。

1905 年6 月，袁世凱在天津設(shè)立京張鐵路總局，任命翰林出身的廣東新會(huì)人陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師。接下工程的詹天佑心里非常清楚，京張鐵路成功與否，不僅關(guān)系這條鐵路的命運(yùn)、他個(gè)人的命運(yùn)，更關(guān)系到中國(guó)整個(gè)鐵路事業(yè)的命運(yùn)和國(guó)家的榮辱，他必須全力以赴。他說：“如果我失敗了，那不僅僅是我個(gè)人的不幸，而會(huì)是所有中國(guó)工程師，甚至是所有中國(guó)人的不幸!為了證明中國(guó)人的智慧和志氣，我別無選擇?！保▌ィ骸锻聊九c工程管理概論》，黃河水利出版社，2018）

1905 年5 月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始。詹天佑帶著測(cè)量隊(duì)，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山路上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問數(shù)據(jù)準(zhǔn)不準(zhǔn)確，測(cè)量隊(duì)隊(duì)員回答“差不多”。詹天佑嚴(yán)肅地說，技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有半點(diǎn)模糊和輕率，“大概”“差不多”這類說法不應(yīng)該出于工程人員之口。然后，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地復(fù)勘一遍，修正了一個(gè)誤差。

八達(dá)嶺隧道竣工時(shí)工程人員合影

京張鐵路修成時(shí)工程人員合影

不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，但在此處要開4 條隧道，其中最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道達(dá)1091 米。詹天佑經(jīng)過精確測(cè)量計(jì)算，決定采取直井法施工，即在山的南北兩端對(duì)鑿的同時(shí)，在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。這樣既能保證施工質(zhì)量，又能加快工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬一鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)一擔(dān)地往外挑，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石、同挑水，一身污泥一臉汗。他鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失??！”（商鴻、劉珮茜：《中華能工巧匠》，長(zhǎng)江出版社，2013）

為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段“人”字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，兩臺(tái)大馬力機(jī)車配合著一拉一推，保證列車安全上坡。

詹天佑對(duì)全線工程提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”的要求。經(jīng)過工人們幾年奮斗，京張鐵路終于在1909 年9 月全線通車，原計(jì)劃6 年完成，結(jié)果只用了4 年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱贊詹天佑了不起。詹天佑卻謙虛地說這是京張鐵路1 萬多名員工的力量，不是他個(gè)人的功勞，光榮是屬于大家的。

奔波各地指導(dǎo)修路修橋

京張鐵路的成功，證明中國(guó)人完全有能力自筑鐵路，也為頻遭列強(qiáng)蹂躪的清朝找回一點(diǎn)可憐的自尊。詹天佑憑著京張鐵路之功，身望日隆，不久升任為郵傳部候補(bǔ)參議，1910年，獲清政府賜予工科進(jìn)士第一名。詹天佑在京張鐵路的優(yōu)異表現(xiàn)也震動(dòng)了世界工程學(xué)界，他先后受邀加入美國(guó)土木工程學(xué)會(huì)、英國(guó)皇家工商藝學(xué)會(huì)，成為一位享有國(guó)際聲譽(yù)的中國(guó)工程師和科學(xué)家。

自出任京張鐵路工程師以后，詹天佑的事務(wù)越來越繁忙，不僅要時(shí)刻關(guān)注京張鐵路，還應(yīng)邀參與審定與勘測(cè)京漢鐵路黃河大橋、津浦鐵路黃河橋等工程。尤其是京張鐵路完工以后，1909 年至清朝滅亡這段時(shí)間是其一生中最為繁忙的，他同時(shí)擔(dān)任張綏鐵路、四川商辦川漢鐵路、河南商辦洛潼鐵路及粵省粵漢鐵路等4 條鐵路的總工程師、會(huì)辦或總理的職務(wù)。詹天佑始終抱著一顆筑路愛國(guó)之心，不怨旅途勞累，長(zhǎng)年奔波于祖國(guó)的大江南北，指導(dǎo)修路修橋。

1914 年，詹天佑任漢粵川鐵路督辦

1909 年，詹天佑受四川鐵路公司的多次邀約，赴宜昌主持川漢鐵路宜萬段的開工儀式。在詹天佑的督率下，工程有了初步的進(jìn)展，然而，川漢鐵路開工后，面臨的問題卻非常之多：一是工程十分艱巨，僅隧道就有20 多個(gè)，而且有的隧道長(zhǎng)約10公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過八達(dá)嶺隧道；二是筑路資金非常有限，據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1911 年，商辦的川漢鐵路資金只有1670萬兩白銀，其中相當(dāng)一部分已被貪污掉，與筑路實(shí)際需要差距非常巨大。1911 年5 月，清政府宣布“干路國(guó)有”，詹天佑主持的川漢鐵路也在國(guó)有之列，引爆民怨，繼而點(diǎn)燃了革命的導(dǎo)火線。

民國(guó)以后，粵漢、川漢等路均被收歸國(guó)有，合并為漢粵川鐵路。詹天佑1912 年出任漢粵川鐵路會(huì)辦，1914 年升為督辦，成為漢粵川鐵路的最高負(fù)責(zé)人。也就在這一年，詹天佑舉家遷往漢口。在漢口，詹天佑繼續(xù)為中國(guó)的鐵路及科技事業(yè)嘔心瀝血，度過了他一生最后的7年時(shí)光。

詹天佑擔(dān)任漢粵川鐵路會(huì)辦之后，全力以赴主持粵漢、川漢兩路修筑，大規(guī)模復(fù)測(cè)定線，并因地制宜動(dòng)工修筑部分路段。但遺憾的是，當(dāng)時(shí)社會(huì)動(dòng)蕩，軍閥混戰(zhàn)，國(guó)家不僅沒有錢支持修路，反而以修成的鐵路作為掠奪財(cái)源的手段，詹天佑的鐵路夢(mèng)想根本難以實(shí)現(xiàn)，漢粵川鐵路舉步維艱。

1919 年2 月，他以交通部鐵路技術(shù)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)和漢粵川鐵路督辦的身份，任美、英、法、日等協(xié)約國(guó)兼管遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議技術(shù)部中國(guó)代表，4月5日因病離任。

1919 年4 月24 日，詹天佑在漢口逝世，終年58歲。

詹天佑逝世后，1922 年，國(guó)人在京張鐵路的青龍橋火車站附近建立詹天佑銅像，紀(jì)念他在中國(guó)鐵路建設(shè)史的豐功永績(jī)。