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        高速公路工程中清水混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用研究

        2023-11-07 21:14:55焦彥其
        工程建設(shè)與設(shè)計 2023年19期
        關(guān)鍵詞:高速公路混凝土工程

        焦彥其

        (河北京石高速公路開發(fā)有限公司,河北正定 050899)

        1 引言

        高速公路建設(shè)項目具備里程長、難度高、工程量大等特點,對技術(shù)要求較高。同時,高速公路施工任務(wù)包括路基工程、橋梁工程、隧道工程等,施工難度較大。在高速公路施工中,應(yīng)用最廣泛、最頻繁的施工材料之一為混凝土,特別是公路橋梁的樁基、墩臺、系梁、蓋梁以及橋面系等部位,均需大量的混凝土進(jìn)行施作,因此,混凝土的質(zhì)量直接決定著公路橋梁的整體質(zhì)量[1]。目前,清水混凝土施工技術(shù)應(yīng)用較為廣泛,具備較高的施工質(zhì)量、美觀度以及環(huán)保性等優(yōu)勢,可有效提升工程項目的協(xié)調(diào)性和整體美觀度。本文圍繞清水混凝土施工技術(shù)在高速公路工程施工中的應(yīng)用展開研究,并在具體工程中進(jìn)行應(yīng)用。

        2 工程概況

        某高速公路建設(shè)項目全線長134.694 km,雙向6 車道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計行車速度為100 km/h,路基寬度為28 m,瀝青混凝土路面,全線的橋隧比為71.6%。該高速公路第二合同段含有3 座特大橋、10 座大橋以及6 座中橋,施工中需要的混凝土量較大,為提高橋梁工程中樁基、墩臺、橋面系等部位的施工質(zhì)量,建設(shè)單位擬計劃選用清水混凝土技術(shù)進(jìn)行橋梁施工,并對清水混凝土施工技術(shù)要點進(jìn)行重點控制。

        3 清水混凝土工程特性分析

        3.1 技術(shù)特點

        與傳統(tǒng)的混凝土相比,清水混凝土的表面光滑平整、色澤均勻、棱角分明且無任何破碎污染,具備良好、獨(dú)特的施工效果。另外,清水混凝土施工技術(shù)具備較高的施工質(zhì)量、美觀度以及環(huán)保性等優(yōu)勢,可有效提升工程項目的協(xié)調(diào)性和整體美觀度[2]。另外,在實際應(yīng)用中,清水混凝土施工無須進(jìn)行特殊的調(diào)配,這樣能有效提升施工效率和進(jìn)度,降低施工成本。清水混凝土擁有獨(dú)特的綠色效益和環(huán)保效果,省去了抹灰等環(huán)節(jié),可在施工環(huán)節(jié)中減少對周邊構(gòu)造物和環(huán)境的影響和破壞。同時,清水混凝土還可以有效減少空鼓、脫落等病害的產(chǎn)生,從而進(jìn)一步提高工程項目的整體施工質(zhì)量。研究表明,一般大氣環(huán)境下,清水混凝土抗碳化性能要求和干燥收縮技術(shù)指標(biāo)如表1 和表2 所示。

        表1 一般大氣環(huán)境下抗碳化性能要求

        表2 干燥收縮技術(shù)指標(biāo)

        3.2 原材料控制

        3.2.1 水泥

        本項目中所用的混凝土均采用的是商品混凝土,其中,水泥技術(shù)指標(biāo)要求具體如表3 所示。

        表3 水泥主要性能技術(shù)指標(biāo)

        3.2.2 骨料

        粗骨料對其強(qiáng)度要求較高,且保證顆粒級配良好,顏色、產(chǎn)地、規(guī)格保持一致,低堿活性,含泥量不得大于2%,且粗骨料顆粒中不得含有雜物或風(fēng)化石。

        細(xì)骨料同樣對級配要求較高,不得存在潛在的堿活性,選用的河沙顏色應(yīng)均勻一致,且規(guī)格、產(chǎn)地保持一致[3],必要時需水洗篩分,細(xì)度模數(shù)控制在2.5~3.2,內(nèi)部不得帶有粒徑大于10 mm 的卵石,泥塊量和含泥量不得大于0.5%、2%,且不得夾雜其他雜物。

        3.2.3 粉煤灰

        選用粉煤灰來代替部分水泥,這樣可有效改善混凝土的施工和易性,降低混凝土氣泡的產(chǎn)生,提高施工性能。本項目選用的是Ⅰ級粉煤灰,主要技術(shù)指標(biāo)如表4 所示。

        表4 粉煤灰技術(shù)指標(biāo)

        3.2.4 外加劑

        本項目選用聚羧酸高性能緩凝型減水劑GK-3000 作為減水劑,其主要技術(shù)指標(biāo)如表5 所示。

        表5 減水劑主要技術(shù)指標(biāo)

        4 清水混凝土施工技術(shù)要點

        4.1 模板施工

        4.1.1 模板選擇

        清水混凝土施工的第一步環(huán)節(jié)是選取適當(dāng)?shù)哪0?,這樣有助于混凝土的一次施工成型,因此,在實際應(yīng)用中,施工技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合規(guī)范要求、設(shè)計要求等選擇滿足施工需求的模板,避免施工過程中模板縱線產(chǎn)生漏漿問題,所以,采用打磨、焊接等方式加工清水混凝土模板,以此提高模板各區(qū)域的平整度和整體性[4-6]。綜上所述,清水混凝土選用的模板應(yīng)具備的要求為:選用的模板重量不得偏大,這樣能對清水混凝土施工接縫數(shù)量進(jìn)行有效控制;選用的模板需具備一定的耐久性和保溫性,外觀不得存在任何裂縫或變形等問題;選用的模板的光滑度和美觀度應(yīng)滿足施工要求,可實現(xiàn)貼面裝飾。

        4.1.2 脫模

        清水混凝土施工中應(yīng)選用脫模劑進(jìn)行混凝土脫模處理,脫模完畢后及時進(jìn)行混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù),脫模劑內(nèi)不得含有豆油或動力油,以免影響清水混凝土質(zhì)量。

        4.1.3 拆模及修補(bǔ)

        完成拆模后,及時清理模板表面,確保具備一定的整潔度,同時對表面損壞部位進(jìn)行修補(bǔ),以便二次使用。

        4.2 清水混凝土澆筑

        充分結(jié)合外界氣候條件、地質(zhì)條件、濕度以及工程特性制定有效的混凝土澆筑方案,并選用分層澆筑的方式,對混凝土振搗頻率和強(qiáng)度進(jìn)行重點控制,避免振搗過程中產(chǎn)生氣泡?;炷翝仓戤吅髴?yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理,做好相應(yīng)的保溫措施,養(yǎng)護(hù)完成后清水混凝土的強(qiáng)度不得低于4 MPa,夏季和冬季混凝土養(yǎng)護(hù)時間分別不得低于7 d、15 d。

        4.3 清水混凝土表面處理

        清水混凝土表面清潔完畢后,針對氣泡和螺栓孔眼應(yīng)采用原材料進(jìn)行修補(bǔ),待泥漿硬化后再采用細(xì)砂紙進(jìn)行抹平、沖洗。另外,需將螺栓孔眼表層的雜物及時清除干凈,并抹平孔眼表面,將多余浮漿擦拭干凈后灑水養(yǎng)護(hù)。

        4.4 清水混凝土質(zhì)量檢測

        清水混凝土施工完畢后,及時對其質(zhì)量進(jìn)行檢測,確保能正常投入公路橋梁工程應(yīng)用,同時需對混凝土的外觀和平整度進(jìn)行目測和尺量,存在問題時應(yīng)及時進(jìn)行修補(bǔ),清水混凝土外觀質(zhì)量驗收項目如表6 所示。

        表6 清水混凝土外觀質(zhì)量驗收表

        5 結(jié)語

        本文就清水混凝土施工技術(shù)在高速公路工程施工中的應(yīng)用進(jìn)行研究,依托實際高速公路橋梁工程,圍繞清水混凝土工程特性、技術(shù)特點、原材料控制以及施工技術(shù)要點進(jìn)行展開,并提出清水混凝土施工質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)。研究結(jié)果表明,采用清水混凝土施工技術(shù)可有效提高公路橋梁工程的整體施工質(zhì)量,降低橋梁后續(xù)病害、缺陷的產(chǎn)生,同時可節(jié)約施工成本,加快工程整體施工效率和進(jìn)度,具備較大經(jīng)濟(jì)性和實用性。

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