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        盾構(gòu)隧道施工中土層沉降變化研究

        2023-11-07 21:14:55杜心愿劉生輝
        工程建設(shè)與設(shè)計 2023年19期
        關(guān)鍵詞:黏土盾構(gòu)土層

        杜心愿,劉生輝

        (中建二局第三建筑工程有限公司,北京 100070)

        1 引言

        隨著盾構(gòu)隧道施工的進行,土層會受到壓縮而產(chǎn)生變形,從而出現(xiàn)沉降變化[1]。沉降變化可能導致附近既有建筑物不均勻沉降,從而影響建筑物的安全。因此,需要對盾構(gòu)隧道施工過程中土層的沉降變化進行深入研究和分析,以確保工程的安全性和穩(wěn)定性[2]。對此,本文對盾構(gòu)施工的工序、盾構(gòu)推進的土層沉降變化及其機理進行分析,并以某地鐵隧道盾構(gòu)施工為例,介紹其工程概況,進行模型的構(gòu)建與計算,分析盾構(gòu)推進中的土層沉降變化情況,以期能夠掌握盾構(gòu)隧道施工中土層沉降的變化規(guī)律。

        2 盾構(gòu)的施工工序

        對于土壓平衡式盾構(gòu),其施工工序大概包括3 個流程:開挖、支護、注漿。首先,選取隧道的某一段,在該位置進行豎井或基坑施工,以便盾構(gòu)機能夠進行安裝[3],然后進行盾構(gòu)施工。施工過程中,盾構(gòu)機沿著設(shè)計軸線在地層中向另一豎井或基坑開挖。在此期間,會受到來自地層的阻力,該阻力能夠經(jīng)過盾構(gòu)千斤頂傳到該施工設(shè)備尾部的隧道襯砌結(jié)構(gòu)中,最后達到豎井。施工期間,盾構(gòu)機在支承地層壓力的同時,還可以在地層中推進,推進過程中,每推進一環(huán),會施工一環(huán)襯砌。與此同時,會在盾尾后開挖的坑道和襯砌外周注入漿液,在大量漿液的注入下,將巖體孔隙填滿,以此避免隧道和地面下沉。圖1為盾構(gòu)施工工序。

        圖1 盾構(gòu)施工工序

        3 盾構(gòu)推進中土層沉降

        3.1 土層沉降變化

        在軟土地區(qū),通過盾構(gòu)法對隧道進行施工時,地層會出現(xiàn)位移,地表會發(fā)生沉降。根據(jù)地表沉降的方向,可以分為地表縱向沉降和地表橫向沉降。在地表縱向沉降中,并不是瞬間達到最終值,其間土層會隨著時間的變化呈現(xiàn)出不同的發(fā)展階段,施工過程中的開挖工藝、開挖方式等都會對地層縱向沉降造成影響??傮w上,地表縱向沉降可分為5 個階段。

        1)在隧道挖掘面與地面觀測點相隔幾十米時,地表會出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象。在軟黏土地層中,因為土體的滲透性很小,所以,土體的固結(jié)相對于盾構(gòu)隧道的開挖來說,是緩慢的,而在這種情況下,在隧道的開挖面上進行的排水固結(jié)很難對幾十米以外的地層產(chǎn)生作用。這種沉陷很大程度上是因為基坑開挖引起的應(yīng)力的釋放和再分布,而不是因為地下水流運動、水位下降。

        2)當盾構(gòu)到達觀測點時,由于開挖面的位移等原因,開挖面土壓力出現(xiàn)失衡,從而導致地層出現(xiàn)沉降或隆起,這一變形現(xiàn)象的原因在于土體應(yīng)力釋放或開挖面反向土壓力作用。

        3)盾構(gòu)通過觀測點時出現(xiàn)的沉降是由推進期間對土產(chǎn)生擾動而產(chǎn)生的。不僅如此,推進期間的軸線與隧道軸線出現(xiàn)偏差時,會使部分土體受到壓迫,另一部分呈現(xiàn)松弛狀態(tài),從而引起附加地面變形。另外,為了糾正“蛇”形、“曲”形前進,盾構(gòu)機的過度開挖會加大周邊土壤的松弛面積,加劇地表沉降。有時,在施工過程中,會出現(xiàn)油管泄漏而使盾構(gòu)向后收縮,基坑表面的土層因失穩(wěn)而發(fā)生塌陷或松散,也是導致地表沉降的重要因素。

        4)當盾構(gòu)尾部穿過觀測點后,也會出現(xiàn)沉降的情況。此時盾構(gòu)尾部土體空隙中的土體應(yīng)力得到釋放,從而導致彈塑性變形的產(chǎn)生。在盾構(gòu)施工過程中,盾尾孔通常采用及時向周邊注漿的方法填充。如果注漿不及時、不充分或不適當?shù)膲毫?,將導致盾尾后土體破壞原有的三向平衡,導致地層流失,尤其是在含水層不穩(wěn)的地層。此外,當隧道襯砌與盾尾分離時,由于受到土水壓力的影響,亦會產(chǎn)生一定程度的地表沉降。

        5)地表縱向沉降的第五個階段為后續(xù)沉降,由固結(jié)和次固結(jié)產(chǎn)生。其原因在于,在長時間內(nèi),孔隙水壓逐漸恢復(fù)長期平衡,從而使有效應(yīng)力發(fā)生改變,該變形有一定概率通過襯砌變形來體現(xiàn)。

        在地表橫向沉降中,其沉降槽與正態(tài)分布曲線較為類似。而造成這一現(xiàn)象的原因在于地層損失,并且其發(fā)生的條件為不排水情況。此時,沉降槽的體積應(yīng)該與地層損失體積相同。

        3.2 土層沉降的機理

        在軟土地區(qū)進行盾構(gòu)挖掘的過程中,導致土層沉降的機理主要分為地層損失、受擾動土體的重新固結(jié)。

        在地層損失中,造成沉降的原因有多種。在盾構(gòu)掘進過程中,由于開挖面周圍的水平支撐應(yīng)力小于其周圍的初始應(yīng)力,其周圍的土體朝著盾構(gòu)移動,從而使盾構(gòu)上方土層發(fā)生沉降。在盾構(gòu)推進過程中,若正面土體受到的推力超過了初始側(cè)向應(yīng)力,那么該土體就會向前上方運動,造成地層流失,從而使前上方土產(chǎn)生突起。在盾構(gòu)停止推進、后縮、注漿等過程中,同樣會引發(fā)土層沉降。以盾構(gòu)機叩頭推進為例,在這個過程中,相較于正常推進,其地面最大沉降量較大,導致工作地表沉陷更大,工作面前方相應(yīng)的隆起量偏小。而盾殼移動會對地層產(chǎn)生一定的摩擦和剪切作用,從而引起土層沉降。在盾構(gòu)推進期間,會對盾構(gòu)周圍產(chǎn)生一定的擠壓作用,且在盾尾壓漿作用等的影響下,孔隙水壓會發(fā)生變化,出現(xiàn)正值的超孔隙水壓區(qū),在盾構(gòu)施工后,該區(qū)域的水壓會慢慢復(fù)原。復(fù)原時,會引起地層排水固結(jié)變形,從而導致地面沉降的出現(xiàn)。而土體受到擾動后,土骨架在壓縮變形的過程中會使得地面出現(xiàn)次固結(jié)沉降,該現(xiàn)象持續(xù)的時間較長。

        4 地鐵盾構(gòu)施工下土層沉降數(shù)值模擬

        4.1 確定材料模型

        在軟土地區(qū),為了分析地鐵盾構(gòu)隧道施工中土層沉降的變化情況,對其進行數(shù)值模擬。首先進行材料模型的確定,在施工期間的材料包括隧道襯砌和土體,隧道襯砌以鋼筋混凝土為材料,將該材料看作彈性材料,其與附近的土體間具有不透水性;根據(jù)研究的具體情況,把土體當作彈塑性體,其在同一地層視為各向同性材料,將Mohr-Coulomb 模型作為土體的本構(gòu)模型,該模型的基礎(chǔ)為Mohr-Coulomb 準則。

        4.2 工程概況

        以某市的地鐵1 號線為例進行研究。其線路全長61.67 km,高架站和地下站分別有8 座和29 座。經(jīng)勘察,其標段3 的某地鐵站區(qū)間為地下區(qū)間,施工時可以采用盾構(gòu)法,通過泥水加壓平衡式盾構(gòu)展開相關(guān)施工。其中,盾構(gòu)隧道內(nèi)徑和管片厚度分別為6 000 mm 和350 mm,管片寬度為2 m。通過螺栓將管片進行連接,對于襯砌環(huán)間,其連接方式為縱向螺栓連接形式,利用通縫拼裝的方式與襯砌進行連接。對該地區(qū)進行勘察可知,項目所在位置的地貌類型屬于沖海積平原區(qū),其地層由上向下分別為雜填土、素填土、黏質(zhì)粉土夾粉質(zhì)黏土、砂質(zhì)粉土、砂質(zhì)粉土夾粉砂、黏質(zhì)粉土夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、黏質(zhì)粉土、粉砂、黏土、粉砂夾粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土,對應(yīng)土層的厚度分別為1.6 m、1.2 m、1.6 m、5.5 m、5.4 m、3.3 m、9.4 m、6.4 m、8.1 m、8.7 m、3.2 m。不同土層的特性及包含的物質(zhì)存在差異。比如,砂質(zhì)粉土層包含云母、夾粉砂、夾細砂等物質(zhì),其具有粗糙的表面,沒有干強度和韌性;粉砂層含有夾層狀黏性土和云母,還存在一些貝殼碎。工程地質(zhì)條件中,前部和中部地下水有兩種類型,前者是第四紀松散巖土類孔隙水,后者屬于對應(yīng)的孔隙承壓水。而深部的地下水類型為基巖裂隙水。

        4.3 模型的構(gòu)建與假設(shè)

        選擇ADINA 軟件模擬盾構(gòu)推進過程。出于簡化計算的目的,不考慮地下水的滲透作用,小范圍調(diào)整土層厚度。不考慮巖土體構(gòu)造的應(yīng)力,施加初始地應(yīng)力時,僅考慮土體自重應(yīng)力,不考慮土體固結(jié)和蠕變特性。構(gòu)建模型的過程中,根據(jù)相關(guān)勘察資料,選取某段隧道進行研究,其隧道直徑、頂板土層厚度分別是6 m、14 m。合并處理雜填土和素填土兩層,將其作為模型最頂層,不考慮最下兩層土,將第六層土層分配到第五層和第七層。確定相關(guān)區(qū)域和進行網(wǎng)格劃分。進行邊界條件的設(shè)置,列出相關(guān)荷載條件和材料參數(shù),并進行有限元計算。

        4.4 計算結(jié)果分析

        在盾構(gòu)開挖支護前后,對其地表橫向沉降進行分析,得到結(jié)果如圖2 所示。

        圖2 地表橫向沉降

        圖2 中,不同開挖階段對應(yīng)的地表橫向沉降不同。隨著開挖的推進,地表橫向沉降慢慢加深加寬。相較于第三步支護開挖前,第三步開挖后的地表最大沉降值增大1.56 mm;而第四步支護開挖后的地表沉降值最大是25.09 mm。特征點為離盾構(gòu)推進初始面12 m 的橫截面地表上的點,研究其不同盾構(gòu)開挖步驟下沉降情況如圖3 所示。

        圖3 相關(guān)地表縱向沉降

        圖3 中,隨著盾構(gòu)的推進,特征點地表縱向沉降量不斷增大,相較于第2 步,第3 步的沉降量增大6.44 mm,后者的沉降量為18.78 mm;而第6 步的沉降量為35.90 mm。對不同地面特征點進行選取,通過分析盾構(gòu)推進過程中這些特征點的地表縱向沉降情況,發(fā)現(xiàn)相同開挖步驟下,不同特征點的沉降量不同。通過對比不同開挖步驟的沉降量變化情況發(fā)現(xiàn),相較于其他開挖步驟,在盾構(gòu)通過時相關(guān)特征點沉降變化量最大,而之后雖然其會有一定的增加,但增加的幅度不大。

        5 結(jié)語

        在軟土地層中進行盾構(gòu)隧道施工時,不同土層會出現(xiàn)不同的沉降變化,而不同的開挖步驟下,對應(yīng)的沉降變化會存在差異。較大的土層沉降會對盾構(gòu)施工造成一定的影響,甚至威脅地表建筑物的安全。因此,在實際工程中,進行盾構(gòu)隧道施工時,需要了解不同土層的地表縱向沉降和地表橫向沉降的變化規(guī)律,以及在這些土層沉降的影響下,會對施工等方面造成影響的程度,從而為預(yù)防較大土層沉降做準備,保障盾構(gòu)施工的安全,為工程實踐積累相關(guān)的經(jīng)驗,進而促進施工的順利開展。

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