齊文彬

（中鐵十八局集團(tuán)有限公司， 天津 300000）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展， 高等級公路建設(shè)工程對路面材料科技含量要求不斷提升。 瀝青混合料具有低噪音、 行車舒適、 養(yǎng)護(hù)簡便等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于高等級公路建設(shè)中。 但不斷增加的交通量使得瀝青路面出現(xiàn)車轍、 裂縫、 坑槽等不同程度的路面病害， 嚴(yán)重影響瀝青路面的使用性能及出行安全。 道路工作者從理論知識、 先進(jìn)科技水平出發(fā)， 研究新材料、 新工藝等不同方法提高瀝青混合料的路用性能[1，2］。 目前， 改性瀝青已廣泛應(yīng)用于瀝青混合料之中， 大量工程研究已證明木質(zhì)素、 聚酯、 玻璃等纖維作為外摻劑可提高瀝青混合料粘結(jié)作用[3］。 玄武巖作為新時代環(huán)保高性能纖維， 對其在瀝青混合料中的研究較少， 故本文將玄武巖纖維作為外摻劑， 研究其對瀝青混合料高溫、 低溫性能影響。

1 工程概況

本文依托某高等級路面施工工程， 選取路段為路線起K1+235K3+635， 設(shè)計(jì)車道為雙向四車道， 路基寬25.5m， 設(shè)計(jì)車速80km/h， 路基平均填高3.6m， 最大填高為4.8m， 最小填高為2.5m， 采用玄武巖纖維瀝青混合料進(jìn)行路面施工。

2 原材料性能檢測

2.1 瀝青

瀝青在混合料中起粘結(jié)作用， 本文采用SK-90 號重交通瀝青， 根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》 對其各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)檢測， 試驗(yàn)結(jié)果見表1 所示， 各項(xiàng)指標(biāo)均滿足施工要求。

表1 SK-90# 基質(zhì)瀝青物理指標(biāo)

2.2 集料

（1） 粗集料

粗集料在瀝青混合料中起骨架作用， 本文粗集料選取玄武巖， 依據(jù) 《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》 （JTG E42-2005）， 對所選選集料的壓碎值、磨耗值、 磨光值、 級配等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測， 試驗(yàn)結(jié)果見表2、 3， 所示各項(xiàng)物理指標(biāo)滿足施工要求。

表2 粗集料密度檢測表

表3 粗集料技術(shù)指標(biāo)表

（2） 細(xì)集料

細(xì)集料在瀝青混合料中起到填充作用， 本文依據(jù) 《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》 （JTG E42-2005） 對所選細(xì)集料密度進(jìn)行檢測， 檢測結(jié)果如表4 所示。

2.3 填料

本文選用礦粉為石灰?guī)r憎水性礦粉， 本文依據(jù) 《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》 （JTG E42-2005）通過室內(nèi)試驗(yàn)對其各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行物理檢測， 技術(shù)要求均滿足規(guī)范要求， 試驗(yàn)結(jié)果如表5 所示。

表5 礦粉技術(shù)指標(biāo)

2.4 玄武巖纖維

本文選擇玄武巖纖維， 其常規(guī)性能指標(biāo)如表6 所示。

表6 玄武巖纖維常規(guī)性能指標(biāo)

3 玄武巖纖維瀝青混合料路用性能檢測

瀝青混合料路用性能是指瀝青混合料在高溫、 低溫及雨水情況下仍具有良好的性能， 可確保路面平整， 行車安全等性能。 本文為研究玄武巖纖維瀝青混合料路用性能， 從玄武巖纖維摻量或長度對瀝青混合料高溫、 低溫等路用性能影響進(jìn)行試驗(yàn)， 選出最佳摻量或長度。

為了使玄武巖纖維能更好的分散于瀝青膠漿之中， 本文采用純?nèi)~片式瀝青剪切儀制備纖維瀝青膠漿試樣。 制備前將纖維、 礦粉進(jìn)行干燥處理， 將其放置烘箱中進(jìn)行干燥， 干燥完成后進(jìn)行干拌。 將纖維和礦粉多次緩慢的加入瀝青中 （溫度為160℃）， 待纖維完全被瀝青覆蓋之后， 采用純?nèi)~片式瀝青剪切儀， 進(jìn)行30min 攪拌混合， 轉(zhuǎn)速為2000r/min， 使礦粉和纖維均勻分散在瀝青基體中， 之后采用低速攪拌， 剪切儀調(diào)轉(zhuǎn)速調(diào)制1000r/min， 攪拌20min， 以排除膠漿內(nèi)部氣泡使纖維瀝青膠漿均勻穩(wěn)定。

3.1 高溫穩(wěn)定性

瀝青作為黑色吸熱材料， 在高溫情況下， 瀝青路面溫度高于實(shí)際溫度， 使得瀝青混合料勁度模量降低， 從而產(chǎn)出車轍、 泛油、 推移等路面病害， 因此路面高溫穩(wěn)定性是瀝青混合料路面評價指標(biāo)之一。 目前， 通常采用車轍試驗(yàn)， 以動穩(wěn)定作為評價指標(biāo)， 公式如式 （1） 所示， 本文從玄武巖摻量、 長度兩個方面進(jìn)行瀝青混合料高溫性能研究[4］。

式中：DS為動穩(wěn)定度， 次/mm；d1為時間t1的變形量， mm；d2為時間t2的變形量， mm；C1為修正系數(shù)， 取1.0；C2為試件系數(shù)， 取1.0；N為試件輪碾速度， 取42 次/min。

（1） 玄武巖纖維摻量對高溫性能影響

制備玄武巖摻量分別為瀝青混合料總質(zhì)量的0%、 0.2%、 0.4%、 0.6%、 0.8%， 試件尺寸為300mm*3000mm*50mm 瀝青混合料車轍試件，在60℃下進(jìn)行三組車轍試驗(yàn)， 取其三組動穩(wěn)定度平均值作為評價指標(biāo)， 試驗(yàn)結(jié)果如表7 及圖1 所示。

圖1 動穩(wěn)定度隨玄武巖纖維摻量的變化規(guī)律

表7 玄武巖纖維摻量動穩(wěn)定度表

由表7、 圖1 可知， 隨著玄武巖纖維摻量增加， 瀝青混合料動穩(wěn)定度先增加， 隨后下降， 纖維摻量從0%～0.6%之間， 瀝青混合料動穩(wěn)定度增加至最大， 為2700 次/mm， 隨后開始下降， 說明當(dāng)玄武巖纖維摻量為0.6%時， 瀝青混合料路面動穩(wěn)定度最大， 高溫性能最佳。

（2） 玄武巖纖維長度對高溫性能影響

制備玄武巖纖維長度0mm、 3mm、 6mm、9mm、 12mm， 試件尺寸為300mm*3000mm*50mm瀝青混合料車轍試件， 在60℃下進(jìn)行三組車轍試驗(yàn)， 取其三組動穩(wěn)定度平均值作為評價指標(biāo)， 試驗(yàn)結(jié)果如表8 及圖2 所示。

圖2 動穩(wěn)定度隨玄武巖纖維長度的變化規(guī)律

表8 玄武巖纖維長度動穩(wěn)定度表

由表8、 圖2 可知， 隨著玄武巖纖維長度增加， 瀝青混合料動穩(wěn)定度先增加， 隨后下降， 纖維長度從0～6mm 之間， 瀝青混合料動穩(wěn)定度增加至最大， 為2577 次/mm， 隨后開始下降， 說明當(dāng)玄武巖纖維長度為6mm 時， 瀝青混合料路面動穩(wěn)定度最大， 高溫性能最佳。

3.2 低溫性能

瀝青混合料低溫性能是指在低溫情況下瀝青路面抵抗開裂的能力， 本文采取小梁彎曲試驗(yàn)進(jìn)行性能試驗(yàn)， 以最大彎拉應(yīng)變作為評價指標(biāo)， 其值越大說明瀝青混合料性能越好， 計(jì)算公式如式（2）、 （3）、 （4） 所示。

式中：Rb為彎拉強(qiáng)度最大值， MPa； εb為彎拉應(yīng)變最大值， um；Sb為勁度模量， MPa；L為混合料試件跨徑， mm； h， b 為混合料試件高度、 寬度mm；Pb，d為混合料試件破壞時的荷載、 撓度， KN， mm。

（1） 玄武巖纖維摻量對低溫性能影響

制備玄武巖摻量分別為瀝青混合料總質(zhì)量的0%、 0.2%、 0.4%、 0.6%、 0.8%， 瀝青混合料試件， 在-10℃下進(jìn)行三組小梁彎曲試驗(yàn)， 取其三組動穩(wěn)定度平均值作為評價指標(biāo)， 試驗(yàn)結(jié)果如表9 及圖3 所示。

圖3 最大彎拉應(yīng)變隨玄武巖纖維摻量變化規(guī)律

表9 玄武巖纖維摻量動穩(wěn)定度表

由表9、 圖3 可知， 隨著玄武巖纖維摻量增加， 瀝青混合料最大彎拉應(yīng)變先增加， 隨后下降， 纖維摻量從0%～0.6%之間， 瀝青混合料最大彎拉應(yīng)變增加至最大， 為3142um， 隨后開始下降， 說明當(dāng)玄武巖纖維摻量為0.6%時， 瀝青混合料路面最大彎拉應(yīng)變最大， 低溫性能最佳。

（2） 玄武巖纖維長度對低溫性能影響

制備玄武巖纖維長度分別為0mm、 3mm、6mm、 9mm、 12mm， 瀝青混合料試件， 在-10℃下進(jìn)行三組小梁彎曲試驗(yàn)， 取其三組最大彎拉應(yīng)變平均值作為評價指標(biāo)， 試驗(yàn)結(jié)果如表10 及圖4所示。

圖4 最大彎拉應(yīng)變隨玄武巖纖維長度變化規(guī)律

由表10、 圖4 可知， 隨著玄武巖纖維長度增加， 瀝青混合料最大彎拉應(yīng)變先增加， 隨后下降， 纖維摻量從0～9mm 之間， 瀝青混合料最大彎拉應(yīng)變增加至最大， 為3142um， 隨后開始下降， 說明當(dāng)玄武巖纖維摻量為9mm 時，瀝青混合料路面最大彎拉應(yīng)變最大， 低溫性能最佳。

4 結(jié)語

通過對玄武巖纖維瀝青混合料進(jìn)行路用性能研究， 得出如下結(jié)論：

（1） 通過車轍試驗(yàn)得出， 當(dāng)纖維摻量為6%，纖維長度為6mm 時， 玄武巖纖維瀝青混合料高溫性能最佳。

（2） 通過小梁彎曲試驗(yàn)得出， 當(dāng)纖維摻量為6%， 纖維長度為9mm 時， 玄武巖纖維瀝青混合低溫性能最佳。