王利萍 王守杰

摘要：針對某科研單位園區(qū)內(nèi)部物資轉(zhuǎn)移過程中存在的配送形式離散，流程化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化程度低等問題，本文提出了基于移動智能的物資配送信息化模式，并給出了該系統(tǒng)主要功能的設(shè)計思路，以期為相關(guān)工作和研究提供一定的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：物資配送；用工管理；物流管理

隨著經(jīng)濟全球化步伐加快和信息化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，全球貿(mào)易量和范圍不斷增大，對物流運作的高效性提出了更高的要求。多元化的物流形式和個性化的物資配送需求使得企業(yè)的物流服務(wù)必須不斷改進，開發(fā)新型物流服務(wù)，以提高競爭力。與此同時，科研單位也需要適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的變革需求。如何適應(yīng)信息化時代的快速、高效、高質(zhì)的企業(yè)運作模式，滿足物資供應(yīng)方和需求方之間的信息共享、合理有序的運輸管理、快速供應(yīng)物資和確保物資安全的高要求，已成為現(xiàn)代化企業(yè)必須解決的內(nèi)部物流管理需求。

企業(yè)內(nèi)部物流管理涉及從采購、生產(chǎn)到銷售等全過程的物料管理業(yè)務(wù)，包括原材料的采購、保管、領(lǐng)用以及半成品和產(chǎn)成品的生產(chǎn)、保管、領(lǐng)用或銷售等環(huán)節(jié)。在物料管理過程中，物資的轉(zhuǎn)移是一個重要環(huán)節(jié)。然而，在科研單位內(nèi)部，物資轉(zhuǎn)移過程缺乏信息化支持，這影響了企業(yè)的生產(chǎn)效率。

為了解決這個問題，本文將結(jié)合某科研單位園區(qū)內(nèi)部需求，提出建立物資配送信息化系統(tǒng)的有效方案。系統(tǒng)將采用移動智能技術(shù)，同時涵蓋物資中轉(zhuǎn)配送、用工管理以及?；放渌偷确矫妫覈栏褡袷乇Ｃ芤?guī)定[3]。也就是說，該方案將通過建立物資運輸信息數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)物資配送管理的數(shù)字化、物流運行流程化和操作使用的移動化，充分利用先進的信息技術(shù)，使管理過程變得顯性化、規(guī)范化和數(shù)據(jù)化。

一、物資配送系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求分析

根據(jù)科研生產(chǎn)物資轉(zhuǎn)移形式，可以將其分為中轉(zhuǎn)配送、零星用工和專項配送三種形式。其中中轉(zhuǎn)配送為批量物資轉(zhuǎn)移；零星用工為因科研生產(chǎn)需要，委派外協(xié)單位人員協(xié)助完成部分工作；專項配送特指?；奉愇镔Y轉(zhuǎn)移。

（一）物資中轉(zhuǎn)配送需求分析

過去的物資轉(zhuǎn)移需求源自企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP）、制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）等系統(tǒng)中的物資齊套訂單。一般情況下，系統(tǒng)會生成領(lǐng)料單并打印出來，配送人員根據(jù)領(lǐng)料單配齊物資。這種模式以庫房為中心，采用點對點發(fā)散式配送，配送人員需要多次往返于庫房和各個物資轉(zhuǎn)移需求點。有時，在物資需求點之間也會產(chǎn)生物資轉(zhuǎn)移需求。在生產(chǎn)任務(wù)緊急的情況下，設(shè)計師或車間工人會親自前往領(lǐng)取物資。而在這個過程中，運輸工具多為傳統(tǒng)的手推車等，這可能導(dǎo)致物資受損，同時運輸效率相對較低，從而影響了科研生產(chǎn)進度。此外，物資運輸過程中使用的載具數(shù)量較多，規(guī)格品種也較多。一般情況下，這些載具在物資配送完成后就被放置在現(xiàn)場或甚至舍棄，造成了載具的浪費，同時也增加了物資運輸?shù)某杀尽?/p>

（二）用工業(yè)務(wù)需求分析

在科研單位中，主要的生產(chǎn)工人包括本單位的工人和外協(xié)用工[4]。外協(xié)用工可以是專業(yè)技術(shù)工人，也包括一部分農(nóng)民工。在過去的零星搬運業(yè)務(wù)中，由于缺乏對用工申請、用工人數(shù)、用工時長、申請人確認等信息的數(shù)字化記錄，外協(xié)單位可能會虛假報價。同時，由于用工申請人不直接負責(zé)用工費用，容易忽視用工成本，導(dǎo)致經(jīng)濟浪費。為了提高對用工業(yè)務(wù)的管理能力，精確掌握外協(xié)公司投入的人力成本和各部門的用工成本，達到降低成本、提高效率的目的，對用工業(yè)務(wù)實現(xiàn)信息化管控勢在必行。

（三）?；放渌蜆I(yè)務(wù)需求分析

在企業(yè)生產(chǎn)制造產(chǎn)品的原料中，往往會使用到一些具有毒害、腐蝕、爆炸、燃燒、助燃等對人體、設(shè)施和環(huán)境具有危害的危險化學(xué)品。對于這類化學(xué)品的轉(zhuǎn)運，需要嚴格控制各項標(biāo)準，例如運輸人員是否具備相應(yīng)的資質(zhì)和能力，運輸設(shè)備是否具有相關(guān)的認證，運輸過程中是否經(jīng)過人員密集區(qū)域，是否按照規(guī)定的路線進行運輸?shù)?。過去，這些信息通常是通過人工手工記錄和跟蹤的方式進行管理。然而，由于人為因素和手工記錄的限制，數(shù)據(jù)的準確性較低，管理成本較高。因此，實現(xiàn)?；放渌凸芾淼南到y(tǒng)信息化對于提高管理效率和規(guī)范性具有重要意義。

二、物資配送系統(tǒng)功能設(shè)計

物資配送系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)如圖1所示。

（一）物資中轉(zhuǎn)配送管理

針對點對點離散式的物資配送模式成本高、效率低的問題，本文提出了全面配送業(yè)務(wù)運作模式的建議。這種模式參考了社會物流運輸理念，通過將園區(qū)內(nèi)所有物資配載串聯(lián)成線，并成立專門的物資配送團隊，用戶可以在手機端下單（即配送訂單）。配送團隊駕駛專用運輸車輛按照設(shè)定好的運輸路線循環(huán)于各個配載點之間，根據(jù)訂單需求在每個配載點完成攬件和卸貨，從而形成完整的物流運輸鏈。

1.配送訂單申請

配送訂單有兩種來源，分別是系統(tǒng)訂單和手工訂單。系統(tǒng)訂單是由企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP）或制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）生成的，它們帶有二維碼的單據(jù)。發(fā)件人可以在手機端登錄物資配送系統(tǒng)，通過掃描二維碼自動獲取訂單編號、轉(zhuǎn)入/轉(zhuǎn)出配載點、發(fā)件人、收件人、物料大小、是否危化品等信息，并提交申請。手工訂單則通過掃描只有訂單號的條形碼來進行處理。掃描完成后，發(fā)件人需要手動補充其他訂單信息，然后提交配送申請。發(fā)件人可以在手機端實時跟蹤物流全程，了解物資的配送狀態(tài)和位置信息。

2.配送訂單攬件

配送團隊的負責(zé)人可以在手機端接收到派單消息提醒。在系統(tǒng)中，他們也可以查看每個配載點的待攬件訂單數(shù)和待送達訂單數(shù)。當(dāng)運輸車輛到達物資配載點后，配送團隊可以通過掃描二維碼來完成物資的攬件和卸貨操作。掃描二維碼可以識別要轉(zhuǎn)出的物資，并完成攬件過程，同時也可以識別要送達的物資，完成卸貨過程。在整個物資運輸過程中，配送團隊可以通過掃描二維碼來記錄載具的轉(zhuǎn)移情況，以便進行準確的物流跟蹤。

3.確認收件

收件人在收到物料送達消息并核對物資清單后，可以通過掃描二維碼來完成確認收件操作。

4.工作日歷管理

工作日歷采用社會常用的日歷形式，管理員可以根據(jù)工作需要來批量設(shè)置或單獨設(shè)置工作日、工作時間區(qū)間、休息時間區(qū)間等參數(shù)。當(dāng)然，用戶可在工作日的工作時間內(nèi)下單。

5.載具管理

在物資轉(zhuǎn)移過程中，可以使用二維碼來實現(xiàn)對載具的標(biāo)準化數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分類。每輛載具都會分配一個唯一的二維碼，將載具的使用數(shù)量、規(guī)格、頻率等信息與二維碼綁定，并形成相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫中包含了載具的標(biāo)識、編碼、分類、數(shù)量、所屬地等信息。在使用載具的過程中，可以進行專項跟蹤和定位。每一次載具與所屬地之間的解綁和綁定操作都會被記錄。這樣，可以嚴格管理載具的使用情況，并確保每次操作都有記錄可查。

（二）搬運用工業(yè)務(wù)管理

針對零星搬運業(yè)務(wù)中存在的虛假報工、用工時間不透明、成本浪費等問題，可以通過將整個搬運用工業(yè)務(wù)的全周期過程從線下移至線上操作來解決。這樣可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)透明和流程透明。例如，對外協(xié)人員實行考核管理，并規(guī)定簽到考勤制度；各部門產(chǎn)生的搬運任務(wù)需要通過線上系統(tǒng)進行執(zhí)行和確認；費用結(jié)算和統(tǒng)計也通過線上系統(tǒng)進行等。

1.用工申請

用工部門在手機端提交申請，申請單中明確結(jié)算部門、用工地點、用工人數(shù)、任務(wù)預(yù)計開始時間、公司（可不指定）、作業(yè)區(qū)域和地點、聯(lián)系人、作業(yè)內(nèi)容等信息，系統(tǒng)可根據(jù)費用計算規(guī)則自動估算本次費用。對于不指定公司的訂單，系統(tǒng)將向所有公司派發(fā)訂單，由各公司搶單接收。

2.外協(xié)公司接單

在外協(xié)公司負責(zé)人接收到訂單接收消息提醒后，可以進入系統(tǒng)開始接單或搶單操作。如果在接收訂單后發(fā)現(xiàn)自己的公司無能力完成該訂單，可以通過線下協(xié)商的方式與其他公司進行溝通，并通過線上系統(tǒng)進行訂單轉(zhuǎn)單。被轉(zhuǎn)單的公司也有權(quán)拒收或不接受該訂單。在一定時間范圍內(nèi)，如果該訂單未能成功轉(zhuǎn)出，則仍由原來接收訂單的公司負責(zé)完成。

3.訂單派工

在外協(xié)公司負責(zé)人接單后，他們需要及時為訂單進行人員安排，并指派參與人員名單以及指定一個團隊負責(zé)人。然而，在實際業(yè)務(wù)運行過程中，可能會遇到一些情況，例如在訂單開始時，部分已派工的人員仍未完成其他訂單的工作，無法及時參與新訂單的工作。針對這種情況，團隊負責(zé)人可以重新調(diào)整人員名單。

4.訂單開/完工

團隊負責(zé)人到達現(xiàn)場后，可以在手機端進行訂單的開工操作。在任務(wù)執(zhí)行的過程中，允許參與人員根據(jù)實際任務(wù)情況進行靈活變更，以確保任務(wù)的順利進行。同時，系統(tǒng)會記錄每一位人員的實際用工時長，從而能夠精準計算本訂單的實際用工費用。在完成搬運任務(wù)后，團隊負責(zé)人可以在手機端提交完工申報。通過提交完工申報，訂單將流轉(zhuǎn)至申請人，使其能夠及時得知任務(wù)已完成。

5.訂單審核

申請人在接收到完工申報申請消息后，可以通過手機端打開待審核訂單，對用工人員、時長、費用等實際執(zhí)行情況進行審核確認。如果發(fā)現(xiàn)信息與實際不符，可以駁回申請，并要求團隊負責(zé)人進行修改后重新提交審核。申請人需要在規(guī)定的時間內(nèi)完成對訂單完工申報的審核操作。如果超過規(guī)定時間未審核，則會將相關(guān)記錄列入黑名單。這種措施旨在鼓勵申請人及時審核訂單，確保訂單的及時處理和后續(xù)流程的進行。審核通過后，申請人可以對該訂單進行服務(wù)評價。這樣的評價分數(shù)可以作為該公司的評分考核依據(jù)，對后續(xù)需搶單的新訂單推送時間產(chǎn)生影響。例如，如果公司評分較低，則會較晚收到搶單消息，以此作為對外協(xié)公司的一種約束，同時也為提供良好服務(wù)的公司提供更多的機會。

6.費用結(jié)算

在用工業(yè)務(wù)中，費用管理分為預(yù)算管理和費用計算兩個方面。在預(yù)算管理方面，一般會設(shè)定年初預(yù)算及實際執(zhí)行情況的跟蹤。每年初，各部門會被設(shè)定年度預(yù)算，并根據(jù)各部門的用工費用動態(tài)扣除預(yù)算金額。同時，還可以設(shè)置預(yù)算執(zhí)行閾值提醒，當(dāng)預(yù)算不足時，系統(tǒng)會限制訂單的發(fā)起。在費用計算方面，根據(jù)與外協(xié)公司簽訂的合同，制定相應(yīng)的薪資標(biāo)準。這包括不同類型的用工（如零星用工、跨天用工、固定用工）對應(yīng)的時薪、日薪或月薪。同時，不同類型的運輸設(shè)備也有不同的價格。在搬運用工訂單開工后，系統(tǒng)會根據(jù)訂單類型，對每位參與訂單執(zhí)行的成員進行計時。通過累計每人參與任務(wù)的時間，可以得出本訂單的人力成本。通過完工申報和訂單審核的過程，實現(xiàn)了用工部門和外協(xié)公司之間對人力成本的雙向確認，使成本計算變得顯性化。這樣可以提升用工管理的規(guī)范性。

（三）?；放渌凸芾?/p>

?；放渌偷恼w運行模式與物資中轉(zhuǎn)配送相似，但存在一些關(guān)鍵差異。針對?；放渌停瑓⑴c人員和運輸設(shè)備必須具備相應(yīng)的資質(zhì)和能力，否則不得使用。在園區(qū)內(nèi)的配送過程中，需要嚴格按照專線路徑進行打卡記錄，實現(xiàn)專人、專線和專用設(shè)備的運輸，以確保安全配送。為了管理?；放渌?，可以在人員檔案中增加“?；愤\輸資質(zhì)”標(biāo)記，在運輸設(shè)備檔案中增加“?；愤\輸認證”標(biāo)記。同時，可以建立?；放渌吐窂綑n案，并為每一條路線設(shè)置配送的起始點和終點，并在兩點之間設(shè)置打卡點。在訂單執(zhí)行過程中，系統(tǒng)將記錄打卡的順序，并對漏打卡等情況向配送人員和管理員發(fā)送提醒消息。如果發(fā)生訂單執(zhí)行中的問題導(dǎo)致駁回等情況，配送人員需要按照原路線返回，并完成相應(yīng)的打卡操作。

三、結(jié)束語

本文在分析科研單位園區(qū)內(nèi)部物資轉(zhuǎn)移過程中不同業(yè)務(wù)對信息化系統(tǒng)實現(xiàn)的需求基礎(chǔ)上，提出了基于移動智能的物資配送系統(tǒng)的設(shè)計思路。在嚴格遵守保密規(guī)定的前提下，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)批量物資中轉(zhuǎn)、點對點循環(huán)物流運輸鏈、搬運用工全周期的數(shù)字化管控以及?；愤\輸?shù)亩ㄏ蚬芾怼Ｍㄟ^物資配送系統(tǒng)的建設(shè)，系統(tǒng)間的信息交互通道得以打通，從而提升科研單位內(nèi)部的物流數(shù)字化管理能力和智慧管理水平。

作者單位：王利萍 王守杰 南京電子技術(shù)研究所

參? 考? 文? 獻

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