楊 樂, 伍豪杰, 陳文志, 陳建邦, 巴峻峰

(中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司, 湖南 株洲 412007)

目前我國客車有碳鋼車架和不銹鋼車架兩種,國內(nèi)訂單一般采用碳鋼車架;國外訂單對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、防腐性能要求高,一般采用不銹鋼車架[1-5]。這兩種車架的制作方法均以焊接為主,焊接工藝存在一定的收縮量[6-12],想要保證車架成品尺寸符合設(shè)計(jì)要求,需分析焊接收縮量,并在工裝上提前預(yù)留,從而保證最終產(chǎn)品尺寸。本文以我司三段車架制作為例,分析其在工位胎具上的放量要求,以抵消車架焊接時(shí)產(chǎn)生的焊接收縮量。

1 碳鋼車架焊接工藝分析

1.1 碳鋼車架焊接收縮量

1)前段車架焊接收縮量分析。在前段車架工位選取同一位置(如圖1所示),隨機(jī)測(cè)量6組前段車架只是點(diǎn)焊固定時(shí)的焊前尺寸(即焊前尺寸),并對(duì)測(cè)量位置做標(biāo)記,等前段車架滿焊焊接完成后再復(fù)測(cè)焊后尺寸(即焊后尺寸),對(duì)比此處前后尺寸變化得出前段車架焊接收縮量,具體值見表1。

表1 前段車架焊接收縮量

2) 中段車架焊接收縮量分析。在中段車架工位選取同一位置(如圖2所示),隨機(jī)測(cè)量6組中段車架只是點(diǎn)焊固定時(shí)的焊前尺寸,并對(duì)測(cè)量位置做標(biāo)記,等中段車架滿焊焊接完成后再復(fù)測(cè)焊后尺寸,對(duì)比此處前后尺寸變化得出中段車架焊接收縮量,具體值見表2。

表2 中段車架焊接收縮量

圖2 中段車架測(cè)量示意圖

3) 后段車架焊接收縮量分析。在后段車架工位選取同一位置(如圖3所示),隨機(jī)測(cè)量6組后段車架只是點(diǎn)焊固定時(shí)的焊前尺寸,并對(duì)測(cè)量位置做標(biāo)記,等后段車架滿焊焊接完成后再復(fù)測(cè)焊后尺寸,對(duì)比此處前后尺寸變化得出后段車架焊接收縮量,具體值見表3。

表3 后段車架焊接收縮量

圖3 后段車架測(cè)量示意圖

4) 三段合拼后車架焊接收縮量分析。在車架合拼焊接工位選取同一位置(如圖4所示),隨機(jī)測(cè)量6組車架只是點(diǎn)焊固定時(shí)的焊前尺寸,并對(duì)測(cè)量位置做好標(biāo)記,等車架滿焊焊接完成后再復(fù)測(cè)焊后尺寸,對(duì)比此處前后尺寸變化得出合拼后車架焊接收縮量,具體值見表4。因車架三個(gè)分段已提前滿焊焊接,該處收縮量只需考慮中段車架左右兩側(cè)的焊縫。在計(jì)算合拼工藝放量時(shí)以中段幾個(gè)空擋累計(jì)公差為計(jì)算依據(jù)。

表4 車架合拼焊接收縮量

1.2 焊接放量分析

由以上數(shù)據(jù)可知,焊接收縮量不是一個(gè)固定值,而是在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。為保證車架長度尺寸在設(shè)計(jì)的公差范圍內(nèi),取車架成品公差;如某車型車架公差要求為(0,+7)mm,取公差中間值+3.5 mm為控制值,規(guī)定車架焊接放量值=焊接收縮量+產(chǎn)品公差中間值[13]。其中,焊接收縮量符號(hào)為“+”,產(chǎn)品公差中間值為最大極限偏差與最小極限偏差之和的一半。

我司為保證車窗玻璃安裝時(shí)不與骨架干涉,側(cè)圍每個(gè)門窗的公差規(guī)定為(0,+1)mm,對(duì)應(yīng)的車架每個(gè)空擋橫梁之間的公差要求也為(0,+1)mm,車架總長也應(yīng)走正公差。測(cè)量現(xiàn)有車架成品總長和每個(gè)空擋的尺寸為負(fù)公差,對(duì)比測(cè)量尺寸與理論尺寸,發(fā)現(xiàn)車架成品尺寸都偏小,走的是負(fù)公差。經(jīng)分析造成該現(xiàn)象的原因是設(shè)計(jì)胎具時(shí)沒預(yù)留焊接收縮量。

部分測(cè)點(diǎn)的焊接放量計(jì)算如下:

測(cè)量點(diǎn)1處的放量值為:1.6 mm+(1/2)mm=2.1 mm,取整在工裝上的放量值為2 mm。

測(cè)量點(diǎn)2處的放量值為:1.75 mm+(1/2)mm=2.25 mm,取整在工裝上的放量值為2 mm。

測(cè)量點(diǎn)7處的放量值為:0.66 mm+(1/2)mm=1.16 mm,取整在工裝上的放量值為1 mm。

測(cè)量點(diǎn)8處的放量值為:2.08 mm+(3/2)mm=3.58 mm,取整在工裝上的放量值為4 mm。

根據(jù)以上結(jié)果得出工藝放量值,設(shè)計(jì)車架胎具時(shí)提前編制車架放量圖,如圖5所示。設(shè)計(jì)工裝圖紙時(shí)按照車架放量圖進(jìn)行設(shè)計(jì),在工裝上預(yù)留焊接收縮量,一線作業(yè)人員根據(jù)工裝圖紙尺寸建工裝,按照?qǐng)D紙尺寸進(jìn)行放量。最后做出的車架產(chǎn)品保證尺寸在(0,+7)mm這個(gè)公差范圍內(nèi)。根據(jù)放量值公式,也可得出其他碳鋼的焊接放量值,碳鋼車架一個(gè)焊接接頭的焊接收縮量一般按0.7 mm來計(jì)算,再結(jié)合產(chǎn)品的公差,帶入放量值公式即可得出其他車型的焊接工藝放量值。

圖5 碳鋼車架工藝放量示意圖

2 不銹鋼車架焊接收縮量分析

分析不銹鋼車架焊接收縮量的方法跟碳鋼車架的一樣,也是測(cè)量同一位置焊接前后的尺寸差值(如圖6所示),得出不銹鋼車架的焊接收縮量,具體值見表5,根據(jù)放量值公式計(jì)算出不銹鋼車架的焊接工藝放量值,如圖7所示。

表5 不銹鋼車架焊接收縮量

圖6 不銹鋼車架測(cè)量示意圖

圖7 不銹鋼車架工藝放量示意圖

3 結(jié) 論

1) 從數(shù)據(jù)結(jié)果可知,碳鋼車架每個(gè)焊接接頭的焊接收縮量在0.5～1 mm之間;不銹鋼車架每個(gè)焊接接頭的焊接收縮量為1～2 mm。根據(jù)車架焊接放量值公式可知,在車架結(jié)構(gòu)類似、公差要求相同的情況下,不銹鋼車架的焊接工藝放量值是碳鋼車架的2倍。

2) 影響焊接工藝放量值的因素較多,比如母材的膨脹系數(shù)、焊接人員的焊接手法、焊接時(shí)的電流電壓、焊接時(shí)母材之間預(yù)留的間隙、工藝撐鉚焊的位置等,這些因素都會(huì)影響焊接收縮量,進(jìn)而影響焊接工藝放量值。