費(fèi)曉丹

(蘇州健雄職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇太倉 215400)

1 綠色低碳背景介紹

目前，全球各地都能感受到氣候危機(jī)所帶來的破壞性影響，為了應(yīng)對(duì)全球氣候變化，很多國家在法律法規(guī)、政府文件中明確規(guī)定碳減排目標(biāo)。我國承諾2030年前二氧化碳排放總量達(dá)到峰值，到2060年前要實(shí)現(xiàn)碳中和。交通運(yùn)輸業(yè)是落實(shí)國家“雙碳” 目標(biāo)的重點(diǎn)行業(yè)，應(yīng)該肩負(fù)起自己的使命。在交通運(yùn)輸業(yè)中，與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)具有成本低、運(yùn)量大等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，為了落實(shí)“雙碳”目標(biāo)，水運(yùn)行業(yè)需要在政府的主導(dǎo)下，統(tǒng)籌安排，出臺(tái)各種措施，研究水運(yùn)行業(yè)的綠色低碳發(fā)展之路。水運(yùn)行業(yè)的綠色低碳發(fā)展之路涉及多個(gè)方面，比如運(yùn)輸組織、運(yùn)輸設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。港口則是水運(yùn)行業(yè)中非常重要的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐處，應(yīng)該積極謀劃綠色低碳港口的建設(shè)路徑和具體措施。

目前，我國綠色低碳港口建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)，各個(gè)港口都從頂層規(guī)劃、能源結(jié)構(gòu)、科技創(chuàng)新等方面開展研究，力爭(zhēng)更高質(zhì)量地推進(jìn)我國綠色低碳港口建設(shè)。當(dāng)然，建設(shè)綠色低碳港口并不是為了“綠色低碳”放棄經(jīng)濟(jì)效益，而是在環(huán)境影響和經(jīng)濟(jì)利益之間尋求平衡發(fā)展之道，獲得良好的可持續(xù)發(fā)展，特別是近些年，隨著經(jīng)濟(jì)形式的發(fā)展變化，港口間的競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈，各個(gè)港口要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位并且不斷發(fā)展壯大，就必須高度重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)問題，走可持續(xù)發(fā)展之路。所以，開展綠色低碳港口建設(shè)不僅體現(xiàn)了港口的社會(huì)責(zé)任感，還有利于樹立港口的品牌形象，進(jìn)一步增強(qiáng)港口的競(jìng)爭(zhēng)力。

就全國的港口而言，江蘇省是港口大省，全省沿江沿海地區(qū)港口共有10個(gè)，內(nèi)河港口有13個(gè)，萬噸級(jí)以上泊位數(shù)、貨物吞吐量等多項(xiàng)指標(biāo)均位列全國第一。在《江蘇省“十四五”綠色交通發(fā)展規(guī)劃》中，明確提出到2025年江蘇省的綠色交通建設(shè)水平要走在全國前列，要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸碳達(dá)峰，和港口息息相關(guān)的岸電使用率、鐵路和水路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占比等指標(biāo)都要得到有效提升。

2 蘇州港太倉港區(qū)簡(jiǎn)介

1992年初，太倉港開啟了建設(shè)之路，江蘇省把太倉港作為江蘇重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)的港口。2002年，張家港港、常熟港和太倉港三港合一，組建成新興港口，命名為蘇州港，原來的三個(gè)港口相應(yīng)改稱為蘇州港張家港港區(qū)、常熟港區(qū)和太倉港區(qū)。蘇州港太倉港區(qū)地理位置優(yōu)越，處在長(zhǎng)江入?？谀习叮情L(zhǎng)江和黃海沿海開放交匯處，又是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路交匯。太倉港區(qū)的定位是上海國際航運(yùn)中心北翼集裝箱干線港、中近洋集裝箱貿(mào)易港和上海港遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸喂給港。20世紀(jì)90年代開發(fā)建設(shè)以來至2022年底，太倉港區(qū)全港航線總數(shù)達(dá)209條，直達(dá)日本、韓國、泰國等近洋國家和地區(qū)22個(gè)港口；內(nèi)貿(mào)干線50條，實(shí)現(xiàn)沿海主要港口全覆蓋；長(zhǎng)江(內(nèi)河)支線94條，覆蓋北至河南周口、南達(dá)浙江上虞、西至四川瀘州的長(zhǎng)江(內(nèi)河)50個(gè)港口；遠(yuǎn)洋支線41條，無縫對(duì)接洋山、寧波舟山港母船后通達(dá)全球各大港口。

近幾年，太倉港在國家和各級(jí)政府的關(guān)心支持下，努力發(fā)展壯大，不負(fù)眾望，集裝箱吞吐量和貨物吞吐量逐年攀升，圖1是近十年太倉港集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì)表。2022年，太倉港區(qū)集裝箱吞吐量突破800萬標(biāo)箱，集裝箱吞吐量連續(xù)5年位居江蘇第一，是集裝箱吞吐量排名全國第八的港口，還是長(zhǎng)江集裝箱第一大港、江蘇外貿(mào)第一大港、全國內(nèi)河集裝箱第一大港。

圖1 2013—2022年太倉港集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì)

3 蘇州港太倉港區(qū)建設(shè)綠色低碳港口的意義

3.1 有利于落實(shí)政府制定的“雙碳”目標(biāo)

太倉港區(qū)是蘇州港的重要組成部分，2022年太倉港的集裝箱吞吐量為802.59萬標(biāo)箱，排名全國第八，江蘇第一。太倉港又處在長(zhǎng)江和黃海的交匯處，建設(shè)綠色低碳的太倉港，堅(jiān)持太倉港的可持續(xù)發(fā)展，有利于促進(jìn)江蘇水運(yùn)行業(yè)加快低碳發(fā)展，在全省的綠色低碳港口建設(shè)中起到示范引領(lǐng)作用，可更好地落實(shí)江蘇省、蘇州市確定的“雙碳”目標(biāo)。此外，建設(shè)綠色低碳太倉港，還能促進(jìn)改善地區(qū)環(huán)境、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。圖2是2018—2022年太倉市PM2.5年均濃度統(tǒng)計(jì)表，從圖2的數(shù)據(jù)可以看出，低碳綠色港口的建設(shè)，使得全市的生態(tài)環(huán)保得到加強(qiáng)，生態(tài)質(zhì)量持續(xù)提升。

圖2 2018—2022年太倉市PM2.5年均濃度統(tǒng)計(jì)

3.2 有利于太倉港加快建設(shè)成為國家物流樞紐

2020年，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部公布了2020年國家物流樞紐建設(shè)名單，蘇州港入選港口型國家物流樞紐。其中，太倉港區(qū)是蘇州港口型國家物流樞紐建設(shè)的主要載體，通過發(fā)揮集成、協(xié)同、開放、創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，港口要實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)、鐵水聯(lián)運(yùn)的有機(jī)銜接，為港口腹地及輻射區(qū)域提供貨物集散、國際中轉(zhuǎn)等物流服務(wù)和其他增值服務(wù)。其中，建設(shè)低碳港口需要大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)等綠色低碳的集疏運(yùn)方式，2021年，江蘇太倉港疏港鐵路專用線開通，太倉港邁入鐵水聯(lián)運(yùn)新時(shí)代。所以，建設(shè)綠色低碳港口，將有助于太倉港完善貨運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)，完善集疏運(yùn)體系建設(shè)，推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，助力太倉港加快建設(shè)成為國家物流樞紐。

3.3 有利于保護(hù)長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境

長(zhǎng)江沿線港口碼頭是長(zhǎng)江大保護(hù)的一線陣地，太倉港是長(zhǎng)江干線第一外貿(mào)大港，建設(shè)綠色低碳的太倉港，有利于促進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)領(lǐng)域綠色低碳體系建設(shè)，保護(hù)長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境。建設(shè)綠色低碳的太倉港，可以帶動(dòng)船舶運(yùn)行等航運(yùn)環(huán)節(jié)的綠色化和低碳化，對(duì)航運(yùn)業(yè)其他領(lǐng)域的綠色低碳建設(shè)起到引領(lǐng)示范作用。比如，太倉依托港口岸電技術(shù)的提升和應(yīng)用，大力推動(dòng)港口岸電設(shè)施和配套電網(wǎng)建設(shè)，建成了規(guī)模合理、運(yùn)行穩(wěn)定、智能化的岸電基礎(chǔ)設(shè)施，大大節(jié)省船舶靠泊和停泊期間的燃油消耗，大幅降低船舶產(chǎn)生的碳排放量。

4 蘇州港太倉港區(qū)綠色低碳港口建設(shè)的主要途徑和措施

4.1 根據(jù)相關(guān)文件政策，制定了綠色港口建設(shè)規(guī)劃

蘇州港太倉港區(qū)為了促進(jìn)港口的可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)一步加快太倉港綠色低碳港口建設(shè)，推進(jìn)太倉港向綠色港口轉(zhuǎn)型升級(jí)。2012年太倉港編制了《太倉港低碳節(jié)能港口建設(shè)實(shí)施方案研究》，2013年太倉港制定了《太倉港“十二五”(2013—2015)港口節(jié)能減排工作實(shí)施意見》，要求各碼頭企業(yè)落實(shí)節(jié)能減排工作。2014年蘇州市政府制定了《市政府關(guān)于印發(fā)蘇州市內(nèi)河港口發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2014—2016年)》，明確提出加快推進(jìn)綠色港口建設(shè)。2018年太倉港制定了《太倉港綠色港口建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)》，明確了太倉港綠色低碳港口建設(shè)的總體目標(biāo)，以環(huán)境整治和節(jié)能降耗為基礎(chǔ)，重點(diǎn)開展水污染和大氣污染的防治，構(gòu)建綠色、集約、清潔港口，不斷創(chuàng)新綠色運(yùn)輸組織方式，全面構(gòu)建太倉港綠色低碳發(fā)展模式。在此基礎(chǔ)上，該行動(dòng)計(jì)劃明確了六大類十二個(gè)具體的重點(diǎn)支撐項(xiàng)目和四個(gè)保障措施。2021年，太倉港又下發(fā)了《太倉港2021年度綠色港口建設(shè)重點(diǎn)工作任務(wù)的通知》，強(qiáng)調(diào)圍繞建設(shè)“長(zhǎng)江最美港口”的目標(biāo)，明確了七大重點(diǎn)建設(shè)工作任務(wù)。太倉港的“十四五”規(guī)劃中，明確提出將堅(jiān)持推進(jìn)智慧港口、綠色港口等的建設(shè)。在這些政策文件的指導(dǎo)下，太倉港又投入了大量的資金、技術(shù)，面向港口內(nèi)的各企業(yè)、進(jìn)出港口的船舶運(yùn)營商出臺(tái)了落實(shí)綠色低碳港口的優(yōu)惠政策，使太倉港的綠色低碳港口建設(shè)得到了船舶運(yùn)營商、進(jìn)出口商、碼頭設(shè)備供應(yīng)商等各方的大力支持，穩(wěn)步推進(jìn)綠色低碳港口建設(shè)。

4.2 大力推廣使用岸電并率先對(duì)碼頭岸電設(shè)備進(jìn)行智能化改造

岸電就是船舶靠港期間為其提供電能的設(shè)施。為了完成裝卸貨物等作業(yè)以及滿足船員的基本生活需求，船舶到港后不能立刻熄火，此前船舶靠泊后都是依靠柴油機(jī)供電，柴油機(jī)發(fā)電除了產(chǎn)生噪聲和刺鼻的柴油味，還會(huì)在船舶靠港期間產(chǎn)生大量的含硫氣體等污染物，對(duì)港口的空氣，水體造成污染。因此，在開展綠色低碳港口的建設(shè)過程中，借助岸上設(shè)備“用電代油”、從源頭上減少污染物的排放，是目前非常直接有效的治理港口污染的一種方式，并且使用岸電可以促使港口與船舶實(shí)現(xiàn)“雙贏”。船舶靠港使用岸電，可以減少靠泊期間大氣污染物，降低二氧化碳排放量。

2021年交通運(yùn)輸部發(fā)布了關(guān)于修改《港口和船舶岸電管理辦法》的決定，2021年《中華人民共和國長(zhǎng)江保護(hù)法》開始實(shí)施，太倉港結(jié)合國家政府的相關(guān)政策，依托港口岸電技術(shù)的提升和應(yīng)用，在全港區(qū)全流域開展岸電設(shè)施和配套電網(wǎng)建設(shè)，根據(jù)實(shí)際情況出臺(tái)了各類鼓勵(lì)使用岸電的政策，比如對(duì)進(jìn)港后使用岸電的船舶提供優(yōu)先靠泊、過閘和檢驗(yàn)等服務(wù)。2022年，太倉港在長(zhǎng)江流域江蘇段率先實(shí)現(xiàn)岸電泊位覆蓋率100%，每年可替代電量約為178萬千瓦時(shí)，每年節(jié)約燃油37.38萬噸，減少廢氣排放98.9萬噸，二氧化碳排放11.88萬噸，有害物質(zhì)排放2.94萬噸。岸電的使用，不僅大大降低了停靠在碼頭的船舶的碳排放量，減輕了船舶對(duì)周圍環(huán)境的污染，并極大方便了船舶的作業(yè)，降低了船舶運(yùn)行的總費(fèi)用。

太倉港不但出臺(tái)各種優(yōu)惠政策大力推廣岸電的使用，而且在長(zhǎng)江沿岸各碼頭中首先開展碼頭岸電的智能化改造工程。2022年7月，太倉港成為長(zhǎng)江干線首個(gè)完成岸電設(shè)備智能化改造的港口。目前，太倉港完成智能化改造的全部岸電設(shè)備已經(jīng)全部自動(dòng)接入船舶岸電管理信息系統(tǒng)，船E行信息系統(tǒng)岸電接入率在長(zhǎng)江江蘇段率先實(shí)現(xiàn)100%，實(shí)現(xiàn)了信息系統(tǒng)全覆蓋，岸電服務(wù)管理也已經(jīng)由傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管向數(shù)字智能監(jiān)管轉(zhuǎn)變，打開該系統(tǒng)船方可以實(shí)時(shí)查看太倉港口內(nèi)所有岸電樁的運(yùn)行等情況，有效保障船舶靠港期間安全科學(xué)的使用岸電。

4.3 開展船舶污染物接收的智能化改造

太倉港處在長(zhǎng)江入海口南岸，航班密集，擁有長(zhǎng)江內(nèi)河支線94班，內(nèi)河運(yùn)輸覆蓋面廣，北至河南周口、南達(dá)浙江上虞、西至四川瀘州的50個(gè)港口。一直以來，對(duì)于港口而言內(nèi)河船舶都是船舶污染防治的重點(diǎn)和難點(diǎn)。太倉港年進(jìn)出港船舶達(dá)14.5萬艘次，港口船舶污染物產(chǎn)量超3萬噸，船舶污染防治壓力巨大。

為了更好降低船舶的污染，結(jié)合碼頭設(shè)施設(shè)備信息等的智能化改造，太倉港的船舶污染物接收方式也發(fā)生了變化。在船舶污染物接受的智能化改造上，太倉港大力推廣應(yīng)用“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶船舶水污染物聯(lián)合監(jiān)管與服務(wù)信息系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)電子聯(lián)單聯(lián)合監(jiān)管，打通船舶污染物從申請(qǐng)到接收、轉(zhuǎn)移和處置全過程的監(jiān)管鏈條，消除監(jiān)管盲區(qū)，實(shí)現(xiàn)船舶污染物接收、轉(zhuǎn)運(yùn)、處置操作可視化運(yùn)行。以前的船舶污染接收方式是“船在水上跑，垃圾回收船舶自己找”，現(xiàn)在根據(jù)該信息系統(tǒng)，船員可事先查找最近的船舶污染物接收點(diǎn)預(yù)約申請(qǐng)，船舶的污染物接收處置一目了然，既方便又高效。此外，太倉港的海事執(zhí)法人員還可以通過該系統(tǒng)對(duì)船舶水污染物進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、追溯、查證，依托大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研判和預(yù)警，監(jiān)管效率也大幅提高。

除了船舶污染物接收的智能化改造，太倉港還積極推動(dòng)轄區(qū)內(nèi)的碼頭安裝船舶生活污水智能接收設(shè)施、智能垃圾桶接收設(shè)施，進(jìn)一步激發(fā)港口綠色發(fā)展動(dòng)能，強(qiáng)化科技賦能。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年太倉港共開展船舶生活垃圾接收25245艘次，接收量125噸，開展船舶生活污水接收18257艘次，接收量11476立方。

4.4 持續(xù)不斷開展港口作業(yè)機(jī)械“油改電”

港口作業(yè)機(jī)械的“油改電”是指將原來作業(yè)機(jī)械的柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)方式改為交流電動(dòng)機(jī)并車驅(qū)動(dòng)。太倉港的“油改電”節(jié)能減排之路開始于2007年，首先進(jìn)行“油改電”的機(jī)械是“龍門吊”。“龍門吊”的全稱是輪胎式集裝箱門式起重機(jī)，這是港口堆場(chǎng)作業(yè)必不可少的集裝箱裝卸搬運(yùn)工具。傳統(tǒng)的龍門吊都是柴油發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)，能耗大,而且柴油機(jī)的氣體排放、噪聲、廢油水泄漏等都會(huì)對(duì)港口形成較大污染,維護(hù)成本也居高不下。到2008年12月，港區(qū)內(nèi)35臺(tái)普通的柴油龍門吊成功改造為電動(dòng)龍門吊，并且在太倉港二期集裝箱碼頭投入使用。隨后幾年，太倉港三期集裝箱碼頭的30臺(tái)柴油龍門吊、一期碼頭的10臺(tái)柴油龍門吊全部完成電動(dòng)改造。電動(dòng)龍門吊在日常作業(yè)中不會(huì)排出廢氣，所需的保養(yǎng)維修也較少,有效提高了設(shè)備可靠性和生產(chǎn)率。

根據(jù)太倉港港口管理委員會(huì)測(cè)算，自2008年二期集裝箱碼頭改造成功以來的13年內(nèi)，太倉港所有電動(dòng)龍門吊共減少柴油消耗2009.7噸，減少二氧化碳排放6234.7噸、有害物質(zhì)排放39.75噸，龍門吊“油改電”使太倉港開啟“綠色港口”轉(zhuǎn)型之路。龍門吊“油改電”成功后,為進(jìn)一步推動(dòng)太倉港向綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展深度轉(zhuǎn)型提供了借鑒。隨后，太倉港相繼投入電動(dòng)堆高機(jī)、電動(dòng)集卡等電動(dòng)作業(yè)車輛，進(jìn)一步降低了港區(qū)內(nèi)作業(yè)機(jī)械的碳排放量。

4.5 建設(shè)太倉港水上綠色綜合服務(wù)區(qū)，推行“一零兩全四免費(fèi)”的船舶污染物防治長(zhǎng)效機(jī)制

太倉港水上綠色綜合服務(wù)區(qū)處在太倉港國際集裝箱碼頭下游1公里處，這里是目前為止長(zhǎng)江上單體設(shè)施最大的水上綠色綜合服務(wù)區(qū)，該服務(wù)區(qū)域由1艘110米躉船、2艘污染物接收船、2艘交通船以及船舶污染物接收轉(zhuǎn)運(yùn)處置中心、化學(xué)品洗艙水及含油污水收集處置站構(gòu)成，能夠?qū)崿F(xiàn)船舶污染物的“生產(chǎn)、收集、轉(zhuǎn)運(yùn)、處理”全鏈條監(jiān)管。

“一零兩全四免費(fèi)”指的是到港船舶污染物零排放、污染物全接收，航行中排放全達(dá)標(biāo)；水上免費(fèi)交通、免費(fèi)錨泊、免費(fèi)生活垃圾接收、免費(fèi)生活污水接收。該模式改變了傳統(tǒng)港口船舶污染物處置責(zé)任主體單一的情況，形成了船舶、碼頭、港口和政府“四位一體”的格局，解決了以前船舶因成本和麻煩等原因不愿送交船舶污染物上岸的問題，同時(shí)免費(fèi)的交通服務(wù)、免費(fèi)的錨地使用使船員的獲得感和幸福感顯著增強(qiáng)。更重要的是破解了港口碼頭污染物接收能力不足、需求方與服務(wù)方信息渠道不暢、內(nèi)河船舶錨位不足、海事執(zhí)法監(jiān)管難等難題，助力長(zhǎng)江水更清澈，港口更清潔。

4.6 建設(shè)疏港鐵路，強(qiáng)化“水水中轉(zhuǎn)”“公鐵水聯(lián)運(yùn)”，構(gòu)建現(xiàn)代化集疏運(yùn)體系

太倉港自建設(shè)以來，就高度重視發(fā)展水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，打造低碳集疏運(yùn)方式，大力推動(dòng)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，不斷提高港口貨物集疏運(yùn)低碳運(yùn)輸方式的比例。本文以太倉港蘇州現(xiàn)代貨箱碼頭公司為例，2022年該公司的集裝箱吞吐量為281.8678萬標(biāo)箱，其中水水中轉(zhuǎn)的集裝箱吞吐量為160.2823萬標(biāo)箱，水水中轉(zhuǎn)比例已經(jīng)達(dá)到56.86%。再比如，2014年，太倉港開始于與海港合作，開通了江蘇太倉港至上海洋山港的“水上穿梭巴士”。以蘇州工業(yè)園區(qū)為例，陸路運(yùn)輸至洋山約為200公里，陸路運(yùn)輸至太倉港約為80公里。與原先從陸路運(yùn)輸至洋山港相比，集裝箱陸路運(yùn)輸至太倉港再通過水上巴士中轉(zhuǎn)至洋山港，每標(biāo)箱節(jié)省能耗30升柴油，減少二氧化碳排放約79千克。

為了進(jìn)一步激活聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，加快推動(dòng)一體化發(fā)展，積極打造多式聯(lián)運(yùn)型國家物流樞紐，彌補(bǔ)鐵路貨運(yùn)的空白。2019年，太倉港疏港鐵路專用線開始建設(shè)，2021年12月29日太倉港疏港鐵路專用線開通，這標(biāo)志著太倉港結(jié)束了無鐵路接入的歷史，邁入鐵水聯(lián)運(yùn)時(shí)代。目前，太倉港疏港鐵路專用線開辟了浙江衢州、河南鄭州定期班列，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋義烏、膠州、金華、拉薩、南寧等34個(gè)鐵路貨運(yùn)站。為了激活海鐵聯(lián)運(yùn)新勢(shì)能，太倉港疏港鐵路還開通了中歐班列。太倉港疏港鐵路專用線開通運(yùn)營以后，打通了太倉港集疏運(yùn)“最后一公里”，強(qiáng)化了港口與鐵路的聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)了鐵路和水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，降低物流運(yùn)輸成本具有重要意義。

4.7 以綠色低碳為目標(biāo)，開展自動(dòng)化港口建設(shè)

蘇州港太倉港區(qū)的四期項(xiàng)目位于太倉港浮橋作業(yè)區(qū)，從2012年開始設(shè)計(jì)論證，到2018年開工建設(shè)，直至2021年正式開港，太倉港的四期項(xiàng)目嚴(yán)格踐行綠色低碳戰(zhàn)略，從設(shè)計(jì)到施工，貫穿了碼頭建設(shè)的綠色低碳理念。比如，在施工過程中，該項(xiàng)目位于長(zhǎng)江岸線，占地面積為92萬平方米，為吹填砂，在堆場(chǎng)施工過程中需額外填土25萬立方米，由于靠近長(zhǎng)江入海口，常年大風(fēng)天氣多，揚(yáng)塵管控難度大，為了更好的保護(hù)環(huán)境，在施工過程中，根據(jù)施工工序多次進(jìn)行防塵網(wǎng)重復(fù)覆蓋，防塵網(wǎng)覆蓋面積達(dá)到300萬平方米。此外，在碼頭建設(shè)過程中還開創(chuàng)新的設(shè)計(jì)建造了固定式船舶污水收集、集裝箱碼頭初期雨水收集、船舶壓艙水處理及污水沉淀回用綜合處理系統(tǒng)，為開港后碼頭運(yùn)營維護(hù)期間節(jié)能減排創(chuàng)造最佳的條件。開港運(yùn)營以來，堆場(chǎng)上安裝的是智能高桿燈，可以根據(jù)港口堆場(chǎng)照明的特點(diǎn)及需求自動(dòng)調(diào)節(jié)照明亮度，實(shí)現(xiàn)堆場(chǎng)智能化節(jié)電率達(dá)到45%；碼頭還同時(shí)采用了風(fēng)光互補(bǔ)燈桿、能源管理系統(tǒng)等20余項(xiàng)環(huán)保節(jié)能和資源回收利用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了碼頭能源低碳化、設(shè)備調(diào)度智能化等綠色功能。

目前，太倉港區(qū)四期建有4個(gè)5萬噸級(jí)集裝箱碼頭泊位，泊位總長(zhǎng)1292米，年設(shè)計(jì)通過能力200萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2021年開港運(yùn)營以來，碼頭堆場(chǎng)上只有機(jī)械往來，不見人影。主控室里，工人們點(diǎn)擊鼠標(biāo)鍵盤，就可以完成堆場(chǎng)上所有作業(yè)流程的操作；在碼頭前沿，用于船舶?？拷与姷陌峨娤洳捎萌芈袷桨惭b方式，有效避免裝卸流動(dòng)機(jī)械干擾，同時(shí)具有良好的防水效果。根據(jù)四期集裝箱年吞吐量200萬標(biāo)箱、靠港船舶數(shù)量約1000艘來進(jìn)行測(cè)算，太倉港四期工程的船舶岸電系統(tǒng)工程，每年將節(jié)約燃油2670噸，減少氮氧化物排放70570余噸、二氧化碳排放8490噸、有害物質(zhì)排放210噸。

5 建設(shè)展望

通過一系列的措施，太倉港綠色低碳港口建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)，船舶垃圾分類接收，港口揚(yáng)塵有效控制，船舶污染物零排放，一個(gè)綠色、循環(huán)、低碳、可持續(xù)發(fā)展的港口集疏運(yùn)體系正在逐步完善，在今后的綠色低碳港口建設(shè)中，太倉港將進(jìn)一步創(chuàng)新體制機(jī)制，深化與其他港口的合作，推動(dòng)港口綠色低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。