費(fèi)曉丹

(蘇州健雄職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇太倉(cāng) 215400)

1 綠色低碳背景介紹

目前，全球各地都能感受到氣候危機(jī)所帶來(lái)的破壞性影響，為了應(yīng)對(duì)全球氣候變化，很多國(guó)家在法律法規(guī)、政府文件中明確規(guī)定碳減排目標(biāo)。我國(guó)承諾2030年前二氧化碳排放總量達(dá)到峰值，到2060年前要實(shí)現(xiàn)碳中和。交通運(yùn)輸業(yè)是落實(shí)國(guó)家“雙碳” 目標(biāo)的重點(diǎn)行業(yè)，應(yīng)該肩負(fù)起自己的使命。在交通運(yùn)輸業(yè)中，與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)具有成本低、運(yùn)量大等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，為了落實(shí)“雙碳”目標(biāo)，水運(yùn)行業(yè)需要在政府的主導(dǎo)下，統(tǒng)籌安排，出臺(tái)各種措施，研究水運(yùn)行業(yè)的綠色低碳發(fā)展之路。水運(yùn)行業(yè)的綠色低碳發(fā)展之路涉及多個(gè)方面，比如運(yùn)輸組織、運(yùn)輸設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。港口則是水運(yùn)行業(yè)中非常重要的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐處，應(yīng)該積極謀劃綠色低碳港口的建設(shè)路徑和具體措施。

目前，我國(guó)綠色低碳港口建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)，各個(gè)港口都從頂層規(guī)劃、能源結(jié)構(gòu)、科技創(chuàng)新等方面開(kāi)展研究，力爭(zhēng)更高質(zhì)量地推進(jìn)我國(guó)綠色低碳港口建設(shè)。當(dāng)然，建設(shè)綠色低碳港口并不是為了“綠色低碳”放棄經(jīng)濟(jì)效益，而是在環(huán)境影響和經(jīng)濟(jì)利益之間尋求平衡發(fā)展之道，獲得良好的可持續(xù)發(fā)展，特別是近些年，隨著經(jīng)濟(jì)形式的發(fā)展變化，港口間的競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈，各個(gè)港口要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位并且不斷發(fā)展壯大，就必須高度重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，走可持續(xù)發(fā)展之路。所以，開(kāi)展綠色低碳港口建設(shè)不僅體現(xiàn)了港口的社會(huì)責(zé)任感，還有利于樹(shù)立港口的品牌形象，進(jìn)一步增強(qiáng)港口的競(jìng)爭(zhēng)力。

就全國(guó)的港口而言，江蘇省是港口大省，全省沿江沿海地區(qū)港口共有10個(gè)，內(nèi)河港口有13個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)以上泊位數(shù)、貨物吞吐量等多項(xiàng)指標(biāo)均位列全國(guó)第一。在《江蘇省“十四五”綠色交通發(fā)展規(guī)劃》中，明確提出到2025年江蘇省的綠色交通建設(shè)水平要走在全國(guó)前列，要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸碳達(dá)峰，和港口息息相關(guān)的岸電使用率、鐵路和水路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占比等指標(biāo)都要得到有效提升。

2 蘇州港太倉(cāng)港區(qū)簡(jiǎn)介

1992年初，太倉(cāng)港開(kāi)啟了建設(shè)之路，江蘇省把太倉(cāng)港作為江蘇重點(diǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)的港口。2002年，張家港港、常熟港和太倉(cāng)港三港合一，組建成新興港口，命名為蘇州港，原來(lái)的三個(gè)港口相應(yīng)改稱為蘇州港張家港港區(qū)、常熟港區(qū)和太倉(cāng)港區(qū)。蘇州港太倉(cāng)港區(qū)地理位置優(yōu)越，處在長(zhǎng)江入?？谀习?，是長(zhǎng)江和黃海沿海開(kāi)放交匯處，又是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路交匯。太倉(cāng)港區(qū)的定位是上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼集裝箱干線港、中近洋集裝箱貿(mào)易港和上海港遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸喂給港。20世紀(jì)90年代開(kāi)發(fā)建設(shè)以來(lái)至2022年底，太倉(cāng)港區(qū)全港航線總數(shù)達(dá)209條，直達(dá)日本、韓國(guó)、泰國(guó)等近洋國(guó)家和地區(qū)22個(gè)港口；內(nèi)貿(mào)干線50條，實(shí)現(xiàn)沿海主要港口全覆蓋；長(zhǎng)江(內(nèi)河)支線94條，覆蓋北至河南周口、南達(dá)浙江上虞、西至四川瀘州的長(zhǎng)江(內(nèi)河)50個(gè)港口；遠(yuǎn)洋支線41條，無(wú)縫對(duì)接洋山、寧波舟山港母船后通達(dá)全球各大港口。

近幾年，太倉(cāng)港在國(guó)家和各級(jí)政府的關(guān)心支持下，努力發(fā)展壯大，不負(fù)眾望，集裝箱吞吐量和貨物吞吐量逐年攀升，圖1是近十年太倉(cāng)港集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì)表。2022年，太倉(cāng)港區(qū)集裝箱吞吐量突破800萬(wàn)標(biāo)箱，集裝箱吞吐量連續(xù)5年位居江蘇第一，是集裝箱吞吐量排名全國(guó)第八的港口，還是長(zhǎng)江集裝箱第一大港、江蘇外貿(mào)第一大港、全國(guó)內(nèi)河集裝箱第一大港。

圖1 2013—2022年太倉(cāng)港集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì)

3 蘇州港太倉(cāng)港區(qū)建設(shè)綠色低碳港口的意義

3.1 有利于落實(shí)政府制定的“雙碳”目標(biāo)

太倉(cāng)港區(qū)是蘇州港的重要組成部分，2022年太倉(cāng)港的集裝箱吞吐量為802.59萬(wàn)標(biāo)箱，排名全國(guó)第八，江蘇第一。太倉(cāng)港又處在長(zhǎng)江和黃海的交匯處，建設(shè)綠色低碳的太倉(cāng)港，堅(jiān)持太倉(cāng)港的可持續(xù)發(fā)展，有利于促進(jìn)江蘇水運(yùn)行業(yè)加快低碳發(fā)展，在全省的綠色低碳港口建設(shè)中起到示范引領(lǐng)作用，可更好地落實(shí)江蘇省、蘇州市確定的“雙碳”目標(biāo)。此外，建設(shè)綠色低碳太倉(cāng)港，還能促進(jìn)改善地區(qū)環(huán)境、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。圖2是2018—2022年太倉(cāng)市PM2.5年均濃度統(tǒng)計(jì)表，從圖2的數(shù)據(jù)可以看出，低碳綠色港口的建設(shè)，使得全市的生態(tài)環(huán)保得到加強(qiáng)，生態(tài)質(zhì)量持續(xù)提升。

圖2 2018—2022年太倉(cāng)市PM2.5年均濃度統(tǒng)計(jì)

3.2 有利于太倉(cāng)港加快建設(shè)成為國(guó)家物流樞紐

2020年，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部公布了2020年國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單，蘇州港入選港口型國(guó)家物流樞紐。其中，太倉(cāng)港區(qū)是蘇州港口型國(guó)家物流樞紐建設(shè)的主要載體，通過(guò)發(fā)揮集成、協(xié)同、開(kāi)放、創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，港口要實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)、鐵水聯(lián)運(yùn)的有機(jī)銜接，為港口腹地及輻射區(qū)域提供貨物集散、國(guó)際中轉(zhuǎn)等物流服務(wù)和其他增值服務(wù)。其中，建設(shè)低碳港口需要大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)等綠色低碳的集疏運(yùn)方式，2021年，江蘇太倉(cāng)港疏港鐵路專用線開(kāi)通，太倉(cāng)港邁入鐵水聯(lián)運(yùn)新時(shí)代。所以，建設(shè)綠色低碳港口，將有助于太倉(cāng)港完善貨運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)，完善集疏運(yùn)體系建設(shè)，推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，助力太倉(cāng)港加快建設(shè)成為國(guó)家物流樞紐。

3.3 有利于保護(hù)長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境

長(zhǎng)江沿線港口碼頭是長(zhǎng)江大保護(hù)的一線陣地，太倉(cāng)港是長(zhǎng)江干線第一外貿(mào)大港，建設(shè)綠色低碳的太倉(cāng)港，有利于促進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)領(lǐng)域綠色低碳體系建設(shè)，保護(hù)長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境。建設(shè)綠色低碳的太倉(cāng)港，可以帶動(dòng)船舶運(yùn)行等航運(yùn)環(huán)節(jié)的綠色化和低碳化，對(duì)航運(yùn)業(yè)其他領(lǐng)域的綠色低碳建設(shè)起到引領(lǐng)示范作用。比如，太倉(cāng)依托港口岸電技術(shù)的提升和應(yīng)用，大力推動(dòng)港口岸電設(shè)施和配套電網(wǎng)建設(shè)，建成了規(guī)模合理、運(yùn)行穩(wěn)定、智能化的岸電基礎(chǔ)設(shè)施，大大節(jié)省船舶靠泊和停泊期間的燃油消耗，大幅降低船舶產(chǎn)生的碳排放量。

4 蘇州港太倉(cāng)港區(qū)綠色低碳港口建設(shè)的主要途徑和措施

4.1 根據(jù)相關(guān)文件政策，制定了綠色港口建設(shè)規(guī)劃

蘇州港太倉(cāng)港區(qū)為了促進(jìn)港口的可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)一步加快太倉(cāng)港綠色低碳港口建設(shè)，推進(jìn)太倉(cāng)港向綠色港口轉(zhuǎn)型升級(jí)。2012年太倉(cāng)港編制了《太倉(cāng)港低碳節(jié)能港口建設(shè)實(shí)施方案研究》，2013年太倉(cāng)港制定了《太倉(cāng)港“十二五”(2013—2015)港口節(jié)能減排工作實(shí)施意見(jiàn)》，要求各碼頭企業(yè)落實(shí)節(jié)能減排工作。2014年蘇州市政府制定了《市政府關(guān)于印發(fā)蘇州市內(nèi)河港口發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2014—2016年)》，明確提出加快推進(jìn)綠色港口建設(shè)。2018年太倉(cāng)港制定了《太倉(cāng)港綠色港口建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)》，明確了太倉(cāng)港綠色低碳港口建設(shè)的總體目標(biāo)，以環(huán)境整治和節(jié)能降耗為基礎(chǔ)，重點(diǎn)開(kāi)展水污染和大氣污染的防治，構(gòu)建綠色、集約、清潔港口，不斷創(chuàng)新綠色運(yùn)輸組織方式，全面構(gòu)建太倉(cāng)港綠色低碳發(fā)展模式。在此基礎(chǔ)上，該行動(dòng)計(jì)劃明確了六大類十二個(gè)具體的重點(diǎn)支撐項(xiàng)目和四個(gè)保障措施。2021年，太倉(cāng)港又下發(fā)了《太倉(cāng)港2021年度綠色港口建設(shè)重點(diǎn)工作任務(wù)的通知》，強(qiáng)調(diào)圍繞建設(shè)“長(zhǎng)江最美港口”的目標(biāo)，明確了七大重點(diǎn)建設(shè)工作任務(wù)。太倉(cāng)港的“十四五”規(guī)劃中，明確提出將堅(jiān)持推進(jìn)智慧港口、綠色港口等的建設(shè)。在這些政策文件的指導(dǎo)下，太倉(cāng)港又投入了大量的資金、技術(shù)，面向港口內(nèi)的各企業(yè)、進(jìn)出港口的船舶運(yùn)營(yíng)商出臺(tái)了落實(shí)綠色低碳港口的優(yōu)惠政策，使太倉(cāng)港的綠色低碳港口建設(shè)得到了船舶運(yùn)營(yíng)商、進(jìn)出口商、碼頭設(shè)備供應(yīng)商等各方的大力支持，穩(wěn)步推進(jìn)綠色低碳港口建設(shè)。

4.2 大力推廣使用岸電并率先對(duì)碼頭岸電設(shè)備進(jìn)行智能化改造

岸電就是船舶靠港期間為其提供電能的設(shè)施。為了完成裝卸貨物等作業(yè)以及滿足船員的基本生活需求，船舶到港后不能立刻熄火，此前船舶靠泊后都是依靠柴油機(jī)供電，柴油機(jī)發(fā)電除了產(chǎn)生噪聲和刺鼻的柴油味，還會(huì)在船舶靠港期間產(chǎn)生大量的含硫氣體等污染物，對(duì)港口的空氣，水體造成污染。因此，在開(kāi)展綠色低碳港口的建設(shè)過(guò)程中，借助岸上設(shè)備“用電代油”、從源頭上減少污染物的排放，是目前非常直接有效的治理港口污染的一種方式，并且使用岸電可以促使港口與船舶實(shí)現(xiàn)“雙贏”。船舶靠港使用岸電，可以減少靠泊期間大氣污染物，降低二氧化碳排放量。

2021年交通運(yùn)輸部發(fā)布了關(guān)于修改《港口和船舶岸電管理辦法》的決定，2021年《中華人民共和國(guó)長(zhǎng)江保護(hù)法》開(kāi)始實(shí)施，太倉(cāng)港結(jié)合國(guó)家政府的相關(guān)政策，依托港口岸電技術(shù)的提升和應(yīng)用，在全港區(qū)全流域開(kāi)展岸電設(shè)施和配套電網(wǎng)建設(shè)，根據(jù)實(shí)際情況出臺(tái)了各類鼓勵(lì)使用岸電的政策，比如對(duì)進(jìn)港后使用岸電的船舶提供優(yōu)先靠泊、過(guò)閘和檢驗(yàn)等服務(wù)。2022年，太倉(cāng)港在長(zhǎng)江流域江蘇段率先實(shí)現(xiàn)岸電泊位覆蓋率100%，每年可替代電量約為178萬(wàn)千瓦時(shí)，每年節(jié)約燃油37.38萬(wàn)噸，減少?gòu)U氣排放98.9萬(wàn)噸，二氧化碳排放11.88萬(wàn)噸，有害物質(zhì)排放2.94萬(wàn)噸。岸電的使用，不僅大大降低了?？吭诖a頭的船舶的碳排放量，減輕了船舶對(duì)周圍環(huán)境的污染，并極大方便了船舶的作業(yè)，降低了船舶運(yùn)行的總費(fèi)用。

太倉(cāng)港不但出臺(tái)各種優(yōu)惠政策大力推廣岸電的使用，而且在長(zhǎng)江沿岸各碼頭中首先開(kāi)展碼頭岸電的智能化改造工程。2022年7月，太倉(cāng)港成為長(zhǎng)江干線首個(gè)完成岸電設(shè)備智能化改造的港口。目前，太倉(cāng)港完成智能化改造的全部岸電設(shè)備已經(jīng)全部自動(dòng)接入船舶岸電管理信息系統(tǒng)，船E行信息系統(tǒng)岸電接入率在長(zhǎng)江江蘇段率先實(shí)現(xiàn)100%，實(shí)現(xiàn)了信息系統(tǒng)全覆蓋，岸電服務(wù)管理也已經(jīng)由傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管向數(shù)字智能監(jiān)管轉(zhuǎn)變，打開(kāi)該系統(tǒng)船方可以實(shí)時(shí)查看太倉(cāng)港口內(nèi)所有岸電樁的運(yùn)行等情況，有效保障船舶靠港期間安全科學(xué)的使用岸電。

4.3 開(kāi)展船舶污染物接收的智能化改造

太倉(cāng)港處在長(zhǎng)江入?？谀习?，航班密集，擁有長(zhǎng)江內(nèi)河支線94班，內(nèi)河運(yùn)輸覆蓋面廣，北至河南周口、南達(dá)浙江上虞、西至四川瀘州的50個(gè)港口。一直以來(lái)，對(duì)于港口而言內(nèi)河船舶都是船舶污染防治的重點(diǎn)和難點(diǎn)。太倉(cāng)港年進(jìn)出港船舶達(dá)14.5萬(wàn)艘次，港口船舶污染物產(chǎn)量超3萬(wàn)噸，船舶污染防治壓力巨大。

為了更好降低船舶的污染，結(jié)合碼頭設(shè)施設(shè)備信息等的智能化改造，太倉(cāng)港的船舶污染物接收方式也發(fā)生了變化。在船舶污染物接受的智能化改造上，太倉(cāng)港大力推廣應(yīng)用“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶船舶水污染物聯(lián)合監(jiān)管與服務(wù)信息系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)電子聯(lián)單聯(lián)合監(jiān)管，打通船舶污染物從申請(qǐng)到接收、轉(zhuǎn)移和處置全過(guò)程的監(jiān)管鏈條，消除監(jiān)管盲區(qū)，實(shí)現(xiàn)船舶污染物接收、轉(zhuǎn)運(yùn)、處置操作可視化運(yùn)行。以前的船舶污染接收方式是“船在水上跑，垃圾回收船舶自己找”，現(xiàn)在根據(jù)該信息系統(tǒng)，船員可事先查找最近的船舶污染物接收點(diǎn)預(yù)約申請(qǐng)，船舶的污染物接收處置一目了然，既方便又高效。此外，太倉(cāng)港的海事執(zhí)法人員還可以通過(guò)該系統(tǒng)對(duì)船舶水污染物進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、追溯、查證，依托大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研判和預(yù)警，監(jiān)管效率也大幅提高。

除了船舶污染物接收的智能化改造，太倉(cāng)港還積極推動(dòng)轄區(qū)內(nèi)的碼頭安裝船舶生活污水智能接收設(shè)施、智能垃圾桶接收設(shè)施，進(jìn)一步激發(fā)港口綠色發(fā)展動(dòng)能，強(qiáng)化科技賦能。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年太倉(cāng)港共開(kāi)展船舶生活垃圾接收25245艘次，接收量125噸，開(kāi)展船舶生活污水接收18257艘次，接收量11476立方。

4.4 持續(xù)不斷開(kāi)展港口作業(yè)機(jī)械“油改電”

港口作業(yè)機(jī)械的“油改電”是指將原來(lái)作業(yè)機(jī)械的柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)方式改為交流電動(dòng)機(jī)并車驅(qū)動(dòng)。太倉(cāng)港的“油改電”節(jié)能減排之路開(kāi)始于2007年，首先進(jìn)行“油改電”的機(jī)械是“龍門吊”?！褒堥T吊”的全稱是輪胎式集裝箱門式起重機(jī)，這是港口堆場(chǎng)作業(yè)必不可少的集裝箱裝卸搬運(yùn)工具。傳統(tǒng)的龍門吊都是柴油發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)，能耗大,而且柴油機(jī)的氣體排放、噪聲、廢油水泄漏等都會(huì)對(duì)港口形成較大污染,維護(hù)成本也居高不下。到2008年12月，港區(qū)內(nèi)35臺(tái)普通的柴油龍門吊成功改造為電動(dòng)龍門吊，并且在太倉(cāng)港二期集裝箱碼頭投入使用。隨后幾年，太倉(cāng)港三期集裝箱碼頭的30臺(tái)柴油龍門吊、一期碼頭的10臺(tái)柴油龍門吊全部完成電動(dòng)改造。電動(dòng)龍門吊在日常作業(yè)中不會(huì)排出廢氣，所需的保養(yǎng)維修也較少,有效提高了設(shè)備可靠性和生產(chǎn)率。

根據(jù)太倉(cāng)港港口管理委員會(huì)測(cè)算，自2008年二期集裝箱碼頭改造成功以來(lái)的13年內(nèi)，太倉(cāng)港所有電動(dòng)龍門吊共減少柴油消耗2009.7噸，減少二氧化碳排放6234.7噸、有害物質(zhì)排放39.75噸，龍門吊“油改電”使太倉(cāng)港開(kāi)啟“綠色港口”轉(zhuǎn)型之路。龍門吊“油改電”成功后,為進(jìn)一步推動(dòng)太倉(cāng)港向綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展深度轉(zhuǎn)型提供了借鑒。隨后，太倉(cāng)港相繼投入電動(dòng)堆高機(jī)、電動(dòng)集卡等電動(dòng)作業(yè)車輛，進(jìn)一步降低了港區(qū)內(nèi)作業(yè)機(jī)械的碳排放量。

4.5 建設(shè)太倉(cāng)港水上綠色綜合服務(wù)區(qū)，推行“一零兩全四免費(fèi)”的船舶污染物防治長(zhǎng)效機(jī)制

太倉(cāng)港水上綠色綜合服務(wù)區(qū)處在太倉(cāng)港國(guó)際集裝箱碼頭下游1公里處，這里是目前為止長(zhǎng)江上單體設(shè)施最大的水上綠色綜合服務(wù)區(qū)，該服務(wù)區(qū)域由1艘110米躉船、2艘污染物接收船、2艘交通船以及船舶污染物接收轉(zhuǎn)運(yùn)處置中心、化學(xué)品洗艙水及含油污水收集處置站構(gòu)成，能夠?qū)崿F(xiàn)船舶污染物的“生產(chǎn)、收集、轉(zhuǎn)運(yùn)、處理”全鏈條監(jiān)管。

“一零兩全四免費(fèi)”指的是到港船舶污染物零排放、污染物全接收，航行中排放全達(dá)標(biāo)；水上免費(fèi)交通、免費(fèi)錨泊、免費(fèi)生活垃圾接收、免費(fèi)生活污水接收。該模式改變了傳統(tǒng)港口船舶污染物處置責(zé)任主體單一的情況，形成了船舶、碼頭、港口和政府“四位一體”的格局，解決了以前船舶因成本和麻煩等原因不愿送交船舶污染物上岸的問(wèn)題，同時(shí)免費(fèi)的交通服務(wù)、免費(fèi)的錨地使用使船員的獲得感和幸福感顯著增強(qiáng)。更重要的是破解了港口碼頭污染物接收能力不足、需求方與服務(wù)方信息渠道不暢、內(nèi)河船舶錨位不足、海事執(zhí)法監(jiān)管難等難題，助力長(zhǎng)江水更清澈，港口更清潔。

4.6 建設(shè)疏港鐵路，強(qiáng)化“水水中轉(zhuǎn)”“公鐵水聯(lián)運(yùn)”，構(gòu)建現(xiàn)代化集疏運(yùn)體系

太倉(cāng)港自建設(shè)以來(lái)，就高度重視發(fā)展水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，打造低碳集疏運(yùn)方式，大力推動(dòng)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，不斷提高港口貨物集疏運(yùn)低碳運(yùn)輸方式的比例。本文以太倉(cāng)港蘇州現(xiàn)代貨箱碼頭公司為例，2022年該公司的集裝箱吞吐量為281.8678萬(wàn)標(biāo)箱，其中水水中轉(zhuǎn)的集裝箱吞吐量為160.2823萬(wàn)標(biāo)箱，水水中轉(zhuǎn)比例已經(jīng)達(dá)到56.86%。再比如，2014年，太倉(cāng)港開(kāi)始于與海港合作，開(kāi)通了江蘇太倉(cāng)港至上海洋山港的“水上穿梭巴士”。以蘇州工業(yè)園區(qū)為例，陸路運(yùn)輸至洋山約為200公里，陸路運(yùn)輸至太倉(cāng)港約為80公里。與原先從陸路運(yùn)輸至洋山港相比，集裝箱陸路運(yùn)輸至太倉(cāng)港再通過(guò)水上巴士中轉(zhuǎn)至洋山港，每標(biāo)箱節(jié)省能耗30升柴油，減少二氧化碳排放約79千克。

為了進(jìn)一步激活聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，加快推動(dòng)一體化發(fā)展，積極打造多式聯(lián)運(yùn)型國(guó)家物流樞紐，彌補(bǔ)鐵路貨運(yùn)的空白。2019年，太倉(cāng)港疏港鐵路專用線開(kāi)始建設(shè)，2021年12月29日太倉(cāng)港疏港鐵路專用線開(kāi)通，這標(biāo)志著太倉(cāng)港結(jié)束了無(wú)鐵路接入的歷史，邁入鐵水聯(lián)運(yùn)時(shí)代。目前，太倉(cāng)港疏港鐵路專用線開(kāi)辟了浙江衢州、河南鄭州定期班列，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋義烏、膠州、金華、拉薩、南寧等34個(gè)鐵路貨運(yùn)站。為了激活海鐵聯(lián)運(yùn)新勢(shì)能，太倉(cāng)港疏港鐵路還開(kāi)通了中歐班列。太倉(cāng)港疏港鐵路專用線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以后，打通了太倉(cāng)港集疏運(yùn)“最后一公里”，強(qiáng)化了港口與鐵路的聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)了鐵路和水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，降低物流運(yùn)輸成本具有重要意義。

4.7 以綠色低碳為目標(biāo)，開(kāi)展自動(dòng)化港口建設(shè)

蘇州港太倉(cāng)港區(qū)的四期項(xiàng)目位于太倉(cāng)港浮橋作業(yè)區(qū)，從2012年開(kāi)始設(shè)計(jì)論證，到2018年開(kāi)工建設(shè)，直至2021年正式開(kāi)港，太倉(cāng)港的四期項(xiàng)目嚴(yán)格踐行綠色低碳戰(zhàn)略，從設(shè)計(jì)到施工，貫穿了碼頭建設(shè)的綠色低碳理念。比如，在施工過(guò)程中，該項(xiàng)目位于長(zhǎng)江岸線，占地面積為92萬(wàn)平方米，為吹填砂，在堆場(chǎng)施工過(guò)程中需額外填土25萬(wàn)立方米，由于靠近長(zhǎng)江入?？?，常年大風(fēng)天氣多，揚(yáng)塵管控難度大，為了更好的保護(hù)環(huán)境，在施工過(guò)程中，根據(jù)施工工序多次進(jìn)行防塵網(wǎng)重復(fù)覆蓋，防塵網(wǎng)覆蓋面積達(dá)到300萬(wàn)平方米。此外，在碼頭建設(shè)過(guò)程中還開(kāi)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)建造了固定式船舶污水收集、集裝箱碼頭初期雨水收集、船舶壓艙水處理及污水沉淀回用綜合處理系統(tǒng)，為開(kāi)港后碼頭運(yùn)營(yíng)維護(hù)期間節(jié)能減排創(chuàng)造最佳的條件。開(kāi)港運(yùn)營(yíng)以來(lái)，堆場(chǎng)上安裝的是智能高桿燈，可以根據(jù)港口堆場(chǎng)照明的特點(diǎn)及需求自動(dòng)調(diào)節(jié)照明亮度，實(shí)現(xiàn)堆場(chǎng)智能化節(jié)電率達(dá)到45%；碼頭還同時(shí)采用了風(fēng)光互補(bǔ)燈桿、能源管理系統(tǒng)等20余項(xiàng)環(huán)保節(jié)能和資源回收利用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了碼頭能源低碳化、設(shè)備調(diào)度智能化等綠色功能。

目前，太倉(cāng)港區(qū)四期建有4個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭泊位，泊位總長(zhǎng)1292米，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。2021年開(kāi)港運(yùn)營(yíng)以來(lái)，碼頭堆場(chǎng)上只有機(jī)械往來(lái)，不見(jiàn)人影。主控室里，工人們點(diǎn)擊鼠標(biāo)鍵盤，就可以完成堆場(chǎng)上所有作業(yè)流程的操作；在碼頭前沿，用于船舶?？拷与姷陌峨娤洳捎萌芈袷桨惭b方式，有效避免裝卸流動(dòng)機(jī)械干擾，同時(shí)具有良好的防水效果。根據(jù)四期集裝箱年吞吐量200萬(wàn)標(biāo)箱、靠港船舶數(shù)量約1000艘來(lái)進(jìn)行測(cè)算，太倉(cāng)港四期工程的船舶岸電系統(tǒng)工程，每年將節(jié)約燃油2670噸，減少氮氧化物排放70570余噸、二氧化碳排放8490噸、有害物質(zhì)排放210噸。

5 建設(shè)展望

通過(guò)一系列的措施，太倉(cāng)港綠色低碳港口建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)，船舶垃圾分類接收，港口揚(yáng)塵有效控制，船舶污染物零排放，一個(gè)綠色、循環(huán)、低碳、可持續(xù)發(fā)展的港口集疏運(yùn)體系正在逐步完善，在今后的綠色低碳港口建設(shè)中，太倉(cāng)港將進(jìn)一步創(chuàng)新體制機(jī)制，深化與其他港口的合作，推動(dòng)港口綠色低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。