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說好的全國發(fā)貨，偏偏江浙滬包郵，憑啥？其實，當(dāng)我們聽到物流一詞時，不能狹隘地把它理解為“運送快遞”。在更加宏觀的層面來說，物流是物資的流通。從這個意義上出發(fā)，物流條件，關(guān)系到一座城市的興衰，甚至存亡。

物資?！傲鳌?，建城不愁

城市究竟是怎么形成的？經(jīng)濟學(xué)祖師爺亞當(dāng)·斯密老爺子在《國富論》里曾有一個形象的描述：“農(nóng)民常常需要鍛工、木匠、輪匠、磚匠、皮革匠、鞋匠和縫匠的服務(wù)。這類工匠，一方面因為要互相幫助，另一方面又因為不必要像農(nóng)民那樣有固定地址，所以自然而然地聚居一地，結(jié)果就形成了一種小市鎮(zhèn)。”這里是說，早期人類文明發(fā)展史中三次社會大分工的第二次：手工業(yè)與農(nóng)業(yè)的分工。這次分工，誕生了小市鎮(zhèn)。

然而，這段話中缺少了一個重要信息：手工業(yè)者們聚集在一起，要想天天有活干，生產(chǎn)材料哪里來？要知道資源這種東西可不是一碗水端平的“按地分配”。有的土地緊鄰礦山，有的土地靠近森林，還有的是適合放牧的大草原……如果完全本著“靠山吃山”的樸素思想，復(fù)雜的手工業(yè)分工是很難形成的，那些當(dāng)期沒有資源的工種，豈不是會因為開不了工而餓死。

城市靠港，黃金萬兩

早期的物流與商業(yè)密不可分。畢竟最初的商人們，就是通過把一個地區(qū)相對豐富的物資運送到另一個相對稀缺的地區(qū)，并賺取差價。而那些四通八達(dá)、交通便利，能夠讓物資迅速到其他周邊地區(qū)的城市，對商人們來說簡直就是“天堂”。

這些因為物流便利而商人匯聚的城市，被稱為樞紐型城市，它們與資源型城市相對應(yīng)。在古代，一座樞紐型城市可以是碼頭港口，也可以是商道交匯地。而在現(xiàn)代，一座擁有大型空港或者鐵道中轉(zhuǎn)站的城市，也可以稱得上樞紐型城市。樞紐型城市往往都是繁華富足之地，因為它們承擔(dān)了城市物流體系的節(jié)點功能，大量物資與商隊從城市流過，積淀下來的都是供這個城市不斷擴張發(fā)展的養(yǎng)料。

文明興與亡，物流來幫忙

在漫漫歷史長河里，物流像一只看不見的手，影響著整個地區(qū)文明的興旺與衰落。

13世紀(jì)末，西歐諸國依賴橫跨中亞的商路獲取來自富庶東方的豐厚物資——香料、絲綢還有其他各種好東西。可隨著奧斯曼帝國的崛起，使得這條橫貫東西的物流通路不再那么暢通無阻了。15世紀(jì)開始，奧斯曼帝國在沿途城市設(shè)置層層關(guān)卡——對過往商隊收取重稅，連地中海東部的海運也沒能逃過一劫。

既然此路不通，只能另尋他路了。于是貴族們把賭注押在遠(yuǎn)洋航運上：造大船，資助航海家，發(fā)展航海技術(shù)……終于，航海家們繞過非洲好望角，穿越印度洋與馬六甲海峽，打通了東西方的遠(yuǎn)洋航路。除了建立遠(yuǎn)洋物流路徑，他們還在沿途設(shè)置大量資源生產(chǎn)與倉儲基地。

自此，一條跨越幾大洋的遠(yuǎn)洋物流供應(yīng)鏈被建立起來，整個西方文明因此獲得了大量物資，為近代的幾次技術(shù)革命奠定了基礎(chǔ)。而奧斯曼帝國則因陸路物流通道的衰落與廢弛，被困于中亞一隅，最終衰落。

今天，隨著社會分工進(jìn)一步細(xì)化，我們越來越能夠切身體會到物流對于一座城市，甚至一個區(qū)域發(fā)展水平的重要作用，而物流水平發(fā)達(dá)與否，也反映了一個地區(qū)的綜合競爭力。畢竟，全國人民對“江浙滬包郵區(qū)”經(jīng)濟發(fā)達(dá)與生活富裕的“羨慕嫉妒恨”，可不只是說說而已。