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        某車型前制動器過連續(xù)壞路的rattle噪聲分析及改進(jìn)

        2023-10-21 07:08:22楊怡德韋頓
        時代汽車 2023年18期

        楊怡德 韋頓

        摘 要:本文針對某車型的前制動器在過連續(xù)壞路的時“噠噠”噪聲(RATTLE),輕踩制動踏板后噪聲消失的現(xiàn)象,通過對前制動系統(tǒng)零部件的拆檢、測量及分析,得出了導(dǎo)致汽車過壞路噪聲的原因,進(jìn)而針對性地改進(jìn)前制動器的設(shè)計,達(dá)到了消除噪聲、提升用戶感知感受、改善售后抱怨、提升產(chǎn)品競爭力的目的和效果。同時該案例對后續(xù)車型的制動器的設(shè)計提供了一種借鑒思路。

        關(guān)鍵詞:過壞路 rattle噪聲 前制動鉗

        1 問題描述

        1.1 用戶問題描述

        2021年6-7月份,收到三例海南的用戶反饋,某車型在過壞路(石板路等)時,前制動會發(fā)出“噠噠”的噪聲,在輕踩制動踏板后噪聲才會消失,感知質(zhì)量差??蛻粜旭偫锍谭謩e為1.5萬公里和4.1萬公里,車輛產(chǎn)生噪聲時時速為30km/h左右。

        1.2 問題排查

        通過對零部件的拆解觀察發(fā)現(xiàn),制動塊的背板有較明顯的磨損現(xiàn)象。通過更換彈簧片、制動塊之后重新進(jìn)行壞路測試,噪聲消失。結(jié)合用戶描述,初步判斷為制動塊的背板磨損、彈簧片彈力衰退后導(dǎo)致的彈簧片支撐力不足,從而使得在汽車過壞路時制動塊上下晃動打擊制動鉗鉗體,引起噪聲。

        2 原因分析

        工況:時速為30Km/h,過壞路時且未踩制動;

        現(xiàn)象:車輛前輪出現(xiàn)“噠噠”噪聲,輕踩制動踏板后消失;

        原因:用戶經(jīng)過一定的形式里程和極限路況后,彈簧支撐力有所損失,彈力衰退,導(dǎo)致彈簧片支撐力不足,制動塊背板磨損,從而差生晃動導(dǎo)致噪聲。

        分析方向:通過對彈簧片外觀、彈力值、制動塊背板的磨損量進(jìn)行分析,得出測量值與設(shè)計值的差異。并對磨損量不同的彈簧片進(jìn)行整車模擬試驗驗證。

        2.1 外觀檢查 對產(chǎn)生噪聲的車輛的前制動鉗彈簧片的外觀進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)制動塊與卡簧、卡鉗支架相接觸的位置(圖1所示)有異常磨損;

        2.2 彈簧片彈簧力測量 對產(chǎn)生噪聲的車輛的前制動鉗彈簧片進(jìn)行拆檢測量其彈力值(表1所示,黃色標(biāo)出的項為超差項),結(jié)果表明:噪聲車輛制動鉗的彈簧片彈力值與設(shè)計值相比衰退量很大;

        2.3 背板尺寸測量 對產(chǎn)生噪聲的車輛的前制動鉗的背板尺寸進(jìn)行測量,發(fā)現(xiàn)背板尺寸與設(shè)計值有所偏差,存在一定的磨損量;

        2.4 互換新舊制動塊、彈簧片復(fù)現(xiàn)噪聲

        步驟如下:

        在平整水泥路場地鋪繩子,模擬顛簸路況

        A.搭載問題卡鉗,路試車以30km/h左右過顛簸路面,記錄數(shù)據(jù)。

        B.更換新制動塊、舊彈簧片,路試車以30km/h左右過顛簸路面,記錄數(shù)據(jù)。

        C.更換舊制動塊、新彈簧片,路試車以30km/h左右過顛簸路面,記錄數(shù)據(jù)。

        D.更換新制動塊、新彈簧片,路試車以30km/h左右過顛簸路面,記錄數(shù)據(jù)。

        E.更換全新卡鉗,路試車以30km/h左右過顛簸路面,記錄數(shù)據(jù)。

        得到的數(shù)據(jù)如下:

        數(shù)據(jù)表明,路試零件的rattle噪聲隨著制動塊、彈簧片的磨損而變得愈加強(qiáng)烈。

        2.5 小結(jié)

        綜合以上試驗,得出結(jié)論:彈簧片和制動塊支撐位置經(jīng)過極限顛簸工況后,背板磨損、彈簧片支撐力損失,導(dǎo)致支撐不足而產(chǎn)生rattle噪聲。

        3 解決及改進(jìn)方案

        3.1 優(yōu)化方案

        更改彈簧片的結(jié)構(gòu),彈簧片由“一體式”改為“分體式”結(jié)構(gòu),同時改變卡簧片對制動塊的支撐位置,減小彈簧片使用過程中的彈力衰退。

        3.2 臺架驗證

        整車安裝位置:加速度:20G,頻率60Hz,試驗次數(shù):5,000,000,旋轉(zhuǎn)90°位置:加速度:10G,頻率60Hz,試驗次數(shù):2,000,000,無rattle噪聲。彈簧片力值損失<10%。

        3.3 路試驗證

        新樣件搭載分別搭載路試車在海南試驗場完成耐久路試,整個路試過程無噠噠噪聲,符合設(shè)計要求。

        4 結(jié)束語

        新狀態(tài)前制動鉗采用“分體式”彈簧片,經(jīng)臺架試驗及整車搭載驗證,沒有再復(fù)現(xiàn)處rattle噪音。通過此次優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計,達(dá)到了提升用戶感知感受、改善售后抱怨、提升產(chǎn)品競爭力的目的和效果。也為后續(xù)車型的制動器噪聲優(yōu)化的設(shè)計提供了一種借鑒思路。

        參考文獻(xiàn):

        [1]黃國軍,韋琦,李炳歡.某車型前制動器過壞路異響分析及改進(jìn)[J].時代汽車,2021(14):169-170.

        [2]機(jī)械工業(yè)出版社《機(jī)械設(shè)計手冊》第5版出版[J].機(jī)械設(shè)計與研究,2012,28(01):21.

        [3]趙小威,李偉,王喆.制動鉗鉗架、摩擦片配合間隙與制動沖擊異響關(guān)系研究[J].時代汽車,2017(02):77-78.

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