義翔YI Xiang；符龍文FU Long-wen；祝上友ZHU Shang-you

（①廣西桂鹿高速公路有限公司，桂林 541199；②保利長大工程有限公司，廣州 511400）

0 引言

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，交通流也愈加增多，對于高速公路的建設(shè)也提出了更好的要求，我國現(xiàn)行運營的高速公路有不少修建于20 多年前，相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較現(xiàn)在的規(guī)范有著較大的差距，有些甚至已無法安全的滿足現(xiàn)行汽車的通行需求，因此急需對此種高速公路進行改擴建，以滿足現(xiàn)在規(guī)范的技術(shù)需求，降低行車事故發(fā)生的概率。但是高速公路往往處在交通要道，其道路等級性質(zhì)的原因，無法對其中斷交通，因此需對其在改擴建過程中的交通組織進行分析，以保證其安全性[1]。

本文以廣西桂柳高速公路改擴建為例，將其在不同類型的施工條件下，其交通安全組織保障措施及其關(guān)鍵性技術(shù)進行總結(jié)和分析。包括在填方、挖方路基的兩側(cè)拼寬以及雙側(cè)拼寬接單側(cè)拼寬過渡段和單側(cè)拼寬接單側(cè)拼寬過渡段處理的交通組織方案，同時對于橋梁老橋利用，橋梁雙側(cè)拼寬、老橋拆除重建、上跨拆除新建橋梁的交通組織方案進行關(guān)鍵技術(shù)的闡述和分析。經(jīng)過現(xiàn)場實際論證，其安全交通組織的保障措施均較好地保障了在高速公路改擴建過程中車輛行駛的安全性[2]。本文擬為相關(guān)工程提供參考。

1 改擴建交通組織總體思路

1.1 確定交通組織決策模式

高速公路改擴建工程需要平衡施工與交通通行，完全封閉施工給施工帶來極大便利，但會減少道路通行費用收入，還會影響整個原有高速公路路網(wǎng)交通出行保障，社會負(fù)面影響大。改擴建工程交通組織全局方案的決策，本質(zhì)上是對上述二者關(guān)系的平衡判斷與決策。

1.2 “不中斷交通”方式

不中斷交通施工條件下，由于高速公路占用部分原有道路通行空間資源，容易形成道路交通瓶頸，影響車輛的正常通行。項目采用邊通車邊施工方式進行拼寬施工，施工期的交通安全、施工安全至關(guān)重要，例如桂柳高速公路車流量大，施工時間緊、任務(wù)重，如何在提高施工效率的同時，減小施工對高速公路正常運營的影響，是項目施工的重難點之一[3]。

1.3 多部門協(xié)同管理

在改擴建工程期間，涉及到的單位、部門眾多，各個職能單位管轄和職責(zé)不同。因此，建立有效的高速公路改擴建安全保障機制，協(xié)同各部門關(guān)系，在此基礎(chǔ)上建立日常管理與應(yīng)急保障體系，明確單位內(nèi)部組織管理、設(shè)施設(shè)置、設(shè)施保障與突發(fā)事件應(yīng)急處置要求。也是高速公路改擴建工程期間重要的工作任務(wù)。

2 工程概況

廣西桂林至柳城高速公路改擴建工程起于桂林市臨桂區(qū)，接已建成的桂林繞城高速公路西南環(huán)線，經(jīng)永?？h、融安縣，止于柳州市柳江區(qū)，接已建成的三北高速公路柳州至貴港段。本項目為桂柳改擴建2 標(biāo)工程起于K37+000，止于K70+000，路線長度33 公里。該項目路基工程主要包括挖方路基、填方路基、土石方調(diào)配、邊坡防護及排水工程等，其中挖方最大深度達24m，填方最大高度達18m。橋涵工程主要包括新建橋梁7 座，新建涵洞、通道38 道，拼寬既有橋梁4 座，加固既有橋臺4 座等。

由于所建項目地理位置原因，該項目車流量大，且重車比例，改擴建需要在不中斷交通的情況下進行，因此需要采取有效的交通安全措施來確保在改擴建過程中需要對交通流量進行有效的管理和控制，以避免交通擁堵和事故的發(fā)生。再者，該項目的改擴建工程規(guī)模較大，且涉及多種復(fù)雜的工程技術(shù)問題，因此需要采取有效的安全措施來確保交通安全。例如，需要加強現(xiàn)場的安全管理，包括對施工人員的安全教育和施工現(xiàn)場的安全檢查等，以避免安全事故的發(fā)生。

3 路基交通組織關(guān)鍵技術(shù)分析

3.1 填方路基兩側(cè)拼接關(guān)鍵技術(shù)

①施工開始時，進行基底清表、夯實，清除老路坡面防護，排水設(shè)施以及清表等施工，老路護欄維持原狀，原老路雙向四車道通行。開挖舊路路基必須要設(shè)置臨時的排水系統(tǒng)，避免開挖后雨水沖刷造成原有高速公路積水等交通安全及環(huán)水保問題；施工時應(yīng)在老路護欄上設(shè)置施工標(biāo)志標(biāo)牌，以提醒路面上行駛車輛注意，不要超速或在硬路肩上超車行駛。分段開挖分段成型，路基拼寬破壞原有高速公路波形護欄體系，避免填筑施工不及時導(dǎo)致雨水沖刷舊路肩下沉或波形護欄防護掏空，避免制造行車安全隱患[4]。

②單幅新建路面施工至中面層瀝青砼，原老路雙向三車道通行。此時，需注意三點：

1）新澤西防護內(nèi)移，該步驟施工需占用慢車道進行路肩破除及拼接施工，必須壓縮車道進行硬隔離防護；

2）施工的段落需控制在2km 以內(nèi)，避免因長路段施工造成交通擁堵；

3）設(shè)置臨時緊急停車帶，路面拼接施工路段每500m設(shè)置臨時緊急停車帶避免擁堵或者因車輛故障或者交通事故導(dǎo)致交通中斷。

“最后一把？好，我也就仗義一回，我還用這五十萬和你賭，值吧？唉呀，五十萬贏一個借條，我怎么就這么仗義呢？”

③將右側(cè)交通轉(zhuǎn)移至左側(cè)，左側(cè)實行對向四車道通行；右幅則封閉全斷面路基路面施工時，需注意以下幾點：

1）交通轉(zhuǎn)換處安全，交通導(dǎo)改口因按規(guī)范要求設(shè)置，兩車道交通導(dǎo)改口距離不得小于120m，拼接過渡段必須平順，可通過攤鋪水穩(wěn)及瀝青面層進行交通組織轉(zhuǎn)換；

2）對向車道安全防護，對向四車道通行必須進行硬隔離防護，并畫臨時標(biāo)線及各種臨時安全警示防護措施，確保改口路段車輛通行安全；

3）調(diào)坡路段拼寬高于老路，在拼寬與老路設(shè)置排水管可避免運營路段積水。

3.2 挖方路基兩側(cè)拼接關(guān)鍵技術(shù)

①進行逐級開挖時，應(yīng)注意：

1）坡面排水，逐級開挖過程中，特別注意開挖坡面防水工作，及時清理路基排水溝，避免因邊坡水沖刷水溝導(dǎo)致高速公路積水；

2）坡面防護，已開挖成型的邊坡嚴(yán)格開挖一級防護一級，避免因防護不及時導(dǎo)致邊坡不穩(wěn)定引起的塌方；

3）施工便道防護，靠近高速公路臨時開挖的邊坡必須進行處置，降低土方車輛上下安全風(fēng)險，同時避免因土車車輛引起的揚塵，影響涉路施工安全。

圖1 挖方路基兩側(cè)拼接交通組織圖

3.3 單側(cè)拼寬與單側(cè)拼寬關(guān)鍵技術(shù)

當(dāng)施工單側(cè)分離和漸變段的路基和路面至瀝青混凝土頂面，與老路拼接部位平順過渡，拆除過渡段老路中央分隔帶，原老路雙向三車道通行。

此時，新澤西防護內(nèi)移，該步驟施工需占用慢車道進行路肩破除及拼接施工，必須壓縮車道進行硬隔離防護，且施工的段落需控制在2km 以內(nèi)，避免因長路段施工造成交通擁堵。當(dāng)設(shè)置臨時緊急停車帶，路面拼接施工路段每500m 設(shè)置臨時緊急停車帶避免擁堵或者因車輛故障或者交通事故導(dǎo)致交通中斷。（圖2）

圖2 單側(cè)拼寬與單側(cè)拼寬交通組織圖

4 橋梁施工交通組織關(guān)鍵技術(shù)分析

4.1 老橋利用，橋梁雙側(cè)拼寬關(guān)鍵技術(shù)

①對應(yīng)兩側(cè)路基填至路床項面階段及修建兩側(cè)路面至老路路面標(biāo)高的同時，橋梁同步新建兩側(cè)拼寬橋梁，鋪設(shè)現(xiàn)澆調(diào)平層，鋪裝臨時橋面，原老橋雙向四車道通行。新建橋梁立柱及梁板架設(shè)防護，施工新建段蓋梁或者進行梁板架設(shè)時，存在架橋機擺放位置侵占老橋部分，需合理組織施工，侵占老橋位置要進行處置并做好安全防護工作。

②轉(zhuǎn)移交通至單側(cè)，雙向四車道限速通行，此階段需對老橋進行改造邊梁、加固、部分橋梁頂升等施工過程。同時將新橋施工至與老橋齊平，完成新老橋拼接，最后整體攤鋪至橋面頂層。

對于交通轉(zhuǎn)換處安全，交通導(dǎo)改口因按規(guī)范要求設(shè)置，兩車道交通導(dǎo)改口距離不得小于120m，拼接過渡段必須平順，可通過攤鋪水穩(wěn)及瀝青面層進行交通組織轉(zhuǎn)換；對向車道安全防護，對向四車道通行必須進行硬隔離防護，并畫臨時標(biāo)線及各種臨時安全警示防護措施，確保改口路段車輛通行安全[6]。（圖3）

圖3 橋梁雙側(cè)拼寬交通組織圖

4.2 上跨拆除新建橋梁交通組織方案關(guān)鍵技術(shù)

①保留原上跨橋，地方交通正常通行，確定新橋修建位置后，完成新橋連接部施工，之后進行中墩及橋臺施工，利用老路行車道雙向兩車道通行。需要注意的是：

1）中墩施工硬隔離，必須設(shè)置硬隔離防護；

2）車輛安全進出，機械材料及澆筑混凝土車輛進入時，必須從封閉結(jié)束軟隔離超車道處倒車進入施工區(qū)域，車輛出施工區(qū)域必須順車流方向打雙閃燈快速離開施工區(qū)域；

3）泥漿池處置，中墩施工樁基施工的泥漿必須是全封閉可移動泥漿池，泥漿滿后及時用抽漿機處置，避免因樁基施工污染舊路；

4）作業(yè)人員進出通道，通過老天橋設(shè)置人行爬梯進出施工區(qū)域，杜絕橫穿高速公路。

②以同樣的方式完成新建上跨橋另半幅主梁的吊裝，待現(xiàn)澆橋面及橋面鋪裝后將原上跨橋上的交通轉(zhuǎn)移至新橋上，拆除原橋。至此，上跨橋移位新建完成。此時，新橋吊裝安全防護，天橋梁板運輸至施工區(qū)域需要按既定的運輸路線安全行駛，高速公路起重吊裝必須嚴(yán)格方案審批，必要時需要高速公路交警配合臨時交通管制中斷交通。且舊橋拆除防護，舊橋拆除與新橋吊裝安全防護要求一致。（圖4）

圖4 上跨拆除交通組織圖

5 結(jié)論

本文以廣西桂柳高速公路改擴建為例，分別總結(jié)出包括在填方、挖方路基的兩側(cè)拼寬以及雙側(cè)拼寬接單側(cè)拼寬過渡段和單側(cè)拼寬接單側(cè)拼寬過渡段處理的交通組織方案，同時對于橋梁老橋利用，橋梁雙側(cè)拼寬、老橋拆除重建、上跨拆除新建橋梁的交通組織方案進行關(guān)鍵技術(shù)的闡述和分析。經(jīng)過現(xiàn)場實際論證，其安全交通組織的保障措施均較好地保障了在高速公路改擴建過程中車輛行駛的安全性。