王學(xué)林 張茂勝

（中國(guó)民用航空飛行學(xué)院 廣漢 618300）

1 引言

2021 年10 月《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》正式頒布［1］，其中明確提出了要建設(shè)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的發(fā)展目標(biāo)，但當(dāng)前成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)初步投入運(yùn)營(yíng)，成渝機(jī)場(chǎng)群還尚處于起步階段，各機(jī)場(chǎng)功能定位不清晰，趨同化嚴(yán)重，所以有必要以成渝機(jī)場(chǎng)群的現(xiàn)狀為基準(zhǔn)，對(duì)原有機(jī)場(chǎng)進(jìn)行區(qū)分定位，以此明確機(jī)場(chǎng)群內(nèi)原有機(jī)場(chǎng)的功能定位。同時(shí)隨著成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的投入運(yùn)營(yíng)，作為同一城市下的成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)必會(huì)受到巨大影響，為避免在發(fā)展過(guò)程中兩機(jī)場(chǎng)可能出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況，需要通過(guò)分析兩機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)水平對(duì)旅客運(yùn)輸量的影響，找出兩機(jī)場(chǎng)互相合作、良性競(jìng)爭(zhēng)的措施，并以此為依據(jù)，對(duì)成渝機(jī)場(chǎng)群在新機(jī)場(chǎng)通航運(yùn)營(yíng)后的功能定位提出相關(guān)策略和建議，這將推動(dòng)成渝機(jī)場(chǎng)群在功能定位上做到主輔分明，梯度定位，使成渝機(jī)場(chǎng)群內(nèi)各機(jī)場(chǎng)達(dá)到共贏的局面，最終實(shí)現(xiàn)2035 年成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)建設(shè)目標(biāo)。

2 成渝機(jī)場(chǎng)群原有機(jī)場(chǎng)功能定位分析

2.1 研究與方法

目前國(guó)內(nèi)學(xué)者采取了多種視角和方法對(duì)區(qū)域機(jī)場(chǎng)定位問(wèn)題進(jìn)行了研究。2016年，楊依瑩等［2］利用客運(yùn)量指標(biāo)構(gòu)建趨同系數(shù)評(píng)價(jià)模型，對(duì)珠三角機(jī)場(chǎng)群進(jìn)行區(qū)分定位；2017 年，冶張全等［3］從支線機(jī)場(chǎng)的角度出發(fā)，探討并提出支線機(jī)場(chǎng)功能定位建議；2017 年，楊新湦等［4］將Logit 模型、聚類分析和超效率DEA 模型進(jìn)行組合，對(duì)區(qū)域各機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了梯度區(qū)分定位；2018 年，楊新湦等［5］利用層次分析法對(duì)中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)進(jìn)行合理分類和功能定位；2020年，楊新湦［6］構(gòu)建聚類分析和多維尺度分析組合分類模型對(duì)貴州省各機(jī)場(chǎng)進(jìn)行合理分類；2021 年，王晨晨［7］通過(guò)從場(chǎng)理論的角度分析研究成都雙機(jī)場(chǎng)的功能定位。通過(guò)對(duì)以上文獻(xiàn)進(jìn)行比較，楊依瑩等人構(gòu)建的趨同系數(shù)評(píng)價(jià)法模型邏輯性和可操作性較強(qiáng)，能夠在單一指標(biāo)影響下對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行趨同評(píng)價(jià)分析，并能考慮到指標(biāo)變化趨勢(shì)的影響［8］，但模型指標(biāo)只有旅客吞吐量，并沒(méi)有對(duì)貨郵吞吐量進(jìn)行考慮。因此，文章基于原有的趨同系數(shù)評(píng)價(jià)法模型，根據(jù)本文的研究問(wèn)題對(duì)模型進(jìn)行了改進(jìn)，從旅客吞吐量和貨郵吞吐量?jī)蓚€(gè)角度，從而得出更為科學(xué)的成渝機(jī)場(chǎng)群各機(jī)場(chǎng)的協(xié)同定位。以客運(yùn)吞吐量作為例子說(shuō)明計(jì)算步驟，計(jì)算步驟如下。

首先，計(jì)算機(jī)場(chǎng)群各機(jī)場(chǎng)在客運(yùn)吞吐量（y）指標(biāo)下的變異系數(shù)Wy，i為機(jī)場(chǎng)群內(nèi)各個(gè)機(jī)場(chǎng)，n為機(jī)場(chǎng)群內(nèi)機(jī)場(chǎng)的數(shù)量，為表示機(jī)場(chǎng)客運(yùn)吞吐量的平均值，S表示總體標(biāo)準(zhǔn)差，見(jiàn)式（1）～（3）：

其次，計(jì)算機(jī)場(chǎng)群在旅客吞吐量這一指標(biāo)下的評(píng)價(jià)系數(shù)Wy0，Pi為機(jī)場(chǎng)i的旅客吞吐量的數(shù)值占機(jī)場(chǎng)群各機(jī)場(chǎng)指標(biāo)總額的比重，Di表示各機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的加權(quán)份額，見(jiàn)式（4）～（6）：

最后，計(jì)算機(jī)場(chǎng)群內(nèi)各機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的定位趨同系數(shù)Zi。其中，Vi為各機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)力的趨勢(shì)價(jià)值系數(shù)，Ti取各機(jī)場(chǎng)近3 年的旅客吞吐量增長(zhǎng)率，為客運(yùn)吞吐量增長(zhǎng)率的平均值，當(dāng)≤0時(shí)，取值為0。10k-1為趨同價(jià)值系數(shù)的計(jì)算常數(shù)，k為各機(jī)場(chǎng)中旅客吞吐量最大值的位數(shù)，見(jiàn)式（7）～（8）：

通過(guò)分別選取旅客吞吐量和貨郵吞吐量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)，利用趨同系數(shù)評(píng)價(jià)模型方法對(duì)機(jī)場(chǎng)群內(nèi)各機(jī)場(chǎng)的趨同系數(shù)進(jìn)行計(jì)算，以此表示各機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)力和貨郵運(yùn)力的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，并利用該方法對(duì)國(guó)內(nèi)外大量機(jī)場(chǎng)進(jìn)行計(jì)算，將趨同系數(shù)劃分為4 個(gè)類別，數(shù)值在0.0～0.04 之間為國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)，在0.04～0.4 之間為國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)，在0.4～0.8 之間為區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)，0.8 以上為國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)。

2.2 實(shí)例分析

成渝機(jī)場(chǎng)群原有機(jī)場(chǎng)包括成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)、宜賓五糧液機(jī)場(chǎng)、南充高坪機(jī)場(chǎng)、瀘州云龍機(jī)場(chǎng)、達(dá)州河市機(jī)場(chǎng)、萬(wàn)州五橋機(jī)場(chǎng)、黔江武陵山機(jī)場(chǎng)9座民用機(jī)場(chǎng)。

根據(jù)以上提出的趨同系數(shù)評(píng)價(jià)模型，選取2021 成渝機(jī)場(chǎng)群各機(jī)場(chǎng)旅客和貨郵吞吐量數(shù)據(jù)以及近3 年的增長(zhǎng)率，對(duì)成渝機(jī)場(chǎng)群各機(jī)場(chǎng)進(jìn)行協(xié)同定位分析，如表1所示。

表1 成渝機(jī)場(chǎng)群原有機(jī)場(chǎng)趨同系數(shù)

從客運(yùn)量角度來(lái)看，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)和重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)均定位為國(guó)際客運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，其余機(jī)場(chǎng)均為客運(yùn)支線機(jī)場(chǎng)，其中綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)正處于由客運(yùn)支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展為客運(yùn)干線機(jī)場(chǎng)的節(jié)點(diǎn)上。

從貨郵量角度來(lái)看，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)定位為區(qū)域貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)定位為貨運(yùn)干線機(jī)場(chǎng)，其余機(jī)場(chǎng)均為貨運(yùn)支線機(jī)場(chǎng)。

3 自由發(fā)展情況下成都雙機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性分析

成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)已于2021 年6 月正式通航運(yùn)營(yíng)，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正處于航班轉(zhuǎn)場(chǎng)任務(wù)階段，當(dāng)完成任務(wù)后機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)也將步入正軌。隨著新建機(jī)場(chǎng)的沖擊，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)所承擔(dān)的市場(chǎng)份額有所下跌，機(jī)場(chǎng)之間競(jìng)爭(zhēng)也將逐漸加劇，而“一市兩場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在對(duì)旅客吞吐量的影響，所以文章將大都市下的雙機(jī)場(chǎng)看作同一區(qū)域內(nèi)掠食者與獵物，即種間捕食關(guān)系，以此構(gòu)建Lotka-Volterra 模型［9～10］，分析成都雙機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度對(duì)兩機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的影響，計(jì)算步驟如下：

x1和x2分別為兩機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量；t為時(shí)間；r1和r2分別為兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的內(nèi)稟增長(zhǎng)系數(shù)；k1和k2分別為兩機(jī)場(chǎng)的航空市場(chǎng)客運(yùn)需求，因?yàn)楫?dāng)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的旅客吞吐量越大，航空市場(chǎng)客運(yùn)需求對(duì)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的增長(zhǎng)率的影響將會(huì)越小，并且旅客吞吐量的增長(zhǎng)不會(huì)隨客運(yùn)需求的增加而無(wú)限增大，所以將航空市場(chǎng)客運(yùn)需求影響項(xiàng)確定為公式中的數(shù)值；k12和k21分別為兩機(jī)場(chǎng)間的競(jìng)爭(zhēng)系數(shù)。

文章通過(guò)構(gòu)建Lotka-Volterra 模型，對(duì)大都市雙機(jī)場(chǎng)在進(jìn)行自由競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，旅客吞吐量將會(huì)如何變化，以及由此引起的正反饋效應(yīng)對(duì)旅客吞吐量變化的影響進(jìn)行研究。該模型的步驟為：首先求解式（9），得到4 個(gè)不動(dòng)點(diǎn)；其次對(duì)求解所得的4 個(gè)不動(dòng)點(diǎn)進(jìn)行穩(wěn)定性分析；最后以分析結(jié)果為依據(jù)對(duì)兩機(jī)場(chǎng)在旅客吞吐量的變化態(tài)勢(shì)以及最終的均衡狀況做出描述，發(fā)現(xiàn)當(dāng)1-k21k1>0 和1-k12k2>0時(shí)，兩機(jī)場(chǎng)處于協(xié)同發(fā)展?fàn)顟B(tài)，將兩式進(jìn)行變換可以得到：

從式（10）可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)新機(jī)場(chǎng)通航運(yùn)營(yíng)后，同一大都市下兩機(jī)場(chǎng)的航空客運(yùn)需求需要盡快達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定，所以兩機(jī)場(chǎng)能夠協(xié)同發(fā)展、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵因素在于兩機(jī)場(chǎng)的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)系數(shù)k21和k12需要小于臨界點(diǎn)

根據(jù)以上模型的分析結(jié)果，不難推測(cè)出，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)在新機(jī)場(chǎng)通航運(yùn)營(yíng)后，客流量沖擊巨大，旅客吞吐量增速也將減緩，如果任其兩機(jī)場(chǎng)自由發(fā)展，最終將導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)，其中一個(gè)機(jī)場(chǎng)可能會(huì)走向停滯甚至滅亡，這與新建第二機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)相違背，產(chǎn)生這一后果的原因主要是面對(duì)高度重合的航空客貨運(yùn)市場(chǎng)，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)分工不明確、定位有所重疊。所以為避免風(fēng)險(xiǎn)，需制定合理的功能定位，從而實(shí)現(xiàn)兩機(jī)場(chǎng)的差異化發(fā)展。

4 成渝機(jī)場(chǎng)群功能定位策略和建議

隨著成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的通航運(yùn)營(yíng)，航空市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)供大于求的局面［11］，通過(guò)上述分析發(fā)現(xiàn)，成都雙機(jī)場(chǎng)若競(jìng)爭(zhēng)系數(shù)過(guò)大，則會(huì)導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。所以成渝機(jī)場(chǎng)群的功能定位不能完全依靠航空市場(chǎng)的自我調(diào)節(jié)，而是需要提前做好定位規(guī)劃，使成渝機(jī)場(chǎng)群內(nèi)各機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展。

根據(jù)前文分析來(lái)看，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)在貨郵方面，應(yīng)重新定位為國(guó)際貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，而在客運(yùn)方面，應(yīng)重新定位為區(qū)域客運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，對(duì)精品客運(yùn)航線延遲轉(zhuǎn)移或予以保留，在航班不斷減小的情況下保障成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的效益和生產(chǎn)資源的充分利用。而成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)按照規(guī)劃要求將承接成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的大部分客運(yùn)航線，所以應(yīng)大力發(fā)展為國(guó)際客運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)與成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展。

除此以外，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為成渝機(jī)場(chǎng)群三大核心機(jī)場(chǎng)之一，其地位不可忽視。從對(duì)其功能定位分析來(lái)看，當(dāng)前重慶江北機(jī)場(chǎng)在貨郵運(yùn)輸方面較為薄弱，應(yīng)根據(jù)重慶產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，大力引進(jìn)大型物流企業(yè)落戶江北機(jī)場(chǎng)，大量開(kāi)通貨運(yùn)航線，努力發(fā)展為國(guó)際航空客貨運(yùn)樞紐。

最后，綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)正處于客運(yùn)支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展為客運(yùn)干線機(jī)場(chǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，客運(yùn)方面應(yīng)重新定位為國(guó)內(nèi)客運(yùn)干線機(jī)場(chǎng)，并以成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)為契機(jī)，積極推動(dòng)與成都、重慶三座核心機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展，依靠綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)空中管制納入成都一體化管理的政策，優(yōu)化航班進(jìn)港離港時(shí)間，提升機(jī)場(chǎng)效率，爭(zhēng)取口岸開(kāi)放，開(kāi)通國(guó)際航線，以此實(shí)現(xiàn)定位目標(biāo)。而其他6 座支線機(jī)場(chǎng)雖然與干線機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)差距較大，發(fā)展空間有限，但支線航空帶來(lái)的商務(wù)、旅游、探親等多樣化的航空出行需求不可或缺。所以這6 座支線機(jī)場(chǎng)應(yīng)積極融入成渝世界機(jī)場(chǎng)群的建設(shè)規(guī)劃中，做到突出自身特點(diǎn)，差異化發(fā)展，使自身與所在城市發(fā)展相適應(yīng)，對(duì)提升城市可達(dá)性，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)做發(fā)揮重要作用，以此實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)群內(nèi)各機(jī)場(chǎng)之間互相合作、良性競(jìng)爭(zhēng)。

5 結(jié)語(yǔ)

文章利用趨同系數(shù)評(píng)價(jià)模型對(duì)成渝機(jī)場(chǎng)群原有機(jī)場(chǎng)進(jìn)行功能定位，并構(gòu)建基Lotka-Volterra 模型對(duì)成都雙機(jī)場(chǎng)在自由發(fā)展?fàn)顩r下的競(jìng)爭(zhēng)性進(jìn)行分析，最后以此為依據(jù)，對(duì)成渝機(jī)場(chǎng)群在成都新機(jī)場(chǎng)通航運(yùn)營(yíng)后的功能定位提出相關(guān)策略和建議。其中成都雙流機(jī)場(chǎng)重新定位為國(guó)際貨運(yùn)、區(qū)域客運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，成都天府新機(jī)場(chǎng)定位為國(guó)際客運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)兩機(jī)場(chǎng)錯(cuò)位發(fā)展；重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)重新定位為國(guó)際客貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，以突出自身核心引領(lǐng)作用；綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)定位為國(guó)內(nèi)客運(yùn)干線機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)支線機(jī)場(chǎng)，其余6 座機(jī)場(chǎng)群均定位為國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)支線機(jī)場(chǎng)。

成渝世界機(jī)場(chǎng)群的建設(shè)，需要遵循機(jī)場(chǎng)群的發(fā)展規(guī)律，提前做好各機(jī)場(chǎng)功能定位的規(guī)劃和部署，希望本文的工作能為決策部門(mén)在對(duì)成渝機(jī)場(chǎng)群的功能定位規(guī)劃中起到參考作用。