文/李靜宇

物流玩家眾多暫無巨頭出現(xiàn)

在公路貨運的大賽道中，快遞、零擔(dān)貨運由于電商的興起和行業(yè)本身的特點，已產(chǎn)生了龍頭企業(yè)，如滿幫、貨拉拉、京東物流等，整車運輸中，由于商品類型和快遞快運相似，包括福佑卡車在內(nèi)的多家整車運輸企業(yè)，也逐漸形成規(guī)模，成為細(xì)分賽道龍頭。

而大宗商品公路運輸領(lǐng)域，由于生產(chǎn)型場景的特點和行業(yè)更加原始，還處于成長期，但行業(yè)的頭部已初具規(guī)模，如路歌、快成科技和國企背景的中儲智運等。

從運力體量上看，全國大宗商品物流占到物流總運量的約92%，超過500億噸，應(yīng)用于大宗的重卡車輛數(shù)已經(jīng)超過百萬輛。但其中車隊規(guī)模斷層的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

頭部車隊以各集團下的物流子公司為主，車隊規(guī)模從幾千輛到幾百輛不等；腰部車隊較少，主要是大貿(mào)易商/第三方物流商，但他們一般不會選擇大批量購置車輛來直接承運，而是通過整合當(dāng)?shù)氐娜絹沓羞\；最底層也是占比最大的群體，就是當(dāng)?shù)氐膫€體司機，他們是真實的承運人，所以網(wǎng)絡(luò)貨運這種模式會優(yōu)先往散亂的大宗行業(yè)靠。

隨著傳統(tǒng)物流現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，大宗物流也邁出了信息化與智能化的腳步。經(jīng)過多年的發(fā)展，大宗商品物流逐漸呈現(xiàn)以下特點及瓶頸。

大宗商品公路運輸面臨流程繁多，信息化程度低的痛點

傳統(tǒng)大宗公路運輸過程中，不斷涌現(xiàn)出運輸價格不對稱、車貨發(fā)布信息分散不透明、車輛空載率高等問題。司機和貨主之間缺乏相互信任，貨欠款難以追究，雙方利益得不到保障的現(xiàn)狀也進(jìn)一步阻礙了車貨間的匹配。

大宗商品公路運輸行業(yè)信息化程度低，發(fā)貨人需要通過信息部確認(rèn)承運物流公司或車輛，尋找運力效率低。由于雙方大多是一次性合作且往往湊不成整車，運輸成本高。物流運力供給和運輸需求的鏈接中間環(huán)節(jié)長，運費從貨主方經(jīng)過層層轉(zhuǎn)包流程，司機利益難以保障。

大宗商品公路運輸整體市場大而散，碎片化程度高。大宗商品公路運輸采用中介模式為主，以信息部為貨主和運力的中介，承擔(dān)找車、派車和結(jié)算的功能，信息部大多規(guī)模不大，以個人或小團隊為組織形式，這種模式導(dǎo)致行業(yè)管理效率低。

運輸成本高，運輸及作業(yè)效率低。

大宗商品公路運輸與生產(chǎn)場景高度相關(guān)。由于大宗商品和生產(chǎn)高度相關(guān)，其上游貨主相對集中，線路較為固定，多為場到場運輸，訂單的計劃性較強，臨時性訂單需求較小。其中，貨主的痛點主要表現(xiàn)為，絕大部分運力掌握在個體運營司機手中，貨物的安全和運輸時效難以保證，貨主丟失貨物的情況時有存在。場站數(shù)字化程度低，管理難度大，貨場存貨和貨位空閑情況難以得到統(tǒng)一統(tǒng)籌安排，導(dǎo)致管理難度大和運輸風(fēng)險多，并且開票也不合規(guī)，有時被要求報銷多余發(fā)票和繳費單據(jù)，有較高的稅務(wù)風(fēng)險。

而司機的痛點主要表現(xiàn)為，司機由于沒有貨源審核機制，需要承擔(dān)虛構(gòu)貨源的風(fēng)險還有可能被動接受貨車超載等問題。傳統(tǒng)模式下，司機在途無法全程監(jiān)測，因此運輸途中安全成為隱患，結(jié)算周期長，資金周轉(zhuǎn)效率低，司機利益得不到保障。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式下，訂單需要層層結(jié)算，結(jié)算周期長，結(jié)算效率低，結(jié)算周期約在45到90天。