張永紅，劉娟，黃燦英，陳玉龍 （江西建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江西 南昌 330200）

0 引言

近年國(guó)家制定的城市軌道交通服務(wù)員國(guó)家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)和城市軌道交通站務(wù)職業(yè)技能等級(jí)證書考核方案里面都把應(yīng)急處理技能作為大項(xiàng)單列，各高職院校都陸續(xù)將城市軌道交通應(yīng)急處理課程設(shè)定為專業(yè)核心課程[1]。但城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中各類突發(fā)事件的應(yīng)急處理是多崗位協(xié)調(diào)綜合運(yùn)用相關(guān)運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行應(yīng)急響應(yīng)和處理的過程，顯然傳統(tǒng)的課堂教學(xué)無(wú)法達(dá)到；必然要進(jìn)行教學(xué)改革，也有一些學(xué)者已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)的探索研究，如應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+[2]、體驗(yàn)式[3]、角色扮演教學(xué)方法。目前在年輕大學(xué)生的生活中很流行COSPLAY（角色扮演）和劇本殺這樣的娛樂活動(dòng)，這都是應(yīng)用角色扮演進(jìn)行的游戲活動(dòng)，把角色扮演應(yīng)用到城市軌道交通應(yīng)急處理課程的教學(xué)中自然可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。朱明明等[4]對(duì)角色扮演法在城軌應(yīng)急處理教學(xué)中的探索具有一定的可借鑒性，但沒有考慮到不同院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)所配備的實(shí)訓(xùn)設(shè)備參差不齊以及相關(guān)就業(yè)崗位之間技能要求的遞階關(guān)系。

本文將城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)所對(duì)應(yīng)的各就業(yè)崗位的職業(yè)技能要求之間的關(guān)系融入到角色扮演教學(xué)法在“城市軌道交通應(yīng)急處理”課程的教學(xué)設(shè)計(jì)中，以城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中突發(fā)事件為背景、就業(yè)崗位為角色，采用學(xué)生都可參與的過程性考核方案，指導(dǎo)學(xué)生通過角色扮演完成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中各類突發(fā)事件的應(yīng)急處理演練。

1 就業(yè)崗位及其職業(yè)技能分析

在進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段后，為提高管理效率，各城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)線路都采用劃區(qū)域的站區(qū)管理方式。每一個(gè)站區(qū)到下面管轄車站所設(shè)置的崗位如圖1 所示，絕大部分城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的組織架構(gòu)與此類似，只是不同企業(yè)在站務(wù)員與值班員這兩級(jí)的崗位細(xì)分有些許差異。

圖1 地鐵車站組織架構(gòu)

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)主要就業(yè)崗位在行車組織與施工、客運(yùn)與服務(wù)、票務(wù)運(yùn)作、應(yīng)急情況處理四大模塊的職業(yè)技能要求上還是有不同側(cè)重點(diǎn)的，有些崗位之間還存在遞階關(guān)系。按照城市軌道交通站務(wù)職業(yè)技能等級(jí)分為初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)，對(duì)應(yīng)于崗位站務(wù)員、值班員、值班站長(zhǎng)。各就業(yè)崗位在各職業(yè)技能模塊的要求級(jí)別是不相同的，詳見表1。

表1 就業(yè)崗位職業(yè)技能分析表

2 教學(xué)設(shè)計(jì)

針對(duì)“城市軌道交通應(yīng)急處理”課程的內(nèi)容，指導(dǎo)學(xué)生設(shè)計(jì)地鐵車站二級(jí)大客流應(yīng)急處理、車站站臺(tái)單對(duì)滑動(dòng)門不能關(guān)門故障應(yīng)急處理、車站自動(dòng)售票機(jī)全部故障的應(yīng)急處理、弓網(wǎng)故障應(yīng)急處理、道岔顯示故障應(yīng)急處理、軌旁ATP系統(tǒng)故障應(yīng)急處理、列車正線上脫軌的應(yīng)急處理、列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處理、地鐵車站防洪應(yīng)急處理、疫情爆發(fā)地鐵車站應(yīng)急處理等典型情境，并在課堂上進(jìn)行角色扮演和效果評(píng)價(jià)。每一個(gè)典型突發(fā)事件應(yīng)急處理的教學(xué)都按情境的設(shè)計(jì)、角色扮演以及效果評(píng)價(jià)三大部分來(lái)完成，如圖2 所示。下文以道岔顯示故障應(yīng)急處理為例，對(duì)具體的實(shí)施過程進(jìn)行介紹。

圖2 角色扮演教學(xué)方法應(yīng)用流程

2.1 “導(dǎo)”

2.1.1 發(fā)布任務(wù)

課前通過線上如學(xué)習(xí)通等教學(xué)平臺(tái)向?qū)W生推送學(xué)習(xí)任務(wù)，讓學(xué)生有目的的開始信號(hào)設(shè)備故障類突發(fā)事件應(yīng)急處理的學(xué)習(xí)，每一類突發(fā)事件應(yīng)急處理的學(xué)習(xí)都會(huì)提前布置類似如下的演練任務(wù)。

各小組選擇道岔五種顯示故障中的任意一種進(jìn)行角色扮演，以實(shí)體存在的城市軌道交通車站為原型進(jìn)行情境的設(shè)計(jì)，在教師的指導(dǎo)下完成腳本的編寫和角色的安排，并利用課余時(shí)間進(jìn)行排演，在課堂上進(jìn)行演練并現(xiàn)場(chǎng)拍攝。在對(duì)道岔故障應(yīng)急處理的相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)完以后進(jìn)行演練任務(wù)，為了便于學(xué)生在課堂上能更高效率地掌握道岔故障應(yīng)急處理的重難點(diǎn)、更好地完成演練任務(wù)，需要求學(xué)生按照教師推送的課前預(yù)習(xí)任務(wù)進(jìn)行預(yù)習(xí)。

2.1.2 查找素材

教師根據(jù)道岔故障應(yīng)急處理里面所涉及的關(guān)鍵處理點(diǎn)和操作查找相關(guān)的視頻和圖片（預(yù)習(xí)中已安排學(xué)生也進(jìn)行相關(guān)的查找，這樣素材可以更豐富），以便課堂上讓學(xué)生進(jìn)行初步的直觀認(rèn)識(shí)。

2.1.3 分析預(yù)案

課堂上教師通過對(duì)查找的素材進(jìn)行展示和講解之后引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入對(duì)道岔故障的應(yīng)急處理預(yù)案或流程的講解分析。教師向?qū)W生講解具體的道岔短閃故障的應(yīng)急處理流程以及所涉及的專業(yè)知識(shí)點(diǎn)，并且讓各小組進(jìn)行討論解答預(yù)習(xí)任務(wù)里面的提問，以及指導(dǎo)各小組編寫除道岔短閃故障以外的另外四種顯示故障的應(yīng)急處理流程，舉一反三讓學(xué)生掌握道岔五種顯示故障的應(yīng)急處理方案。

2.1.4 編寫腳本

在教師的指導(dǎo)下，各小組根據(jù)本小組選擇的應(yīng)急演練任務(wù)以及對(duì)應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案來(lái)設(shè)計(jì)角色扮演的情境，情境包含場(chǎng)地情景和角色。滿足城市軌道交通實(shí)訓(xùn)室有模擬車站控制室、聯(lián)鎖站操控臺(tái)以及道岔等實(shí)訓(xùn)設(shè)備，以道岔故障應(yīng)急處理過程中參與的各崗位作為角色來(lái)進(jìn)行腳本的編寫。若沒有聯(lián)鎖站操控臺(tái)，可以指導(dǎo)學(xué)生繪制一個(gè)實(shí)體有岔車站的信號(hào)聯(lián)鎖圖，并分別繪出道岔有不同顯示故障時(shí)的信號(hào)聯(lián)鎖圖。還需要給聯(lián)鎖站操控臺(tái)設(shè)置一個(gè)角色，由學(xué)生來(lái)扮演，因此也需要編寫這一角色的臺(tái)詞。根據(jù)實(shí)訓(xùn)條件情況，有些無(wú)法滿足的設(shè)備設(shè)施采用手工制作道具，并加旁白解說(shuō)其功能和狀態(tài)或直接由人扮演來(lái)實(shí)現(xiàn)所設(shè)計(jì)的情境演練。

2.1.5 安排角色

角色是實(shí)體地鐵車站在道岔顯示故障應(yīng)急處理中所涉及的運(yùn)營(yíng)各主要崗位，因此道岔顯示故障應(yīng)急處理角色扮演主要有行車調(diào)度員、行車值班員、客運(yùn)值班員、值班站長(zhǎng)、站臺(tái)崗、司機(jī)、維修調(diào)度員。為了讓基礎(chǔ)薄弱的學(xué)生能夠循序漸進(jìn)地掌握相關(guān)模塊的技能，演員即學(xué)生在角色的安排上需要進(jìn)行一定的設(shè)計(jì)。

對(duì)全班進(jìn)行分組，以6～8 人為一組，具體依據(jù)班級(jí)人數(shù)而定。為了讓班級(jí)所有學(xué)生都能參與其中，共同進(jìn)步，在分組的時(shí)候?qū)嵭小皟?yōu)秀（1～2 位）+良中（4～5位）+差（1～2位）”的組合方式。

信號(hào)設(shè)備故障類突發(fā)事件的應(yīng)急處理所要求的技能更側(cè)重行車組織與施工模塊。根據(jù)表1 中對(duì)應(yīng)行車組織與施工模塊職業(yè)技能的培養(yǎng)，從站臺(tái)崗、行車值班員、值班站長(zhǎng)、行車調(diào)度員逐步提升，循序漸進(jìn)。因此在信號(hào)設(shè)備故障類的突發(fā)事件應(yīng)急處理演練的角色安排上，每個(gè)小組專業(yè)基礎(chǔ)最薄弱的1～2 位學(xué)生就按站臺(tái)崗、行車值班員、值班站長(zhǎng)、行車調(diào)度員這樣的順序來(lái)安排，以便其更容易理解和掌握，達(dá)到小組成員共同進(jìn)步。

其他類別的突發(fā)事件的應(yīng)急處理也一樣根據(jù)處理過程中對(duì)技能要求所側(cè)重的模塊，依據(jù)表1來(lái)進(jìn)行科學(xué)合理安排。

2.2 “演”

大部分高職院校突發(fā)事件的應(yīng)急演練可進(jìn)行的大多為桌面演練，各高職院校根據(jù)自身實(shí)訓(xùn)的條件合理組織演練，有些高職院校配備了模擬城市軌道交通車站等不少場(chǎng)所和設(shè)備的實(shí)訓(xùn)室，所進(jìn)行的演練接近跑位演練。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的應(yīng)急處理過程即角色扮演都可以按信息接報(bào)、前期處置、現(xiàn)場(chǎng)處置、應(yīng)急終止四個(gè)階段來(lái)進(jìn)行，這也為學(xué)生就業(yè)后應(yīng)對(duì)未來(lái)可能的各類突發(fā)事件提供理論依據(jù)，引導(dǎo)邏輯思維。下文針對(duì)應(yīng)急處理過程中這四個(gè)階段主要完成的作業(yè)內(nèi)容即角色的表演進(jìn)行介紹。

2.2.1 信息接報(bào)

這一階段是突發(fā)事件發(fā)生時(shí)第一時(shí)間的內(nèi)部信息通報(bào)，直接影響到各部門以及各崗位對(duì)突發(fā)事件的響應(yīng)速度。演練過程中，學(xué)生需要根據(jù)崗位要求快速準(zhǔn)確地使用標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)術(shù)語(yǔ)針對(duì)所發(fā)生的突發(fā)事件進(jìn)行信息的通報(bào)。

2.2.2 前期處置

這一階段是突發(fā)事件指揮中心及現(xiàn)場(chǎng)工作人員進(jìn)行響應(yīng)的過程，指揮中心做出初步?jīng)Q策并下達(dá)命令，現(xiàn)場(chǎng)人員根據(jù)接收的命令采取各類嘗試措施以初步控制突發(fā)事件以及做好現(xiàn)場(chǎng)處置階段需要的人員、設(shè)備、物資等的準(zhǔn)備工作。

2.2.3 現(xiàn)場(chǎng)處置

這一階段主要是各崗位在現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的指揮下對(duì)現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件進(jìn)行具體的處置和救援，控制事態(tài)的擴(kuò)大，減小事件的影響范圍，最大程度地維持運(yùn)營(yíng)以及進(jìn)行突發(fā)事件進(jìn)展的信息續(xù)報(bào)工作。針對(duì)這類城市軌道交通站務(wù)職業(yè)技能要求必須掌握的關(guān)鍵技能，在演練即表演中可以讓學(xué)生輪流進(jìn)行參與以達(dá)到所有學(xué)生都熟練掌握的程度。

2.2.4 應(yīng)急終止

這一階段是各崗位在現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的指揮下進(jìn)行突發(fā)事件處置后的現(xiàn)場(chǎng)清理，使設(shè)備設(shè)施和現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到正常運(yùn)營(yíng)條件，并申請(qǐng)恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

2.3 “評(píng)”

教師現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)評(píng)，課后教師、企業(yè)技師通過回看各小組的演練視頻進(jìn)行細(xì)評(píng)并給出得分。教師在課堂上向?qū)W生反饋點(diǎn)評(píng)情況以及教師、企業(yè)技師的評(píng)分，并聽取學(xué)生的體會(huì)發(fā)言，同時(shí)讓小組成員再次一起回看演練視頻并參與對(duì)其他組員此次演練的評(píng)分以及自評(píng)。每次演練的綜合得分是由教師評(píng)分（占比30%）、企業(yè)技師評(píng)分（占比30%）、小組其他成員評(píng)分（占比30%）以及自評(píng)分（占比10%）四部分組成，所有課堂演練的綜合評(píng)分都納入課程最后結(jié)課的總體評(píng)分中。評(píng)分主要分為情境設(shè)置的合理性（發(fā)生的背景、場(chǎng)景、道具、服裝等）25 分，角色扮演腳本完成情況（崗位安排的合理性，崗位標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)）25 分，演練過程（應(yīng)急處理流程是否順暢，各崗位銜接是否合理，用語(yǔ)是否標(biāo)準(zhǔn)，操作是否規(guī)范，應(yīng)急處理的四個(gè)階段是否完整）50分。

3 課程考評(píng)

傳統(tǒng)的卷面考核方式顯然不適用于角色扮演法教學(xué)效果的檢驗(yàn)，故采用過程考核、學(xué)生互評(píng)等方式來(lái)評(píng)價(jià)學(xué)生該課程的學(xué)習(xí)情況。課程總評(píng)由70%的平時(shí)總評(píng)和30%的結(jié)課演練（即角色扮演）兩大部分組成，平時(shí)總評(píng)細(xì)分為10次課堂演練（70%）和學(xué)習(xí)日常狀態(tài)即預(yù)習(xí)任務(wù)、課后作業(yè)完成情況、考勤等（30%）兩部分，把學(xué)生在課程的各學(xué)習(xí)過程都納入到課程的總體考核中，增強(qiáng)學(xué)生的參與度。

課程結(jié)課演練各小組選擇從未在課堂上演練過的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件并完成應(yīng)急處理預(yù)案或流程的編寫、角色扮演腳本的編寫以及角色扮演，演練過程進(jìn)行視頻拍攝。課程結(jié)課演練的綜合得分評(píng)分人員和占比與課堂演練一樣，但評(píng)分項(xiàng)有所變化，評(píng)分主要分為情境設(shè)置的合理性20 分、應(yīng)急演練方案（流程）的完成情況（小組成員共同討論并編寫，應(yīng)急處理關(guān)鍵點(diǎn)的把握）20 分、角色扮演腳本完成情況20 分、演練過程40分。

4 結(jié)語(yǔ)

角色扮演教學(xué)方法適用于無(wú)法完全在工作現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)體操作但又對(duì)崗位技能要求比較高的課程的教學(xué)，可以讓學(xué)生有針對(duì)性地掌握所學(xué)專業(yè)對(duì)應(yīng)的就業(yè)崗位的相關(guān)技能。且在角色扮演教學(xué)方法應(yīng)用于課程的全過程，學(xué)生都是以小組為單位來(lái)完成所有的學(xué)習(xí)任務(wù)，有利于培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和組員之間的有效溝通的能力。角色扮演的教學(xué)方式很大程度上激發(fā)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的熱情，小組間的競(jìng)爭(zhēng)也讓學(xué)生們主動(dòng)參與課程學(xué)習(xí)的各個(gè)環(huán)節(jié)。角色扮演教學(xué)方法在城市軌道交通應(yīng)急處理課程上的應(yīng)用無(wú)論是對(duì)學(xué)生職業(yè)技能的培養(yǎng)、綜合應(yīng)急處理能力的提升還是教師教學(xué)水平的提高都能起到很好的效果。