文/本刊記者 鄭雪芹

不僅僅是寧德時(shí)代，“出?！币殉蔀楸姸鄧?guó)內(nèi)電池企業(yè)的選擇。目前，國(guó)軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等多家電池廠商均已啟動(dòng)海外建廠。而在海外擴(kuò)張過(guò)程中，歐洲或成為主戰(zhàn)場(chǎng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9 月4 日，2023德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)（IAA MOBILITY 2023，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“慕尼黑車(chē)展”）在慕尼黑正式開(kāi)展，以寧德時(shí)代為代表的多家中國(guó)汽車(chē)及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)亮相展會(huì)。其中，德國(guó)總理朔爾茨（Olaf Scholz）的到訪，令寧德時(shí)代在本屆展會(huì)上大放異彩。

神行超充電池海外首秀

在本屆慕尼黑車(chē)展上，寧德時(shí)代攜旗下鈉離子電池、M3P 電池、凝聚態(tài)電池、麒麟電池，以及EVOGO 換電、騏驥換電等多款產(chǎn)品和應(yīng)用解決方案參展，并在歐洲隆重發(fā)布全球首款采用磷酸鐵鋰材料且可支持大規(guī)模量產(chǎn)的4C 超充電池——神行超充電池。這也是該電池在海外首次亮相。

神行超充電池在國(guó)內(nèi)的發(fā)布時(shí)間為8 月16 日。官方稱(chēng)其實(shí)現(xiàn)了“充電10 分鐘，續(xù)航400 公里”的超快充速度，并達(dá)到700 公里以上的續(xù)航里程，極大緩解用戶(hù)補(bǔ)能焦慮，全面開(kāi)啟新能源汽車(chē)的超充時(shí)代。

隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池的綜合性能得到了顯著提升，在逐步實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)超長(zhǎng)續(xù)航之后，快速補(bǔ)能焦慮已成為阻礙消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車(chē)的主要原因。

那么，號(hào)稱(chēng)“重新定義磷酸鐵鋰電池”的神行超充電池，是如何緩解補(bǔ)能焦慮的呢？官方資料顯示，神行超充電池通過(guò)材料及材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等全方位創(chuàng)新，突破了磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界。

首先，在正極提速上，神行超充電池采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號(hào)快速響應(yīng)。

德國(guó)總理朔爾茨（Olaf Scholz）（戴黑色眼罩）參觀訪問(wèn)寧德時(shí)代展臺(tái)

其次，在負(fù)極材料創(chuàng)新上，神行超充電池采用了寧德時(shí)代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對(duì)石墨表面進(jìn)行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導(dǎo)搭建“高速公路”。同時(shí)，神行超充電池使用多梯度分層極片設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)快充與續(xù)航的平衡。

第三，在電解液傳導(dǎo)上，寧德時(shí)代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導(dǎo)率。此外，寧德時(shí)代還優(yōu)化超薄SEI 膜，進(jìn)一步降低傳導(dǎo)阻力。

第四，寧德時(shí)代還改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

在實(shí)現(xiàn)4C 超充的同時(shí)，神行超充電池還通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能算法等方式，兼具長(zhǎng)續(xù)航、全溫域閃電快充和高安全等性能。

在結(jié)構(gòu)方面，寧德時(shí)代在CTP 3.0 的基礎(chǔ)上，開(kāi)創(chuàng)性地提出一體成組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高集成性、高成組效率，使得神行超充電池突破磷酸鐵鋰性能上限，實(shí)現(xiàn)700 公里以上長(zhǎng)續(xù)航。

常溫狀態(tài)下，神行超充電池10 分鐘可充至80% SOC。同時(shí)，寧德時(shí)代在系統(tǒng)平臺(tái)上采用電芯溫控技術(shù)，低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間，即使在-10℃低溫環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)30 分鐘充至80%，而且在低溫虧電狀態(tài)下零百加速不衰減。

在安全方面，神行超充電池使用了改良的電解液，并配備了高安全涂層隔膜，同時(shí)通過(guò)智能算法對(duì)全局溫場(chǎng)進(jìn)行管控，打造故障實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)，克服快速補(bǔ)能帶來(lái)的諸多安全挑戰(zhàn)。

實(shí)際上，在神行超充電池發(fā)布之前，已有多家動(dòng)力電池企業(yè)紛紛在快充電池領(lǐng)域展開(kāi)布局。就寧德時(shí)代自身而言，就已發(fā)布支持“5 分鐘熱啟動(dòng)，10 分鐘快充”的麒麟電池；比亞迪海豹車(chē)型搭載新一代刀片快充電池，充電15 分鐘，可行駛300 公里；欣旺達(dá)的超級(jí)快充動(dòng)力電池產(chǎn)品SFC480 充電5分鐘，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航200 公里。此外，中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能等電池企業(yè)均推出了自家的超充電池產(chǎn)品，快速充電產(chǎn)品幾乎成為各大企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。

借道歐洲擴(kuò)張海外市場(chǎng)

寧德時(shí)代方面表示，神行超充電池將在歐洲快速落地，讓歐洲消費(fèi)者盡快駕駛上搭載神行超充電池的新能源汽車(chē)。

目前，寧德時(shí)代已在歐洲建設(shè)研發(fā)中心、投建2 家生產(chǎn)基地、構(gòu)建了成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)體系，可實(shí)現(xiàn)本地化研發(fā)、本地化生產(chǎn)、本地化營(yíng)銷(xiāo)。

早在2019 年，寧德時(shí)代就在德國(guó)圖林根州建設(shè)了首個(gè)海外工廠，總投資18 億歐元（約合123 億元人民幣），規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，該工廠于2022 年底實(shí)現(xiàn)鋰離子電池電芯量產(chǎn)。

2022 年8 月，寧德時(shí)代又宣布在匈牙利建設(shè)一座電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能為100GWh（吉瓦時(shí)），投資金額73.4億歐元（約合512 億元人民幣），這成為了寧德時(shí)代在歐洲建設(shè)的第二座工廠。

作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，寧德時(shí)代擴(kuò)大海外合作不僅會(huì)為其進(jìn)一步打開(kāi)國(guó)外市場(chǎng)，同時(shí)也將促使中國(guó)動(dòng)力電池以及新能源汽車(chē)研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程加快。

據(jù)SNE Research 數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代在全球市場(chǎng)中所占的份額已連續(xù)多年高居榜首，從2017 年至2022 年 連 續(xù)6 年動(dòng)力電池使用量排名全球第一。

在寧德時(shí)代于2023 年7 月25 日披露的半年度報(bào)告中，海外市場(chǎng)成最大亮點(diǎn)。今年上半年，寧德時(shí)代海外電池業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入規(guī)模達(dá)656.84 億元，同比增長(zhǎng)幅度約195%；占比達(dá)27.3%，同比提升6.9 個(gè)百分點(diǎn)。寧德時(shí)代海外電池業(yè)務(wù)收入增速是國(guó)內(nèi)的4 倍多，釋放出海外電池業(yè)務(wù)爆發(fā)性增長(zhǎng)的信號(hào)。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在2023世界新能源汽車(chē)大會(huì)（IAA MOBILITY專(zhuān)場(chǎng)）發(fā)表演講

寧德時(shí)代將歐洲市場(chǎng)作為出海的第一站，并獲得了客戶(hù)的廣泛認(rèn)可。截止目前，在動(dòng)力電池方面，寧德時(shí)代的海外客戶(hù)主要有Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda 等車(chē)企；在儲(chǔ)能電池方面，寧德時(shí)代加大各環(huán)節(jié)客戶(hù)覆蓋，在海外與Tesla、Fluence、W?rtsil?、Flexgen、Sungrow、Hyosung 等全球新能源行業(yè)領(lǐng)先客戶(hù)深度開(kāi)展多區(qū)域、多領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作。

除此之外，在進(jìn)軍歐洲動(dòng)力電池市場(chǎng)之后，廢舊電池回收領(lǐng)域也成為寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)目標(biāo)。在2023 年夏季達(dá)沃斯論壇期間，寧德時(shí)代曾表示，公司正與歐洲的一個(gè)合作伙伴商談，討論在歐洲建立多個(gè)動(dòng)力電池回收站，同時(shí)也在尋找合作伙伴在北美建動(dòng)力電池回收站。據(jù)悉，在資源循環(huán)利用方面，寧德時(shí)代已經(jīng)做到了電池中所有有價(jià)值金屬的全回收。

機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人！為了在2050 年前實(shí)現(xiàn)歐洲地區(qū)碳中和，歐盟正加速推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，然而滯后的歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)難以滿足電動(dòng)化的快速發(fā)展，這給了中國(guó)企業(yè)機(jī)會(huì)。

相關(guān)預(yù)測(cè)顯示，中國(guó)企業(yè)有望成為歐洲電池產(chǎn)能的最主要來(lái)源。電池原材料咨詢(xún)公司Benchmark Mineral Intellige nce 預(yù)估，到2031 年，歐洲的電池產(chǎn)能將達(dá)到1200GWh。在這1200GWh 中，44% 將由亞洲公司在歐洲的工廠提供。按照國(guó)別劃分，中國(guó)企業(yè)在歐洲的產(chǎn)能有望超過(guò)300GWh，排名第一。

目前，寧德時(shí)代已在歐洲全面試水，不僅在德國(guó)、匈牙利設(shè)立了工廠，而且為了迎合全球降碳減排的需求，還啟動(dòng)了業(yè)內(nèi)首套針對(duì)鋰電池供應(yīng)鏈的審核工具——“CREDIT”價(jià)值鏈可持續(xù)透明度審核計(jì)劃，并將成功經(jīng)驗(yàn)通過(guò)CREDIT 計(jì)劃分享給產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)找到可持續(xù)發(fā)展路徑。

圍繞電池的低碳發(fā)展，今年4 月，寧德時(shí)代發(fā)布了碳中和規(guī)劃，表示將在礦、大宗原材料、電池材料、電芯制造、電池系統(tǒng)五大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)技術(shù)降碳。同時(shí)，寧德時(shí)代還參與了全球電池聯(lián)盟電池護(hù)照試點(diǎn)工作，加入了全球電池聯(lián)盟董事會(huì)，不斷推進(jìn)全供應(yīng)鏈可持續(xù)的透明化、數(shù)字化管理。寧德時(shí)代希望成為零碳戰(zhàn)略的排頭兵，帶動(dòng)整個(gè)新能源行業(yè)的零碳升級(jí)。

寧德時(shí)代的三個(gè)發(fā)展觀

在本屆慕尼黑車(chē)展期間，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在同期舉辦的2023 世界新能源汽車(chē)大會(huì)（IAA MOBILITY 專(zhuān)場(chǎng)）上提出，新能源汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)全面市場(chǎng)化，需要闖過(guò)三道關(guān)。

第一道關(guān)是“可持續(xù)發(fā)展關(guān)”。新能源汽車(chē)全面市場(chǎng)化的前提是行業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展。由于環(huán)境要素是ESG 的首要關(guān)注點(diǎn)，而新能源產(chǎn)業(yè)作為全球碳中和的排頭兵，將承擔(dān)更大的責(zé)任。曾毓群認(rèn)為，作為企業(yè)，既要解決好自身的降碳，也要推動(dòng)整個(gè)價(jià)值鏈碳中和。

第二道關(guān)是“均衡發(fā)展關(guān)”。新能源汽車(chē)全面市場(chǎng)化的關(guān)鍵是整個(gè)行業(yè)在不同地域的均衡發(fā)展。從全球范圍來(lái)看，由于政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)水平不同，中國(guó)和歐洲的新能源汽車(chē)滲透率都已超過(guò)了20%，而美國(guó)作為汽車(chē)大國(guó)卻僅有8.6%，東南亞、澳洲、南美等地區(qū)則更低，不同市場(chǎng)增長(zhǎng)的差距呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)。

曾毓群認(rèn)為，要解決新能源汽車(chē)發(fā)展不均衡的問(wèn)題，必須打造更加開(kāi)放自由的伙伴生態(tài)，讓產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)在全球真正地流動(dòng)起來(lái)。在合作態(tài)度上，應(yīng)該摒棄零和思維，追求共贏發(fā)展。全面市場(chǎng)化，需要推動(dòng)全球合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互惠共贏，共同實(shí)現(xiàn)全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈不斷壯大。

第三道關(guān)是“科技普惠關(guān)”。曾毓群認(rèn)為，任何科技創(chuàng)新都不是為了擴(kuò)大世界的差距，它的目的一定是大眾化的，能讓更多人可及可享的?！翱萍计栈荨庇袃蓪雍x：首先，需要在電池的材料結(jié)構(gòu)方面不斷創(chuàng)新和突破，如寧德時(shí)代的鈉電池、凝聚態(tài)電池、麒麟電池等均實(shí)現(xiàn)了不同程度的創(chuàng)新。

其次，科技普及意味著前沿科技不能只為少數(shù)人服務(wù)，要為多數(shù)人服務(wù)。寧德時(shí)代最新發(fā)布的神行超充電池今年底將會(huì)大規(guī)模量產(chǎn)，真正讓高科技飛入尋常百姓家，讓全球用戶(hù)用得起、用得好?？萍紕?chuàng)新，突破技術(shù)壁壘；科技平權(quán)，帶來(lái)價(jià)值共享。

曾毓群堅(jiān)信，持之以恒努力闖過(guò)可持續(xù)發(fā)展、均衡發(fā)展、科技普惠的三道大關(guān)，新能源汽車(chē)全面市場(chǎng)化必將迎來(lái)真正的坦途。

基于此，寧德時(shí)代瞄準(zhǔn)了三大戰(zhàn)略發(fā)展方向：一是可再生能源+儲(chǔ)能，實(shí)現(xiàn)固定式化學(xué)能源替代；二是動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)式化石能源替代；三是電動(dòng)化+智能化，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)應(yīng)用的集成創(chuàng)新。作為支撐，寧德時(shí)代構(gòu)建了四大創(chuàng)新體系，即材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、極限制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。

創(chuàng)新，是寧德時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。以此為指引，寧德時(shí)代在電池安全性、能量密度、快充、循環(huán)壽命、耐溫性等方面持續(xù)突破，不斷提升標(biāo)準(zhǔn)，向創(chuàng)新要?jiǎng)恿Α?/p>