夏鶯

2023年5月28日，自上海虹橋國際機(jī)場起飛的中國東方航空MU9191航班平安降落在北京首都國際機(jī)場，標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)C919圓滿完成首次商業(yè)航班飛行。

C919商業(yè)首飛的圓滿成功，意味著中國商業(yè)航空工業(yè)邁上了一個(gè)新的臺(tái)階，同時(shí)也意味著中國民航不再全部依賴國外進(jìn)口，真正走出了一條自主發(fā)展之路。

從“運(yùn)-10”到C919

所謂的“大飛機(jī)”就是大型客機(jī)，一般指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，同時(shí)包括150座以上的干線客機(jī)，這是國際民航的通用機(jī)型。能否自主制造大飛機(jī)，決定了各國在民航領(lǐng)域的綜合實(shí)力，也是國家工業(yè)實(shí)力的直接體現(xiàn)，如美國的“波音707”、蘇聯(lián)的“圖104”及法國的“空中客車A300”，這些都是當(dāng)時(shí)（20世紀(jì)70年代）工業(yè)強(qiáng)國大型客機(jī)的代表型號(hào)。

20世紀(jì)70年代以前，中國能夠生產(chǎn)部分戰(zhàn)斗機(jī)和運(yùn)輸機(jī)，但大飛機(jī)還未敢想過。

1970年8月27日，代號(hào)“708工程”的“運(yùn)-10”飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，軍隊(duì)、中央各部委機(jī)構(gòu)以及全國21個(gè)?。▍^(qū)、市）的262個(gè)單位被抽調(diào)參與研發(fā)。

中國航空設(shè)計(jì)者們在既無經(jīng)驗(yàn)也無圖紙的情況下，通過摸索其他國家客機(jī)的結(jié)構(gòu)，用了整整5年的時(shí)間，終于完成了“運(yùn)-10”的全部設(shè)計(jì)圖紙，隨后便開始邊制造、邊試驗(yàn)。

1980年9月26日，首架“運(yùn)-10”在上海完成飛行試驗(yàn)，且先后在多座城市開展科研試飛，甚至還曾7次飛越喜馬拉雅山，為西藏運(yùn)送急需物資。

不過，“運(yùn)-10”在試飛時(shí)，被發(fā)現(xiàn)存在不同程度的問題。

然而，當(dāng)時(shí)孱弱的工業(yè)配套設(shè)施，使得早產(chǎn)的“運(yùn)-10”根基不穩(wěn)，雖經(jīng)多次試飛，但仍沒能解決配套發(fā)動(dòng)機(jī)研制周期的問題，再加上翼型、氣動(dòng)研制、參數(shù)設(shè)置、材料技術(shù)上的問題在短時(shí)間內(nèi)難以克服，“運(yùn)-10”項(xiàng)目不堪重負(fù)，最終擱淺。

1985年，整個(gè)“運(yùn)-10”項(xiàng)目被砍。

花費(fèi)了無數(shù)人力物力，歷時(shí)15年，總投資達(dá)5億元的“運(yùn)-10”項(xiàng)目自此沉寂于時(shí)光之中。

雖然“運(yùn)-10”以失敗告終，但中國人并沒有放棄制造大飛機(jī)這一夢想。

2008年，中國商飛公司在上海成立，制造中國自己的大飛機(jī)這個(gè)塵封多年的夢再次起航。

這一次，它的名字是“C919”?！癈”代表中國，“9”在漢語中寓意長久，“19”代表的是我國首型大型客機(jī)最大載客量為190座。C919之后的型號(hào)也可能命名為C929，其中“29”代表這一機(jī)型的最大載客量為290座。

從一開始， C919對標(biāo)的就是“空中客車A320”和“波音737”這樣的大型客機(jī)。

從C919的進(jìn)度表中，我們能感受到一股時(shí)不我待的迫切感：

2008年5月，中國商飛公司成立；2008年11月，C919項(xiàng)目啟動(dòng)；2009年，亞洲國際航展，C919樣機(jī)模型出爐； 2010年，珠海航展，C919樣機(jī)首次亮相； 2015年，C919完成總裝，隨后進(jìn)行飛行試驗(yàn)；2017年，C919首飛成功；2022年，C919成功完成100小時(shí)的驗(yàn)證飛行；2023年，C919圓滿完成首次商業(yè)航班飛行。

C919的制造涉及材料科學(xué)、冶金科學(xué)、工程力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、熱動(dòng)力學(xué)等前沿學(xué)科，即便一個(gè)不起眼的緊固件，也是現(xiàn)代高端制造業(yè)的集成。

因此，整個(gè)C919項(xiàng)目動(dòng)員了全國22個(gè)?。▍^(qū)、市）、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬名產(chǎn)業(yè)人員參與研制。

這期，我們便來看看C919背后的部分高校力量。

“運(yùn)-10”前《永不放棄》的雕塑

上海交通大學(xué)

他們共參與國防航空航天科研項(xiàng)目20余項(xiàng)，發(fā)表論文專利20余項(xiàng)，參加C919相關(guān)科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)累計(jì)超過一千萬元，助力上海交通大學(xué)成為國內(nèi)承擔(dān)大飛機(jī)結(jié)構(gòu)適航項(xiàng)目的唯一高校。他們因此獲評“上海交通大學(xué)學(xué)生年度人物”。

他們，就是C919項(xiàng)目學(xué)生團(tuán)隊(duì)。

3秒鐘，是學(xué)生團(tuán)隊(duì)400多個(gè)日夜堅(jiān)守的結(jié)果

結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是飛機(jī)安全運(yùn)行的根基，也是適航取證關(guān)注的重點(diǎn)。上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院結(jié)構(gòu)強(qiáng)度團(tuán)隊(duì)接受來自上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、中國商飛復(fù)合材料中心的多項(xiàng)重要科研任務(wù)，與中國商飛公司（以下簡稱“商飛”）通力合作。

“C919飛機(jī)方向舵后緣連接強(qiáng)度試驗(yàn)”是C919飛機(jī)復(fù)材結(jié)構(gòu)驗(yàn)證試驗(yàn)中的第一個(gè)組件級(jí)試驗(yàn)，為此，學(xué)生團(tuán)隊(duì)與老師、商飛工作人員通力合作，反復(fù)討論。為了試驗(yàn)中的一個(gè)小細(xì)節(jié)，學(xué)生團(tuán)隊(duì)來往于商飛和上海交通大學(xué)之間幾十次，且多次前往中國商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心參與會(huì)議討論。2020年7月，學(xué)生團(tuán)隊(duì)正式完成該試驗(yàn)。這是第一個(gè)在高校進(jìn)行的C919組件級(jí)強(qiáng)度適航驗(yàn)證試驗(yàn)，標(biāo)志著上海交通大學(xué)成功承接大飛機(jī)組件級(jí)的適航試驗(yàn)工作，成為國內(nèi)承擔(dān)大飛機(jī)結(jié)構(gòu)適航項(xiàng)目的唯一高校。

在進(jìn)行翼梢小翼全尺寸修理驗(yàn)證項(xiàng)目時(shí)，飛機(jī)上成百上千個(gè)測試點(diǎn)白色膠帶的粘貼及載荷加載設(shè)備的連接都需要“強(qiáng)度人”手工操作完成，飛機(jī)上密密麻麻卻錯(cuò)落有致的數(shù)據(jù)采集線凝結(jié)了學(xué)生團(tuán)隊(duì)多日的心血。

隨著“測試，加載”指令的發(fā)出，載荷逐級(jí)加至20%、30%……100%，一旁的紅色數(shù)據(jù)不斷攀升，翼梢小翼隨著載荷的增大高高翹起，大屏幕上的數(shù)據(jù)曲線也同時(shí)在躍動(dòng)?！凹虞d至100%，保載3秒！”最終，單側(cè)翼梢小翼所承受的載荷超過3噸，而經(jīng)過修理的翼梢小翼仍完好無損：試驗(yàn)取得成功。

從設(shè)計(jì)試驗(yàn)到仿真驗(yàn)證再到預(yù)試加載最終到試驗(yàn)成功，這短短的3秒鐘，卻是學(xué)生團(tuán)隊(duì)400多個(gè)日夜堅(jiān)守的結(jié)果。

上海交通大學(xué)名片

上海交通大學(xué)創(chuàng)建于1896年，原名南洋公學(xué)；1911年更名為南洋大學(xué)堂；1929年更名為國立交通大學(xué)；1949年更名為交通大學(xué)；1957年經(jīng)歷西遷與分設(shè)，分為交通大學(xué)上海部分和西安部分；1959年，交通大學(xué)上海部分啟用“上海交通大學(xué)”校名；1999年，上海農(nóng)學(xué)院并入；2005年，與上海第二醫(yī)科大學(xué)合并。

上海交通大學(xué)先后入選“211工程”“985工程”“世界一流大學(xué)建設(shè)高校（A類）”，是教育部直屬并與上海市共建的全國重點(diǎn)大學(xué)。在第四輪學(xué)科評估中，上海交通大學(xué)有25個(gè)學(xué)科進(jìn)入A檔，其中有5個(gè)A+學(xué)科：船舶與海洋工程、機(jī)械工程、臨床醫(yī)學(xué)、生物學(xué)、工商管理。

天地交而萬物通

“天地交而萬物通也，上下交而其志同也?！碧斓刂皇亲畲蟮摹敖弧保侨f物大“通”之時(shí)，這也正是上海交通大學(xué)（以下簡稱“上海交大”）之名所蘊(yùn)含的人文精神和辦學(xué)理念。

因圖強(qiáng)而生。1895年，甲午戰(zhàn)敗，中華民族遭遇“數(shù)千年未有之大變局”。中國近代著名實(shí)業(yè)家、教育家盛宣懷先生秉持“自強(qiáng)首在儲(chǔ)才，儲(chǔ)才必先興學(xué)”之宏愿，歷經(jīng)波折，于1896年創(chuàng)辦了南洋公學(xué)，在中國近代高等教育史上留下了濃墨重彩的一筆。

從建校開始，上海交大的學(xué)子便將自身發(fā)展與國家前途、民族命運(yùn)緊緊聯(lián)系在一起。他們開拓進(jìn)取，努力攀登，躬行“實(shí)業(yè)救國”之理想，讓上海交大逐步成了以工程教育為主，理、工、文、管相結(jié)合的著名學(xué)府。

二十世紀(jì)六七十年代，上海交大作為國防工程領(lǐng)軍院校，積極投身國防人才培養(yǎng)和國防科研，為“兩彈一星”和國防現(xiàn)代化做出了巨大貢獻(xiàn)。另外，上海交大還創(chuàng)造了中國近現(xiàn)代發(fā)展史上的諸多“第一”：中國最早的中文打字機(jī)，新中國第一艘萬噸輪、第一艘核潛艇、第一枚運(yùn)載火箭、第一顆人造衛(wèi)星、第一例心臟二尖瓣分離手術(shù)、第一個(gè)大學(xué)翻譯出版機(jī)構(gòu)……

因改革而興。改革開放后，上海交大率先探索開放辦學(xué)。1978年，中美建交尚在醞釀，上海交大即首派教授代表團(tuán)訪美，開啟了“中美高等教育界的破冰之旅”；上海交大率先開建新校區(qū)，為學(xué)校未來發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；上海交大率先實(shí)施國際化戰(zhàn)略，先后與200余所國際著名大學(xué)建立了合作交流關(guān)系，建立的中歐國際工商學(xué)院、巴黎高科學(xué)院等已經(jīng)成為名動(dòng)海內(nèi)外的國際合作辦學(xué)的典范。

因人才而盛。學(xué)校遵循“起點(diǎn)高、基礎(chǔ)厚、要求嚴(yán)、重實(shí)踐、求創(chuàng)新”的人才培養(yǎng)規(guī)范，發(fā)揚(yáng)“四個(gè)一等，即第一等學(xué)問、第一等事業(yè)、第一等人才、第一等品行”的人才培養(yǎng)傳統(tǒng)，培養(yǎng)出了江澤民、汪道涵、陸定一等一批治國英才；錢學(xué)森、張光斗、吳文俊、王振義等一批學(xué)界泰斗和科學(xué)巨擘；李叔同、黃炎培、盧燕、姚明、徐莉佳等一批社會(huì)名流；“電腦大王”王安、“船王”趙錫成、攜程創(chuàng)始人沈南鵬等一批商界領(lǐng)袖。學(xué)?？傆?jì)為國家和社會(huì)培養(yǎng)了逾40萬名各類優(yōu)秀人才，他們在我國各行各業(yè)都創(chuàng)造了數(shù)不勝數(shù)的輝煌與榮光。

近些年來，上海交大的辦學(xué)指標(biāo)，包括兩院院士、學(xué)科評估、科研經(jīng)費(fèi)、收錄論文等項(xiàng)目，都在快速向世界一流水準(zhǔn)靠近，堪稱國內(nèi)“20年來發(fā)展最快的高?！薄?/p>

大連理工大學(xué)

復(fù)合材料用量是衡量民用客機(jī)先進(jìn)性的重要標(biāo)志，但國產(chǎn)大飛機(jī)C919在復(fù)合材料應(yīng)用上面臨著國內(nèi)基礎(chǔ)能力薄弱和適航認(rèn)證無經(jīng)驗(yàn)等一系列巨大困難。為此，大連理工大學(xué)白瑞祥團(tuán)隊(duì)對大型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)進(jìn)行了艱辛的探索并取得了歷史性成果。

“只能成功”的試驗(yàn)

在解決C919尾翼、中央翼復(fù)合材料壁板承載強(qiáng)度和安全性能等關(guān)鍵問題方面，雖然白瑞祥團(tuán)隊(duì)基于前期復(fù)合材料結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫的校正，給出了幾種標(biāo)準(zhǔn)模塊化程序，但從制作工藝和加工質(zhì)量的角度來說，數(shù)值模擬還不能代替實(shí)際試驗(yàn)，因?yàn)閷?shí)際材料制備中存在各種工藝缺陷，這些會(huì)干擾試驗(yàn)預(yù)期結(jié)果，為此，必須重視試驗(yàn)研究。

為保證從復(fù)合材料壁板各環(huán)節(jié)處獲得翔實(shí)、完備、有效的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，及時(shí)處理不可測原因?qū)е碌囊馔馇闆r，白瑞祥團(tuán)隊(duì)采取在飛機(jī)壁板上對危險(xiǎn)考驗(yàn)部位貼大量應(yīng)變片的數(shù)據(jù)采集方法。而為了不忽略每一個(gè)可靠數(shù)據(jù)的采集，一塊大型壁板就需要采集300—400個(gè)通道數(shù)據(jù)。針對C919大飛機(jī)，白瑞祥團(tuán)隊(duì)一共測試了60多塊壁板，即貼了1.8萬—2.4萬個(gè)應(yīng)變片。更不容易的是，將應(yīng)變片焊接在壁板上需要打磨、清潔、焊端子、引出引線連接到測試儀器上，這些需要花費(fèi)不少精力與時(shí)間。另外，應(yīng)變片如指甲蓋般大小，非常脆弱，一不小心就會(huì)被損壞。因此，為防止運(yùn)輸前后應(yīng)變片遭到破壞，每個(gè)應(yīng)變片還要做保護(hù)措施且運(yùn)輸前后都要進(jìn)行測試。就這樣，白瑞祥帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)奔赴大飛機(jī)各加工基地，在生產(chǎn)線上努力貼片，在加工車間中揮汗如雨。

每一個(gè)試驗(yàn)都不是一蹴而就的，因此開始時(shí)需要用替代品，經(jīng)過多次試驗(yàn)、論證、評審后，在確保萬無一失的情況下才能做真正的試驗(yàn)?！爸荒艹晒??！卑兹鹣檎f，因?yàn)闊o論是從時(shí)間上還是從成本上，都不允許失敗。為此，他們在試前檢查、加載裝置、操作規(guī)程上都必須做到嚴(yán)格、精準(zhǔn)，不允許有絲毫差池。

白瑞祥團(tuán)隊(duì)就是憑借如此精細(xì)、艱辛的工作，圓滿地完成了所承擔(dān)的C919科研工作。

大連理工大學(xué)名片

學(xué)校誕生于新中國成立前夕，那時(shí)的大連理工大學(xué)叫作大連大學(xué)工學(xué)院，由黨創(chuàng)辦，與國同行，老院長屈伯川懷揣科教興國的理想，招賢納士，艱苦創(chuàng)業(yè)，勇開風(fēng)氣之先。1950年，根據(jù)形勢的需要，大連大學(xué)取消，大連工學(xué)院成立。此后學(xué)校僅用11年時(shí)間便躋身教育部直屬全國重點(diǎn)大學(xué)，成為新中國“四大工學(xué)院”之一，奠定一流學(xué)府基業(yè)。1988年，學(xué)校更名為大連理工大學(xué)，改革開放后，學(xué)校抓住“211工程”“985工程”戰(zhàn)略機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)建設(shè)國際知名高水平研究型大學(xué)的歷史跨越。進(jìn)入新時(shí)代，大連理工大學(xué)（以下簡稱“大工”）踐行“四個(gè)服務(wù)”，投身民族復(fù)興偉業(yè)，勇?lián)平膛d國大任，躋身世界一流大學(xué)A類建設(shè)高校序列。

攀登科學(xué)的高峰

中國第一臺(tái)激光器、第一顆返回式衛(wèi)星、第一臺(tái)4.5兆伏靜電加速器、第一臺(tái)激波管、第一臺(tái)微波氣象雷達(dá)、第一根無縫鋼管、第一艘核潛艇、第一枚液體燃料探空火箭、第一座現(xiàn)代化油港、第一座現(xiàn)代化漁港、第一座現(xiàn)代化軍港、第一臺(tái)硬脆材料復(fù)雜曲面零件精密制造技術(shù)與裝備、第一座萬噸級(jí)海水淡化裝置等的研發(fā)設(shè)計(jì)中都凝聚著大工人的智慧，都有大工人的付出。

以創(chuàng)新之動(dòng)力，襄助復(fù)興之偉業(yè)。由大工培養(yǎng)的王輝輝博士擔(dān)任第一完成人的“率先闡明多物理量條件下誤差場鎖模定標(biāo)的物理規(guī)律”研究入選2021年中國科學(xué)院重大科技基礎(chǔ)設(shè)施“面向世界科技前沿類”重大成果；由大工機(jī)械工程學(xué)院高性能精密成形研究所提出的“鋁合金超低溫變形雙增效應(yīng)的物理機(jī)制是什么？”成功入選十大對科學(xué)發(fā)展具有導(dǎo)向作用的前沿科學(xué)問題；由大工運(yùn)載工程與力學(xué)學(xué)部鄒麗教授牽頭完成的“我國首套深海礦產(chǎn)混輸智能裝備系統(tǒng)‘長遠(yuǎn)號(hào)海試成功”項(xiàng)目入選“2021年中國十大海洋科技進(jìn)展”……

歷史上，新中國多項(xiàng)科技第一見證了大工人科教興國的榮光；新時(shí)代，“大國工程”“國之重器”中的大工貢獻(xiàn)亦彰顯了大工人強(qiáng)國復(fù)興的新?lián)?dāng)。我國首枚大型運(yùn)載火箭“胖五”、“超級(jí)工程”港珠澳大橋、創(chuàng)造下潛深度世界紀(jì)錄的“蛟龍?zhí)枴薄a(chǎn)航母、C919大飛機(jī)……一項(xiàng)又一項(xiàng)“國之重器”上都閃爍著大工智慧。

在攀登科學(xué)研究高峰的路上，大工70多年來始終與國家和民族同呼吸共命運(yùn)，廣大師生、校友以國家強(qiáng)盛、民族復(fù)興為己任，秉持著追求真理、永攀高峰的科學(xué)精神，在所從事的領(lǐng)域孜孜以求。

中南大學(xué)

2005年，黃伯云憑借高性能碳/碳復(fù)合航空制動(dòng)材料制備技術(shù)，獲得了國家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。在此前的6年時(shí)間里，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)一直處于空置狀態(tài)，直到黃伯云的出現(xiàn)，才為國家技術(shù)的發(fā)展翻開了嶄新的一頁。

艱難困苦，玉汝以成

20世紀(jì)80年代，對飛機(jī)而言重中之重的配件——?jiǎng)x車片，我國一直處于西方發(fā)達(dá)國家的技術(shù)壟斷之中。

1988年，黃伯云攜全家回到中南工業(yè)大學(xué)（中南大學(xué)的前身）。面對國內(nèi)的缺口與需求，回國后的黃伯云一頭扎進(jìn)剎車片材料——高性能碳/碳復(fù)合材料項(xiàng)目的研究當(dāng)中。

高性能碳/碳復(fù)合材料耐高溫、質(zhì)量輕，能讓飛機(jī)剎車片的質(zhì)量從2.8噸減小到0.8噸。對航空領(lǐng)域而言，無論是作為導(dǎo)彈推進(jìn)器材料，還是作為高超聲速的飛行器裝置材料，其重要性都不言而喻。然而，當(dāng)時(shí)國內(nèi)研究的困難顯而易見：技術(shù)封鎖、人才稀缺、科研經(jīng)費(fèi)缺乏等。這些困難與國家對新材料的迫切需求，使黃伯云肩上的擔(dān)子愈發(fā)沉重。

“那時(shí)候壓力的確是巨大的，經(jīng)費(fèi)用完了，小階段目標(biāo)卻還沒有達(dá)成，我們的團(tuán)隊(duì)成員寢食難安，甚至睡覺都借助安眠藥。” 黃伯云感慨，即使過去了那么多年，那段艱辛歲月仍歷歷在目。

好在功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過近20年的不懈努力，黃伯云主持研究的高性能碳/碳復(fù)合航空制動(dòng)材料制備技術(shù)打破了歐美在此技術(shù)上的封鎖。黃伯云也憑借此項(xiàng)技術(shù)，獲得了國家的嘉獎(jiǎng)。

2017年5月，國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，實(shí)現(xiàn)了幾代中國人的大飛機(jī)夢，作為C919飛機(jī)剎車系統(tǒng)的研發(fā)者，黃伯云驕傲地將具有自主制備技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能碳/碳復(fù)合航空制動(dòng)材料運(yùn)用在剎車片上。

中南大學(xué)名片

2000年，中南大學(xué)由3所大學(xué)合并組建而成：其一為湖南醫(yī)科大學(xué)，其前身湘雅醫(yī)學(xué)專門學(xué)校，素有“南湘雅、北協(xié)和”之盛譽(yù)，名重海內(nèi)外醫(yī)學(xué)教育界；其二是中南工業(yè)大學(xué)，它的礦科享譽(yù)中外，有“中國礦冶黃埔”之稱；其三是長沙鐵道學(xué)院，它也是大名鼎鼎，享有中國土木工程“三駕馬車”之一的美稱。

目前，中南大學(xué)的數(shù)學(xué)、材料科學(xué)與工程、冶金工程、礦業(yè)工程、交通運(yùn)輸工程5個(gè)學(xué)科入選國家“雙一流”建設(shè)學(xué)科；材料科學(xué)、工程學(xué)、臨床醫(yī)學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、化學(xué)、藥理學(xué)與毒理學(xué)、生物學(xué)與生物化學(xué)、神經(jīng)科學(xué)與行為學(xué)、數(shù)學(xué)、分子生物學(xué)與遺傳學(xué)、社會(huì)科學(xué)總論、免疫學(xué)、精神病學(xué)與心理學(xué)、地球科學(xué)、環(huán)境科學(xué)與生態(tài)學(xué)、農(nóng)業(yè)科學(xué)、物理學(xué)、微生物學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)與商學(xué)等19個(gè)學(xué)科進(jìn)入基本科學(xué)指標(biāo)全球前百分之一，其中材料科學(xué)、工程學(xué)、臨床醫(yī)學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、化學(xué)、藥理學(xué)與毒理學(xué)居基本科學(xué)指標(biāo)全球前千分之一。

所謂大學(xué)者

執(zhí)教之師。中南大學(xué)作為湖南省著名的高等學(xué)府之一，人才濟(jì)濟(jì)、臥虎藏龍，曾在此執(zhí)教的老師大有來頭：中國粉末冶金學(xué)科奠基人黃培云、“地洼學(xué)說之父”陳國達(dá)、著名數(shù)學(xué)家侯振挺、中國有色冶金教育開拓者陳新民……這些雄厚的師資力量，使得中南大學(xué)百余年來培養(yǎng)造就了一大批享譽(yù)中外的人才。

西醫(yī)妙手。中南大學(xué)的湘雅醫(yī)學(xué)院，是中國第一所中外合辦的醫(yī)學(xué)院，享有“南湘雅、北協(xié)和”之盛譽(yù)。全國僅有五次的醫(yī)學(xué)院校聯(lián)考，湘雅醫(yī)學(xué)院史無前例地奪得了五連冠。而讓湘雅醫(yī)學(xué)院享譽(yù)盛名的，是湘雅人。湘雅人寫就了半部中國西醫(yī)史，有“中國第一代醫(yī)學(xué)病毒學(xué)家”湯飛凡，“中國消化病學(xué)的奠基人”張孝騫，“兒科醫(yī)學(xué)界的一代宗師”高鏡朗，中國醫(yī)學(xué)微生物學(xué)、免疫學(xué)開拓者之一的謝少文，世界著名的細(xì)菌學(xué)家、病毒學(xué)家李振翩……

除此之外，中南大學(xué)還培養(yǎng)出了許多大家耳熟能詳?shù)拿耍绫葋喌瞎煞萦邢薰径麻L王傳福、三一集團(tuán)有限公司原董事長梁穩(wěn)根等。

在這些大師的努力下，我們看到了中南大學(xué)在金屬材料、礦物加工、概率論等領(lǐng)域所擁有的成就。

金氏理論：金展鵬院士發(fā)明的“三元擴(kuò)散偶——電子探針微區(qū)成分法”，即金氏相圖測定法及其相圖理論。金展鵬院士也因此被國際上的業(yè)界同行譽(yù)為“中國金”。

黃氏粉末壓制理論：由黃培云院士創(chuàng)立的粉末壓制理論和燒結(jié)理論，在國際上處于領(lǐng)先地位。

地洼學(xué)說：由陳國達(dá)院士開創(chuàng)，該學(xué)說的創(chuàng)立被列為20世紀(jì)世界自然科學(xué)史上的大事之一。

侯氏定理：由中國數(shù)學(xué)界頂尖科學(xué)家侯振挺開創(chuàng)的“齊次可列馬爾夫過程”被國際數(shù)學(xué)界稱為“侯氏定理”，與陳景潤的“哥德巴赫猜想”并稱中國第一。

在大師精神的引導(dǎo)浸潤下，中南大學(xué)的學(xué)子也沉心學(xué)習(xí)，為祖國的發(fā)展、民族的復(fù)興貢獻(xiàn)著屬于自己的力量！

中國民航大學(xué)

在C919大型客機(jī)研制和取證的關(guān)鍵時(shí)期，受商飛專函邀請，中國民航大學(xué)安全科學(xué)與工程學(xué)院研究員王鵬及其團(tuán)隊(duì)參與C919大型客機(jī)項(xiàng)目飛管系統(tǒng)機(jī)載軟硬件開發(fā)與驗(yàn)證、飛控系統(tǒng)安全性分析等工作，為C919適航取證計(jì)劃的實(shí)施提供了重要的技術(shù)支持。

中航大人一直都在

安全一直是民航業(yè)發(fā)展的核心，安全性和穩(wěn)定性更是擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)大飛機(jī)最基本的要求和標(biāo)準(zhǔn)。一直以來，中國民航大學(xué)在適航審定方面為中國大型客機(jī)的自主設(shè)計(jì)制造做出了杰出貢獻(xiàn)，也為C919大飛機(jī)的各技術(shù)體系提供了重要的技術(shù)支持。

2007年國防科工委和民航總局共同成立的“適航聯(lián)合推進(jìn)委員會(huì)”掛靠中國民航大學(xué)，2008年中國民航大學(xué)適航審定中心專家參加在上海開展的大型客機(jī)聯(lián)合論證工作討論會(huì)……中國民航大學(xué)積極參與相關(guān)航空工作。

2010年，中國民航大學(xué)安全科學(xué)與工程學(xué)院研究員王鵬受民航局委派開始擔(dān)任C919型號(hào)合格審定委員會(huì)委員，受商飛邀請擔(dān)任C919飛機(jī)安全性評估委員會(huì)委員等技術(shù)職位。除此之外，肖女娥等教師參與C919安全性設(shè)計(jì)手冊編制等工作，謝文光、金志威、范毓洋等教師參與C919顯控與交換機(jī)系統(tǒng)的電子硬件驗(yàn)證等工作，馬振洋等教師參與E3相關(guān)技術(shù)支持等工作，這些工作在C919大型客機(jī)研制和取證的關(guān)鍵時(shí)期提供了重要的技術(shù)支持?？梢哉f，國產(chǎn)大飛機(jī)C919取證的路上，中航大人一直都在。

什么是適航取證

首飛成功后，C919將轉(zhuǎn)入適航取證階段。適航取證是確保飛機(jī)滿足按公眾要求制定的可接受的最低安全標(biāo)準(zhǔn)（適航標(biāo)準(zhǔn)）的管理和技術(shù)實(shí)現(xiàn)過程：飛機(jī)必須按照適航要求進(jìn)行設(shè)計(jì)；必須有合適的體系保證飛機(jī)的設(shè)計(jì)滿足適航要求；申請方必須用計(jì)算、分析、檢查、試驗(yàn)等方式向局方表明其大型客機(jī)符合適航要求。只有經(jīng)過適航審定和驗(yàn)證并取得適航合格證的產(chǎn)品才能進(jìn)入市場。

中國民航大學(xué)名片

中國民航大學(xué)的前身是1951年成立的中國人民革命軍事委員會(huì)民用航空局第二民航學(xué)校，1958年更名為中國民用航空局高級(jí)航空學(xué)校，1963年重組為中國民用航空機(jī)械?？茖W(xué)校，1977年更名為中國民用航空?？茖W(xué)校，1981年更名為中國民用航空學(xué)院，2006年更名為中國民航大學(xué)。

如今，中國民航大學(xué)是中國民用航空局直屬的一所以培養(yǎng)民航高級(jí)工程技術(shù)和管理人才為主的高等學(xué)府，是中國民用航空局、天津市人民政府、教育部共建高校，也是天津市“雙一流”建設(shè)高校和高水平特色大學(xué)建設(shè)高校。

“培養(yǎng)中國民航人才的搖籃”

中國民航大學(xué)牢記“建民航、興民航、強(qiáng)民航”初心，不忘育人育才育德的使命。

中國民航大學(xué)科研平臺(tái)建設(shè)加快推進(jìn)，獲批民航局“四型”科研院所和“三大”基地，獲批民航局重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室5個(gè)，獲批天津市科研團(tuán)隊(duì)3個(gè)，獲批省部級(jí)智庫6個(gè)。此外，學(xué)校還助力了天津市濱海新區(qū)成功獲批全國首批民用無人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)，學(xué)校自主研發(fā)的機(jī)場除冰系統(tǒng)和全自助行李托運(yùn)系統(tǒng)也被運(yùn)用于北京大興國際機(jī)場。這些都足以彰顯學(xué)校在科研方面的實(shí)力。

中國民航大學(xué)還積極構(gòu)筑國家戰(zhàn)略科技力量。通過改革科技管理體制和運(yùn)行機(jī)制，做大做強(qiáng)科技創(chuàng)新研究院，建成民航安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和航空器安全性與適航國家技術(shù)創(chuàng)新中心，中國民航大學(xué)培育出了若干活躍在國家戰(zhàn)略必爭領(lǐng)域、能夠解決重大問題的一流團(tuán)隊(duì)，造就了一大批國家級(jí)領(lǐng)軍人才……此外，學(xué)校還加強(qiáng)與航空制造業(yè)的產(chǎn)學(xué)研合作，建設(shè)國家級(jí)大學(xué)科技園，突破行業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)。在民航重點(diǎn)領(lǐng)域，中國民航大學(xué)也早已形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，掌握相當(dāng)大的話語權(quán)。

經(jīng)過70余年的開拓進(jìn)取，中國民航大學(xué)現(xiàn)已成為中國民航專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)和科技創(chuàng)新的最高學(xué)府、主基地和主力軍，被譽(yù)為“培養(yǎng)中國民航人才的搖籃”！

除了以上高校，在C919大型客機(jī)研發(fā)中貢獻(xiàn)了重要力量的還有以下這些高校。