曾祥冠

摘要：為了有效促進我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，降低物流對經(jīng)濟發(fā)展的影響，必須通過深入的研究和論證來探索其與物流和供應(yīng)鏈的關(guān)系，還有一些相關(guān)影響因素的改善方案，最大程度地提高物流速度，選取最合適的物流供應(yīng)商，并對港口物流的每一個環(huán)節(jié)加強管理。在管理方面，優(yōu)化管理手段、完善管理制度，利用供應(yīng)鏈管理，在達到客戶服務(wù)要求的基礎(chǔ)上，降低整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的投入成本。同時將供應(yīng)商、生產(chǎn)商、倉儲、渠道等單位進行組織，將產(chǎn)品進行轉(zhuǎn)運或分銷。

關(guān)鍵詞：港口物流；供應(yīng)鏈；客滾運輸；運營模式

2022年1月1日，瓊粵兩省航運企業(yè)整合正式上線，瓊州海峽客滾運輸服務(wù)質(zhì)量實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，但這還滿足不了對接海南自貿(mào)港加快建設(shè)的要求。本文主要闡述了港口供應(yīng)鏈的主要發(fā)展模式和港口物流的優(yōu)勢，探討了基于客滾運輸模式下的徐聞港客滾運輸與物流供應(yīng)鏈管理相結(jié)合的新營運模式。

一、港口物流

（一）港口物流概念

從本質(zhì)層面分析可知，港口物流是港口以經(jīng)濟重要城市為核心，充分發(fā)揮城市的地位優(yōu)勢，借助港口的資源，展示港口的自身功能。港口依托自身獨特的地理位置優(yōu)勢，有效實施綜合物流工作，能夠逐步擴展物流功能，充分呈現(xiàn)港口物流在服務(wù)倉儲、集散等方面的功能。港口物流可以借助創(chuàng)新升級、設(shè)備優(yōu)化等方法和手段，更為科學(xué)、有效地配置資源，提高資源使用效率，更高效地提升港口在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)的服務(wù)功能，以便于實現(xiàn)港口整體價值和效益。對于港口物流來說擁有一系列的優(yōu)勢，尤為突出的是區(qū)位推動優(yōu)勢，由于地理條件的約束，我國港口所處的地理位置通常匯聚在東南沿海地區(qū)，其位置與粵港澳大灣區(qū)緊密相關(guān)，該處地理位置擁有較強的經(jīng)濟驅(qū)動力，在當(dāng)前和未來發(fā)展中具備不可忽視的優(yōu)勢，可以視為一個較佳的溝通橋梁，將我國與世界各國經(jīng)濟緊密銜接；實現(xiàn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，堅持在我國第三產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動下，能夠為港口物流提供新發(fā)展機遇，保證兩者相輔相成，保證不少大型企業(yè)憑借自身敏銳度、洞察力，發(fā)現(xiàn)其中存在的發(fā)展利益，將企業(yè)可以新設(shè)定在距離港口位置較近的區(qū)域內(nèi)，保證港口及物流供應(yīng)鏈更具完整性、全面性。

（二）港口物流供應(yīng)鏈

港口供應(yīng)鏈主要是其集成物流服務(wù)企業(yè)為核心，借助先進的信息技術(shù)，使用協(xié)同的方法逐步形成綜合性的港口物流服務(wù)，并且向綜合性方向轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，我國經(jīng)濟市場產(chǎn)生較大的變化，港口物流供應(yīng)鏈可以將自身視為起跑點，為周邊經(jīng)濟增長提供新機遇，并且在各類分支領(lǐng)域中展示自身優(yōu)勢?，F(xiàn)如今，港口為了迎合時代發(fā)展潮流，主動適應(yīng)多元化服務(wù)要求，必須開展人性化設(shè)計，為廣大客戶提供更高效、便捷的服務(wù)平臺。港口物流作為物流供應(yīng)鏈中核心內(nèi)容，為廣大客戶提供更便捷、高質(zhì)量的服務(wù)，符合客戶多元化的需求，是港口物流企業(yè)在眾多企業(yè)中脫穎而出的關(guān)鍵優(yōu)勢。

（三）港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的功能

1. 信息集成與信息共享

港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈，主要是規(guī)范、統(tǒng)一的信息平臺，以此與供應(yīng)鏈中的合作方實現(xiàn)信息互通共享，加快資源分享，進而構(gòu)建完善的信息網(wǎng)，進一步提升供應(yīng)鏈的運行和管理水平。信息集成作為港口供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵機遇，借助數(shù)字化技術(shù)、信息技術(shù)，主動創(chuàng)新和改變?nèi)藛T思想服務(wù)理念、重塑工作流程、優(yōu)化制度體系，重新構(gòu)建供應(yīng)鏈服務(wù)模式。搭建高效、安全的對外服務(wù)窗口，大大提升了港口整體對外服務(wù)水平，并且供應(yīng)鏈的合作方與港口構(gòu)建了合作關(guān)系，主動溝通和交流，著手探討最優(yōu)化的策略和方案，符合自身實際貿(mào)易需求，以實現(xiàn)港口服務(wù)供應(yīng)鏈的信息集成等目標(biāo)。

2. 品牌效應(yīng)

發(fā)揮有效的品牌效應(yīng)，作為供應(yīng)鏈最顯著的功能，在整個供應(yīng)鏈內(nèi)，不管是上游、中游還是下游公司，都具備屬于自己的平臺，將品牌融入供應(yīng)鏈內(nèi)，搭建一個堅持以品牌為核心的供應(yīng)鏈模型，充分展示和呈現(xiàn)其匯聚性特征，也是供應(yīng)鏈外在競爭優(yōu)勢的表現(xiàn)。

3. 資源協(xié)調(diào)與整合

港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的運用，能夠科學(xué)整合和使用各類資源，按照現(xiàn)實需求，有效配置、使用各類資源，將合作伙伴歸集為一個為客戶提供良好服務(wù)的系統(tǒng)，有效展示組織協(xié)調(diào)的功能特征，能夠?qū)⒃痉稚⒌馁Y源有效整合，以便于提升資源利用率。

4. 完備的物流服務(wù)

港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈主要是基于對資源高效、完善的配置改進，將合作方歸集為客戶提供全面、高質(zhì)服務(wù)的系統(tǒng)，高質(zhì)量呈現(xiàn)組織協(xié)調(diào)功能特性，可以將分散的資源進行融合和改進，以便于增強港口的整體實力和水平。

二、港口供應(yīng)鏈模式

現(xiàn)如今，港口供應(yīng)鏈模式較多，主要包含多種類型，即內(nèi)部化、外包形式、集成化的動態(tài)聯(lián)盟港口物流供應(yīng)鏈模式，其中集成化動態(tài)聯(lián)盟港口供應(yīng)鏈管理模式，主要是將傳統(tǒng)內(nèi)部港口供應(yīng)鏈管理模式，以及外包形式的管理模式，將其進行有效融合，最終形成一套供應(yīng)鏈管理模式。這種集成的動態(tài)聯(lián)盟港口供應(yīng)鏈管理模式，可以從根本上提升工作運作效率，展示各類資源利用率，逐步向現(xiàn)代化港口管理模式轉(zhuǎn)型。運用外包形式的港口物流供應(yīng)鏈的核心目標(biāo)減少港口物流惡性競爭，創(chuàng)設(shè)良好的發(fā)展環(huán)境，能夠?qū)⑽镔Y配送等相關(guān)服務(wù)直接外包給整體資質(zhì)較佳、運營管理水平較高的港口物流企業(yè)，一方面，有利于從源頭上有效緩解港口間的競爭，符合多元化客戶對于港口物流的現(xiàn)實需求，能夠有效整合各類資源，科學(xué)配置和使用，提高資源利用率；另一方面，從源頭上切實提升港口物流供應(yīng)鏈實施的工作效率、質(zhì)量，創(chuàng)設(shè)安全、高效的工作環(huán)境，幫助港口物流行業(yè)高效地發(fā)展。

三、客滾運輸港口——徐聞港在橫渡瓊州海峽物流鏈中的重要作用

（一）徐聞港概況

徐聞港位于中國大陸最南端廣東省湛江市徐聞縣南山鎮(zhèn)，是大陸連接海南島的重要水上交通要道，是廣東對接服務(wù)海南自貿(mào)港“廣東南大門”“大陸鏈接海南的樞紐城市”“粵西交通樞紐”“瓊州海峽城市共同體”的重要支撐港，以打造“綠色平安港口”和“智慧港口”為目標(biāo)，建有16個10000噸級客貨滾裝泊位和1個10000噸級危險品專用滾裝泊位，年設(shè)計車輛通過能力為320萬輛，旅客通過能力為1800萬人次，主航線對接海南新海港，是海南島民生物資和島內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)物資進島的主要快捷通道。

（二）徐聞港運營模式

徐聞港作為瓊州海峽民生重要通道，是海南島物流鏈暢通與否的最重要節(jié)點，實行“社會效益”與“企業(yè)效益”雙重效益運輸，執(zhí)行交通運輸部珠江航務(wù)管理局頒布的《瓊州海峽班輪化運營方案》。當(dāng)前，僅經(jīng)營車、客進出島代理單一業(yè)務(wù)，獨立自營式運作。徐聞港不僅是民眾進出海南島的重要通道，更是海南島民生物資流通的主要通道，海南島定位為生態(tài)島，剛需物資進溢于出，且民生物資、基礎(chǔ)設(shè)施物資等屬于集散型，出于運營成本考慮，這些集散型物資首選瓊州海峽民生通道流通，暢通程度將取決于徐聞港運營模式。

徐聞港現(xiàn)行運營模式優(yōu)點是基礎(chǔ)設(shè)施基本完善、運營系統(tǒng)強大、智慧程度較高、具備綜合調(diào)配平臺功能。缺點是業(yè)務(wù)范圍單一且實行被動式業(yè)務(wù)受理，未能充分發(fā)揮“智慧系統(tǒng)”已具備的功能，系統(tǒng)功能超前但業(yè)務(wù)定位相對傳統(tǒng)。

四、徐聞港基于客滾運輸模式下集成物流供應(yīng)平臺的新運營模式研究

（一）新運營模式概念

徐聞港新運營模式是現(xiàn)行運營模式的升級，是港口現(xiàn)有功能擴展，同時也是理念革新。徐聞港既是海南島進島物資鏈的重要節(jié)點，又是進出島民生物資流通重要關(guān)口，新的運營模式是在現(xiàn)運行車客代理過海業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上增加進島物資信息匯總功能，通過系統(tǒng)分析、歸類進島物資信息智能化生成配載結(jié)構(gòu)并匹配對應(yīng)運力，實現(xiàn)“綠色平安港口”“智慧港口”目標(biāo)。

（二）新運營模式作用

對接海南自貿(mào)港建設(shè)，加快進出島物資流通。順應(yīng)當(dāng)前國際社會加速發(fā)展趨勢，緊隨祖國強國步伐，海南島地處東南亞重要地理位置，蓬勃發(fā)展勢在必行。海南島是我國第二大島，目前進出島通道只有空運和海運，空運只是旅客進出島的通道，而貨物是通過海運進出島，且島內(nèi)民生物資與基礎(chǔ)設(shè)施物資流通均通過客滾運輸實現(xiàn)。2020年6月，中央出臺《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》，標(biāo)志著海南島在國家大力支持下將加快步伐與國際接軌，同時意味著島內(nèi)物流的提速將面臨新的加速發(fā)展挑戰(zhàn)，這就要求島內(nèi)民生與基礎(chǔ)設(shè)施物資走在前列加快發(fā)展，預(yù)示著徐聞港下一步如何加快物資流通將對島物資保障產(chǎn)生較大影響。

（三）新運營模式構(gòu)成及功能

徐聞港在現(xiàn)行車客代理進島基礎(chǔ)上搭建“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺”，實現(xiàn)進島物資統(tǒng)一調(diào)度、快速進島。徐聞港作為進島民生物資和基礎(chǔ)設(shè)施物資進島的主要關(guān)口，將面臨運營模式的挑戰(zhàn)。徐聞港當(dāng)前擁有16個普通航班作業(yè)泊位，再加上輔助港口海安新港正常運營8個普通作業(yè)泊位，一共可提供24個客滾裝卸作業(yè)泊位，當(dāng)天可滿足裝卸288次航班共23萬人次和2.4萬輛車次（貨車與小轎車混裝），最大化平均每航班混裝可滿足43輛貨車、40輛小車和800人。但從徐聞港2021年平均每航班裝載數(shù)據(jù)分析，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達不到均值。究其原因，一是瓊州海峽客滾運輸具有時段性、季節(jié)性、重大節(jié)假日等規(guī)律特性。二是目前港口可滿足統(tǒng)一調(diào)度運力，但未具備統(tǒng)一調(diào)配物資功能。從當(dāng)前瓊州海峽南北岸客滾運輸港航企業(yè)規(guī)模及管理理念分析，可滿足社會運量需求，但未完全滿足國家提倡的綠色環(huán)保運輸及國內(nèi)物流高速發(fā)展要求。

細(xì)析徐聞港運營結(jié)構(gòu)，以提供車客進島代理業(yè)務(wù)為核心，信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、運力系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)等設(shè)置為簡單的配套設(shè)施?？v觀新時代社會發(fā)展理念，信息化運轉(zhuǎn)與服務(wù)先行應(yīng)放首位，企業(yè)業(yè)務(wù)須適應(yīng)社會發(fā)展需求，才能緊跟社會前進步伐。徐聞港自身擁有強大運營平臺體系功能，關(guān)鍵在于如何定位開放共享理念，獨善其身已非當(dāng)今國內(nèi)國外發(fā)展方向，共享共贏才是硬道理。

徐聞港享有得天獨厚優(yōu)勢，如何發(fā)揮優(yōu)勢最大化服務(wù)于社會在于如何變革與接軌。徐聞港作為民生物資與島內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施物資進島主要關(guān)口，也是進出島物流鏈中最重要節(jié)點，不僅立足于本港建港初衷，更應(yīng)壯大進島物資運營平臺，與當(dāng)今物流化貨物流通接軌，對接海南自貿(mào)港加快推進進程，架構(gòu)“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺”是徐聞港首選的啟動項目。

內(nèi)地進入海南島的民生物資與島內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)物資的82%是通過徐聞港流通，如何科學(xué)歸類調(diào)度物資快速進島，需要徐聞港確立長遠(yuǎn)發(fā)展的方向。從徐聞港當(dāng)前上線基本成熟的“統(tǒng)一調(diào)度運力”“預(yù)約定位”“智能配載”等功能分析，已具備進島物資統(tǒng)一調(diào)度基礎(chǔ)條件，啟動物聯(lián)互聯(lián)化對接海南自貿(mào)港建設(shè)加速進程時機已成熟，這就要求徐聞港如何在當(dāng)前運力科學(xué)統(tǒng)一調(diào)度基礎(chǔ)上搭建進島物流同步統(tǒng)一調(diào)度快速進島平臺。

物聯(lián)網(wǎng)“互聯(lián)互通互運”是今后物流流通“信息共享、成本互減”的主流方向，對接當(dāng)今國內(nèi)外物流網(wǎng)高速發(fā)展，著眼瓊州海峽民生通道即將迎來的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)高質(zhì)量運轉(zhuǎn)，徐聞港對接國家發(fā)展步伐須把搭建“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺”提上議事日程，早日實現(xiàn)“船舶運力統(tǒng)一調(diào)度”“進島物資統(tǒng)一調(diào)度”“進出島貨物統(tǒng)一中轉(zhuǎn)”“統(tǒng)一客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”“進出島資源共享”四統(tǒng)一共的高效率低成本運營模式。

1. 船舶運力統(tǒng)一調(diào)度

2022年1月瓊州海峽南北兩岸實現(xiàn)了航運企業(yè)資源整合，重組成一支擁有47艘船舶的大型客滾運輸船隊，南北兩岸客滾運輸船舶已實現(xiàn)統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度，有效地釋放運力，運力周轉(zhuǎn)率大大提高，為統(tǒng)一調(diào)度進島物資打下堅實基礎(chǔ)。

2. 進島物資統(tǒng)一調(diào)度

當(dāng)前，各方物流進島基于“自營”模式，物流供應(yīng)商之間、供應(yīng)商與港口之間、供應(yīng)商與船舶之間都是獨立運作，彼此間沒有任何關(guān)聯(lián)，由于信息不共享，物資流通往往出現(xiàn)通而不暢，流通效果較低，同時港口每天執(zhí)行班期只是根據(jù)不同時期進出島車客流量浮動制定，運力與車輛流量關(guān)系經(jīng)常出現(xiàn)供過于求或供不應(yīng)求，導(dǎo)致常有運力富余或流通受阻現(xiàn)象發(fā)生，最有效的解決辦法就是由徐聞港通過信息服務(wù)平臺實行物資統(tǒng)一調(diào)度。

目前，徐聞港信息平臺功能強大，向全國物流商開放信息服務(wù)平臺端口時機已成熟，通過各條物流鏈輸入信息分類匯總自動生成配載清單，再根據(jù)配載清單自動匹配運力，實施專線服務(wù)，最終實現(xiàn)物資統(tǒng)一調(diào)度快速進島。

3. 進出島貨物統(tǒng)一中轉(zhuǎn)

貨物中轉(zhuǎn)是伴隨著當(dāng)今社會物流高速發(fā)展的新興產(chǎn)物，是提高物流鏈效率、降低物流成本的有效手段。徐聞港一旦成功推出“物資統(tǒng)一調(diào)度”，就意味著實現(xiàn)進出島物流中轉(zhuǎn)時機成熟，通過擴展信息平臺功能創(chuàng)建綜合性大型中轉(zhuǎn)平臺，服務(wù)于各類物流運輸，將有效地縮短貨物流通里程，提高運輸周轉(zhuǎn)率，加快貨物流通速度。

4. 統(tǒng)一客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

徐聞港物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺運轉(zhuǎn)需配套“客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”，這是客戶權(quán)益得到保障及徐聞港信譽度得到保證的有效措施。“客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”應(yīng)包括客戶信息的保密度、客戶對接流程、客戶服務(wù)團隊及服務(wù)條款等。

5. 實現(xiàn)進出島資源共享

進出島資源共享實則上已出現(xiàn)在各類小團體中傳播，屬于分散區(qū)域型。徐聞港實現(xiàn)進島物資統(tǒng)一調(diào)度后，完全可以借助信息服務(wù)平臺來為客戶提供兩岸資源共享，進一步聯(lián)手南岸港口實施出島物資統(tǒng)一調(diào)度，在南北兩岸運力統(tǒng)一調(diào)度基礎(chǔ)上實現(xiàn)物資進出島統(tǒng)一調(diào)度。物資共享也可以為有進出島需求的客戶提供貨源服務(wù)，有效地降低客戶空載率，運輸成本得到有效控制。

（四）實現(xiàn)港口物流供應(yīng)鏈信息化管理

徐聞港是進島民生物資的“集結(jié)地”，同時也是物資進島信息總匯平臺，如何科學(xué)管理物流供應(yīng)鏈中的每一條信息，實施“一鏈一策”統(tǒng)籌調(diào)配，是實現(xiàn)進出島物資物聯(lián)網(wǎng)“互聯(lián)互通互運”的先決條件。

在“物聯(lián)網(wǎng)”“信息化”高速發(fā)展的今天，瓊州海峽民生物資流通還處于傳統(tǒng)與共享轉(zhuǎn)換過程中，導(dǎo)致時有“流而不通”“通而不流”現(xiàn)象發(fā)生，究其根源直指“信息流不通”導(dǎo)致“互不通運”。物流鏈?zhǔn)菬o限延長的鏈條，如何提高物流效率、減少中間節(jié)點的直接因素就是“信息互通共享”。徐聞港是物資進出海南島的重要關(guān)口也是節(jié)點，物流信息化管理手段直接決定物流鏈的鏈條長短。從目前海南島南北兩岸港航企業(yè)資源日常配置情況分析，同時從進出島車輛貨運量情況分析，約有三成所投入資源為零效率資源，這也是前面所提到的“但未完全滿足國家提倡的綠色環(huán)保要求”的原因，導(dǎo)致這種“高碳”通行原因是瓊州海峽南北兩岸物流信息“斷流”。

徐聞港為進島物資的“集結(jié)地”，也是物資信息“匯總臺”，創(chuàng)建進出島資源信息共享平臺應(yīng)設(shè)配套設(shè)施，通過有效統(tǒng)籌調(diào)配物資，提高運輸載體裝載率，實現(xiàn)國家提倡的“高效低碳節(jié)能”目標(biāo)。實現(xiàn)這一終極目標(biāo)有效措施是在“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺”基礎(chǔ)上接入“進出島物資信息共享平臺”，也就是徐聞港物流供應(yīng)鏈信息化有效管理：一是匯總進出島輸入輸出物資所需時間及位置信息；二是匯總物流企業(yè)各自所需信息并統(tǒng)籌配置；三是根據(jù)航運企業(yè)運力投放信息科學(xué)統(tǒng)一調(diào)度運力。

五、供應(yīng)鏈管理下的港口物流運營模式優(yōu)化建議和策略

經(jīng)濟全球一體化背景下，港口物流在全球貿(mào)易中發(fā)揮著不可或缺的作用，傳統(tǒng)的港口物流較為注重自身發(fā)展范圍，應(yīng)當(dāng)結(jié)合市場發(fā)展趨勢，逐步創(chuàng)新和優(yōu)化港口物流運營模式，基于供應(yīng)鏈管理的港口物流運營模式要獲取良好的效果，就要做好以下幾方面。

（一）選擇港口物流供應(yīng)鏈模式的合作者

針對滿足自身實際要求的合作者來說，港口物流扮演著重要的角色，是各企業(yè)良好溝通和交流的核心載體和橋梁，其主要任務(wù)和責(zé)任是高效銜接不同企業(yè)間的合作，港口物流為了獲得更加理想的成效，實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，應(yīng)充分發(fā)揮自身主觀能動性，分析當(dāng)前自身狀況，展示供應(yīng)鏈管理的價值和優(yōu)勢，基于互利雙贏的合作模式，對于合作企業(yè)帶來的優(yōu)勢、經(jīng)濟效益展開全面、深入的分析，建立科學(xué)、合理的發(fā)展目標(biāo)，從而篩選與自身匹配度較高、符合業(yè)務(wù)實際的合作者，以便于實現(xiàn)雙方互補，達成雙贏目標(biāo)。針對選擇合作客戶來說，因供應(yīng)鏈的核心目標(biāo)主要是為廣大客戶提供自身所需的物流服務(wù)，將客戶視為重要元素放在物流供應(yīng)鏈全流程核心地位，充分考量各方面的因素，物流企業(yè)為了實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，保證港口物流在較為復(fù)雜的環(huán)境下開展，要求物流企業(yè)了解市場環(huán)境，掌握自身優(yōu)劣，遴選最匹配的客戶達成物流合作，積極、主動做好客戶維護工作，保證港口物流供應(yīng)鏈高效、安全地運行，以實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

（二）實現(xiàn)港口物流供應(yīng)鏈信息化管理

隨著互聯(lián)網(wǎng)不斷普及，不同信息技術(shù)普遍使用，如大數(shù)據(jù)、云計算、AL技術(shù)等，傳統(tǒng)的港口物流供應(yīng)鏈管理模式單一、滯后，不符合目前經(jīng)濟發(fā)展潮流，為了從根本上突破這一困境，要迎合市場發(fā)展趨勢，建立一套安全、高效的信息化管理模式，逐步使得我國與經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展有效融合。要想從源頭上切實提升物流供應(yīng)鏈管理效率、質(zhì)量，建議選用最先進的信息技術(shù)，建立安全、高效的港口物流供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，實時監(jiān)督和管控各項工作，能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享，保證港口物流各方面合作公開、溝通化，以便于達成預(yù)期目標(biāo)。

（三）科學(xué)設(shè)置供應(yīng)鏈組織機構(gòu)

設(shè)置職責(zé)明確、高效的供應(yīng)鏈組織機構(gòu)，可以保證各項工作開展順利、有序，對于港口供應(yīng)鏈中全部環(huán)節(jié)展開精細(xì)化的管控和操作，因此基于當(dāng)前實際情況，建立高效、職責(zé)劃分清晰的供應(yīng)鏈管理組織，對于港口物流的運營和發(fā)展有著良好的成效，能夠保證港口物流進入新發(fā)展階段。同時，搭建港口物流供應(yīng)鏈，關(guān)鍵在于保證港口物流鏈條的完整、可靠，保證動態(tài)化聯(lián)盟供應(yīng)鏈管理模式高質(zhì)量形成，并且將其用于實踐中，設(shè)置港口物流供應(yīng)鏈的關(guān)鍵是對各環(huán)節(jié)進行高效、動態(tài)的管控，以便于促進供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)更高效交流、合作。

六、結(jié)語

瓊州海峽民生通道向高質(zhì)量高水準(zhǔn)服務(wù)發(fā)展是瓊粵兩省政府目標(biāo)，同時也是兩岸港航企業(yè)共同努力方向，更是國人出行的愿望?；诠?yīng)鏈管理的港口物流運營模式研究，徐聞港客滾運輸與物流供應(yīng)鏈管理相結(jié)合的新營運模式已經(jīng)獲得普遍認(rèn)可，從南北兩岸當(dāng)前運力安排及班輪化運營模式的效果來看，民眾快速進出島運作已成熟，但物流快速進出島還有較大升級空間，如何在現(xiàn)階段人流快速進出島基礎(chǔ)上并行物流快速進出島，是兩岸客滾運輸港口企業(yè)急需解決的問題。實現(xiàn)南北兩岸物流高速流通，從而才能有效推動瓊州海峽民生通道向“高質(zhì)量、高水準(zhǔn)服務(wù)運輸”邁進。

參考文獻：

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[2]余秋林，張引.基于供應(yīng)鏈管理的港口物流運營模式研究[J].工程技術(shù)研究，2020，5（04）：275-276.

[3]谷靜.基于供應(yīng)鏈管理的港口物流運營模式研究[J].全國流通經(jīng)濟，2018（15）：25-26.

（作者單位：湛江徐聞港有限公司）