文 / 本刊記者 鄭雪芹

如今，一種全新的合資模式正走入歷史舞臺(tái)——中國正在轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)的輸出方，大眾汽車則率先行動(dòng)起來，開始走上“資本換技術(shù)”的道路。

跑馬圈地

作為一個(gè)老牌的國際汽車巨頭，大眾汽車近年來放低姿態(tài)，在中國開啟了“買買買”模式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大眾汽車自2020年以來，在華新能源和智能化領(lǐng)域的投資已超過600億元，且還有增長(zhǎng)趨勢(shì)。

從大眾汽車近幾年在華投資的方向來看，除了在自身所處的整車制造領(lǐng)域繼續(xù)加碼外，還包括動(dòng)力電池、芯片和軟件、電動(dòng)智能技術(shù)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域。

在動(dòng)力電池方面，2020年5月28日，大眾汽車與國軒高科簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，大眾汽車將投資約11 億歐元（約合人民幣87.2 億元），獲得后者26.47%的股份并成為其第一大股東。大眾汽車掌控動(dòng)力電池核心話語權(quán)的意圖，愈加迫切和勢(shì)在必得。

在芯片和軟件方面，德國大眾汽車旗下全新軟件公司CARIAD 于2022年4月28日成立中國子公司后，先后與地平線和中科創(chuàng)達(dá)達(dá)成合資合作，在與前者的合作中投入24 億歐元（約合人民幣168 億元），為大眾汽車在中國的純電動(dòng)車型聯(lián)合開發(fā)全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案；在與后者的合作中將專注于智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的軟件產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)與測(cè)試，為大眾汽車提供操作系統(tǒng)、人機(jī)交互界面、座艙和云端等軟件開發(fā)服務(wù)。

與產(chǎn)業(yè)鏈上游的供應(yīng)商合作，可以說是順理成章，但接下來大眾汽車選擇與同為整車企業(yè)的小鵬汽車合作則令人大感意外。2023年7月26日，大眾汽車與小鵬汽車共同宣布，雙方就戰(zhàn)略技術(shù)合作簽訂框架協(xié)議，并簽訂了股份購買協(xié)議，大眾汽車投資約7 億美元，取得小鵬汽車交易完成后4.99%的A 類普通股。與此同時(shí)，雙方將基于各自核心競(jìng)爭(zhēng)力和小鵬汽車的G9 車型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B 級(jí)電動(dòng)汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場(chǎng)銷售，相關(guān)車型預(yù)計(jì)將于2026年開始投產(chǎn)。

與此同時(shí)，大眾汽車旗下的奧迪與上汽集團(tuán)的深化合作，讓“上汽奧迪將從智己汽車手中購入電動(dòng)化平臺(tái)”的猜想更近一步。智己是上汽集團(tuán)旗下的高端電動(dòng)車品牌，其平臺(tái)的突出優(yōu)勢(shì)在于深度智能+先進(jìn)智駕+高端架構(gòu)(電氣&底盤)。除此之外，百萬級(jí)最高功率的800V 碳化硅電驅(qū)、3.5 秒零百加速、252km 極速等也都是智己平臺(tái)不容忽視的亮點(diǎn)。

另有消息稱，大眾汽車旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車洽談合作。據(jù)悉，目前一汽方面已下發(fā)內(nèi)部文件，若合作達(dá)成，捷達(dá)將主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)，并將像一汽奧迪將營(yíng)銷公司遷至杭州去。知情人士透露，與大眾和小鵬的合作方式不同，這次一汽-大眾很有可能“買斷”零跑的某一代平臺(tái)技術(shù)。

大眾汽車近年來在華投資及合作事項(xiàng)一覽

從最初入股國軒高科，布局動(dòng)力電池；到投資地平線，布局自動(dòng)駕駛芯片；與中科創(chuàng)達(dá)合作智能車載系統(tǒng)；再到入股小鵬汽車，與上汽集團(tuán)加深合作，“借”對(duì)方整車生產(chǎn)平臺(tái)共研產(chǎn)品，甚至是自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能座艙技術(shù)。由此可以看出，從智能駕駛芯片到智能操作系統(tǒng)，再到整車架構(gòu)以及整個(gè)生產(chǎn)基地、研發(fā)中心的建設(shè)，大眾汽車用強(qiáng)勢(shì)的資本能力，在中國集成了一條智能電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。

布局合肥

除了對(duì)外“買買買”之外，大眾汽車對(duì)內(nèi)也沒閑著，僅在安徽合肥的總投資已經(jīng)高達(dá)231億元人民幣，將專注于新能源汽車的發(fā)展。

大眾汽車與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司于2017年在合肥組建合資公司——江淮大眾汽車有限公司，2020年12月，大眾汽車增持江淮大眾汽車有限公司股份至75%戰(zhàn)略投資完成，并接管企業(yè)管理權(quán)，合資企業(yè)正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“大眾安徽”）。

作為大眾汽車在中國第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè)，大眾安徽主要聚焦新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，將建成大眾汽車在華第三家MEB 工廠。MEB 是大眾汽車專為純電動(dòng)化而設(shè)計(jì)的模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)高度靈活和標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)模式，提高生產(chǎn)效率和降低成本。

獲得控股權(quán)后，2021年5月18日，大眾汽車宣布，在合肥投資成立大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司。該公司將負(fù)責(zé)大眾汽車在中國市場(chǎng)的數(shù)字化銷售和客戶服務(wù)，包括數(shù)字化營(yíng)銷、電商平臺(tái)、客戶關(guān)系管理、數(shù)據(jù)分析等。該公司將利用大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)，為客戶提供更加個(gè)性化和便捷的購車和用車體驗(yàn)。

2023年4月18日，大眾汽車宣布，在合肥投資約10億歐元建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新和采購中心。這家全新公司項(xiàng)目名稱為“100%TechCo”，將于2024年初投入運(yùn)營(yíng)，未來將擁有超過2000 名采購及研發(fā)領(lǐng)域的員工。該公司將整合集團(tuán)在華整車開發(fā)、零部件研發(fā)及采購職能，提升開發(fā)過程中的協(xié)同效應(yīng)，并把中國本土先進(jìn)的技術(shù)引入產(chǎn)品開發(fā)的早期流程。

2023年5月28日，在“投資安徽行”系列活動(dòng)上，大眾汽車表示將繼續(xù)投資安徽合肥，計(jì)劃總投資231 億元人民幣，其中生產(chǎn)基地（一期）與研發(fā)中心固定資產(chǎn)投資總額141 億元人民幣，車型上市前研發(fā)總投入約90.5 億元人民幣。按照當(dāng)時(shí)簽署的協(xié)議約定，大眾汽車擁有合資公司75%股權(quán)后將授予合資公司4-5 個(gè)大眾汽車品牌產(chǎn)品；預(yù)計(jì)到2025年生產(chǎn)20-25 萬輛汽車，到2029年生產(chǎn)35-40 萬輛汽車；預(yù)計(jì)到2025年總收入達(dá)300 億元人民幣，到2029年達(dá)500 億元人民幣。

大眾汽車在合肥的布局展示了其在中國市場(chǎng)實(shí)施電動(dòng)化戰(zhàn)略的決心和行動(dòng)。近年來，大眾汽車已相繼在合肥經(jīng)開區(qū)投資落戶了整車制造基地、配套核心零部件、銷售及數(shù)字化服務(wù)總部、軟件研發(fā)分公司以及智慧物流等項(xiàng)目，打造大眾汽車在華新能源汽車基地。

亡羊補(bǔ)牢

中國新能源汽車的快速發(fā)展令合資企業(yè)倍感壓力，昔日呼風(fēng)喚雨的大眾汽車也不例外。2022年，大眾汽車為中國消費(fèi)者量身打造的電動(dòng)家族ID.系列實(shí)際交付量?jī)H為14.31 萬輛，不足比亞迪一個(gè)月的銷量。在向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的過程中，大眾汽車顯然已經(jīng)掉隊(duì)了。

在今年6月21日的資本市場(chǎng)日上，大眾汽車掌門人奧博穆拉開了一輪大刀闊斧的戰(zhàn)略調(diào)整：提高利潤(rùn)，并加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。新的戰(zhàn)略中，中國仍是大眾汽車重點(diǎn)發(fā)力的市場(chǎng)，大眾汽車希望保持其領(lǐng)先的跨國車企地位，長(zhǎng)期目標(biāo)是在中國市場(chǎng)占有15%的份額。而在2019年，這個(gè)數(shù)字還是19.8%。

大眾（中國）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“基于‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，大眾汽車已經(jīng)制定了強(qiáng)有力的推進(jìn)計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)大眾汽車新能源化的創(chuàng)新飛躍。”

新能源汽車領(lǐng)域的后起之秀讓大眾汽車意識(shí)到了本土化的重要性。通過并購、投資或者深度合作，大眾汽車正在中國市場(chǎng)走一條全面本土化的發(fā)展之路，即從核心部件到整車生產(chǎn)再到智能化全面中國本土化。

大眾汽車在華市場(chǎng)如此大規(guī)模、全產(chǎn)業(yè)的投資，或許在一些人看來，這是迫不得已的選擇，但從另一個(gè)角度來看，這是大眾汽車“務(wù)實(shí)”態(tài)度的表現(xiàn)，積極調(diào)整對(duì)中國市場(chǎng)策略，彰顯了其對(duì)中國市場(chǎng)的重視。

大眾（中國）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“基于‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，大眾汽車已經(jīng)制定了強(qiáng)有力的推進(jìn)計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)大眾汽車新能源化的創(chuàng)新飛躍。”同時(shí)大眾汽車強(qiáng)調(diào)，專注于長(zhǎng)期盈利能力和可持續(xù)的商業(yè)模式，不會(huì)為僅僅追求短期的成功，而放棄大眾汽車的新能源化戰(zhàn)略。貝瑞德表示，大眾汽車已經(jīng)制定并在抓緊落實(shí)面向2030年的發(fā)展規(guī)劃，將推出30 款新能源汽車。

在過去合資企業(yè)掌握技術(shù)、質(zhì)量、供應(yīng)鏈以及品牌與營(yíng)銷等價(jià)值鏈各個(gè)重要環(huán)節(jié)，并且引進(jìn)的都是成熟產(chǎn)品，話語權(quán)基本掌握在外資手中，整體運(yùn)行效率會(huì)比較高。但今天大眾汽車投資中國，與合作伙伴共建新能源汽車生態(tài)，與當(dāng)初在中國建立合資企業(yè)的環(huán)境發(fā)生了本質(zhì)的變化，有些話語權(quán)并不掌握在大眾汽車手中，未來如何與中國的合作伙伴協(xié)同，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)將是關(guān)鍵。

在中國市場(chǎng)，留給大眾汽車向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的時(shí)間不多了。但也許“亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚”，正如貝瑞德所說，大眾汽車對(duì)轉(zhuǎn)型的投入“僅僅只是一個(gè)開始”。當(dāng)巨頭吹響沖鋒號(hào)角，充足的資金儲(chǔ)備、良好的品牌口碑，以及入華40余年積累下的造車硬實(shí)力，都令其“大象轉(zhuǎn)身”顯得有條不紊。