呂龍德

忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。近年，電動汽車爆發(fā)式增長，在我國更是炙手可熱，滿大街跑著又名曰“新能源車”的電動汽車。這無疑是本世紀交通運輸行業(yè)最為成功的一次革新轉(zhuǎn)型。電動汽車的輝煌讓造船界對純電動船的未來充滿了想象，認為純電動船必將像電動汽車一樣迎來蓬勃發(fā)展的春天。但也有人認為純電動船在應用場景、動力要求、使用成本等方面對比電動汽車均居劣勢，很難復制電動汽車的成功之路。究竟純電動船是因為先天不足而難以突破，還是會成為下一個電動汽車呢？

電動汽車崛起帶動純電動船發(fā)展

電動汽車產(chǎn)業(yè)在全球?qū)崿F(xiàn)飛速發(fā)展已是不爭的事實。更令人驚訝的是，這個速度根本就停不下來，反而是市場增幅越來越大。據(jù)《華爾街日報》稱，2022年全球電動汽車銷量為780萬輛，同比增長68%，占所有新車銷量的10%。其中，德國在電動汽車上的銷量已超過傳統(tǒng)燃油汽車。有機構(gòu)預測，到2030年，全球電動汽車存量將達2億～3.5億輛，全球銷量達1800萬～6500萬輛，全球銷售額達6480億～2.34萬億美元。毫無疑問，這將是汽車領(lǐng)域的一個超級大市場。

在這場轟轟烈烈的汽車變革中，我國電動汽車跑出了“中國速度”，產(chǎn)銷量獨領(lǐng)風騷。經(jīng)過多年力推，我國電動汽車行業(yè)呈現(xiàn)遞增式發(fā)展，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一，全球市場份額超過60%，2020年電動汽車滲透率為5.8%，2021年為15.7%，2022年上升至25.6%，今年有望達到35%～45%。不止發(fā)展速度驚人、市場規(guī)模領(lǐng)先，我國電動汽車還在關(guān)鍵技術(shù)、品牌競爭力和配套設(shè)施上躋身全球第一方陣。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正以不可阻擋的燎原之勢一路狂奔。

電動汽車就像一面鏡子，其成功先例給純電動船的研制帶來了無窮動力和滿滿信心。近年來，在全球脫碳減排戰(zhàn)略和“雙碳”目標推動下，國際航運環(huán)保規(guī)則越來越嚴苛。這種背景下，航運造船界致力開發(fā)低碳乃至零碳的綠色船舶，目前已掌握多種解決方案，包括LNG船、甲醇燃料船、氨燃料船和純電動船等，但由于存在這樣或那樣缺陷，綠色船舶大規(guī)模推廣的條件尚未成熟，短期內(nèi)無法撼動常規(guī)動力船舶的主導地位。作為綠色船舶其中一種，隨著電池技術(shù)日趨成熟，近年不但在全球掀起了純電動船研制熱潮，而且推出后備受航運界追捧，在內(nèi)河、內(nèi)湖和近海多有應用，逐漸成為綠色航運一個“新勢力”。2022年，全球純電動船保有量超過綠色船舶保有量一半，純電動船市場突破60億美元。在我國，純電動船發(fā)展勢頭更是有過之而無不及，去年市場規(guī)模超過100億元，已交付100多艘純電動船，應用場景推廣至珠江、長江、閩江等水系，船型有游船、渡船、貨船、拖輪和箱船等。顯然，我國乃至全球純電動船產(chǎn)業(yè)的興起，有航運環(huán)保要求的倒逼，更有電動汽車電池技術(shù)提升和理念更新的推動。

純電動船與電動汽車的異同

純電動船產(chǎn)業(yè)已具備一定規(guī)模，并呈上升趨勢，但仍處于初級發(fā)展階段，與電動汽車產(chǎn)業(yè)不能同日而語。純電動船與電動汽車既有差別，又有不少相同之處。純電動船要想走出電動汽車的繁榮之路，就要利用本身優(yōu)勢，借鑒電動汽車的經(jīng)驗做法，克服缺陷，不斷實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。

純電動船和電動汽車的相同點是：兩者都是環(huán)保交通工具，目前均以鋰離子電池為動力，運行時不產(chǎn)生廢氣和二氧化碳，零污染、低噪音；由于續(xù)航力都因電池能量密度較小，續(xù)航力較低，需要配套設(shè)施進行充電確保持續(xù)運行；由于采用電能代替燃油，以及能量轉(zhuǎn)換率高，所以運營成本都比較低；都具有一定安全風險，可能造成失電或自燃事故。

純電動船與電動汽車又有明顯差異，主要體現(xiàn)在如下幾方面：一是純電動船需要的電池動力比電動汽車要大得多，一艘千噸級船舶所需電池容量是一輛電動汽車的50倍左右，所以純電動船搭載的電池系統(tǒng)重量與所占空間都很大，如“君旅號”純電動游船的整船鋰電池組重達25噸。這也使得純電動船建造成本比燃油船舶高出兩倍以上，而電動車建造成本僅比燃油車高20%左右。二是純電動船由于電池容量大導致充電時間比電動汽車要長。三是電動汽車由于報廢期較短，壽命期內(nèi)一般不需更換電池，而純電動船則壽命較長而需要多次更換電池，增加了純電動船運營成本。四是電動汽車充電設(shè)施建造相對容易，基礎(chǔ)較好，配套較完備，而純電動船配套充電設(shè)施建造難度較大、成本較高，配套設(shè)施少。

時間將打破“不可能”

對比電動汽車，純電動船有很多“硬傷”。這是無法改變的事實，但就此認為純電動船難以復制電動汽車的成功，則過于以偏概全。如純電動船續(xù)航力較差的問題，電動汽車同樣需要充電才能滿足用戶對續(xù)航力的要求。即使純電動船暫時無法走向遠洋，做好內(nèi)河、內(nèi)湖短途航線這篇文章也是大有作為的。此外，隨著鋰電池儲能密度提高，未來實現(xiàn)續(xù)航更遠甚至實現(xiàn)遠洋航運也并非不可能。

當前，動力電池成本居高不下以及船舶壽命期內(nèi)需要多次更換等問題還普遍存在，但也不是不可克服的“痼疾”。隨著電池技術(shù)升級、成本降低，純電動船的造價必定會降下來。對于由于更換電池大幅拉升純電動船運營成本的難題，未來也完全有可能因為電池壽命年限提高而迎刃而解。目前，充電配套設(shè)施問題還很大程度困擾著純電動船發(fā)展?？v觀電動汽車發(fā)展軌跡，充電配套設(shè)施也是從缺“樁”少“位”到快速增長直至大覆蓋。據(jù)統(tǒng)計，早在2021年，全球就約有充電樁180萬個，其中快速充電樁有60多萬個，而我國有快速充電樁47萬個。未來在國家重視和政策傾斜下，純電動船的配套設(shè)施也必將像電動汽車產(chǎn)業(yè)一樣不斷得到完善。如果國家對純電動船也像電動汽車一樣實行真金白銀的補貼政策，包括消費補貼、研制補貼等，純電動船產(chǎn)業(yè)成就電動汽車行業(yè)的輝煌就一定不是夢。

我國在發(fā)展純電動船產(chǎn)業(yè)上擁有得天獨厚的優(yōu)勢，我國造船業(yè)應緊緊抓住這個重大機遇，積極布局、深度參與，不斷攻克關(guān)鍵技術(shù)，在純電動船產(chǎn)業(yè)上搶占先機。我國純電動船一定會邁向電動汽車創(chuàng)造的巔峰！