易華玲，熊慶宇，文俊浩，蔡 斌，高 旻，黃 晟，楊正益，廖 軍

（重慶大學(xué) 大數(shù)據(jù)與軟件學(xué)院，重慶 400044）

0 引言

世界范圍內(nèi)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在加速進行，推動我國經(jīng)濟發(fā)展進入以新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式為特征的新常態(tài)，新經(jīng)濟發(fā)展迫切需要能滿足行業(yè)當(dāng)代和未來發(fā)展的復(fù)合型、創(chuàng)新型工程科技人才［1］。新工科建設(shè)是我國高等工程教育主動應(yīng)對新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略行動，是解決我國目前高等工程教育存在的“大而不強”“大而不優(yōu)”“大而不新”，以及過剩與不足結(jié)構(gòu)性失衡等問題的必由之路［2］。新工科建設(shè)服務(wù)于制造強國等國家重大戰(zhàn)略，面向工業(yè)界、面向未來，支撐我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和新舊動能轉(zhuǎn)化［3］。因此，新工科人才培養(yǎng)應(yīng)更加注重產(chǎn)業(yè)需求導(dǎo)向和跨界交叉融合。

大數(shù)據(jù)、云計算、網(wǎng)絡(luò)空間安全、機器人、人工智能等新一代信息技術(shù)的催化了汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型升級［4］。近年來，《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等一系列戰(zhàn)略規(guī)劃的密集出臺，確立了我國汽車產(chǎn)業(yè)在新一輪科技革命中發(fā)展的戰(zhàn)略方向［5-6］。新一輪科技變革浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能網(wǎng)聯(lián)方向的數(shù)智化轉(zhuǎn)型，作為新一代信息技術(shù)的主要承體，軟件正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)價值，在汽車價值鏈條中的地位大幅提升，“軟件定義汽車”已成為產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)的戰(zhàn)略共識［7-8］。據(jù)中國軟件行業(yè)協(xié)會報告數(shù)據(jù)，我國汽車軟件市場規(guī)模將從2020 年的1.85 萬億元增長至2030年的3.44 萬億元，年復(fù)合增長率達7%，成為未來汽車產(chǎn)業(yè)中的重要利潤點［9］。汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級，汽車軟件在產(chǎn)業(yè)鏈中核心價值地位確立，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的智力、人才要素提出了新的要求。

1 汽車產(chǎn)業(yè)人才需求現(xiàn)狀

軟件定義汽車的時代已經(jīng)來臨，汽車產(chǎn)業(yè)崗位關(guān)鍵詞逐漸變成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)崗、算法崗、測試崗和產(chǎn)品崗等，汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型需要大量具有IT 背景的專業(yè)人才［10］。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會企業(yè)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員的專業(yè)分布中，計算機類專業(yè)占比最高，位于前5 位的專業(yè)類別為計算機類（23.17%）、車輛工程專業(yè)（20.01%）、電子信息類（19.70%）、自動化類（15.68%）、機械類（12.42%），其中計算機類和電子信息類專業(yè)占比高達42.87%［11］。

車企能否實現(xiàn)汽車數(shù)智化轉(zhuǎn)型，人才供給是關(guān)鍵。近年來，各大車企為了在轉(zhuǎn)型創(chuàng)新過程中保持競爭力，都在積極引入具備軟件、算法、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、AI工程、電子工程等背景的復(fù)合型人才，增加軟件工程師的比例，加快調(diào)整人才隊伍結(jié)構(gòu)，從而快速跟上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的速度［12］。從車企發(fā)布的招聘公告來看，汽車軟件相關(guān)的就業(yè)崗位主要有：汽車智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用工程師、智能網(wǎng)聯(lián)汽車V2X 系統(tǒng)工程師、多傳感器融合算法工程師、規(guī)劃算法工程師、控制算法工程師、ADAS 測試工程師、車聯(lián)網(wǎng)運維工程師等。BOSS 直聘網(wǎng)站上，小鵬汽車、蔚來汽車、上汽集團、奇瑞汽車等頭部企業(yè)招聘數(shù)據(jù)顯示，系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件工程師、智能座艙、AI算法工程師、通信網(wǎng)絡(luò)首席架構(gòu)師等崗位是各車企的熱招崗位。其中，通信網(wǎng)絡(luò)首席架構(gòu)師最高開出了18 萬元的月薪，系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件工程師最高開出5 萬元的月薪，ADAS 軟件開發(fā)經(jīng)理最高開出了7.5 萬元的月薪。

一方面，數(shù)智化轉(zhuǎn)型下車企對汽車軟件人才需求量逐年攀升；另一方面，汽車軟件復(fù)合型人才總量不足，高校供給端人才輸送無法跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展［13］。新工科背景下，以汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的人才需求為導(dǎo)向，如何培養(yǎng)出懂汽車又懂軟件的高層次復(fù)合型人才，支撐車企的復(fù)合型人才梯隊建設(shè)，是高校軟件工程人才培養(yǎng)亟需探究的問題。

2 人才培養(yǎng)模式探索思路

2020 年6 月，工信部聯(lián)合教育部共同發(fā)布《特色化示范性軟件學(xué)院建設(shè)指南（試行）》（以下簡稱“指南”），指南提出要聚焦國家軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，培養(yǎng)滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的特色化示范性軟件人才［14］。特色化示范性軟件學(xué)院建設(shè)要以深化產(chǎn)教融合為途徑，新時代、新需求下的產(chǎn)教深度融合需要在課程體系建設(shè)、教師資源配置、協(xié)同育人等多方面進行變革探索［15］。然而，根據(jù)目前實際情況看，學(xué)校在這些變革方面仍然面臨著諸如教學(xué)資源與學(xué)生工程能力培養(yǎng)要求不相適應(yīng)、師資知識結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展脫節(jié)等諸多難題。

2021 年，成渝雙城經(jīng)濟圈成為繼京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)之后的全國第四大經(jīng)濟圈，推進汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展是川渝攜手推進經(jīng)濟圈發(fā)展的一個重要發(fā)力點。汽車產(chǎn)業(yè)在重慶占據(jù)核心地位，是重慶最重要的支柱產(chǎn)業(yè)，2021 年產(chǎn)值近4 000 億元。重慶大學(xué)大數(shù)據(jù)與軟件學(xué)院圍繞國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略、成渝雙城經(jīng)濟圈發(fā)展戰(zhàn)略部署和特色化示范性軟件學(xué)院建設(shè)的國家需求，主動適應(yīng)重慶市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，依托學(xué)校優(yōu)勢學(xué)科方向，深化軟件人才培養(yǎng)模式改革。學(xué)院聚焦汽車行業(yè)應(yīng)用軟件領(lǐng)域，以特色化軟件人才培養(yǎng)為目標(biāo)，探索“使命驅(qū)動、需求牽引、產(chǎn)教融合”的復(fù)合創(chuàng)新型軟件人才培養(yǎng)新模式，以充分發(fā)揮軟件人才對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的支撐引領(lǐng)作用。為保障特色化軟件工程人才培養(yǎng)方案的合理性、科學(xué)性和可行性，在重慶市政府的支持下，重慶大學(xué)聯(lián)合長安汽車、金蝶軟件等行業(yè)專家多次召開研討會，探討汽車軟件高水平人才培養(yǎng)模式；大數(shù)據(jù)與軟件學(xué)院成立了由主管院長、骨干教師和企業(yè)技術(shù)人員組成的專家指導(dǎo)小組，對培養(yǎng)目標(biāo)制定、課程體系設(shè)置、師資隊伍建設(shè)、協(xié)同育人平臺建設(shè)等方面進行指導(dǎo)?！笆姑?qū)動、需求牽引、產(chǎn)教融合”人才培養(yǎng)模式探索思路如圖1所示。

Fig.1 Exploration thought of “mission-driven，demand-driven and industry-education integration” talent cultivation mode圖1 “使命驅(qū)動、需求牽引、產(chǎn)教融合”人才培養(yǎng)模式探索思路

3 “使命驅(qū)動、需求牽引、產(chǎn)教融合”人才培養(yǎng)模式

3.1 以O(shè)BE-CDIO 工程教育理念為基礎(chǔ)，構(gòu)建面向汽車產(chǎn)業(yè)的特色化課程體系

基于OBE 工程教育理念，遵循CDIO 國際工程教育模式，參照《中國工程教育認(rèn)證》通用標(biāo)準(zhǔn)，完善面向產(chǎn)業(yè)需求和領(lǐng)域應(yīng)用的復(fù)合創(chuàng)新型軟件工程人才培養(yǎng)方案。結(jié)合國家特色化示范性軟件學(xué)院的定位，面向行業(yè)和地方經(jīng)濟，以汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才需求為著眼點，以產(chǎn)出有道德、有人文素養(yǎng)、有社會責(zé)任感，掌握領(lǐng)域知識、現(xiàn)代軟件工程方法、主流開發(fā)技術(shù)，具有終身學(xué)習(xí)能力、多學(xué)科知識交叉融合能力、工程實踐能力、創(chuàng)新能力，具備良好職業(yè)素養(yǎng)、團隊合作能力、項目組織管理能力，能在軟件工程及交叉學(xué)科領(lǐng)域從事軟件系統(tǒng)研究、開發(fā)、項目管理和服務(wù)等工作的創(chuàng)新型、實用型、復(fù)合型人才為目標(biāo)，在工科基本課程基礎(chǔ)上設(shè)立專業(yè)基礎(chǔ)類課程、體現(xiàn)軟件技術(shù)發(fā)展的前沿課程以及汽車產(chǎn)業(yè)需求的行業(yè)特色類課程，構(gòu)建面向汽車產(chǎn)業(yè)的特色化課程體系，如圖2所示。

課程體系包含人文素質(zhì)課程、工科基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程、行業(yè)前沿課程、學(xué)業(yè)規(guī)劃與職業(yè)發(fā)展、實踐課程等7 個課程模塊，以汽車產(chǎn)業(yè)的軟件人才需求為牽引，開設(shè)行業(yè)特色課程、技術(shù)前沿課程和實踐課程，同時在各課程中融入社會主義核心價值觀等思政元素，強化學(xué)生的使命擔(dān)當(dāng)。

3.2 以專業(yè)需求為導(dǎo)向，建設(shè)高水平師資隊伍

為培養(yǎng)滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的特色化示范性軟件人才，需配套建設(shè)具有多學(xué)科交叉背景、具備產(chǎn)業(yè)核心素養(yǎng)的高水平師資隊伍，以滿足通專融合的課程體系授課需要，支撐特色化軟件工程人才培養(yǎng)體系建設(shè)。高水平師資隊伍建設(shè)思路如圖3所示。

Fig.3 Highly qualified faculty with cross-disciplinary background and core industrial literacy圖3 具備學(xué)科交叉背景和產(chǎn)業(yè)核心素養(yǎng)的高水平師資隊伍

3.2.1 整合校內(nèi)資源，推進校內(nèi)師資互通互用

面向汽車產(chǎn)業(yè)的特色化軟件人才需同時具備軟件和汽車專業(yè)背景，在院內(nèi)多元化師資隊伍構(gòu)建尚未完成之前，可整合校內(nèi)資源，與校內(nèi)車輛工程等與汽車強相關(guān)的專業(yè)建立合作，聘請兄弟學(xué)院的教師完成如汽車控制理論、汽車電氣與電子設(shè)備、通信與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等汽車相關(guān)課程的授課任務(wù)，以滿足通專融合的跨學(xué)科教學(xué)。同時，邀請車輛工程等相關(guān)學(xué)科的教師參與指導(dǎo)學(xué)生學(xué)科競賽、科研訓(xùn)練計劃、創(chuàng)新實踐項目等課外實踐活動，培養(yǎng)學(xué)生多學(xué)科知識交叉融合能力、創(chuàng)新實踐能力。

3.2.2 “培育+引進”并舉，打造雙師教學(xué)團隊

一方面，由于高校教學(xué)資源滯后于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展，應(yīng)屆畢業(yè)生的工程實踐能力相對較薄弱；另一方面，高校教師大多是畢業(yè)即進入學(xué)校任職，不具備產(chǎn)業(yè)背景，缺乏工程實踐經(jīng)驗，對產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的實際需求了解不深，無法滿足學(xué)生復(fù)雜工程實踐能力培養(yǎng)的要求。因此，為培養(yǎng)面向產(chǎn)業(yè)需求和領(lǐng)域應(yīng)用的復(fù)合創(chuàng)新型人才，提升學(xué)生生產(chǎn)性實踐能力，必須對高校現(xiàn)有教師資源配置進行優(yōu)化，打造一支雙師教師團隊。具體而言，可實行“培育+引進”并舉的措施建設(shè)一支雙師雙能型教學(xué)團隊。一方面，派遣專任教師去企業(yè)學(xué)習(xí)培訓(xùn)、掛職鍛煉，參與企業(yè)的生產(chǎn)實踐過程，從而提升教師的專業(yè)實踐能力；同時，鼓勵教師與企業(yè)專家開展重點技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，赴企業(yè)擔(dān)任講師，開展面向企業(yè)的實踐活動，從而提升教師的實踐教學(xué)能力。另一方面，邀請企業(yè)高水平人才擔(dān)任產(chǎn)業(yè)特聘教師或兼職導(dǎo)師，將企業(yè)先進的理念、生產(chǎn)方式等引入學(xué)校，通過定期開設(shè)專題交流講座、技術(shù)報告會、產(chǎn)業(yè)研討會等多種方式進行前沿技術(shù)理論培訓(xùn)與項目實踐指導(dǎo)，促進學(xué)生理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)企業(yè)發(fā)展所需要的具有實踐動手能力的復(fù)合創(chuàng)新型人才。

3.3 以校地企協(xié)同育人為載體，培養(yǎng)對接產(chǎn)業(yè)需求的復(fù)合創(chuàng)新型人才

3.3.1 打通“產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同創(chuàng)新通道，探索校地企協(xié)同育人新模式

為實現(xiàn)培養(yǎng)對接產(chǎn)業(yè)需求的復(fù)合創(chuàng)新型人才目標(biāo)，服務(wù)區(qū)域地方產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟社會發(fā)展，必須全面深化校地企合作協(xié)同育人，構(gòu)建面向行業(yè)產(chǎn)業(yè)和區(qū)域發(fā)展重大需求的“產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同創(chuàng)新融合機制。重慶大學(xué)大數(shù)據(jù)與軟件學(xué)院通過建立和優(yōu)化管理體系、制定并落實協(xié)同育人管理制度，整合校地企多方資源，創(chuàng)新實踐了一套針對學(xué)生工程實踐能力和綜合素質(zhì)提升的“五個一”漸進式校地企協(xié)同育人新模式，如圖4 所示。該模式可概括為：高校、企業(yè)、地方政府等作為“產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同創(chuàng)新的主體，依托政府機構(gòu)的資源協(xié)調(diào)能力，圍繞地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要開展技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、成果孵化，賦能地方經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展，全面構(gòu)筑校地發(fā)展共同體。

“五個一”是一種貫穿人才培養(yǎng)全過程的循序漸進的能力提升模式，致力于培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力和行業(yè)綜合素養(yǎng)，學(xué)生必須經(jīng)歷“參加一套專業(yè)實訓(xùn)、參與一個競賽項目、經(jīng)歷一次頂崗實習(xí)、體驗一項創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練、提交一份滿意作品”這一套完整的人才培養(yǎng)過程。參加一套專業(yè)實訓(xùn)——通過系統(tǒng)性的專業(yè)工程實訓(xùn)，培養(yǎng)專業(yè)技能；參與一個競賽項目——通過參與學(xué)科專業(yè)競賽，提高自主學(xué)習(xí)、問題解決及團隊協(xié)作能力；經(jīng)歷一次頂崗實習(xí)——到校內(nèi)外實習(xí)基地直接參與生產(chǎn)過程，在真實崗位上完成生產(chǎn)任務(wù)，適應(yīng)職業(yè)發(fā)展、了解產(chǎn)業(yè)趨勢；體驗一項創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練——以一個或多個具體的角色，體驗從創(chuàng)業(yè)內(nèi)容分析、客戶分析、資金規(guī)劃、收支預(yù)估、營銷策略制定等過程，提升謀略決策、社交活動、組織管理等創(chuàng)業(yè)能力與素質(zhì)；提交一份滿意作品——綜合運用所學(xué)知識與技能完成一個滿意的畢業(yè)作品，成為滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的復(fù)合創(chuàng)新型人才。

3.3.2 優(yōu)化整合校地企多方資源，打造協(xié)同育人平臺

在現(xiàn)有校企合作基礎(chǔ)上，深化校地企多方合作，拓展合作空間，提升合作質(zhì)量。一方面，高校通過加強與政府部門、地方龍頭企業(yè)、重點科研院所、省市重點實驗室等協(xié)同創(chuàng)新主體的聯(lián)系，通過共建產(chǎn)教融合基地、聯(lián)合攻關(guān)技術(shù)難題、構(gòu)建跨學(xué)科跨領(lǐng)域創(chuàng)新團隊、成果孵化與轉(zhuǎn)化等方式，有效利用各協(xié)同創(chuàng)新主體的資源優(yōu)勢，擴大了參與行業(yè)技術(shù)研究的深度和廣度，從而提升了科學(xué)研究、技術(shù)研發(fā)實力，打造面向產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一流協(xié)同創(chuàng)新中心。另一方面，高校與企業(yè)緊密對接，將產(chǎn)業(yè)需求與人才培養(yǎng)有機結(jié)合，精準(zhǔn)定位人才培養(yǎng)目標(biāo)，建設(shè)集實習(xí)實訓(xùn)基地、課程資源、工程案例資源等為一體的教學(xué)資源、產(chǎn)學(xué)研訓(xùn)用等協(xié)同育人平臺，以平臺為載體，培養(yǎng)對接產(chǎn)業(yè)需求的復(fù)合創(chuàng)新型人才。

4 探索與實踐

在全面深化校地企協(xié)同育人背景下，為加快“人才鏈—創(chuàng)新鏈—產(chǎn)業(yè)鏈”的深度融合，重慶大學(xué)攜手地方政府、高新企業(yè)探索行業(yè)學(xué)院建設(shè)。在重慶市人民政府的指導(dǎo)下，重慶兩江新區(qū)管理委員會、重慶大學(xué)和（香港）清水灣機器人科技投資有限公司聯(lián)合打造了重慶（重慶大學(xué)）高等工程師學(xué)院。高等工程師學(xué)院圍繞“智能化+新能源”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，尤其是面向新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，實施項目制教學(xué)。圍繞智能汽車、智能制造與產(chǎn)品創(chuàng)新三大方向，設(shè)置系列技術(shù)類課程和項目制課程，課程將由重慶大學(xué)教師和企業(yè)專家共同講授，其培養(yǎng)過程強化課程之間的關(guān)聯(lián)和交叉。

高等工程師學(xué)院致力于培養(yǎng)面向新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需的軟件工程師和制造工程師、面向“智能化+新能源”消費端的產(chǎn)品經(jīng)理和產(chǎn)品工程師，助力重慶軟件產(chǎn)業(yè)、智能終端和智能制造產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。2022 年7 月開啟首批招生，首批計劃招生400 人。高等工程師學(xué)院2022 年9 月首批實際錄取171 人，首批人才培養(yǎng)聚焦“智能化+新能源”產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，以解決產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)和需求創(chuàng)新問題為導(dǎo)向，開展項目制教學(xué)，以推動重慶市“人才鏈—創(chuàng)新鏈—產(chǎn)業(yè)鏈”深度融合。現(xiàn)階段，面向汽車產(chǎn)業(yè)的軟件工程人才培養(yǎng)還處于實踐初期，短時間內(nèi)的實踐成效尚難以評估，本文擬對高等工程師學(xué)院首批學(xué)生的培養(yǎng)效果按學(xué)年進行總結(jié)，對探索與實踐成效進行評估，并基于每學(xué)年的評估結(jié)果繼續(xù)完善優(yōu)化人才培養(yǎng)體系。

5 結(jié)語

新一輪科技革命浪潮下，“軟件定義汽車”已成為汽車產(chǎn)業(yè)的共識。汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的智力、人才要素提出了新的要求。圍繞國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略部署，結(jié)合重慶地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，以特色化示范性軟件學(xué)院建設(shè)為契機，探索出一種“使命驅(qū)動、需求牽引、產(chǎn)教融合”的面向汽車產(chǎn)業(yè)的軟件工程人才培養(yǎng)模式，并分別從課程體系優(yōu)化、師資隊伍建設(shè)、校地企協(xié)同育人3 個方面提出了實踐方案，為汽車產(chǎn)業(yè)的軟件人才培養(yǎng)提供借鑒和參考，同時也為產(chǎn)業(yè)需求導(dǎo)向、交叉融合創(chuàng)新的新工科建設(shè)提供了一條改革思路。在未來研究工作中，將進一步細化面向汽車產(chǎn)業(yè)的軟件工程人才培養(yǎng)方案，在學(xué)科交叉融合背景下的教學(xué)模式和教學(xué)過程評估等方面作出探索和實踐。