文＿盧光山（廣西路建工程集團有限公司，安全生產(chǎn)管理部副部長，工程師）

保證交通道路系統(tǒng)的完整與完善是我國城市化建設正常有序開展的重要前提，而公路交通安全設施作為交通道路系統(tǒng)中的主要組成部分，在提升公路交通安全工程質(zhì)量的同時，也提升了交通公路系統(tǒng)質(zhì)量與運行效率。公路交通安全工程質(zhì)量與社會發(fā)展需求不匹配，不僅會影響交通出行質(zhì)量，還可能對出行人員的生命財產(chǎn)安全造成嚴重威脅。因此，道路施工部門需要結合工程實際情況，科學合理地應用各項施工技術，提升交通道路工程的整體質(zhì)量，為人們出行與地區(qū)建設提供良好的基礎保障。

一、公路交通安全工程概述

本文以某地區(qū)高速工程中的安全設施工程作為具體案例進行研究。該公路工程是該地區(qū)交通運輸網(wǎng)絡中的關鍵組成部分。交通線路總長20km，公路設計模式為6車道，預期車輛駕駛速度最高為120km/h，路基總寬度達35m，行車道的寬度為2m×3m×3.75m，道路中間的分隔帶設計為4.50m。該公路工程所處地區(qū)屬于亞熱帶季風性氣候，施工條件相對比較復雜，且公路工程中存在多條道路交叉互通，因此對施工建設具有較高要求。

二、公路交通安全工程施工標準

該公路項目依據(jù)公路交通安全工程設計細則、設計規(guī)范、施工技術規(guī)范等文件規(guī)定，明確交通安全設施施工項目，其中包括防眩設施、隔離設施、護欄、交通標志、監(jiān)控與照明設施等。

（一）防眩設施施工標準

防眩設施能夠有效防止車輛在夜間環(huán)境或者天氣昏暗的情況下，因車燈強光照射引發(fā)目眩問題。本工程中設計的車輛行駛速度為120km/h，發(fā)生目眩問題很可能會導致嚴重的交通事故發(fā)生。防眩設施主要有三種類型，分別是植物防眩、防眩網(wǎng)和防眩板。其中，植物防眩需要施工單位單獨招標建設，在防止目眩問題發(fā)生的同時，還能在一定程度上緩解司機駕駛疲勞。防眩網(wǎng)具有堅固耐用的優(yōu)點，在實際應用中具有良好的防眩效果。防眩形式分為兩種，部分遮光與全部遮光。部分遮光效果是指利用防眩設施對主要光束進行遮擋，從而大幅度降低眩光強度與效果，進一步拓寬橫向視野，使司機能夠看清斜前方車輛位置。全部遮光是指車輛前燈照射的燈光在防眩設施的作用下發(fā)生橫向分離，保證光線不會進入對向車道，實現(xiàn)防眩功能。但是，全部遮光形式在一定程度上會減小司機視野，所以盡可能選擇部分防眩設計形式。如果分離式路基兩側的護欄高度不相同，則需要在高側護欄安裝防眩設施，部分遮光形式防眩設施常規(guī)安裝方式如圖1所示。結合公路工程具體需求，為保證工程路段與其他路段之間的標準統(tǒng)一，本工程中采用防眩板。防眩板材料由HDPE材料制作而成，整體結構為直板形式，在應用中具有吹不斷、不變色、耐撞性強等優(yōu)點，整體堅固性與耐久性良好，在應用中能夠起到良好的防眩效果。

圖1 部分遮光模式設計結構

（二）隔離設施施工標準

設置隔離設施的主要目的是防止公路工程周圍的動物或者行人進入公路段，對公路中行駛的車輛造成威脅和影響。隔離設施能夠有效保證公路工程運行安全有序。在設置隔離設施時需要遵循經(jīng)濟實惠、結構堅固穩(wěn)定的原則，目前我國公路工程中的隔離設施主要包括刺鐵絲、鋼板網(wǎng)等。本工程經(jīng)過綜合考量后選擇焊接網(wǎng)形式作為隔離設施。焊接網(wǎng)使用的鋼絲直徑為4mm，整體顏色為綠色，應用到公路工程中能夠起到良好隔離保護作用。與此同時，主要使用Q235鋼材料作為隔離設施的鋼構件，并進行防腐強化處理，即熱鍍鋅后涂聚乙烯，能夠進一步加強隔離設施的質(zhì)量，并延長其使用壽命。

（三）護欄施工標準

護欄設施主要起到防護效果，即防止車輛在行駛過程中越過路基結構或者超過中央隔離帶進入對向行駛車道中，降低車輛碰撞損失。護欄在車輛發(fā)生碰撞事故后能夠吸收一定程度的能量，緩解沖擊?，F(xiàn)階段，我國公路工程中常使用的護欄設施主要有波形梁護欄、纜索護欄及混凝土護欄等形式。綜合公路建設標準、工程造價等因素，本工程主要采用波形梁護欄，將其設置在公路中央地段，同時對公路工程中的危險路段與常發(fā)生事故路段的護欄設施進行加固，以此保障公路運行安全。與此同時，為防止護欄設施出現(xiàn)丟失被盜的問題，在施工建設過程中采用防盜螺母加固處理，并且利用熱浸鍍鋅手段進一步強化護欄設施的耐腐蝕性能，提升護欄設施結構質(zhì)量。

（四）交通標志與標線施工標準

公路工程中的交通標志與交通標線能夠為司機提供清晰明確的行駛指示和公路相關信息，依據(jù)交通法規(guī)駕駛車輛，進一步加強交通運行安全。該工程中的道路交叉點位相對較多，因此需要制定詳細科學的交通標志與標線，使其能夠與周圍環(huán)境、公路整體線型等保持協(xié)調(diào)，并且符合簡單明確的特點。依據(jù)交通標志具體需求，主要選用鋼立柱作為立柱材料，同時使用熱鍍鋅防腐，提高立柱材料的安全性。標志板結構主要使用鋁合金材料制作，使用四類反光膜制作反光材料，以此確保整體交通標志結構清晰可見。交通標志的板面結構以及標志字體形式、大小等嚴格按照工程標準規(guī)范進行設計，公路路段中全部的板面、字體顏色、大小、形式等因素應盡可能使用統(tǒng)一規(guī)格。與此同時，為滿足公路工程具體交通需求，交通標線的反光材料選用白色熱熔形式，結合《路面標線涂料》中的規(guī)范內(nèi)容，對交通標線的厚度以及凸出部分進行規(guī)范設計。

（五）監(jiān)控及照明設施施工標準

監(jiān)控與照明設施同樣是公路交通安全工程中十分重要的組成部分，能夠幫助交通管理部門實現(xiàn)對公路運行情況、公路病害及交通安全事故的有效監(jiān)控，及時了解具體情況，并第一時間開展相應處理活動。一般情況下，照明設施主要應用在夜間環(huán)境。本工程屬于高速公路工程，車輛在夜間行駛過程中需要保證司機視野寬闊，能夠清晰查看前方道路情況。同時，針對公路段中的特殊路段與重點位置需安裝不同設施，包括連續(xù)照明設施、局部照明設施、隧道橋洞照明設施等，確保車輛駕駛人員在夜間行駛的過程中具有良好的視野，保證交通出行安全。

三、公路交通安全工程施工技術分析

該公路工程施工建設環(huán)境相對比較復雜，對施工要求相對較高，在建設階段經(jīng)常出現(xiàn)雨水天氣，外界環(huán)境因素對于工程質(zhì)量的影響較為明顯。為保證公路交通安全工程能夠順利有序進行，需要對各項安全設施施工環(huán)節(jié)進行科學管理，對施工作業(yè)人員進行合理配置，制定健全詳細的施工技術規(guī)劃，才能夠有效保證交通安全工程的施工質(zhì)量。

（一）防眩板施工

防眩板施工過程中，需要先確定測量點位，對防眩板施工控制點位進行合理設計。使用螺栓連接的形式將橋梁護欄座與鋼板緊密連接，將防眩板材料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場安裝。在防眩板安裝過程中需要對施工效果進行控制調(diào)整，防止出現(xiàn)高低不平或者扭曲變形等問題。保證防眩板整體結構具有良好的流暢性，外表涂層質(zhì)量完好，未出現(xiàn)損傷。在施工結束后對防眩板的關鍵點位進行詳細檢查，確保防眩板整體施工質(zhì)量符合工程標準規(guī)定。

（二）隔離柵施工

隔離柵施工前需要進行樣品檢測，對樣品質(zhì)量與性能進行有效測試，確保隔離柵符合工程標準規(guī)范。接著將隔離柵材料與立柱結構轉移到施工場地進行施工焊接，網(wǎng)隔離柵規(guī)格為400cm×400cm×600cm，開挖4個角時禁止出現(xiàn)圓坑，將尺寸設置為400mm×700mm。依據(jù)“先兩側，后中間”的原則埋設立柱，接著對基礎結構進行混凝土澆筑施工，隨后進行隔離柵網(wǎng)片安裝，保證網(wǎng)片結構與整體框架、立柱結構的連接緊固，整體形狀為階梯式，無松動現(xiàn)象，最后對安裝施工進行檢查，針對其中存在的安裝問題及時調(diào)整修復，保證隔離柵安裝效果。

在隔離柵安裝過程中遵循以下施工原則：在施工前做好準備工作，嚴格依據(jù)工程圖紙施工，做好工程地段平整工作。結合具體情況采用人工綁扎、截斷鋼筋及機械調(diào)制等手段進行立柱施工。設計不同的隔離欄，立柱結構的間距控制在3m，如果工程施工需要穿越4m以內(nèi)河岸，則將隔離柵設置為鐵線連接形式；如果工程施工需要穿越4m以上河岸，則將斷開隔離柵，隨后設計為封閉式連接；針對間隔距離在50m或以上的情況，建設加強柱結構，加強形式為斜支撐式，進一步加強隔離柵的穩(wěn)定性與防護性。在施工過程中需要科學合理地設計隔離柵的布局，保證各施工環(huán)節(jié)的標準性，保證道路交通安全工程質(zhì)量。

（三）護欄施工

護欄施工過程中，要明確公路控制點，對立柱間距進行合理設計，確保立柱位置能夠符合工程施工需求。本工程的路基主要為土質(zhì)，利用專用打樁機進行立柱施工，將其填埋到相應深度后進行固定，隨后對周圍土料進行壓實處理。在立柱結構安裝結束后進行防阻塊固定施工，保證立柱位置精準無誤。進行護欄板安裝施工，安裝形式為螺栓連接。護欄安裝結束后對周圍路面與護欄結構進行清理，并進行施工質(zhì)量檢查，確保護欄施工符合工程標準規(guī)范。護欄施工過程中需要注重以下幾點：優(yōu)先選擇鋼材質(zhì)立柱，在連接過程中使用高強度螺栓，同時進行鍍鋅防腐處理。工程中主要涉及兩種形式的護欄施工，即常規(guī)路段進行的普通型護欄施工，控制立柱間距為4m；關鍵路段或危險路段進行的強化型護欄施工，立柱間距為2m，護欄拼接方向具體如下圖2所示。護欄拼接方向需要與道路方向保持一致。鋼立柱埋設過程中，需要對道路中心線進行測量，并將螺栓孔與路緣石的垂直間距控制在0.50m范圍內(nèi)。

圖2 護欄拼接

（四）交通標線施工

該工程中主要使用白色熱熔標線，具體施工步驟如下所示。第一步，原材料驗收。在材料進入施工場地時需要對材料的質(zhì)量與性能進行嚴格檢查，通過取樣試驗后確認符合工程標準方可放入，同時保證材料配方與工程周圍環(huán)境相契合。第二步，施工準備。在正式施工前進行準備工作，依據(jù)工程需求準備擺放相關標志的器械，并擺放安全設施、警示標志以及交通引導標志等，施工前對路面環(huán)境進行清理，確保路面干凈無異物，為標線施工提供良好的基礎保障。同時，在施工前要進行試驗，基于試驗結果明確涂層大小與厚度等參數(shù)。第三步，涂料施工。依據(jù)工程圖紙規(guī)定的施工方向進行水線噴灑，隨后噴涂底漆，加工涂料。交通標線涂料屬于分裝固體，在施工過程中需要先進行加熱處理，當加熱溫度符合標準后進行攪拌施工，再將其放入劃線車中，依據(jù)水線進行施工。熱熔標線須符合工程標準規(guī)范，突出部分為5±1mm，標線厚度控制在1.60mm，寬度控制在50mm。第四步，特殊標線施工。針對斑馬線、車距確認線以及導流線等特殊標線，先畫出大樣圖案，再利用薄鋼板進行位置固定，最后進行施工作業(yè)。在施工過程中保證圖線清晰明確，施工結束后進行檢查修正，以保證施工質(zhì)量。

（五）交通標志施工

交通標志的施工分為四步：地基施工、鋼結構加工、板面加工、施工現(xiàn)場施工。

測量與放樣：各類交通標識與指定位置之間的間距（目視間距）必須符合標準。放置的原則為立柱標志的內(nèi)側邊沿與道路或土的路肩邊沿之間的距離不應少于25cm，而指示牌的下部邊沿與道路的高度應在100cm～250cm之間。吊桿型和門型標識下沿距離地板的距離不能低于所要求的凈高度。在放線的時候，應該以基礎的中心距及指示板與道路中心線（彎道路為交通流的方向）之間的偏角為依據(jù)，按照一定的角度進行計算，否則會導致內(nèi)部和外部基礎之間的縱向錯位。

基坑挖掘：采用人工與機械合作的形式進行基坑挖掘施工，挖掘工作不能一次性完成，在長度和寬度上都要留出10cm～20cm左右的未挖掘部位。在施工現(xiàn)場做好排水處理，雨勢較大時，視情況進行遮蓋。

鋼筋的制造與安裝：按圖紙下料，在現(xiàn)場將其捆綁到位，并在到位后對其進行調(diào)節(jié)，以保證保護層的大小和鋼筋框架的穩(wěn)定性。在進行模架之前，必須把鋼絲網(wǎng)放置到基坑中，在進行模架的時候，要在鋼絲網(wǎng)和模架中間墊上一塊木頭或石頭，以確保地基的保護層達到設計標準。

模板安裝施工：當所有的基礎都在暗處時，可以采用土模型。若不能，則需先設模架，并在模架架設后加以必要的補強。應用模板之前，必須用鋼刷清理模板內(nèi)部，然后再用廢棄的汽油、潤滑油等隔離材料涂抹在模板上。在基坑放置鋼筋籠和支模之前，應該按照基礎尺寸和模板的結合尺寸，在基坑需要支模的三面修建好平臺、臺階等必要的準備工作。在混凝土澆筑過程中，要安排專門的人員進行檢查，并時刻做好加強措施，避免出現(xiàn)漏模的情況。

埋設法蘭盤以及地腳螺栓：首先澆注一部分混凝土，然后將錨固件插入到混凝土中，并保證錨固件之間的距離與設計尺寸一致。在澆注到樁面處時，安裝好法蘭盤，用標尺對法蘭盤進行標定，使其表面處于水平狀態(tài)。在澆注混凝土時，暴露在外的錨桿要用廢棄的水泥袋子加以保護。

混凝土澆筑：混凝土使用普通混凝土，攪拌時必須先將混凝土倒在靠近基礎的鋼板上，再用鏟子將其倒入基礎中，不得將其直接倒進基礎中。混凝土在排出時，必須用鋼管或木棒和金屬線將鋼筋籠固定住，避免在排出過程中出現(xiàn)鋼筋籠變形。攪拌混凝土時，必須使用短鏟將攪拌料攤平，不得使用振動棍進行攪拌?；炷粱旌衔飸摪匆欢ǖ捻樞蜻M行振動，每個階段的振動不能大于45cm，振動時應該從周圍開始向中間靠攏，不要對上面一層造成太大的破壞，振動棒與鋼條不能直接碰撞，直至混凝土的表面變得平整，沒有出現(xiàn)氣孔為止。在澆注上一層混凝土時，應多次檢測頂部高度，以保證達到設計的標準。在進行底凸緣的安裝時，要確保底凸緣處于基礎的正中央且項面水平，在穩(wěn)定后，要用鏟子將基礎的頂面抹平。之后，為了確保地基頂部的水平線，需要每2～3個小時進行一次頂面抹平施工。地基注漿施工應持續(xù)進行，不可有任何停頓。

（六）照明設施施工

公路主線段照明主要采用單臂路燈雙側對稱式設計，路燈桿設置在綠化帶處，照明功率為兩個NG250W，臂長為3m，燈具安裝高度為13m，照明燈桿的間距為35m。

橋梁段主要照明采用單臂路燈雙側對稱式設計，路燈桿設置在橋梁外側防撞欄處，照明功率為NG500W，臂長為3m，燈具安裝高度為13m，照明燈桿的間距為35m。

基礎施工部分內(nèi)容，一是基坑開挖，嚴格控制基坑深度，防止對原狀土造成破壞，使用級配砂石料對超挖部分進行回填處理，開挖的同時進行排水施工。二是基坑開挖施工后及時開展基礎施工，等到結構強度在75%以上時進行回填，回填施工中為保證實施工效果良好，采用分層式回填與夯實施工的形式，通過人工壓實將填土壓實系數(shù)控制在0.95以上?；靥钔亮现胁荒芎杏倌?、雜草等異物，加工虛鋪厚度控制在30cm。

（七）監(jiān)控設施

監(jiān)控設施主要包括以下幾項系統(tǒng)：超速電子警察系統(tǒng)、闖紅燈電子警察系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)。

在主線道路段鋪設兩根φ110的PVC管，其中一根管道包裹交通監(jiān)控32芯光纖，另一根作為預留管使用。管道主要沿公路中央隔離帶進行鋪設。電信預留出8根PVC管道，由電信公司與施工團隊協(xié)調(diào)施工。

橋梁段應沿中央隔離帶利用橋架鋪設，橋架規(guī)格為200mm×100mm×1.50mm，在橋梁欄桿外側位置處鋪設。

依據(jù)工程設計需求，交通主管道覆土深度為0.90m，道路交叉處的管道覆土深度設置為0.70m。

（八）鉆孔施工

鉆孔施工在公路交通安全工程中具有較為重要的作用，多個安全設施工程中會涉及鉆孔施工。在鉆孔施工前應結合工程需求選擇鉆孔機。在立柱施工過程中應精準控制打孔位置，孔洞直徑為14cm，立柱鉆孔直徑為15cm，控制鉆孔深度為打入深度的1/2左右，隨后利用液壓機進行打樁施工，將其固定到標準位置。

四、結語

公路交通安全設施工程需要針對不同道路情況設置不同交通安全設施，并且充分考慮地區(qū)自然條件和氣候特點等因素，保證交通公路安全設施能夠充分發(fā)揮自身作用，為人們交通出行提供良好的保障，盡可能減少交通安全事故，為地區(qū)經(jīng)濟建設與發(fā)展提供有力支持。