■王曉雪 河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)會計學(xué)院

一、引言

2020年9月，黨中央提出“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”兩個重大戰(zhàn)略目標(biāo)，意味著碳排放量將成為影響企業(yè)競爭力和經(jīng)營利潤的重要因素。汽車行業(yè)作為碳排放量前幾的行業(yè)，為了達(dá)到“雙碳”目標(biāo)，紛紛將目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車，作為節(jié)能環(huán)保的典型，加之政策補(bǔ)助，新能源汽車發(fā)展快速。但面臨新冠疫情突發(fā)、核心材料短缺以及技術(shù)更迭速度過快等因素的影響，新能源汽車也遭受了空前的低谷。在這樣的環(huán)境下，汽車行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，本文選擇中國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭者——北汽藍(lán)谷作為分析對象，通過對企業(yè)的戰(zhàn)略分析，了解企業(yè)所處的環(huán)境并提出相應(yīng)的建議。

二、宏觀環(huán)境分析——PEST分析模型

1.政策環(huán)境分析（P）

為應(yīng)對當(dāng)前嚴(yán)峻的能源緊缺、環(huán)境污染等問題，全球各地開始積極推動新能源汽車技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)活動。我國也發(fā)布了多項支持鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策：“十四五”規(guī)劃中明確提到“聚焦新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，提出“到2035年新能源汽車成為新銷售車型的主流”的期望；2022年的《政府工作報告》也明確提到要大力促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，推動汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

此外，各地方政府相繼實(shí)施鼓勵新能源汽車發(fā)展的具體措施，如免稅、優(yōu)先汽車牌照獲取、優(yōu)先路權(quán)、公共出行優(yōu)先使用新能源汽車等，并將充、換電站等新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營納入整體規(guī)劃。國家政策的有力支持與引導(dǎo)，在中長期內(nèi)仍將助力新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。國務(wù)院常務(wù)會議提出將新能源汽車的購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長到2022年底，此舉一定程度上也會激發(fā)消費(fèi)者的消費(fèi)欲望。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（E）

21世紀(jì)以來，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，面對2019年底突發(fā)的新冠疫情，世界各國經(jīng)濟(jì)都遭受了嚴(yán)重打擊，但全球經(jīng)濟(jì)展望報告顯示，中國是2020年實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)正增長的主要經(jīng)濟(jì)體。在新冠疫苗接種等利好因素的推動下，中國經(jīng)濟(jì)的增速預(yù)計將超過全球經(jīng)濟(jì)的增長，這無疑也為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)條件。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，國內(nèi)居民人均可支配收入持續(xù)提升，2020年中國居民人均可支配收入達(dá)3.22萬元，超過疫情暴發(fā)前兩年的水平，這意味著中國居民消費(fèi)能力得到提升，進(jìn)而為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了充足的動力。

2022年初，受國際局勢動蕩，俄烏戰(zhàn)爭的影響，石油價格持續(xù)上漲，一句“95加滿”成為人們茶余飯后的談資，促使大量汽車需求者將目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年全年我國新能源汽車滲透率達(dá)到14.8%，同比增加約9%，2022年前兩個月分別為19.2%和21.8%，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速。

3.社會環(huán)境分析（S）

一方面，隨著汽車的便利度愈發(fā)被人們所認(rèn)可以及各種優(yōu)惠力度加持，汽車在國內(nèi)越來越普及，甚至對于青年群體而言考取駕駛證成為必備技能，而青年群體更加在乎駕駛體驗與科技感，因此科技感強(qiáng)的汽車潛在市場也在逐步擴(kuò)大。另外，近年來國內(nèi)二氧化碳排放量快速增長，居全球首位，而傳統(tǒng)的汽車作為排放二氧化碳的主要載體，其排放的尾氣造成了霧霾、酸雨、氣候變暖等一系列的環(huán)境問題。

另一方面，國內(nèi)對原油需求的增長早已無法滿足自給自足的局面，尤其在2019年，我國對外國原油的依賴度已突破70%，這意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)受外國影響的程度在不斷加大，一旦出現(xiàn)供應(yīng)減少，價格不斷上漲的趨勢，汽車行業(yè)將會遭受沉重的打擊。因此，發(fā)展電能、氫能等替代能源，減少對石油的依賴，一定程度上也減輕了潛在的國際局勢動蕩會為我國帶來負(fù)面影響。

4.技術(shù)背景分析（T）

總體來看，在新能源汽車相關(guān)技術(shù)方面，我國已經(jīng)取得了較好的成績，隨著汽車產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的能力不斷增強(qiáng)，新的技術(shù)不斷被研發(fā)出來，國內(nèi)智能汽車的發(fā)展已經(jīng)起步。目前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的自動駕駛技術(shù)、通信企業(yè)的車載通信系統(tǒng)和芯片等方面，已經(jīng)取得了較大進(jìn)展。同時，我們也應(yīng)該看到，汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不再局限于傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，而是和通信、車路聯(lián)網(wǎng)以及各種智能終端緊密聯(lián)系的復(fù)雜產(chǎn)業(yè)體系，而國內(nèi)目前核心技術(shù)與核心材料缺乏，勢必會對汽車行業(yè)產(chǎn)生重大的影響，因此，不斷加大研發(fā)的力度，跨領(lǐng)域的合作研究，都會促進(jìn)汽車行業(yè)的良性發(fā)展。

三、企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境分析——SWOT分析

1.內(nèi)部優(yōu)勢

（1） 資金流通能力較好。企業(yè)信譽(yù)較好，較易取得來自銀行和社會投資者的融資，資金流通狀況良好。近三年，企業(yè)的流動資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比例均達(dá)到63%以上，表明企業(yè)資金流通較好，償債能力強(qiáng)，為企業(yè)研發(fā)技術(shù)提供了充足的資金支持。

（2） 跨領(lǐng)域合作，協(xié)同技術(shù)優(yōu)勢。北汽藍(lán)谷在近幾年來與ICT領(lǐng)域?qū)＜胰A為合作聯(lián)合打造首款車型“極狐”；與百度攜手打造全球最大規(guī)模無人車測試車隊。目前，掌握先進(jìn)智能技術(shù)才能在汽車行業(yè)的大環(huán)境下領(lǐng)先，而加強(qiáng)跨領(lǐng)域的技術(shù)合作，更有利于北汽藍(lán)谷改變虧損的局面，成為智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的領(lǐng)先者。

（3） 人力資源優(yōu)勢，研發(fā)隊伍強(qiáng)大。2021年研發(fā)人員較2020年有所精減，但研發(fā)人員數(shù)量占企業(yè)總?cè)藬?shù)比例較2020年提升7.34%，為企業(yè)未來聚焦研發(fā)加速發(fā)展?fàn)I造了有利條件。此外，在研發(fā)團(tuán)隊中，本科以上學(xué)歷占全部人員的比例達(dá)到了71.64%，高比例的高素質(zhì)人才為企業(yè)的研發(fā)活動奠定了重要基礎(chǔ)。

（4） 靈活的企業(yè)治理方式。報告期內(nèi)，企業(yè)明確戰(zhàn)略方向、加強(qiáng)戰(zhàn)略宣貫、推動三年突圍計劃實(shí)施，促進(jìn)23123戰(zhàn)略落地。人才培養(yǎng)方面，做好干部優(yōu)化調(diào)整，全面開展“互聯(lián)網(wǎng)+”職業(yè)技能提升專項；激勵方面，進(jìn)一步優(yōu)化績效管理方式，根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展特點(diǎn)，采取了差異化績效強(qiáng)制比例。在專項激勵上，針對營銷、研發(fā)和質(zhì)量采購等部門，制定戰(zhàn)功激勵、懸賞激勵等專項方案，更好地激發(fā)價值創(chuàng)造等。同時，對不勝任干部人才實(shí)施降級降薪或淘汰。

（5） 全面的品牌建設(shè)體系。在品牌力建設(shè)層面，企業(yè)確立了“釋放科技的包容心”的品牌核心，聚焦品牌形象塑造與用戶體驗提升，圍繞“生而破界 有何不可”的品牌主張，組織開展了一系列線上線下傳播推廣活動，通過持續(xù)挖掘營銷熱點(diǎn)和產(chǎn)品黑科技，增加與用戶的話題互動，品牌聲量與認(rèn)知得到有效提升。

2.內(nèi)部劣勢

（1） 高度依賴B端市場，競爭力較低。2021年北汽藍(lán)谷銷量為26127 輛，較2020年僅增加213輛，增速緩慢，低于行業(yè)主流水平。通過對北汽藍(lán)谷的銷售模式分析，可以發(fā)現(xiàn)，北汽藍(lán)谷之所以能連續(xù)幾年奪得新能源汽車的銷售冠軍，很大程度上是因為近年來網(wǎng)約車、出租車的蓬勃興起，給企業(yè)帶來了銷量優(yōu)勢。但近三年，市場上的新能源汽車品牌、種類眾多，加之受到新冠疫情沖擊，網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)濟(jì)退化的同時，選擇還增多，導(dǎo)致高度依賴B端市場的北汽藍(lán)谷銷量急速下降；而受企業(yè)目標(biāo)市場定位的影響，北汽藍(lán)谷在C端市場的產(chǎn)品缺乏競爭力，最終導(dǎo)致2020年的經(jīng)營狀況“大變臉”，虧損達(dá)64.8億元，連續(xù)兩年的虧損額共超百億元。

（2） 高端化轉(zhuǎn)型成本較高，毛利不足以支撐成本。疫情突發(fā)、原材料價格上升、為推進(jìn)高端化品牌投入巨額廣告宣傳費(fèi)、研發(fā)投入費(fèi)用等成本高昂，而企業(yè)的產(chǎn)銷量未達(dá)到預(yù)期，利潤不足以覆蓋成本。

（3） 品控較低，消費(fèi)者信賴程度低。此前北汽EX360和EU400車型因電池安全問題被召回，此舉使得消費(fèi)者對該品牌的信賴程度下降；此外，企業(yè)長期盤踞在網(wǎng)約車、出租車市場，使其綁定了低端的形象，想要重新樹立高端品牌形象，在C端市場上占有一席之地，還有很長的路要走。

3.外部機(jī)會

（1） 政策引領(lǐng)市場態(tài)勢。進(jìn)入 2022 年，在“雙碳”目標(biāo)和綠色出行等利好政策的推動下，居民在新能源汽車市場的消費(fèi)意愿增強(qiáng)，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)在未來仍能保持高速發(fā)展的趨勢。

（2） 消費(fèi)者市場良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。我國各地區(qū)各部門積極推動經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，綠色發(fā)展深入人心，節(jié)能減排取得新成績。物價形勢穩(wěn)定，居民消費(fèi)水平持續(xù)上漲。消費(fèi)者有足夠的經(jīng)濟(jì)能力購買新能源汽車，這為新能源汽車的發(fā)展帶來了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

（3） 市場潛力大。隨著石油價格上漲，其互補(bǔ)品即傳統(tǒng)的汽車銷售受到了嚴(yán)重的打擊，而作為替代品的新能源汽車的關(guān)注度與日俱增；另外，受人口基數(shù)大的影響，我國汽車保有量仍低于世界大部分地區(qū)的水平，這也意味著國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展具有較大的市場空間。

4.外部威脅

（1） 市場競爭壓力大。2021年，隨著各種優(yōu)惠政策和利好政策的頒布，汽車行業(yè)紛紛將目光轉(zhuǎn)向了潛力巨大的新能源汽車，與市場潛力同步提升的，還有行業(yè)的競爭力。機(jī)遇總伴隨著挑戰(zhàn)，對于企業(yè)下一步的發(fā)展，必須做好戰(zhàn)略計劃，以助力企業(yè)在競爭激烈的市場謀求更好地發(fā)展。

（2） 技術(shù)更新速度加快。隨著世界各國都加大了對新能源技術(shù)的研發(fā)投入和技術(shù)的與時俱進(jìn)就顯得尤為重要，不論是外觀設(shè)計，還是性能技術(shù)的提升，都面臨著隨時被超越、淘汰的可能。因此，技術(shù)更新的過快也給企業(yè)帶來了巨大地挑戰(zhàn)。

（3） 核心資源短缺。新能源汽車行業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，銷量快速增長，但行業(yè)優(yōu)質(zhì)核心資源有限，一方面存在隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)致如芯片等核心資源短缺情況進(jìn)一步加劇的情形，可能對公司獲取核心資源能力產(chǎn)生影響進(jìn)而制約公司產(chǎn)品銷量提升；另一方面對公司產(chǎn)品的持續(xù)高投入和核心零部件價格上漲也將考驗公司的資金儲備與盈利能力。

四、公司戰(zhàn)略構(gòu)想

1.公司層戰(zhàn)略

企業(yè)應(yīng)選擇多元化戰(zhàn)略。產(chǎn)品開發(fā)方面，與互聯(lián)網(wǎng)、通信等企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在現(xiàn)有與華為、百度合作的基礎(chǔ)上，增加跨領(lǐng)域合作的范圍，促進(jìn)智能化新能源汽車的研發(fā)，加大研發(fā)投入提高技術(shù)的領(lǐng)先性；市場開發(fā)方面，企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)有對公市場的基礎(chǔ)上，開發(fā)對私市場，開拓企業(yè)的高端產(chǎn)品市場，打開極狐等新能源汽車的高端市場。

2.業(yè)務(wù)單位戰(zhàn)略

采用差異化戰(zhàn)略。由于企業(yè)研發(fā)投入金額較大，且向高端市場轉(zhuǎn)型所需成本較高，因此，產(chǎn)品的成本一定程度上相較于同類產(chǎn)品要高，需強(qiáng)化品質(zhì)管控。圍繞產(chǎn)品全生命周期質(zhì)量管控，從產(chǎn)品設(shè)計方案到新車質(zhì)量驗證標(biāo)準(zhǔn)，建立以客戶為中心的質(zhì)量保證體系，不斷展開用戶調(diào)研、聆聽客戶聲音，最終達(dá)成客戶滿意，賦予客戶認(rèn)可的價值。

此外，企業(yè)也應(yīng)該控制高端市場的轉(zhuǎn)型成本。精益管理方面，深化開源節(jié)流，通過全面降本與價值提升，增加主營業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)度，維護(hù)公司業(yè)務(wù)發(fā)展與資金儲備之間的動態(tài)平衡；資本運(yùn)作方面，構(gòu)建“募-投-管-退”的全價值鏈閉環(huán)管理體系，實(shí)現(xiàn)存量資產(chǎn)的保值增值。

3.職能戰(zhàn)略

市場選擇方面，北汽藍(lán)谷應(yīng)細(xì)分其產(chǎn)業(yè)市場，根據(jù)差異市場營銷策略，選擇自身的目標(biāo)市場。根據(jù)不同的市場制定相應(yīng)的價格策略；營銷方面，打造高質(zhì)量銷售服務(wù)體驗。從企業(yè)內(nèi)部看，客戶群體到產(chǎn)業(yè)鏈伙伴等多維度，多層次提供優(yōu)化支持服務(wù)。首先，通過線上+線下活動，傳播品牌故事、強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品黑科技，著力打造科技智能化標(biāo)簽，穩(wěn)固先行者品牌形象；其次，針對目標(biāo)市場繼續(xù)大力完善網(wǎng)絡(luò)布局，加快直營、分銷、交付中心建設(shè)，并做好店面能力培訓(xùn)與運(yùn)營指導(dǎo)；最后，服務(wù)堅持以用戶為中心的指導(dǎo)理念提升軟實(shí)力，做好網(wǎng)絡(luò)形象升級、技術(shù)能力升級、配件保障升級和銷售能力升級等工作。人才資源方面，致力于人才創(chuàng)新培養(yǎng)，以提升人力效能、優(yōu)化組織生態(tài)為目標(biāo)，加大創(chuàng)新研發(fā)的投入，克服技術(shù)更迭速度過快帶來的負(fù)面影響，研發(fā)新的核心資源替代品，彌補(bǔ)資源短缺帶來的重大影響，全面助力公司軟實(shí)力和競爭力提升。

五、公司戰(zhàn)略保證措施

1.組織保證措施

調(diào)整公司的組織機(jī)構(gòu)。目前的經(jīng)營戰(zhàn)略為多元化的經(jīng)營戰(zhàn)略，為保證戰(zhàn)略實(shí)施的效果，公司的組織結(jié)構(gòu)也要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，不斷調(diào)整完善逐步形成戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單位結(jié)構(gòu)。根據(jù)不同事業(yè)部的職能分工管理，更好地提升企業(yè)管理效率，便于研發(fā)部與銷售部、財務(wù)部等事業(yè)部更好地溝通，更快地知悉市場需求、價格定位等，更快跟上市場的腳步，加快創(chuàng)新研發(fā)的速度。

2.企業(yè)文化建設(shè)

堅持“用衛(wèi)藍(lán)大愛書寫企業(yè)公民的社會擔(dān)當(dāng)”的企業(yè)文化，宣揚(yáng)綠色和環(huán)保的理念，為新能源汽車打造文化理念，將文化理念融入企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計，進(jìn)而為企業(yè)創(chuàng)造價值。繼續(xù)組織各種文體活動，加強(qiáng)員工對公司活動的參與力度，讓員工更深入地理解公司的文化理念，從行為和理念方面逐步建立凝聚力和歸屬感。

3.技術(shù)質(zhì)量保證

（1） 技術(shù)提升：電池技術(shù)方面，持續(xù)構(gòu)建電池系統(tǒng)集成技術(shù)、電池性能集成技術(shù)、電池安全技術(shù)、電池仿真分析技術(shù)、電池管理控制技術(shù)、電池測試驗證技術(shù)方面的競爭優(yōu)勢，攻堅高安全設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)下極致提升電池能量利用率的技術(shù)難題，持續(xù)提升“續(xù)航、安全”兩大核心性能，打造企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢；智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛技術(shù)方面，與華為、百度等企業(yè)深度合作，協(xié)同推進(jìn)車載高精度傳感器、車規(guī)級芯片、智能操作系統(tǒng)、車載智能終端、智能計算平臺等產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。

（2） 技術(shù)團(tuán)隊建設(shè)：致力于人才創(chuàng)新培養(yǎng)，以提升人力效能、優(yōu)化組織生態(tài)為目標(biāo)，形成人力資源合力，全面助力公司軟實(shí)力和競爭力提升。加快體制機(jī)制改革，努力破除深層次體制機(jī)制障礙，圍繞現(xiàn)代企業(yè)治理建立完善長效機(jī)制，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動，優(yōu)化決策運(yùn)營，創(chuàng)新人才激勵，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)活力。定期進(jìn)行技術(shù)團(tuán)隊的培訓(xùn)宣講，保證技術(shù)團(tuán)隊與時俱進(jìn)，打造更具凝聚力、創(chuàng)新力的技術(shù)團(tuán)隊。

4.質(zhì)量控制

新車質(zhì)量方面，強(qiáng)化風(fēng)險管控，早期介入對標(biāo)車、VTS（整車技術(shù)規(guī)范）、DTS（尺寸技術(shù)規(guī)范）等評審、最佳式樣/先期預(yù)告機(jī)制導(dǎo)入。同時，從客戶角度出發(fā)，開展全工況、多環(huán)境的質(zhì)量試驗活動、新功能專項評審和10萬公里耐久車拆解等工作，旨在持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量。市場質(zhì)量管控方面，以客戶為中心全面統(tǒng)籌問題改進(jìn)，通過批量主動處理、指標(biāo)預(yù)警監(jiān)控，最大限度避免客戶抱怨。