◎肖永劍

廣西地處我國西南部，地貌特征獨特，地質(zhì)條件、水文條件較為復(fù)雜，同時，全區(qū)范圍內(nèi)降雨豐富，氣候多變，暴雨、山洪頻發(fā)，社會活動多樣化，這些因素導(dǎo)致了廣西地質(zhì)災(zāi)害頻頻發(fā)生。近年來，廣西公路建設(shè)步伐加快，有效地改善了交通結(jié)構(gòu)與運輸效率，但其中伴生的地質(zhì)災(zāi)害防范問題也應(yīng)引起高度重視。筆者對國道323 線附近的地質(zhì)災(zāi)害類型、分布特征及危險性進(jìn)行研究，并提出防治建議。

一、公路地質(zhì)環(huán)境概況

（一）地質(zhì)背景

賀州市總面積為11 753 平方千米。研究區(qū)以山地為主，在該區(qū)域中占比五分之三；其次為熔巖地貌，在該區(qū)域中占比五分之一；其余地區(qū)則以丘陵、平原等為主，在該區(qū)域中共計占比五分之一。

國道323 線的起點為江西省瑞金市，終點為云南省臨滄市清水河口，全長2 915 千米，途經(jīng)云南省、廣西壯族自治區(qū)、廣東省和江西省。其中國道323 線賀州段公路，東起賀州市八步區(qū)桂嶺鎮(zhèn)騮馬灘，西至賀州市鐘山縣清塘鎮(zhèn)觀音，路線全長128 千米，道路等級為二級，設(shè)計速度為每小時40 千米。該研究區(qū)域包括該公路的路線及向南北兩側(cè)各延伸1 千米的緩沖帶。研究區(qū)域的面積為145.92 平方千米。

研究區(qū)處于賀州市東北部，公路走向為東西向，途經(jīng)茂密的山丘群。賀州市處于南嶺山中南區(qū)域，區(qū)域范圍內(nèi)山地較多。整個地形特征呈現(xiàn)出中部低、四周高的態(tài)勢，從西北部向東南部逐漸傾斜。

（二）氣 象

賀州市屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，光照充足、降雨充足，全年氣候溫和。在夏季主要刮偏南風(fēng)，溫度和濕度都較高，氣候悶熱多雨；冬季主要刮偏北風(fēng)，干燥少雨且溫度較低。全年平均溫度在19 ℃ 左右，降雨量最低為1 500毫米，最高為2 012 毫米，全年日照時間為1 500 小時左右。該地區(qū)的自然災(zāi)害主要以冰雹、干旱、高溫等為主。

（三）水 文

2022 年賀州市汛期降雨量為1 200～ 1 600 毫米，較歷年同時期偏多一成左右。賀州市前汛期（4 月—6 月）降水量為900～1 100毫米，平桂區(qū)、八步區(qū)降雨相對集中，與常年同時期相比偏多一至二成。5 月—6 月賀州市降雨相對集中，出現(xiàn)區(qū)域性、階段性的暴雨、洪澇災(zāi)害。

根據(jù)賀州市氣象部門預(yù)計，2023 年賀州市年平均溫度為20.5～21.5 ℃，較常年偏高0.5 ℃，夏秋季可能出現(xiàn)階段性高溫天氣過程。全市平均年總降雨量為1 500～1 700 毫米，較常年平均偏少一至二成，發(fā)生階段性氣象干旱的可能性大。大部分地區(qū)的暴雨集中期出現(xiàn)在5 月—6 月，可能出現(xiàn)暴雨、洪澇災(zāi)害。

2023 年前汛期（4 月—6 月），賀州市平均總降雨量為667.5毫米，前汛期各月降雨量與常年同時期相比：4 月八步區(qū)、平桂區(qū)偏多二成，前汛期出現(xiàn)了3 次大范圍暴雨天氣過程，其中“龍舟水”降雨集中期（6 月22 日—26 日），出現(xiàn)了持續(xù)性強降雨，過程累計雨量大、持續(xù)時間長，平均降雨量為257.3毫米，較常年同時期偏多3.5 倍。

二、公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價方法及影響因素分析

復(fù)雜環(huán)境中的地質(zhì)災(zāi)害受不同因素影響。影響因素不同，對應(yīng)的作用機理也會存在差異。筆者采用影響因素疊加法來評價研究區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害危險性。

1.因素1：地形條件。在地表形態(tài)中，地形坡度較為常見。地貌特征與坡度相關(guān)，坡度又與地質(zhì)災(zāi)害關(guān)聯(lián)，坡度越大的地形，在地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生時所產(chǎn)生的危害越大，反之產(chǎn)生的風(fēng)險和危害也就越小。坡度對應(yīng)的地表形態(tài)、土質(zhì)巖性等均存在差異，這些因素會對地質(zhì)災(zāi)害產(chǎn)生影響。

2.因素2：降雨。降雨量會誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，尤其是短時強降雨或者暴雨。在地質(zhì)災(zāi)害衡量中，暴雨是主要的參考指標(biāo)之一。

3.因素3：巖土類型。巖土性質(zhì)決定著巖土的穩(wěn)定性。在公路修建中，巖土性質(zhì)決定公路的穩(wěn)定性，需要對衍生性質(zhì)予以區(qū)分，確定巖土性質(zhì)的屬性。巖土性質(zhì)還受其他因素的影響，在坡度不變的情況下，巖土屬性越好穩(wěn)定性越強，可以更好抵御滑坡的發(fā)生。

4.因素4：人類活動。工程項目施工時會對周邊的土質(zhì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，從而影響到土地穩(wěn)定性；灌溉不合理同樣會誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，尤其是水位下降出現(xiàn)巖土下陷等；不合理的施工也會破壞地質(zhì)環(huán)境。

三、災(zāi)害危險性評價結(jié)果

通過災(zāi)害危險性評價，筆者對國道323 線賀州段公路地質(zhì)災(zāi)害等級予以劃分，共細(xì)分為4 個等級，分別是穩(wěn)定區(qū)、不穩(wěn)定區(qū)、危險區(qū)和極危險區(qū)；對重點區(qū)再次細(xì)分，劃定子區(qū)段共計18 個（見圖1）。極危險區(qū)為A1 區(qū)、A2 區(qū)、A3 區(qū)；危險區(qū)為B1 區(qū)、B2 區(qū)、B3 區(qū)、B4 區(qū)、B5 區(qū)；不穩(wěn)定區(qū)為C1～C10 區(qū)；其余部分為穩(wěn)定區(qū)。

圖1 公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價區(qū)劃

1.極危險區(qū)。A1 區(qū)、A2 區(qū)為黃洞瑤族鄉(xiāng)黃洞村（樁號為K665+500 至K668+900、K662+200 至K664+700），A3 區(qū)為黃洞瑤族鄉(xiāng)十字潭寨（樁號為K653+400 至K657+500）。該區(qū)域造林活動頻繁，復(fù)雜而脆弱的地質(zhì)環(huán)境條件和特殊氣象加大了地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險。近年來臺風(fēng)、暴雨等極端氣候條件增多，特別是汛期暴雨和持續(xù)性降雨多發(fā)，極易形成滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。該類區(qū)域共計10.10 平方千米，面積占比6.92%。其中，A1區(qū)人工切坡大、巖土類型條件較差，為泥巖地質(zhì)類型區(qū)域；A2 區(qū)巖性并不穩(wěn)定，處于河谷地帶；A3 區(qū)地處斷裂區(qū)。這些區(qū)域工程安全施工條件苛刻，后續(xù)維護(hù)難度大，成本高。

2.危險區(qū)。B1 區(qū)、B2 區(qū)為黃洞瑤族鄉(xiāng)黃洞村公路沿線，B3 區(qū)為黃洞瑤族鄉(xiāng)十字潭寨公路沿線，B4 區(qū)為大寧鎮(zhèn)嶺腳寨至云慶寨公路沿線，B5 區(qū)為大寧鎮(zhèn)周公垌寨至木嶺寨公路沿線。該類區(qū)域共計29.68 平方千米，面積占比20.34%。這些區(qū)域與極危險區(qū)比較接近，屬于過渡帶，也易形成滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。

3.不穩(wěn)定區(qū)。C1 區(qū)、C2 區(qū)為國道323 支線與國道207 的并線望高鎮(zhèn)，C3 區(qū)為羊頭鎮(zhèn)黃石村，C4 區(qū)～C8 區(qū)為蓮塘鎮(zhèn)至大寧鎮(zhèn)，C9 區(qū)為除大寧鎮(zhèn)公路沿線過城鎮(zhèn)路段的公路沿線，C10 區(qū)為除桂嶺鎮(zhèn)公路沿線過城鎮(zhèn)路段的公路沿線。該類區(qū)域共計40.06 平方千米，面積占比27.45%。這些區(qū)域沒有太多的居民和人類活動，而且地質(zhì)相對穩(wěn)定，不具有較大的危害性，不穩(wěn)定性因素較小。

4.穩(wěn)定區(qū)。該類區(qū)域位于城鎮(zhèn)路段及地勢平坦路段，共計66.08 平方千米，面積占比45.29%。該類區(qū)域地勢平坦，而且區(qū)域內(nèi)沒有人工切坡等現(xiàn)象，所處區(qū)域地質(zhì)較為穩(wěn)定，極少受到自然災(zāi)害因素影響。不穩(wěn)定區(qū)和穩(wěn)定區(qū)地質(zhì)相對穩(wěn)定，這些區(qū)域只需做好公路日常維護(hù)即可。

四、建 議

（一）極危險區(qū)

1.預(yù)防與處置。對位于黃洞瑤族鄉(xiāng)黃洞村、十字潭寨公路沿線易發(fā)生和常發(fā)生崩塌、滑坡、泥石流的路段地質(zhì)災(zāi)害隱患點，建議修建擋土墻，增強抗災(zāi)能力。增設(shè)和完善公路地質(zhì)災(zāi)害防護(hù)設(shè)施。對公路邊坡、路基、橋梁的構(gòu)造和排（防）水設(shè)施進(jìn)行綜合處置。在地質(zhì)災(zāi)害隱患路段設(shè)置醒目的警示標(biāo)志，提示過往車輛和行人注意安全。

2.加強林業(yè)管理。科學(xué)規(guī)劃造林、育林及砍伐管理，提高公路邊坡土質(zhì)的緊實度，強化抵抗降雨、大風(fēng)的能力。在地質(zhì)災(zāi)害隱患點做好植樹造林，嚴(yán)厲打擊亂砍濫伐。借助根系較深的植物對土壤松軟易塌方區(qū)域進(jìn)行穩(wěn)土固石，有效減少崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生。

3.開展日常巡檢。對地質(zhì)災(zāi)害隱患點實施巡邏和檢查，避免情況進(jìn)一步惡化。在汛期和雨水頻繁期要加強巡視，做到一日一巡視；發(fā)動群眾力量，在每個地質(zhì)災(zāi)害隱患點附近的居民區(qū)安排群眾作為日常監(jiān)測人員；開展汛前排查、汛中檢查和汛后核查，對于排查中發(fā)現(xiàn)的險情，及時采取有效防范措施，同時加強監(jiān)測，保證車輛通行安全；做好監(jiān)測和預(yù)警工作，對易發(fā)生崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的路段，加密部署專業(yè)監(jiān)測設(shè)備，加強監(jiān)測預(yù)報，確保及時發(fā)現(xiàn)險情、及時發(fā)出預(yù)警；完善預(yù)警信息發(fā)布系統(tǒng)，充分利用廣播、電視、互聯(lián)網(wǎng)、手機短信、電話、宣傳車和電子顯示屏等媒體和手段，及時發(fā)布地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警信息，確保安全出行。

4.發(fā)揮科技防災(zāi)作用。結(jié)合實際對地質(zhì)災(zāi)害隱患點實施實時監(jiān)控，利用人工智能圖像識別等技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控與識別。當(dāng)邊坡發(fā)生較大位移或滑坡、坍塌已發(fā)生時，及時發(fā)出預(yù)警，提醒公路維護(hù)人員進(jìn)行救災(zāi)。

5.做好應(yīng)急保障。完善公路突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案，制定嚴(yán)密、科學(xué)的應(yīng)急工作流程，形成高效的應(yīng)急工作機制。認(rèn)真落實救災(zāi)資金、物資、設(shè)備、車輛、人員等儲備要求，組建應(yīng)急搶險隊伍，定期組織應(yīng)急預(yù)案演練。災(zāi)情發(fā)生后，根據(jù)先重點后一般、先干線后支線、先通后暢的原則，在災(zāi)害路段及時設(shè)置指示牌、警示牌等交通標(biāo)志，合理安排繞行線路，幫助疏導(dǎo)交通，并立即進(jìn)行搶修或修筑臨時便道、便橋，全力以赴組織開展抗災(zāi)救災(zāi)工作。

（二）危險區(qū)

1.建立健全地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查評價。通過無人機測繪、地質(zhì)探測和實地巡查等方式，對地質(zhì)構(gòu)造、人類活動開展深入的調(diào)查，明確發(fā)生災(zāi)害的確切原因，為后續(xù)防治工程提供依據(jù)。進(jìn)一步開展地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險情況和地質(zhì)災(zāi)害隱患點的風(fēng)險程度評價，并關(guān)注特殊氣象因素，如短時強降雨、可加強持續(xù)降雨等。

2.積極落實防治工程。開展搬遷避讓、工程治理、專業(yè)監(jiān)測網(wǎng)點建立等工作，進(jìn)一步落實各地質(zhì)災(zāi)害隱患點的綜合治理方案和治理經(jīng)費。實施人防加固工程，以地質(zhì)災(zāi)害隱患點為中心，在半徑3 千米的范圍內(nèi)進(jìn)行山洪或泥石流調(diào)查，對必要的區(qū)域?qū)嵤┧魇柰ɑ蚋牡?。在半? 千米范圍內(nèi)禁止實施破壞性的挖掘、開采等活動。

3.加強規(guī)劃管理。需要實施新建工程時，應(yīng)盡量避開危險區(qū)；加強城鎮(zhèn)單元詳細(xì)規(guī)劃（包括村莊規(guī)劃）、工程建設(shè)地質(zhì)災(zāi)害危險性評估工作，相關(guān)部門和責(zé)任主體應(yīng)根據(jù)評估結(jié)論和建議，落實地質(zhì)災(zāi)害防治措施，重點關(guān)注人口密集鄉(xiāng)鎮(zhèn)。