何東瑾 （上海東海職業(yè)技術學院，上海 200241）

0 引 言

2020年底，我國取得了全面脫貧攻堅戰(zhàn)的勝利，“三農(nóng)”工作的重心開始全面轉向推進鄉(xiāng)村振興。國家《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃（2018—2022年）》提出要加快構建農(nóng)村物流基礎設施骨干網(wǎng)絡，鼓勵商貿(mào)、郵政、快遞、供銷、運輸?shù)绕髽I(yè)擴大在農(nóng)村地區(qū)的設施網(wǎng)絡布局；加快完善農(nóng)村物流基礎設施末端網(wǎng)絡，鼓勵有條件的地區(qū)建設面向農(nóng)村地區(qū)的共同配送中心[1]。

2021年，《中共中央 國務院關于全面推進鄉(xiāng)村振興加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的意見》明確指出，要加快完善縣鄉(xiāng)村三級農(nóng)村物流體系，改造提升農(nóng)村寄遞物流基礎設施，深入推進電子商務進農(nóng)村和農(nóng)產(chǎn)品出村進城，推動城鄉(xiāng)生產(chǎn)與消費有效對接；加快實施農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程，推進田頭小型倉儲保鮮冷鏈設施、產(chǎn)地低溫直銷配送中心、國家骨干冷鏈物流基地建設[2]。

為落實文件要求，國家財政部發(fā)布了《關于做好2020年電子商務進農(nóng)村綜合示范工作的通知》，明確指出要夯實農(nóng)村物流基礎設施，健全農(nóng)村電商公共服務體系；支持發(fā)展共同配送，推動郵政、供銷、商貿(mào)物流、快遞、交通等資源整合，鼓勵實體商業(yè)和電商快遞實現(xiàn)物流協(xié)同，整合縣域日用消費品、農(nóng)資下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城雙向配送，推動商流、物流統(tǒng)倉共配，降低農(nóng)村物流成本[3]。

國家商務部公布數(shù)據(jù)顯示，2020年國家級貧困縣農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡零售額為406.6億元，同比增長43.5%，增速較2019年提高14.6個百分點，更多農(nóng)民將線下農(nóng)產(chǎn)品轉向線上銷售。其中，草藥、水果、茶飲的網(wǎng)絡零售額分別為112.5億元、87.8億元、75.9億元，分別同比增長39.9%、68.8%、36.5%。截至2020年底，國家級貧困縣網(wǎng)商總數(shù)達306.5萬家，較2019年增加了36.6萬家，增長13.7%[4]。

農(nóng)村電商已經(jīng)成為農(nóng)民銷售農(nóng)副產(chǎn)品、創(chuàng)業(yè)增收的重要渠道。伴隨著直播電商的興起，生鮮農(nóng)產(chǎn)品直播電商迅猛發(fā)展，地方政府參與農(nóng)產(chǎn)品直播帶貨，不僅為農(nóng)產(chǎn)品直播電商的發(fā)展進行有效背書，而且為農(nóng)村電商進一步助力鄉(xiāng)村振興保駕護航。同時，也對生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展提出了更大的挑戰(zhàn)與更新的課題。在這種高速發(fā)展的壓力下，如何確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高效物流以及形成生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商售賣的良性循環(huán)，成為保障農(nóng)村電商成功發(fā)展的關鍵問題。

1 文獻綜述

在上述背景下，圍繞生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展，國內(nèi)學者從多個角度提出了自己的觀點。有的學者認為，需要建立“城市大庫”與“個人微庫”，利用大數(shù)據(jù)建立全鏈條式的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式[5]。有的學者提出，應從縣鄉(xiāng)村三級農(nóng)村物流網(wǎng)絡節(jié)點建設入手，推動新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)與農(nóng)村物流的融合發(fā)展[6]。部分學者基于物流環(huán)節(jié)的五個過程，提出構建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，以確保冷鏈物流各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)暢通無阻[7]。有的學者指出，應基于大數(shù)據(jù)技術，促進農(nóng)產(chǎn)品電商與物流的協(xié)同發(fā)展[8]。還有的學者提出，應逆向構建生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈，優(yōu)化流通價值鏈和完善供應鏈配套服務[9]。有的學者探討了優(yōu)化電商平臺生鮮農(nóng)產(chǎn)品采購管理的路徑，以完善采購流程[10]。

以上學者從不同角度探討了農(nóng)產(chǎn)品生鮮物流的發(fā)展策略，為本文的研究提供了有益的視角與幫助。在國家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下，本文從產(chǎn)地物流、干線運輸、終端配送三個維度來剖析生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流發(fā)展現(xiàn)狀，并提出相應的應對建議。

2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式現(xiàn)狀

受農(nóng)業(yè)地理環(huán)境的影響，我國農(nóng)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點：一是農(nóng)業(yè)發(fā)展分布不平衡，農(nóng)村生產(chǎn)條件、種植（養(yǎng)殖）產(chǎn)品存在大差異，難以對農(nóng)產(chǎn)品進行標準化分類。二是農(nóng)戶生產(chǎn)規(guī)模較小且分散，絕大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)尚未形成大農(nóng)業(yè)、標準化的發(fā)展形態(tài)。使得農(nóng)產(chǎn)品的銷售規(guī)模和質量受到不少影響。三是隨著農(nóng)村電子商務的興起，個人農(nóng)戶也開始加入生鮮農(nóng)產(chǎn)品的直銷供應鏈中，其對農(nóng)業(yè)物流的需求也越來越精細化。

2.1 產(chǎn)地物流預冷設施欠缺、保鮮成本巨大、發(fā)貨成本高昂

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的起始困難在于生產(chǎn)端。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地物流包括農(nóng)產(chǎn)品分級、儲藏保鮮、打包封裝、物流快遞等若干環(huán)節(jié)。產(chǎn)地物流是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的起始環(huán)節(jié)，如果產(chǎn)地物流跟不上，那么后續(xù)一系列環(huán)節(jié)就會產(chǎn)生問題，甚至會形成惡性循環(huán)。

生鮮產(chǎn)品對儲存條件有極高要求，決定了產(chǎn)地物流端必須擁有合適且足量的倉儲預冷設施。但我國冷鏈設施并不完善，人均冷庫保有量僅為0.132立方米，遠低于發(fā)達國家。由于冷鏈設施、冷藏車輛不完善，很多生鮮農(nóng)產(chǎn)品采摘后難以及時預冷、冷藏儲存，一來部分農(nóng)產(chǎn)品保鮮期短，極易腐壞，會造成不必要的損耗，二來產(chǎn)品未經(jīng)產(chǎn)地保鮮，會壓縮后續(xù)物流的流轉時間，增加干線物流和終端物流的存儲壓力。大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)規(guī)模較小，并且加工能力較弱，這也導致了生鮮農(nóng)產(chǎn)品更多地以初級產(chǎn)品形式進入銷售，因此農(nóng)民獲得的產(chǎn)品增值微乎其微，也難以達到促進農(nóng)戶增收的目的。

產(chǎn)地冷鏈存儲設施建設和運營成本高昂是制約農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流使用率的重要因素。相較于普通倉庫，冷鏈倉庫的造價是其4倍有余，建一棟中型冷鏈倉庫的成本不低于1 500萬元，高額的建設成本讓小規(guī)模生產(chǎn)的電商農(nóng)戶望而卻步。除此之外，冷庫建造投入使用后，仍然需要巨大的運營費用，如水電、維護、人工、管理等費用，只有當冷藏收益超過冷藏成本時，農(nóng)戶才有充足的動力使用冷鏈存儲設施，而電商農(nóng)戶多為小規(guī)模生產(chǎn)，這也導致產(chǎn)地冷鏈存儲設施的利用率不高。

影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的另一個重要因素是產(chǎn)地物流高昂的費用。我國農(nóng)業(yè)地域遼闊，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，農(nóng)村現(xiàn)有的物流網(wǎng)點不能有效滿足生鮮電商的發(fā)展需求。首先表現(xiàn)在產(chǎn)地物流的成本費用高。由于農(nóng)產(chǎn)品對物流有較高的時效要求，而出于成本考慮，私營快遞公司一般不會在農(nóng)村設立快遞網(wǎng)點，即使設立了有關網(wǎng)點，價格相較城市也會大大提高，這就導致農(nóng)產(chǎn)品的“最初一公里”成為很多農(nóng)戶的擔憂所在。其次表現(xiàn)在農(nóng)村物流供給總體不足，服務水平有待提高?？爝f網(wǎng)店與郵政物流等其他物流資源尚未進行有效整合，導致農(nóng)產(chǎn)品電商對郵政物流依賴較高。在郵政提供上門收件服務且費用相對便宜的情形下，農(nóng)戶自然不會選擇速度快但不上門收件的快遞業(yè)務。這樣一來，農(nóng)戶和消費者所承擔的物流風險也會增大。如不使用郵政物流，則需要農(nóng)戶自己把農(nóng)產(chǎn)品拉到有快遞網(wǎng)點的城鎮(zhèn)交給快遞公司，不僅耽誤了時間，還需要額外支付一筆短途費用。

2.2 干線運輸階段裝卸次數(shù)多、產(chǎn)品損耗大、運輸效率低

大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品運輸線路長，運輸環(huán)節(jié)多，產(chǎn)品損耗大。尤其是山地農(nóng)果養(yǎng)殖業(yè)因離城市較遠，運輸成本較高、損耗較大。一般來說，電商平臺集中直采直發(fā)，運輸環(huán)節(jié)相對較少，各運輸環(huán)節(jié)銜接相對流暢，產(chǎn)品損耗也相對較小，但這種模式下，農(nóng)戶只是電商平臺的產(chǎn)品提供方，農(nóng)業(yè)發(fā)展的大部分收益都由平臺獲得，農(nóng)民增收效果不顯著。而小規(guī)模的電商農(nóng)民散戶沒有實力實現(xiàn)直采直發(fā)，反而會面臨更高的風險，他們通過物流、快遞或者零擔運輸方式將農(nóng)產(chǎn)品送到消費者手中，期間至少要經(jīng)歷6～8次裝卸流轉，而每次裝卸和流轉都會伴隨著一定的損耗。

冷鏈運輸?shù)母甙撼杀緮D壓了電商農(nóng)戶的實際收益。一是冷鏈運輸需要配備冷藏車或冷藏集裝箱，這些設備為了維持適宜的保鮮溫度與濕度，需要長時間開啟制冷模式，這部分制冷油耗是生鮮冷鏈運輸費用居高不下的主要原因。二是由于不存在全國性統(tǒng)一協(xié)調干線冷鏈運輸?shù)挠嘘P機構，每個地區(qū)都存在1～2個區(qū)域性冷鏈巨頭掌控當?shù)氐纳r冷鏈產(chǎn)業(yè)，因此，儲藏運輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品品類較為單一。各地區(qū)之間冷鏈運輸產(chǎn)業(yè)壁壘分明，這就降低了冷鏈車輛的回程配貨率，從而進一步提高了生鮮冷鏈的干線運輸成本。對于小規(guī)模電商農(nóng)戶來說，采用拼車運輸模式會受到生鮮產(chǎn)品保鮮時效的限制而難以為繼；采用包車冷藏產(chǎn)品的成本又太高，進而導致農(nóng)產(chǎn)品完全喪失了競爭力，即便產(chǎn)品賣出去，農(nóng)戶也無法獲得更多收益。

同時，雖然我國蔬菜、肉、蛋、水產(chǎn)等生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界前列，但我國電商冷鏈物流的發(fā)展還處于初級階段，相比于發(fā)達國家在技術上還存在很大差距。我國的蔬菜、生鮮及水產(chǎn)品的冷鏈運輸率僅分別為5%、15%和23%，由此而造成的農(nóng)產(chǎn)品損失率高達25%～30%，而發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品損失率僅為2%～3%。中國食品工業(yè)協(xié)會的一項調查顯示，冷鏈系統(tǒng)不完善每年造成約1.3億噸蔬菜和1 200萬噸水果的浪費，總價值至少達到100億美元。

2.3 終端配送模式多樣，效率參差不齊

在終端配送環(huán)節(jié)，受電商運營模式的影響，形成了不同的終端配送模式。通常分為平臺自營配送、配送加盟站點、第三方物流配送及其聯(lián)合共同配送。如圖1所示。

圖1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品終端配送路徑

在自營配送模式下，農(nóng)戶是平臺商品的供應方，由平臺對商品物流進行實時跟蹤與流程控制，這種模式的好處在于電商平臺能夠實現(xiàn)對物流信息的有效收集與流程管理，實現(xiàn)標準統(tǒng)一的物流服務保障功能，從而有效地銜接和管理農(nóng)戶與消費者之間的交易流程，不但減少了商品流通損耗，而且可以使交易雙方效率達到最優(yōu)。然而，由于電商平臺的介入，農(nóng)戶的產(chǎn)品收益必然會大打折扣，甚至有些農(nóng)戶僅僅成為了平臺商品的提供方，完全喪失了對其產(chǎn)品的定價權。

自營物流無法完全覆蓋的地區(qū)，物流站點會成為電商平臺的加盟配送企業(yè)。通過簽訂服務站點使用合同，加盟站點可以使用自有的配送資源、設施和人員為平臺商品提供配送服務，這種模式能夠有效彌補自營物流的配送覆蓋不足問題，從而提高物流配送的效率。但該模式下，由于加盟配送站點獨立于平臺之外，所以平臺難以用標準化的行業(yè)標準對其進行有效管理。同時，部分站點過于重視自身利益，經(jīng)常存在損害消費者利益的情形。這就導致在加盟配送模式下，容易出現(xiàn)配送服務質量參差不齊、配送效率不穩(wěn)定等問題，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品又恰好對時效與存儲有較高的要求，二者之間存在著不易調和的矛盾。

另一部分生鮮電商物流則依賴第三方物流進行配送，在這種模式下，商戶有較大的自主權，對于維護生鮮產(chǎn)品價格利潤、保障農(nóng)戶生產(chǎn)利益有較大優(yōu)勢。不足之處是第三方配送模式下，電商平臺完全喪失了對物流配送的掌控權，一旦產(chǎn)品配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就需要消費者直接和電商農(nóng)戶協(xié)調溝通，再反饋到第三方物流，這樣不僅增加了信息溝通成本，物流配送的靈活性也會大大降低。還有部分第三方物流配送惡性壓價競爭，導致服務質量堪憂，嚴重影響了配送效果和效率。

此外，部分第三方物流企業(yè)間成立了聯(lián)合配送網(wǎng)點或驛站，通過配送驛站或網(wǎng)點統(tǒng)一分揀、配貨與派件，實現(xiàn)了物流資源的共享。這種模式有效地提升了商品的配送效率，達到了較好的配送效果。但該模式也存在一些缺陷，由于是不同企業(yè)組成的聯(lián)合配送，在實際分工中需要多方參與，因此容易產(chǎn)生責權不明確、內(nèi)部責任相互推諉等情況，從而影響配送服務質量。此外，聯(lián)合配送內(nèi)部的利益分配機制與協(xié)調機制也面臨很大考驗，其內(nèi)部的和諧穩(wěn)定決定了聯(lián)合配送服務的質量與效率。

3 優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展路徑

3.1 多渠道協(xié)同優(yōu)化產(chǎn)地物流網(wǎng)絡及基礎設施

總的來說，產(chǎn)地物流網(wǎng)點分布不均衡、物流點建設成本和運營費用過高，是產(chǎn)地物流有待解決的幾大問題?；诖?，我們可以通過不同的渠道針對性地加以解決。對于農(nóng)村物流點和業(yè)務量分散的地區(qū)，可以通過成立物流聯(lián)盟或聯(lián)合企業(yè)，實現(xiàn)當?shù)匚锪髻Y源的共享，從而形成規(guī)模效應，擴大攬件業(yè)務區(qū)域，提高配送密集度，實現(xiàn)農(nóng)村區(qū)域物流網(wǎng)點的更高覆蓋度，并降低產(chǎn)地物流的單位攬件成本?？梢劳朽l(xiāng)鎮(zhèn)電商公共服務站點、郵政服務站點等疊加產(chǎn)品集配、快遞服務功能，形成上接縣城、下連村的農(nóng)村物流倉儲、分撥及中轉節(jié)點，從而實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞全覆蓋。還可建立統(tǒng)一協(xié)調的物流信息網(wǎng)絡，實現(xiàn)物流信息的統(tǒng)一上傳錄入和調取，以促進村級物流網(wǎng)絡的信息互通，提升信息溝通效率，從而形成高效便捷的村級物流信息網(wǎng)絡。必要時可由村、鎮(zhèn)、縣政府牽頭，促成當?shù)匚锪髌髽I(yè)之間的合作，從而實現(xiàn)線上線下融合發(fā)展，建立本地化、連鎖化、信息化的商品流通網(wǎng)絡。

建立公共農(nóng)村冷鏈保鮮預冷設施，建設田頭小型倉儲保鮮冷鏈設施。該類設施具有較強的公共產(chǎn)品屬性，對此，當?shù)卣梢宰鳛檗r(nóng)村冷鏈物流基礎設施建設的主要投資方，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建立、集中運營。由政府財政保障農(nóng)村冷鏈物流的設施建設，既緩解了小規(guī)模農(nóng)戶的資金不足問題，又能最大程度地照顧到社會整體利益，更可以提升資源的利用效率。通過引進先進物流技術和相關設備，保證鮮活產(chǎn)品的及時預冷和保鮮，可以大大降低農(nóng)產(chǎn)品損耗，延長農(nóng)產(chǎn)品銷售時間。

制定生鮮農(nóng)產(chǎn)品存儲標準，優(yōu)化采后處理技術。對于保鮮度較高、容易保存的生鮮產(chǎn)品，如蘋果、獼猴桃、蓮霧等，可以集中采摘后，直接收入就近冷庫中進行保存。對于保鮮度低、極易腐敗的蔬菜水果，則需要盡快銷售完畢，如楊梅、桃、草莓等，可以采摘后直接放入冷鮮汽車中進行保存，或者提高發(fā)貨頻率以提高該類產(chǎn)品的新鮮度。對于部分山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品，如藍莓、樹莓、雞蛋等，在采摘后應及時使用泡沫隔膜、塑料防震墊、珍珠棉雞蛋托等加強保護，降低損耗率。

部分地區(qū)農(nóng)村散戶可以集中起來直接與流量較大的電商平臺簽訂產(chǎn)銷合作協(xié)定，向合作平臺定向供應優(yōu)質生鮮農(nóng)產(chǎn)品，由電商平臺提供專項資金補貼當?shù)匚锪鹘ㄔO與運營，降低攬件及銷售成本，并依托產(chǎn)地低溫直銷配送中心，建立從田間地頭直接到消費者餐桌的快速物流通道。一方面可以保證當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品的銷售出路，縮短銷售時間，減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售流轉次數(shù)，降低農(nóng)產(chǎn)品損耗；另一方面平臺也可以繞過批發(fā)市場，獲得穩(wěn)定優(yōu)質農(nóng)產(chǎn)品供應渠道，從而增強平臺競爭力，實現(xiàn)雙贏。由于減少了中間商的流轉參與，農(nóng)戶將獲得更大的收益。

3.2 提升干線物流環(huán)節(jié)運營效率，降低農(nóng)產(chǎn)品損耗

提升冷藏運輸率，降低冷鏈運輸成本。從冷藏運輸率來看，日本、美國能夠控制在80%以上，而我國的總運輸率只有10%～20%。因此我國冷鏈運輸?shù)奶嵘臻g仍然相當廣闊。政府有必要出臺相關財稅及監(jiān)管政策，保障甚至補貼冷鏈物流的發(fā)展需要，應加強在冷鏈物流基礎設施方面的投入，科學規(guī)劃，建立位置優(yōu)越、路線合理的冷鏈物流園區(qū)，把倉儲物流配送中心建設在區(qū)域節(jié)點上，發(fā)展智慧物流。各地區(qū)政府間應形成政策保障，促使地區(qū)間冷鏈物流打破區(qū)域壁壘，積極建設國家骨干冷鏈物流基地，減少不必要的運輸流轉，從而降低運輸成本，提升冷鏈運輸效率。2020年，國家發(fā)改委公布了國家骨干冷鏈物流基地建設名單，共有17省市在列（見表1），可見干線骨干冷鏈物流基地的重要性。

表1 國家骨干冷鏈物流基地建設名單

政府可通過對冷鏈物流企業(yè)予以補貼或以支持農(nóng)業(yè)定向融資的形式，支持其建設或升級冷鏈設施，購買冷鏈車輛實行免稅政策，或實行價格補貼，以支持企業(yè)購入更多冷藏車輛。也可支持冷鏈物流企業(yè)引入現(xiàn)代化信息技術，如自動定位與跟蹤技術、智能溫控系統(tǒng)等技術，鼓勵企業(yè)進行技術創(chuàng)新，并給予多方面的支持，以調動企業(yè)積極性，大力推進干線物流的信息化、智能化、標準化建設。在大力扶持冷鏈物流企業(yè)的同時，政府也要建立并制定冷鏈運輸環(huán)節(jié)的相關標準，實行標準化管理，這不僅能夠保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流質量，也能促使企業(yè)按照冷藏冷凍規(guī)范進行操作，從而通過多種舉措?yún)f(xié)同降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗。

企業(yè)在此過程中也應充分參與，發(fā)揮作用?？衫脧碗s網(wǎng)絡理論分析和優(yōu)化干線物流網(wǎng)，以及大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術，減少流轉次數(shù)，加強對生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸銜接環(huán)節(jié)的基礎設施建設與管理，如農(nóng)產(chǎn)品調倉、裝卸、搬運、分裝等環(huán)節(jié)，有針對性地開發(fā)匹配的物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)，配備高效智能的物流設備，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品與設備、倉儲的有效匹配，從而減少不必要的物流環(huán)節(jié)，節(jié)約物流成本。

行業(yè)協(xié)會可帶頭制定干線物流環(huán)節(jié)統(tǒng)一質量檢驗標準，確保進入流通市場的生鮮產(chǎn)品具有良好的質量，不易發(fā)生流轉損耗。同時，優(yōu)化運輸線路，節(jié)省運輸成本與時間，提高冷鏈運輸車輛、設施的利用效率，盡可能地減少空車返回。在產(chǎn)品裝卸與倉儲環(huán)節(jié)，一要通過自動化溫控系統(tǒng)，保證裝卸過程全程適溫，并減少倉儲過程中倉內(nèi)人員流動，防止農(nóng)產(chǎn)品變質造成損耗。二要盡可能使用機械裝卸工具，這一方面有利于提高工作效率，降低裝卸成本，另一方面也有利于降低生鮮產(chǎn)品的損耗率。

3.3 利用大數(shù)據(jù)等先進技術提升終端配送效率與質量

對于電商自營平臺而言，在有資金保障的情況下，建立成熟完善的冷鏈物流體系必不可少。在風險控制上引入HACCP、GMP、GHP等質量管理體系以保證生鮮商品的安全、鮮度和健康。同時，引入射頻識別技術、定位技術、電子數(shù)據(jù)交換技術、可視化技術，以及時了解商品的配送狀態(tài)，從而優(yōu)化商品調配，提高冷鏈配送效率。因此，通過大數(shù)據(jù)支持，有利于提升信息協(xié)同效率，進一步優(yōu)化配送策略和配送方式，能夠最大程度地提升配送服務品質。

同時，基于平臺掌握的海量數(shù)據(jù)進行分析，可促進“產(chǎn)—銷”模式向“買—摘”模式轉變，提升生鮮產(chǎn)品新鮮程度。即原本由農(nóng)戶采摘好產(chǎn)品然后再銷往消費者轉變?yōu)橄却_定消費者購買意向，再根據(jù)消費者購買意向進行采摘。在農(nóng)產(chǎn)品供應和農(nóng)產(chǎn)品消費之間做好采購需求管理，平臺具有天然的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，其可以通過大數(shù)據(jù)算法，研究消費者購買需求、消費習慣與偏好，并評估生鮮產(chǎn)品需求量，從而反向影響和調節(jié)農(nóng)產(chǎn)品的采摘，以緩解農(nóng)產(chǎn)品采摘時間與消費者需求不確定之間的矛盾，最大限度地降低信息不對稱帶來的產(chǎn)品損耗。

第三方物流企業(yè)需要加強智能配送系統(tǒng)和設備的研發(fā)，如智能保溫箱等，以提升物流配送質量。同時，可以設立專項基金，投入資金開展系統(tǒng)研發(fā)；也可以通過校企合作，定向培養(yǎng)物流和計算機、人工智能等復合型人才，進行人才儲備；還可以通過改進智能自提柜的功能和完善無人配送車機系統(tǒng)的設計，進一步提升配送效率和效果。針對高價值生鮮農(nóng)產(chǎn)品，第三方物流企業(yè)、配送站點應完善聯(lián)合配送模式，搭建面向終端消費者的配送服務平臺。聯(lián)合配送的最大優(yōu)勢在于可以整合第三方配送資源，實現(xiàn)物流信息互通、配送資源共享，能夠根據(jù)集約化原則匹配最近的配送資源，從而進一步滿足消費者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高時效配送需求。

物流企業(yè)可與電商平臺共同建立數(shù)據(jù)共享中心，通過數(shù)據(jù)共享，計算并提供更加多樣化的配送服務策略。如針對上班族消費者，默認在工作日使用快遞柜或快遞站點配送模式，在休息日則優(yōu)先使用派送上門模式，也可以向消費者提供多種配送模式和配送時間，供其自行選擇。平臺在消費者和第三方物流企業(yè)之間應扮演好協(xié)調者的角色，避免生鮮商品在配送過程中因與消費者之間存在信息不對稱而造成不必要的商品損耗，從而提高配送效率與消費者滿意度。

4 結 語

隨著農(nóng)村電商的進一步發(fā)展，農(nóng)村生鮮產(chǎn)品依托網(wǎng)絡平臺進入消費端將更加便捷，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高效物流成為農(nóng)村電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要課題，其關系到國家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的順利實施。因此，可以通過多渠道協(xié)同建設，各級政府、不同規(guī)模企業(yè)、農(nóng)戶個人等各主體充分發(fā)揮作用，從產(chǎn)地物流到終端配送，全面優(yōu)化物流選擇，推進智慧物流、智能配送，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品順利端上城鎮(zhèn)消費者餐桌，從而實現(xiàn)生鮮電商良性循環(huán)，保障農(nóng)民減損增收，促使電商發(fā)展的成果惠及于農(nóng)，助力鄉(xiāng)村振興。