文、圖/何方 編輯/施毓麟

F e r r a r i

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法 拉 利 2 9 6 G T S

春風十里，桃紅柳綠，若在畫中。近日，意大利傳奇超跑品牌法拉利攜旗下Berlinetta敞篷跑車之革新力作——法拉利296 GTS，于文化名城桐廬開啟了一場如詩如畫的試駕之旅。當我們游弋于靈韻無雙的江南山水之間，純粹的駕趣與自然秘境的綺麗浪漫相得益彰，令人流連忘返。

剛收到邀請時，我還有點納悶。作為主打“重新定義駕駛樂趣”的公路運動跑車，法拉利296 GTS 和法拉利296 GTB 一樣，擁有綜合最大功率達 830 馬力的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓發(fā)動機+電機的超級混動系統(tǒng)，只比后者多了一片能夠在短短 14 秒變身為敞篷跑車的電動硬頂而已，為什么法拉利這次沒有為我們安排一條專業(yè)賽道進行測試體驗呢？

不過，當我們輾轉(zhuǎn)三個多小時來到曾入選《國家地理》雜志“全球最佳旅行地”的桐廬，巧奪天工的自然景觀，歷史悠久的文化遺址，曲徑通幽的明山秀水，遠離喧囂的避世之所，令我們能夠徜徉其間，身臨其境地感受法拉利Berlinetta 家族兩位新成員所承載的極致駕趣與巔峰性能?；厥自倏?，這一切都是最完美的安排……

不可否認，每一輛法拉利都猶如藝術品般散發(fā)著能激發(fā)荷爾蒙的魅力。296 GTS 的車身設計靈感源于1963 年的法拉利250 LM 等經(jīng)典車型，其將至簡風格與出色功能完美結(jié)合，儼然成為桐廬這幅山水畫卷上最靈動的存在。與 296 GTB 一樣，296 GTS 也導入了許多突破性的外觀與空氣動力學設計，因為設計師希望它能保有 296 GTB 的主要特征，即使裝上了可在時速45 公里以下行進間操作、僅需 14 秒即可完成開啟或閉合動作的可折疊式電動硬頂敞篷機構(gòu)。當敞篷開啟時，296 GTS 將無與倫比的雅致美感展露無遺；當敞篷閉合后，296 GTS 依舊擁有與 296 GTB 極為神似的流線造型，簡潔精練，一望即識，卓絕性能一觸即發(fā)。

為了能更完美地收納這個可折疊的硬頂敞篷，法拉利設計中心特別為新車打造了全新的頂篷罩，使車身與頂篷的分隔位于 B 柱上方?？烧郫B式硬頂敞篷則分為兩個部分，可在發(fā)動機前段折疊收納，以此確保發(fā)動機艙蓋的散熱效果與整車設計的美感。296 GTS 的發(fā)動機艙蓋為完全水平的設計，車身擁有兩個飛扶壁式的結(jié)構(gòu)，以此致敬 Ferrari 250 Le Mans原型車。

值得注意的是，盡管車身中段塞入了一個可折疊式硬頂敞篷機構(gòu)，但是法拉利的設計師依舊在 296 GTS 發(fā)動機艙蓋的后部設計了一個車窗，通過該后窗，我們可看見那臺做工精致的3.0T V6 雙渦輪增壓發(fā)動機。當敞篷開啟后，座艙與發(fā)動機艙則以高度可調(diào)的玻璃后窗相隔，因此即便高速行駛，也能確保車內(nèi)駕乘者的乘坐舒適性。

在法拉利擅長的空氣動力學設計方面，296 GTS 將渦輪增壓器安裝于采用“Hot V”架構(gòu)的 V 形曲軸箱上方，可更有效地管理發(fā)動機艙蓋的熱量。和 296 GTB 一樣、296 GTS 舍棄了自 458 Speciale 以來的主動式空氣動力學設定，在尾翼的后方設計了一支靈感源自 LaFerrari 的主動式擾流板，并同樣將排氣尾管設置在后保險杠中央的位置，可在車身后部產(chǎn)生極高的下壓力。

當然，為了滿足那些追求極致動力和巔峰性能的鐵粉車主，法拉利還推出了Assetto Fiorano 賽車套件作為296 GTS的選配項，整車可減少8 千克。除了駕駛艙內(nèi)與外觀飾件更換成更多碳纖維制品外，296 GTS 還配置有更加強化的空氣動力學套件、米其林PS Cup2R 半熱熔高性能輪胎、基于法拉利GT 賽事經(jīng)驗打造的 Multimatic 避震器，以及可產(chǎn)生額外 10 千克的下壓力、安裝于前保險桿的高下壓力碳纖維套件。另外，為了彰顯與眾不同的特殊身份，法拉利還為訂購 Assetto Fiorano 賽車套件的車主設計了一款靈感源自 250 Le Mans 的特別車身涂裝：該涂裝從前翼開始，經(jīng)過中央格柵，沿著發(fā)動機艙蓋向上延伸，構(gòu)成錐形圖案，然后一路延伸至可折疊式硬頂敞篷和頂篷蓋，最后向下延伸至車尾的后擾流板。

座艙內(nèi)部，則沿用 296 GTB 相同的雙座布局，當然也搭載了最先使用在SF90 車型上的全數(shù)字化車機娛樂系統(tǒng)。在乘客座這邊，車主還可以選配數(shù)字屏幕，可查看擋位、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、空調(diào)等多項車輛信息。

按下位于三輻式方向盤車標logo下方的電容式發(fā)動機啟動鍵后，原本全黑的 16 英寸弧形曲面數(shù)字儀表盤便會逐一顯示各種行車信息，實際操作起來并不陌生。而在發(fā)動機關閉時，數(shù)字儀表盤會呈現(xiàn)全黑狀態(tài)，營造極簡主義的視覺效果。同時由于更多稀有高科技材質(zhì)的組件烘托，使 296 GTS 由高檔皮革所包覆的筒形運動座椅和內(nèi)裝更顯亮眼。

在方向盤的右下方，有一個紅色的金屬 Manettino 操控模式旋鈕，可提供 wet、sport、race、ct-off 及esc-off 共 5 種駕駛模式，方向盤左側(cè)下方則設置有專為法拉利插電式混合動力車型開發(fā)的 eManettino 動力模式按鈕，可觸控切換純電（eDrive）、混合動力（Hybrid）、高性能模（Performance），以及計時圈（Qualifying）共 4 種動力模式。

作為296 GTB 的電動硬頂敞篷版車型，296 GTS 的命名也特別有意思，結(jié)合了發(fā)動機排量2992cc 的“29”、V6 發(fā)動機布局的“6”與 Gran Turismo Spider 的縮寫“GTS”，以此向前輩275 GTS 和Dino 246 GTS 等經(jīng)典躍馬車型致敬。

性能方面，296 GTS 與296 GTB 共享的全新120 度夾角、3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油發(fā)動機，繼承并發(fā)揚了躍馬品牌70 余年發(fā)展歷程的澎湃動力和超凡表現(xiàn)——其最大輸出功率高達663 馬力，是目前每公升輸出表現(xiàn)最強悍的車用內(nèi)燃機發(fā)動機，再配以輸出功率為167 馬力的可外接充電式混合動力（PHEV）電動機，綜合輸出功率高達傲視同儕的830 馬力。

得益于緊湊的車身造型、創(chuàng)新的動態(tài)控制系統(tǒng)以及精心打造的空氣動力學設計，在搭配 8 速 F1 雙離合器變速箱后，296 GTS 即使作為一款敞篷車型，其百公里加速性能也不輸硬頂跑車法拉利296 GTB，僅需2.9 秒，從靜止沖刺到時速200 公里需 7.6 秒，最高時速超過330 公里。296 GTS 可外接充電式混合動力系統(tǒng)確保其具備卓越的實用性與零遲滯踏板回應，在eDrive 純電模式下，滿電可以時速 135 公里行駛 25 公里，還可在整個發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實現(xiàn)穩(wěn)定的瞬時回應。296 GTS 以超乎想象的非凡性能與別具特色且震撼人心的美妙聲浪，呈現(xiàn)無與倫比的敞篷駕駛體驗。

在法拉利專業(yè)教練團隊的指導下，我們駕駛著這臺“尤物”沿著連接城市與山巒的“一號公路”馭風馳騁，在水墨山景的環(huán)抱之中，躍享秀美風光，盡情探索駕趣新境。而為了讓增加了70 公斤的296 GTS 擁有與 296 GTB 一樣犀利、靈活的動態(tài)表現(xiàn)，法拉利也為296 GTS 配置了強大的六向底盤感測系統(tǒng)，可偵測車輛動態(tài)并控制輸出與轉(zhuǎn)向，還配置了強大的 ABS EVO 系統(tǒng)和E-Diff 電子差速鎖，既能提高制動與彎道表現(xiàn)，還可加強后輪的抓地力。

此次試駕，除了有296 GTS，我們還有幸再次體驗到了296 GTB，其同樣憑借超凡性能帶來了酣暢淋漓的駕乘體驗。296 GTB 所搭載的可外接充電式混合動力系統(tǒng)將實用性與趣味性最大化，0～200 公里/時加速僅需7.3 秒，于旖旎山水間展現(xiàn)強悍動力與純粹駕趣。