文、圖/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA 編輯/施毓麟

在剛過去的摩納哥大獎賽上，紅牛車隊就為其他車隊提供了難得機(jī)會，尤其是阿斯頓?馬丁。費爾南多?阿隆索若在排位賽中擊敗維斯塔潘獲得桿位，或車隊在天氣多變的正賽中提前一圈為他換上正確的輪胎，他們都有極大機(jī)會打破紅牛RB19 的“壟斷”。

鑒于紅牛已在摩納哥守住了自己的連勝紀(jì)錄，他們在接下來的賽道上被直接擊敗的可能性微乎其微。RB19 擁有出色的正賽速度和直線性能，這兩個優(yōu)勢讓他們幾乎不可戰(zhàn)勝。

在西班牙大獎賽的賽前采訪中，積分榜上遙遙領(lǐng)先的馬克斯?維斯塔潘被問及RB19 能否贏得剩余所有比賽時談道：“嗯……目前看來，我們可以（贏下所有比賽），但這種情況不太可能發(fā)生?？傆幸恍┦虑闀鲥e，或者你退賽了等等，若單純看速度，我認(rèn)為（贏下所有比賽）不是夢?！?/p>

在F1 的歷史上，與紅牛一樣“豪橫”的車隊曾出現(xiàn)過。例如1988 年的邁凱倫，擁有阿亞頓?塞納和阿蘭?普羅斯特的王牌組合，他們到當(dāng)年7月底前都保持著全勝（11 場比賽）。直至蒙扎的比賽中，“教授”出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)故障而退賽、“車神”與讓-路易斯?施萊瑟——未來的“達(dá)喀爾大神”發(fā)生了著名碰撞，讓“躍馬”獲得了“天上掉餡餅”的勝利——史稱“蒙扎奇跡”。當(dāng)然，紅牛需要兩位數(shù)的連勝開局，才能與當(dāng)年的邁凱倫相媲美，最終被記載為一個完美的賽季。

阿斯頓·馬丁領(lǐng)隊邁克·克拉克則指出“不斷進(jìn)行的賽車升級”會對“紅牛賽季能否全勝”產(chǎn)生關(guān)鍵的作用。盧森堡人表示：“我們也可能會遇到這樣一種情況，就是當(dāng)世界冠軍產(chǎn)生或者其他時候，他們開始更加關(guān)注未來（停止研發(fā)現(xiàn)有賽車），其他車隊或許能迎頭趕上。”

克拉克的分析不無道理，我們來看看21 世紀(jì)以來，車隊和車手拿下“雙冠王”前后的比賽勝率：

大部分年份都沒現(xiàn)在的“成本上限”和“空氣動力學(xué)測試限制”，這些未知的X 因素，可能會對紅牛和其他競爭對手們在2023 年的研發(fā)計劃產(chǎn)生難以分析的影響。

不過，只有“最低風(fēng)洞時間”的紅牛本賽季的優(yōu)勢非常明顯，他們擁有巨大的時間余地留給下一年賽車RB20 的研發(fā)，而在正常競爭激烈的賽季中則不會如此。如此看，明年紅牛的競爭對手們所面臨的任務(wù)或許比往年更艱難——即使紅牛在今年賽季末會有所讓步。

法拉利的領(lǐng)隊弗里德里?瓦塞爾也持有與克拉克相類似的觀點：“我們很難預(yù)測六個月以后的研發(fā)情況，但我們必須要面對現(xiàn)實——如果你單看成績，可以確定維斯塔潘的巨大優(yōu)勢以及近幾個比賽周末的走向，但你永遠(yuǎn)不知道最終的結(jié)果是什么，你也不會了解未來幾周或者幾個月的研發(fā)速度是怎樣的。”