尚書山

(廣西職業(yè)技術學院 廣西南寧 530226)

大件快遞又稱為大件貨運、大件運輸或大件物流，是相對于小件包裹而言的超長、超寬、超重的貨物。不同的企業(yè)對大件快遞的界定范圍不一樣，德邦把“3～60公斤”的貨物稱為“大件”；百世則把“5～60公斤”的貨物稱為“大件”。近幾年，隨著電商的發(fā)展，以居家為主的大件快遞迎來了高速發(fā)展期，成為物流企業(yè)新的業(yè)務增長點。以德邦為例，2022年在其快運業(yè)務收入同比下降10.09%的情況下，大件快遞業(yè)務收入同比增長了5.33%，達到207.85億元[1]。然而，由于提供大件快遞服務的企業(yè)發(fā)展水平不一、缺少統一的服務標準等問題，導致用戶消費體驗較差。因此，深入分析當前我國大件快遞市場發(fā)展的現狀和困境，對于提高大件快遞運輸效率，提升用戶體驗等具有重要意義。

1 當前我國大件快遞的發(fā)展現狀

1.1 大件快遞發(fā)展迅速，成為物流企業(yè)新的業(yè)務增長點

隨著電商的成熟和快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，家電、家具、建材、衛(wèi)浴、酒類等價值高、體積大、非標準化外形的商品迎來了發(fā)展機遇。中國物流與采購聯合會官網數據顯示，2022年，中國物流業(yè)總收入12.7萬億元，中國物流市場規(guī)模連續(xù)7年位居全球第一；2022年中國大件物流市場規(guī)模超過16000億元，預計到2025年中國大件物流市場規(guī)模將達23800億元。僅以2022年“雙11”為例，菜鳥日均大件家裝收貨量、簽收量同比增長均超500%，收入突破1億元大關；同樣在“雙11”期間，菜鳥與天貓聯合宣布啟動“大件物流三年計劃”，這意味著，大件物流已被菜鳥放到核心地位。由此可以看出，大件快遞呈現出市場規(guī)模不斷擴大、業(yè)務增速加快的趨勢，儼然已經成為各類物流企業(yè)新的業(yè)務增長點。

1.2 各類企業(yè)加速進入大件快遞市場，大件服務模式呈現多樣化

傳統小件快遞經過10多年的發(fā)展，市場已進入成熟期，前8強企業(yè)市場份額占比超過八成，行業(yè)集中度較高，競爭非常激烈，且平均單件利潤逐漸下降。而受電商大件重貨滲透率逐年攀升、零擔運輸快遞化、快遞重量切分等因素影響，大件快遞市場正處于藍海發(fā)展階段。因此，近幾年很多企業(yè)進入大件快遞市場，如專注家電物流的日日順、傳統的通達系快遞公司、從零擔物流轉型大件快遞的德邦、專注B2B大件物流的跨越速運等。

短時間內大量商家的涌入，加劇了大件快遞市場的競爭。為了提升大件業(yè)務量、吸引客戶和提高客戶黏性，各式各樣的大件快遞服務模式不斷涌現。例如，德邦推出特色核心產品“大件快遞3～60kg”，承諾為40kg以下的貨物免費上樓配送；中通快遞針對重量10kg以上產品推出小件快運(10～60kg)、小票零擔(10～300kg)、大票零擔(300kg以上)等大件快運服務；京東物流聚焦家電、家居等大件行業(yè)特性，推出大件運配服務，包含末端卸貨、重貨上樓、在途可售、前置驗貨等個性化服務；優(yōu)速針對大件商品專門推出U30、UY70、YU150三種U系列產品，均承諾100%免費上樓。

1.3 科技加持大件快遞，提高了大件快遞效率

德邦快遞2022年度報告顯示，當年研發(fā)投入為4,667.27萬元，較2021年同期增長52.21%。比如，為了提高大件快遞效率，德邦快遞與北京鐵甲鋼拳科技公司合作，為大件送貨上門的快遞員提供6公斤重的腰部外骨骼機器人“麒麟臂”，為大件快遞員提供30公斤外部助力。針對大件快遞上門難的問題，德邦充分利用各種IT手段，為大件快遞員配備電動載物爬樓機。這些科技的投入，使德邦不但提升了大件快遞服務質量，而且提高了大件快遞的工作效率。京東利用技術創(chuàng)新，自主研發(fā)GIS定位技術，不但實現在北上廣等7個城市“大件閃取閃退”服務，消費者從申請到完成退貨退款最快只需要2小時，還能夠實現“實時取件”，大幅縮短了大件上門取件服務時間，提高了物流效率。

1.4 大件重量范圍呈現不斷擴大的趨勢

隨著大件快遞市場吸引力的提升，大件重量的服務范圍不斷擴大，物流服務質量不斷提高。先是優(yōu)速將原來3～50公斤重量的大件范圍擴大到為2～100公斤，并且維持原有服務標準，后來又將大件單票貨物范圍擴大到500公斤，并承諾提供免費送貨上樓、免費上門收貨的服務；德邦最早把大件范圍定位在3～30公斤，隨著市場的發(fā)展，推出“大件快遞3·60”，把大件快遞的重量范圍擴大到3～60公斤，并承諾2小時上門收貨，100%免費上樓，并且不限件數；壹米滴答更是將大件的重量范圍擴大到500公斤，承諾高標準賠付、低保費等高質量的物流服務。

2 我國大件快遞發(fā)展面臨的困境

2.1 大件快遞缺少行業(yè)標準，導致消費者選擇困境

大件快遞貨物種類繁多，既有家具產品，又有電器產品，還有建筑材料，更有風電設備等；由此導致大件快遞標準相對缺乏。由于缺少大件快遞的行業(yè)標準，導致大件快遞服務范圍千差萬別、消費者選擇大件快遞服務面臨困難。沒有行業(yè)標準，企業(yè)各自規(guī)定大件的重量范圍，有的企業(yè)主打3～60公斤的大件；有的企業(yè)則主打100公斤以上的重貨大件，品類多樣、標準不統一給消費者帶來不便。導致消費者不得不依據不同的大件貨物選擇不同的物流企業(yè)提供上門服務，給消費者造成選擇困擾；尤其對于重量較大的貨物更是如此。消費者若有3票分別是30公斤、100公斤和200公斤的大件貨物，且需要提供上門服務，以性價比為依據，則需要選擇三家不同的大件快遞企業(yè)。相對而言30公斤大件，消費者的選擇較多，因為60公斤以內的大件可以選擇順豐、德邦、中通、圓通、韻達、安能等物流企業(yè)；而100公斤的大件，可以提供免費上門服務的企業(yè)則很少，可以選擇優(yōu)速、壹米滴答或安吉等幾家企業(yè)。如選擇壹米滴答的“滴答到門”，則可以享受60～150公斤貨物“一口價，送到家”的服務，其優(yōu)勢是100%送貨上門且服務范圍能夠覆蓋偏遠縣鎮(zhèn)，但對于一般提供大件快遞服務的企業(yè)則不具備這些優(yōu)勢；對于200公斤的大件，能提供免費上門服務的則更少，只有壹米滴答、安吉物流等2～3家企業(yè)可以選擇。

另外，缺少行業(yè)標準，每家從事大件快遞的企業(yè)服務標準不一樣。例如，日日順物流提供的是“倉、干、配、裝、攬、鑒、修、訪”一體化家電大件標準服務；而蘇寧物流提供的則是“去前電聯、清潔包裝、上門勿擾、開箱驗機、代扔垃圾”的“服務五部曲”。因此，不管是大件快遞的重量范圍，還是大件快遞服務的質量標準，缺少行業(yè)標準都會給消費者帶來不小的選擇困擾。

2.2 產品線不斷拉長，導致大件快遞價格競爭無序化

大件快遞市場進入者越來越多，導致市場定價混亂。尤其是隨著更多的快遞企業(yè)進入大件快遞市場，快運企業(yè)也開始把大件快遞產品線拉長，不斷細化大件快遞的重量分級。目前，70公斤以內的大件業(yè)務漸漸向德邦、韻達、中通、安能等物流企業(yè)手中集中。如2019年中通就把20～70公斤的大件運費門檻降低，起步價格也有所降低，形成對傳統的大件快遞企業(yè)，如安能、百世、壹米滴達等的競爭；在70～300公斤段的大件快遞，中通、韻達則推出大件快遞的包倉計劃。隨后，安能、百世也推出大件快遞包倉計劃，大件快遞市場競爭愈演愈烈，由此演變?yōu)榇蠹爝f的價格競爭。2019年年初，中通降低了大件快遞的派送費用。4月，百世快運、壹米滴答、安能快運、優(yōu)速快遞等企業(yè)則相繼對大件快遞服務調整了重泡比，變相實現了大件快遞價格打折，拉開大件快遞市場的價格大戰(zhàn)。安能把70公斤以內的大件重泡比從6000調整至8000，相當于在原定價基礎上打了7.5折。爾后，壹米滴答、百世隨之對70公斤以內、65公斤以內的大件重泡比從6000調整到9000，相當于在原來定價基礎了打了6.6折。而主打大件快遞業(yè)務的優(yōu)速，把之前省內重泡比8000、省外重泡比7000，統一調整為8000，也變相下調了大件快遞市場價格。

此外，從事大件快遞的企業(yè)通過提供高性價比服務等方式對大件快遞進行降價。如順豐推出無憂入戶，變向對大件快遞的上樓費進行打折；安能和百世也推出省外倉線大促銷、一口價等變相價格折扣等措施。壹米滴答推出的500kg/2.4m3以上的“壹米重貨”大件，物流價格約為同行同類產品的50%；其中，60～150公斤的大件，推出“一口價，送到家”的“滴答到門”業(yè)務，每票大件價格低至16元，而且可以實現偏遠地區(qū)的縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋。大件快遞市場競爭日趨激烈，導致或明或暗的市場價格競爭，大件快遞服務價格進入混戰(zhàn)階段，價格競爭無序化也越來越明顯。

2.3 物流專業(yè)化要求高，導致大件快遞服務質量差距明顯

由于大件快遞對上門服務的收件、派件、配送和轉運等物流環(huán)節(jié)要求較高，而且大件快遞的專業(yè)化程度要求高、貨物不規(guī)則，缺乏行業(yè)服務標準。大件快遞服務質量不高一直是物流行業(yè)發(fā)展的痛點，即使在物流水平比較高的美國，也有21%的大件商品存在不同程度的貨損情況；更有15%的消費者表示無法提供上門服務。根據居家大件行業(yè)研究報告顯示，對全國2918個區(qū)縣居家大件進行統計表明，家用電器、健身器材、家具等大件商品的消費呈現快速增長趨勢，大件商品迎來消費的爆發(fā)期，但是，大件快遞服務卻不盡人意。曾有消費者以30公斤的木箱包裝大件商品、從廣東省發(fā)往江西省為例，對比了德邦、順豐和圓通這三家快遞企業(yè)的大件快遞服務質量，如表1所示。

表1 三家企業(yè)的大件快遞物流服務質量對比表

由表1可以看出，大件快遞服務質量最高的是順豐，其次是德邦，然后是圓通；從性價比上看則德邦快遞最理想；從服務時效上看，順豐則是首選。但是，與一般快遞的當時達或次日達相比，大件快遞物流時效服務質量更差。

2.4 市場準入門檻低，導致眾多企業(yè)不斷介入大件快遞業(yè)務

隨著物流新業(yè)態(tài)的不斷涌現，物流準入門檻較低；近年來，隨著電商對大件貨物的滲透，大件快遞市場這塊蛋糕越做越大；市場準入幾乎沒有門檻，因此從事快遞物流的企業(yè)、專線快運企業(yè)、電商物流企業(yè)等不斷介入大件快遞業(yè)務。加上傳統快遞和傳統快運市場企業(yè)發(fā)展到瓶頸期，業(yè)務增速不斷放緩的情況下，吸引了眾多企業(yè)投入大件快遞市場中，導致競爭升級。先是優(yōu)速、速爾、快捷介入大件快遞；隨后壹米滴答、德邦、安能、百世相繼轉型開拓大件快遞市場，并主打電商大件；京東、蘇寧、日日順則主打大件家電市場；順豐、圓通、韻達等快遞企業(yè)也介入大件快遞。市場競爭日趨激烈，各家快遞企業(yè)陸續(xù)推出大件快遞服務產品，如順豐推出了“順豐重貨”、德邦快遞則推出了“德邦360快遞”、韻達推出“168大件服務”、優(yōu)速則推出了“優(yōu)速大包裹”等服務，日日順物流、蘇寧物流、京東物流紛紛爭奪大件快遞市場份額。可以預見，未來從事大件快遞的企業(yè)只會越來越多。

2.5 末端配送困難，導致大件快遞消費體驗差

物流是消費體驗較強的現代服務，因此對服務體驗的要求較高。大件商品具有消費頻次低、市場價格高的特點；對于大件快遞服務，消費者主要關心是否能夠提供上樓上門的配送服務、是否提供專業(yè)化拆箱安裝服務等消費體驗。而實際上，寄大件物品時被快遞公司拒收、收大件物品時快遞公司不送上樓或加價送貨等“大件歧視”現象遭到很多消費者和商家的吐槽。產生“大件歧視”的原因一是當前大部分末端派送的三輪車不適合運送大件貨物；二是在收入單純與派件數量掛鉤的規(guī)則下，快遞員更傾向于優(yōu)先派送小件。

3 我國大件快遞發(fā)展的提升策略

3.1 加快制定大件快遞標準，提高服務質量

實質上，不管是居家大件日日順的“天龍八步”標準，即“倉、干、配、裝、攬、鑒、修、訪”，還是蘇寧物流的“服務五部曲”，即“去前電聯、清潔包裝、上門勿擾、開箱驗機、代扔垃圾”，都為大件快遞服務提供了行業(yè)企業(yè)的標桿和服務規(guī)范，也為企業(yè)帶來巨大的業(yè)務量和競爭優(yōu)勢，成為其他物流企業(yè)學習的榜樣，更成為大件快遞消費者的首選對象。前者日益成為大件快遞尤其是家電大件的領先者，其嚴格遵循的服務標準覆蓋了大件商品從倉庫到配送再到退貨等八大物流環(huán)節(jié)，“天龍八步”標準功不可沒；后者，蘇寧的“服務五部曲”標準更是促進蘇寧物流成為電商大件的領導者。加快制定大件快遞標準，既給大件快遞企業(yè)提供了發(fā)展的風向標，也給消費者提供了物流服務的參照物；制定大件快遞標準，既可以保證大件快遞服務質量，還可以加快大件快遞企業(yè)向又好又強又快的方向發(fā)展，提高企業(yè)競爭力。

3.2 加大科技研發(fā)投入力度，提高物流效率

大件快遞之所以成為行業(yè)發(fā)展痛點，一是因為貨物重量大，配送上門難；二是消費者末端定位難；三是大件體積大上樓難。造成這些問題的主要原因是大部分大件快遞企業(yè)科技應用不足?？萍假x能是提高快遞效率的有效手段。解決這些問題的主要辦法是加大科技研發(fā)力度，提高科技適應能力。引入像GPS、GIS、北斗導航等信息技術，實現準確、快速的消費者定位，則可以較好地解決定位難問題；研發(fā)像“麒麟臂”、自動上樓梯等新技術，可以減輕配送壓力，提高物流效率，較好地解決上樓上門難的問題。此外，還要加大大件快遞自動分揀設備、自動倉庫、AGV無人搬運車等技術應用。因此，加大科技研發(fā)力度，既可以應對大件快遞面臨的各種困難，還可以提高物流效率，提高用戶黏性，為消費者提供更好的消費體驗。

3.3 多方協同培養(yǎng)大件快遞專業(yè)人才，提高服務能力

當前，高職人才培養(yǎng)應順應市場和用戶需求，僅依靠學校遠遠不夠，須要政府機關、行業(yè)企業(yè)、科研機構都能積極參與其中。大件快遞專業(yè)人才的培養(yǎng)，既需要我國各類大專院校的積極參與，也需要物流行業(yè)協會、企業(yè)和政府多方協同。一方面大專院校要研究制定適合我國大件快遞發(fā)展的人才培養(yǎng)模式、專業(yè)課程體系；另一方面，政府和行業(yè)企業(yè)要協調一致，調研大件快遞人才規(guī)格和技能需求，社會各界合力培養(yǎng)高水平的專業(yè)技能人才，為大件快遞發(fā)展提供源源不斷的人才。大件快遞作為新的物流業(yè)態(tài)，把握行業(yè)發(fā)展特點、抓住發(fā)展機遇、提高業(yè)務技能針對性，是社會各界協同培養(yǎng)人才的基礎。只有這樣，才能真正提高大件快遞的服務能力，促進大件快遞企業(yè)良性發(fā)展。

3.4 加強政府政策指導，合理設定準入門檻，推動大件快遞發(fā)展

雖然我國陸續(xù)出臺了《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》《關于推動物流高質量發(fā)展 促進形成強大國內市場的意見》《關于推進電子商務與快遞物流協同發(fā)展的意見》《“十四五”現代物流發(fā)展規(guī)劃》等政策，但關于大件快遞的政策基本沒有。物流業(yè)的發(fā)展涉及政府眾多部門，需要多方協調和合作。大件快遞作為新的物流業(yè)態(tài)，如何設定合理的市場準入門檻，如何厘清大件貨物重量分級，必須由政府出面組織、協調和溝通；行業(yè)協會與企業(yè)需要政策支持與配合，共同推動大件快遞發(fā)展。此外，培育一批大件快遞優(yōu)秀企業(yè)或龍頭企業(yè)，亦需要政府出臺政策支持、行業(yè)指導或稅費優(yōu)惠，才能進一步促進大件快遞物流的發(fā)展。

3.5 提高消費者體驗和個性化服務，解決末端配送難題

不管是小件還是大件，最后“一公里”的末端配送一直是卡脖子問題。雖然隨著農村物流的發(fā)展和物流基礎設施的不斷完善，末端配送難問題得到一定程度的緩解，但是搞好末端配送服務，能夠大幅提高消費者的服務體驗，同時也需要提供個性化服務，這樣才能牢牢把握住大件快遞市場的發(fā)展脈搏，提高服務質量。