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        私人充電樁市場“風口”來了

        2023-08-19 08:20:30趙瓊
        記者觀察 2023年6期
        關(guān)鍵詞:隨車家用風口

        趙瓊

        充電樁是改善電動汽車用戶體驗的關(guān)鍵,將形成一個公認的千億元級別市場。如今,隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入市場化新階段,一個隱秘的“風口”正在形成,那就是私人充電樁市場。

        過去,行業(yè)的關(guān)注點大多在公共充電樁,關(guān)注充電樁數(shù)量、車樁比、充電速度等要素;如今,私人充電樁開始讓人不容忽視,品牌、安裝體驗、充電場景等要素越來越受到重視。隨著“風口”的形成,充電樁零售和運營市場都面臨重要機遇。

        中共中央政治局4月28日召開會議,分析研究當前經(jīng)濟形勢和經(jīng)濟工作。會議指出,要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢,加快推進充電樁、儲能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造。這則消息更是讓不少充電樁運營商為之振奮。

        整車市場爆發(fā)和轉(zhuǎn)向帶來機遇

        2023年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始邁入從量變到質(zhì)變的階段,為充電樁行業(yè)帶來生機與活力。

        2022年,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比增長96.9%和93.4%,連續(xù)8年保持全球第一。值得注意的是,2022年,我國新能源汽車滲透率已達到25.6%,提前3年實現(xiàn)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》設(shè)定的“2025年市占率達到20%”目標。

        隨著新能源汽車推廣加速,私人市場的爆發(fā)成為特征之一。據(jù)悉,在2022年我國新能源汽車銷量中,純電動車型的占比這到80%,而其中私人消費占比為78%。過去,新能源汽車市場的增長動力主要來自三個方面:一是“雙限”城市,二是網(wǎng)約車和出租車,三是微型電動汽車。隨著過去十多年來的發(fā)展,網(wǎng)約車和出租車等公共領(lǐng)域的新能源汽車已接近飽和;而私家車市場的快速增長則是最近兩年才有的現(xiàn)象。未來,新能源汽車市場的增長動力,可能將主要來自于蘊臺無限潛能的私人消費。與之相對應(yīng)的,則是私人充電樁市場的蓬勃興盛。

        根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟(以下簡稱“充電聯(lián)盟”)公布的最新數(shù)據(jù),2023年3月,新能源汽車銷量158.6萬輛,充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為63.2萬臺,兩者均快速增長。其中,車樁增量比為1:25,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

        在不久前落下帷幕的2023上海車展上,不少參觀者明顯的感受是:新能源汽車時代“撲面而來”。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,未來新能源汽車的滲透率仍將快速提升,預(yù)計2023年新能源乘用車銷量將達850萬輛,滲透率增至36%。這意味著行業(yè)亟需面對的問題是:私家車消費爆發(fā)之際,如何解決家庭充電的市場痛點?

        事實上,一個充滿無限可能的市場,從不會缺少“掘金者”的進入。“新能源汽車行業(yè)非?!贻p,其發(fā)展經(jīng)歷就像竹筍一樣,慢慢蓄力之后才破土而出。2020年后,我國新能源汽車銷量開始暴漲,并在2022年一鳴驚人,導致私人充電樁市場一時間也迅速擴容?!币晃患矣贸潆姌稄臉I(yè)者見證了行業(yè)的快速發(fā)展,“過去幾年,公司的業(yè)務(wù)量持續(xù)增長,甚至達到了翻倍式的增長,今年有望增長100%?!?/p>

        5月5日召開的國務(wù)院常務(wù)會議提出,要部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施,更好地支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。會議強調(diào),要聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的突出瓶頸,適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施,創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營、維護模式,確保“有人建、有人管、能持續(xù)”。政策利好頻出,讓私人充電樁行業(yè)看到了市場新機遇,準備擼起袖子大干一場。

        車企開始調(diào)整隨車送樁策略

        縱觀新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程,私家車所帶動的家庭充電市場興起,背后離不開各家車企對充電樁業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

        我國電動汽車私人充電樁的安裝成功率在50%左右。充電聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示,隨著住建部及地方政府大力推進社區(qū)充電建設(shè),預(yù)計到2025年,這一比例可能達到60%-70%。不過,仍將有30%-40%的車主,由于各種原因無法在所居社區(qū)安裝充電樁。

        “以前都是車企隨車送充電樁,但從2020年開始,特斯拉首先不送樁了?!鄙虾催_科技發(fā)展股份有限公司渠道總監(jiān)張吉增說,“以前,充電樁的成本都是包含在整車售價中。如果車企繼續(xù)隨車送樁,整車成本會提高,就沒有利潤可言了。如果把充電樁拿出來單獨賣,車企不僅能賺到錢,還讓整車成本有了下探的空間?!?/p>

        據(jù)了解,2020年,國產(chǎn)特斯拉Model 3不再贈送充電樁,車主在購車時需另付8000元購買。這就是特斯拉推出的全新家庭充電解決方案——特斯拉家庭充電服務(wù)包,包括:一臺特斯拉交流壁掛式充電器(第二代設(shè)備)及80米內(nèi)基礎(chǔ)安裝。同年,特斯拉宣布正式入駐天貓旗艦店,開設(shè)了全球第一家特斯拉網(wǎng)絡(luò)官方旗艦店。不少行業(yè)人士認為,這讓標準續(xù)航版Model 3的售價得以降至30萬元以內(nèi)。

        其實,在新能源汽車發(fā)展初期,很多車企都采用自建充電樁或贈送家用充電樁的方式,以促進銷量增長、打造品牌形象。如今,越來越多的車企則開始調(diào)整戰(zhàn)略。比如,一直主打充電服務(wù)“招牌”的小鵬汽車,對相關(guān)權(quán)益進行了變更。去年5月,購買小鵬G3i、P5和P7的用戶,已不再享受終身免費充電和免費家用充電樁及安裝的服務(wù)。

        據(jù)不完全統(tǒng)計,目前,明確表示不隨車送樁的車企包括特斯拉、小鵬、極氪、奔馳等;仍舊隨車送樁的品牌有哪吒、歐拉、埃安、理想、奧迪、高臺、紅旗等;還處于過渡期間的車企則是大眾、極星、榮威、問界、長安、比亞迪等。而仍舊送樁及還處在過渡期的車企,正是家用充電樁服務(wù)商“緊盯”的對象,它們準備隨時從車企那里接手這部分市場份額。

        可以看出,現(xiàn)階段,車企不再隨車送樁的趨勢已比較明顯,私人充電樁市場正在進一步釋放。有行業(yè)人士就此提出,車企不再贈送充電樁和安裝服務(wù)是大勢所趨,原因有三:一是為降低售車成本,從而增加市場競爭力;二是有近三分之一的樁送不出去;三是用戶對充電樁的個性需求逐漸顯現(xiàn)。

        充龜樁零售及運營市場興起

        要想抓住“風口”,就需對行業(yè)有精準的判斷,在零售端,2019年至今,我國新能源汽車充電設(shè)備/充電樁消費規(guī)模和增速逐年增長。根據(jù)阿里消費洞察的數(shù)據(jù),2020年,消費規(guī)模為2億元;2021年為8億元,同比增長300%;2022年為15億元,同比增長88%。從2022年家用充電樁零售市場份額情況來看,特斯拉依舊占大部分比重,為67%,其余的則被摯這科技、普諾德、公牛等企業(yè)分食。

        充電聯(lián)盟預(yù)測,2023年.我國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量將達958.4萬臺,較2022年有437.4萬臺增長空間。其中,2023年預(yù)計隨車配建充電樁增量達340萬臺。

        此外,根據(jù)阿里消費洞察2019年-2022年的數(shù)據(jù)推導,過去四年來,國內(nèi)充電樁零售市場平均年復(fù)合增長率超過了18;考慮市場體量基數(shù)逐年增大,以及2023年新能源汽車銷量增長率可能比2022年有所放緩,預(yù)計2023年充電樁零售市場的年度增長率將不低于70%,整體規(guī)模將這25萬億元。

        據(jù)悉,目前國內(nèi)車企提供一臺充電樁和安裝服務(wù)的成本,一般是3000-5000元,高端品牌更高。除此之外,企業(yè)還要付出充電團隊人力成本、系統(tǒng)成本、管理成本等。充電服務(wù)成本按5000元計算,如果能省下來這部分支出,一輛售價為20萬元的車型,成本可以減少25%。

        充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,近一年來,隨車配建充電樁的保有量一直呈現(xiàn)上升趨勢。截至今年3月,整車企業(yè)成員采樣的421.6萬輛新能源汽車中,隨車配建私人充電樁數(shù)量達388.4萬臺。

        可以說,充電樁零售市場“忽如一夜春風來”。比如,在京東平臺上,目前的充電樁產(chǎn)品除了來自車企自有品牌特斯拉、比業(yè)迪外,還包括特來電、星星充電、摯達科技、普諾得、公牛等第三方服務(wù)商。

        電動汽車行業(yè)資深顧問黃山認為.新能源汽車私人消費的崛起,打開了充電樁的兩大市場,除了零售,還有運營。從充電運營商的角度來看,它們需要考慮私人消費者充電的具體場景,以及如何與當?shù)氐纳虘粜纬膳_作關(guān)系,將充電與服務(wù)緊密結(jié)合,這也意味著私人消費者的日的地充電場景需要更加細化。

        運營商與用戶正在越走越近

        黃山表示,購車時選配充電樁,將是一種市場發(fā)展趨勢。除了車企有降低威本的需求,其他促成因素還包括無序安裝帶來混亂、安裝成功率越來越低等。還有行業(yè)人士提出,從更長遠的角度來看,電動汽車的使用體驗不會存在太大的差異;未來,決定消費者是否購買的因素,很大程度上取決于充電樁是否容易安裝。

        不過,與公共充電樁相比,私人充電樁市場的破局完全屬于不同的打法。張吉增表示,家用充電樁的安裝,關(guān)乎對消費者的培育及其自身的認知問題。未來,在家用充電樁領(lǐng)域,由于銷售、服務(wù)、安裝與平臺是一體的,市場會發(fā)展得越來越細化,門檻也會越來越高。針對未來新車主安裝充電樁、老車主更換充電樁,以及燃油車車主換車等需求,使消費者相互聯(lián)結(jié)的私域(比如微信朋友圈、其他網(wǎng)絡(luò)群組等)的作用正在顯現(xiàn)。

        目前,消費者購買家用充電樁的最大掣肘在于:高昂的決策成本和繁瑣的安裝過程。私人消費者選擇家庭充電,需要面對的是一個個具體的場景。為更好地幫助消費者進行決策以及簡化后續(xù)安裝流程,很多充電樁運營商開始利用抖音或視頻號進行宴地場景化的講解。

        “電商直播不僅是賣貨,更多是進行消費者認知培育。充電樁是—個場景化的消費晶,本身就適合在車庫、停車場、小區(qū)等地方進行安裝講解?!睆埣稣f??梢灶A(yù)見,未來隨著電動汽車市場的擴大,不同市場參與者的分工將更加明確,使得在充電基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)節(jié)真正與用戶接觸的角色,從車企變成了充電柱運營商。

        “新能源汽車尤其是純電動汽車規(guī)模市場的形成,促使充換電行業(yè)進一步細分,經(jīng)營模式也呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢?!辟谧谄毂硎荆邦A(yù)計未來2-3年,充換電基礎(chǔ)設(shè)施將更多發(fā)揮信息、能源、流量樞紐作用;市場將以應(yīng)用場景和用戶群體特征進一步細分;運營模式將以跨界融合為主要衍變方向;超級快充技術(shù)將加快示范應(yīng)用,并開啟標準融合進程?!?/p>

        家用充電市場的形成,正是充換電市場以應(yīng)用場景和用戶群體特征進一步細分的表現(xiàn)之一。其實,針對私人充電樁市場的爆發(fā),今年全國兩會期間,星星充電創(chuàng)始人、萬幫數(shù)字能源蕾事長邵丹薇帶來了《關(guān)于加強新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),助力新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展》的提案,提出應(yīng)優(yōu)先發(fā)展“企事業(yè)單位有序充電為主+公共快充為輔”的“工作地充電”模式,出臺相關(guān)政策,鼓勵企事業(yè)單位迅速布局充電設(shè)施,引導社會資本參與公共充電設(shè)施建設(shè)。

        對于充電樁行業(yè)來講,如果以搶占市場贏得先機為上半場的話,那么以培育用戶為下半場的比賽已拉開序幕。在業(yè)務(wù)模式上,很多品牌采用了車企端和零售端兩端并重,銷售渠道端線上和線下共同發(fā)力的策略。

        事實上,隨著私人消費市場的爆發(fā),充電柱行業(yè)市場驅(qū)動發(fā)展的階段也已來臨。這對于運營商來說是難得的機會,目前已有運營商從做平臺轉(zhuǎn)向做服務(wù)。對于未來充電樁行業(yè)的發(fā)展機會,“區(qū)、縣一級的下沉市場、住宅、小區(qū)、工作園區(qū)等具體的場景、碎片化服務(wù)”等成為被提及較多的要素。

        新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,就蘊含在這些下沉市場的具體充電場景,以及充電運營商與消費者產(chǎn)生真實連接的場景中。

        摘自微信公眾號“中國汽車報”

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