周康寧,李國(guó)榮,曹大友

(招商局金陵船舶(南京)有限公司,南京 210015)

大型客滾船因其電站裝機(jī)容量大,主要負(fù)載與發(fā)電機(jī)電壓不同,分屬不同的配電板,需要經(jīng)歷多重轉(zhuǎn)換,電站管理系統(tǒng)還需適應(yīng)并網(wǎng)運(yùn)行和分區(qū)供電等多種工況,控制及邏輯關(guān)系復(fù)雜。同時(shí),為給乘客提供較好的旅途體驗(yàn),避免瞬間電壓波動(dòng)對(duì)AC230V系統(tǒng)的影響,通過(guò)配置清潔電源單元以獲得穩(wěn)定電壓和頻率的交流電源。然而,在全船失電后,配電系統(tǒng)需要完成到一系列自動(dòng)啟動(dòng)和系統(tǒng)恢復(fù),涉及發(fā)電機(jī)啟動(dòng)、變壓器預(yù)充磁、清潔電源開(kāi)機(jī)、各開(kāi)關(guān)合閘和并網(wǎng)等流程,電站管理系統(tǒng)難以在45 s內(nèi)完成對(duì)所有負(fù)載恢復(fù)供電。此外,關(guān)于癱船試驗(yàn),鮮有關(guān)于主發(fā)電機(jī)控制電源配置的相關(guān)論述和系統(tǒng)分析報(bào)道。因主發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)所需不間斷電源由充放電板提供,絕大多數(shù)船舶癱船啟動(dòng)試驗(yàn)時(shí)未斷開(kāi)充放電板的蓄電池,在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí),未考慮斷開(kāi)蓄電池后的影響。充放電板的蓄電池被斷開(kāi)后,其交流電源切換將導(dǎo)致其輸出電源短時(shí)失電,中斷發(fā)電機(jī)運(yùn)行。如果船舶長(zhǎng)期失電,充放電板的蓄電池虧電,此時(shí),這種不能為發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)提供連續(xù)電源的缺陷的系統(tǒng)將無(wú)法完成癱船啟動(dòng)。因此,考慮通過(guò)改進(jìn)電站管理系統(tǒng)設(shè)計(jì),縮短客船在失電后系統(tǒng)恢復(fù)供電的時(shí)間,尋求一種主發(fā)電機(jī)控制電源不依賴(lài)于蓄電池的癱船啟動(dòng)方案。

1 系統(tǒng)配置

為應(yīng)對(duì)安全返港[1]要求,某客滾船設(shè)計(jì)雙機(jī)艙,用于布置主配電板、直流配電板、主變壓器和清潔電源等設(shè)備。上建區(qū)域布置應(yīng)急發(fā)電機(jī)室,用于布置應(yīng)急發(fā)電機(jī)、應(yīng)急配電板等,電力系統(tǒng)為雙套設(shè)計(jì),單線圖見(jiàn)圖1。

圖1 電力系統(tǒng)單線圖

1.1 具體配置和布置

4臺(tái)主發(fā)電機(jī)、雙套AC690 V主配電板、AC400 V主配電板、AC230 V主配電板、主變壓器(AC690 V/400 V/400 V)、主變壓器(AC400 V/230 V)、清潔電源布置于兩側(cè)機(jī)艙、配電板室和變壓器室內(nèi)。雙套配電板之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)。應(yīng)急配電板分別由應(yīng)急發(fā)電機(jī)和左、右兩側(cè)AC400 V主配電板供電。

設(shè)置三線圈變壓器[2]MT1/MT2分別供左、右兩側(cè)AC400 V主配電板和AC230 V主配電板,三線圈變壓器MT1/MT2與AC230 V主配電板之間通過(guò)清潔電源和MT3/MT4降壓變壓器連接。由于經(jīng)歷清潔電源的整流和逆變處理,AC230 V主電網(wǎng)不受外部大功率負(fù)載突加和突卸的影響,電網(wǎng)電壓和頻率穩(wěn)定。

通過(guò)三線圈變壓器MT1/MT2的設(shè)置,AC230 V的配電板不再像傳統(tǒng)方式經(jīng)由AC400 V配電板中轉(zhuǎn),降低了AC400 V配電板的容量及聯(lián)絡(luò)電纜的數(shù)量,MT1/MT2兼作了清潔電源的隔離變壓器,節(jié)省了隔離變壓器的配置,系統(tǒng)可靠性提高、建造成本降低。

1.2 主要工作模式

航行時(shí),有以下兩種最基本工作模式。

1)分區(qū)運(yùn)行,在安全返港工況下,如一側(cè)機(jī)艙失去后,所有左、右機(jī)艙的配電板聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)分閘,剩余機(jī)艙的配電板獨(dú)立運(yùn)行。

2)并網(wǎng)運(yùn)行,正常航行工況下,所有聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)合閘,兩側(cè)配電系統(tǒng)并機(jī)運(yùn)行。

2 全船失電及恢復(fù)供電分析

2.1 電站管理系統(tǒng)邏輯控制及系統(tǒng)設(shè)計(jì)

該客滾船主發(fā)電機(jī)從啟動(dòng)到電壓建立約需20 s,清潔電源開(kāi)機(jī)約需12 s,再考慮到各變壓器預(yù)充磁時(shí)間、各階段的命令執(zhí)行時(shí)間,無(wú)法實(shí)現(xiàn)所有設(shè)備在45 s內(nèi)完成恢復(fù)供電。這需要從配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)和電站管理控制邏輯兩方面加以應(yīng)對(duì)。

2.1.1 電站管理控制邏輯

1)縮短各部件執(zhí)行時(shí)間,如將變壓器預(yù)充磁時(shí)間控制在3 s以?xún)?nèi);副邊開(kāi)關(guān)在原邊開(kāi)關(guān)合閘反饋后,其延時(shí)合閘延時(shí)時(shí)間控制在1 s以?xún)?nèi)。

2)清潔電源有旁通運(yùn)行和正常運(yùn)行兩種模式,旁通模式啟動(dòng)時(shí)間相對(duì)較短,設(shè)置旁通模式為默認(rèn)啟動(dòng)方式。

3)與主變壓器MT1/MT2的2個(gè)副邊相連AC400 V和AC230 V主配電板,主變壓器原邊開(kāi)關(guān)合閘后,同步執(zhí)行下一級(jí)的恢復(fù)流程,最后執(zhí)行并網(wǎng)操作,重要設(shè)備在第一時(shí)間恢復(fù)供電。

2.1.2 關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)注點(diǎn)

AC230 V主配電系統(tǒng)恢復(fù)供電時(shí)經(jīng)歷了清潔電源、降壓變壓器以及若干個(gè)開(kāi)關(guān),無(wú)法在45 s內(nèi)恢復(fù)完成供電。因此,重要設(shè)備的電源應(yīng)避免接自AC230 V配電系統(tǒng)。

2.2 發(fā)電機(jī)啟動(dòng)及開(kāi)關(guān)合閘控制

失電后,AC690 V主配電板檢測(cè)到AC690 V匯流排失電后,第一備用主發(fā)電機(jī)優(yōu)先啟動(dòng)。同時(shí),應(yīng)急配電板檢測(cè)AC400 V匯流排失電后,應(yīng)急發(fā)電機(jī)立即啟動(dòng)。

主發(fā)電機(jī)電壓建立后,需要立即執(zhí)行合閘動(dòng)作,AC690 V主配電板得電后,再執(zhí)行變壓器MT1/MT2的預(yù)充磁、AC400 V主配電板的開(kāi)關(guān)合閘操作。

應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后,應(yīng)急發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)合閘的時(shí)機(jī)主要有以下兩種方案。

方案一:立即合閘,AC400 V應(yīng)急配電板首先由應(yīng)急發(fā)電機(jī)恢復(fù)供電,待AC400 V主配電板恢復(fù)供電后,AC400 V應(yīng)急配電板再轉(zhuǎn)換為主配電板供電,應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)延時(shí)停機(jī)。

方案二:延時(shí)合閘,檢測(cè)主AC400 V電源是否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成恢復(fù)供電,如已完成,則應(yīng)急發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)無(wú)需執(zhí)行合閘的操作;如未完成,則應(yīng)急發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)再合閘,但必須在45 s內(nèi)完成應(yīng)急電源恢復(fù)供電。

考慮到客船配置了臨時(shí)應(yīng)急照明和附加應(yīng)急照明,不需要應(yīng)發(fā)電機(jī)在第一時(shí)間內(nèi)為照明系統(tǒng)提供電源,因此建議采用方案二,可減少不必要的操作和損耗。

2.3 配電板恢復(fù)供電流程

根據(jù)圖1的電力系統(tǒng)單線圖并依照2.1所述的原則和控制邏輯,分析主電機(jī)及應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后的電力系統(tǒng)失電后的雙機(jī)艙配電系統(tǒng)恢復(fù)邏輯,見(jiàn)圖2。

3 癱船恢復(fù)供電分析

3.1 癱船的定義及設(shè)備配置

DNV規(guī)范 Pt.4 Ch.1 Sec.3 第2.3.14 條對(duì)癱船定義為“所有機(jī)械設(shè)備和電力系統(tǒng)都處于非運(yùn)行狀態(tài),且用于起動(dòng)主推進(jìn)的以及用于主電源恢復(fù)的所有輔助設(shè)備,如壓縮空氣、蓄電池等均不可用?！卑c船是指輔助設(shè)備處于停止運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),而非不能運(yùn)轉(zhuǎn)[3]。

該客滾船主要電力設(shè)備的特殊性如下。

1)雙燃料發(fā)電機(jī),每臺(tái)發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)所需功率約為600 W。

2)發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)為雙路電源輸入,一路主電源和一路應(yīng)急電源,交流電源整流后在DC24 V側(cè)并聯(lián),可實(shí)現(xiàn)不間斷切換。主電源取自AC230 V主配電板,應(yīng)急電源取自充放電板。

3)左、右機(jī)艙分別布置2臺(tái)主發(fā)電機(jī),每側(cè)機(jī)艙布置一臺(tái)充放電板供兩臺(tái)主發(fā)電機(jī)和其他DC24 V備用電源使用,每臺(tái)發(fā)電機(jī)未配置獨(dú)立的UPS。

4)配置清潔電源單元,其啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)約12 s。

3.2 癱船后恢復(fù)流程

某客滾船癱船后電力系統(tǒng)恢復(fù)流程見(jiàn)圖3。圖中①表示AC400 V主配電板得電后,將立即為充放電板提供AC400 V主電源;②表示AC400 V主配電板得電后,可將原由應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電的應(yīng)急配電板切換為主配電板供電;③表示AC230 V主配電板得電后,將立即為主發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)提供AC230 V電源。因清潔電源啟動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng),AC230 V主配電板恢復(fù)供電時(shí)間T2長(zhǎng)于AC400 V主配電板恢復(fù)供電時(shí)間T1。

圖3 癱船后電力系統(tǒng)恢復(fù)流程

3.3 充放電板的設(shè)計(jì)和選型

3.3.1 常規(guī)設(shè)計(jì)方案

推薦的充放電板[4]內(nèi)配置一個(gè)整理流器和一個(gè)充電器,整流器接自AC400 V主配電板,供充放電板負(fù)載使用;充電器接自AC400 V應(yīng)急配電板,供蓄電池充電用,充放電板正常運(yùn)行時(shí),整流器為全船負(fù)載提供DC24 V電源,充電機(jī)用于蓄電池的充電。整流器故障后,蓄電池仍可為負(fù)載提供30 min電源;充電機(jī)故障,整流器仍可為負(fù)載提供電源并為蓄電池應(yīng)急充電。參見(jiàn)圖4。

圖4 常規(guī)充放電板單線圖

對(duì)于200 AH的蓄電池,鉛酸電池的充電電流需要限制在16 A,鎳鎘電池的充電電流限制在32 A,充電機(jī)可配置在40 A,依據(jù)蓄電池類(lèi)型調(diào)整其輸出電流。如按常規(guī)0.5 h放電需要計(jì)算,整流器容量需要配置至100 A,充電機(jī)的容量遠(yuǎn)小于整流器的容量。

癱船試驗(yàn)時(shí),模擬充放電板蓄電池不可用,只有應(yīng)急電源在網(wǎng)時(shí),充電器與全部負(fù)載直接接通,充放電器容量較小,不足以承受全部負(fù)載的負(fù)荷。

3.3.2 改進(jìn)方案

基于3.3.1所述,考慮設(shè)置充放電板主、應(yīng)急兩路AC400 V電源自動(dòng)切換,雙路電源切換后,同時(shí)并接至充電器和整流器的輸入端,即只有應(yīng)急電源在網(wǎng)的工況下,整流器仍然可用。

但由于AC400 V和AC230 V主配電板分別從MT1和MT2主變壓器的兩個(gè)獨(dú)立線圈供電,與AC400 V主配電板相比,AC230 V主配電板需要額外經(jīng)歷主清潔電源啟動(dòng)、MT3和MT4主變壓器預(yù)充磁等環(huán)節(jié),AC230 V主電源的恢復(fù)時(shí)間明顯晚于AC400 V,定義相差時(shí)間為T(mén)。如充放電板AC400 V主電源恢復(fù)供電時(shí),立即由AC400 V應(yīng)急電源切換至AC400 V主電源,充放電板存在短時(shí)斷電,其輸出至主發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)的應(yīng)急電源也隨之?dāng)嚯?而由于AC230 V主電源尚未恢復(fù)供電,進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)斷電,主發(fā)電機(jī)停車(chē),失電恢復(fù)過(guò)程中斷。

此外,應(yīng)急配電板在檢測(cè)到AC400 V主電源恢復(fù)供電后,需要從應(yīng)急發(fā)電機(jī)電源轉(zhuǎn)換為主配電板電源供電,應(yīng)急配電板的電源的轉(zhuǎn)換也會(huì)導(dǎo)致充放電板的AC400 V應(yīng)急電源短暫失電。

上述問(wèn)題可通過(guò)以下方法進(jìn)行改進(jìn)。

1)充放電板電源切換。在AC400 V主電源恢復(fù)供電后,將原先由AC400 V應(yīng)急電源立即切換至AC400 V主電源的方案改為延時(shí)切換,切換時(shí)間設(shè)置在主AC230 V主配電板電源恢復(fù)供電之后,即AC400 V主電源恢復(fù)供電后,可延時(shí)T+2 s后再進(jìn)行主電源切換。

2)應(yīng)急配電板的供電電源切換。AC400 V主電源恢復(fù)供電后,同樣延長(zhǎng)換電時(shí)間,可延時(shí)T+4 s將應(yīng)急發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)分閘,切換自AC400 V主配電板電源供電。

以上設(shè)置可以確保主發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)的主AC230 V電源投入后,充放電板和應(yīng)急配電板再進(jìn)行電源的切換,主發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)將不再斷電,參見(jiàn)圖5。

圖5 改進(jìn)充放電板單線圖

4 結(jié)論

大型客船可通過(guò)配置清潔電源單元的方法使配電系統(tǒng)始終輸出穩(wěn)定的電壓,AC230 V配電系統(tǒng)將不受電網(wǎng)中突加或突卸大型負(fù)荷的影響。

需綜合考慮電力系統(tǒng)中各大型設(shè)備的啟動(dòng)時(shí)間對(duì)重要設(shè)備供電的影響。AC690 V主配電板的聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)不設(shè)欠壓保護(hù),任意1臺(tái)發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后,雙機(jī)艙下一級(jí)配電系統(tǒng)可同步進(jìn)行失電恢復(fù),最后并網(wǎng),減少失電恢復(fù)時(shí)間。

關(guān)于癱船后的動(dòng)力恢復(fù),在斷開(kāi)主發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)蓄電池的情況下,可通過(guò)增加充放電板主、應(yīng)急電源切換的方式解決充電器的過(guò)載問(wèn)題;同時(shí)需要考慮充放電板及應(yīng)急配電板的電源切換所導(dǎo)致的短暫失電問(wèn)題,通過(guò)設(shè)置延時(shí)切換方法予以應(yīng)對(duì)。