黃蕾,郭歆,王俊,王詩(shī)雨

(招商局郵輪研究院(上海)有限公司,上海 200137)

探險(xiǎn)郵輪大多為小型郵輪,總噸位在3萬(wàn)以內(nèi),載客量在300人以內(nèi),乘客船員比在1.50以內(nèi),屬于小眾高端市場(chǎng),客戶們有較強(qiáng)的消費(fèi)能力和較高的忠誠(chéng)度[1]。2017年,美國(guó)Sun Stone公司與中國(guó)招商局工業(yè)集團(tuán)有限公司簽署了建造4+6艘探險(xiǎn)郵輪的框架協(xié)議,采用烏斯坦公司CX-103型設(shè)計(jì)。首制船“Greg Mortimer”號(hào)(以下簡(jiǎn)稱為“郵輪G”)于2019年成功交付,開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)郵輪制造的先河。2020年,烏斯坦設(shè)計(jì)的CX-104型探險(xiǎn)郵輪首制船“National Geographic Endurance”號(hào)(以下簡(jiǎn)稱為“郵輪N”)在其自有船廠交付,船東為美國(guó)Lindblad公司。兩型探險(xiǎn)郵輪的設(shè)計(jì)同出自烏斯坦公司,外形上頗多相似之處,但空間布局及動(dòng)線區(qū)別較大,具有代表性,值得對(duì)比分析,兩型探險(xiǎn)郵輪主要參數(shù)對(duì)比見(jiàn)表1。

表1 兩型探險(xiǎn)郵輪主要參數(shù)對(duì)比

1 功能空間布局

空間如同容器,所“盛放”的不是具體的物品,而是人或者活動(dòng)[2]。空間與空間之間不是彼此孤立,而是互相聯(lián)系,處理這種關(guān)系被稱為功能空間布局。

1.1 空間布局原則

1.1.1 配置合理化

探險(xiǎn)郵輪作為特殊航線的小型郵輪,其功能空間種類的豐富程度明顯低于中大型郵輪。根據(jù)探險(xiǎn)郵輪的航行規(guī)范、空間面積限制與乘客極地旅行的需求,在功能配置上保留必要的功能空間,如餐飲空間;增加極地探險(xiǎn)的特色功能空間,如探險(xiǎn)室;適當(dāng)減少占地面積大且不適用的功能空間,如水上娛樂(lè)項(xiàng)目。

1.1.2 空間集約化

集約化指空間舒適度不受巨大影響的情況下對(duì)空間的高效利用[3]。尋找集約與舒適之間的平衡,做到“量體裁衣”,構(gòu)建一個(gè)緊湊而舒適 、功能多而合理的空間[4]。集約化方式包括同質(zhì)與互補(bǔ)。同質(zhì)指將活動(dòng)相似的功能空間聚集在一起,節(jié)省乘客活動(dòng)的行走時(shí)間?；パa(bǔ)指將互相彌補(bǔ)、互贈(zèng)互饋的功能空間融合在一起。無(wú)論哪種都遵循空間集約化原則,目的是減少空間使用面積,提高空間利用效率。

1.2 住艙區(qū)域分析

1.2.1 探險(xiǎn)郵輪住艙區(qū)域布局的特點(diǎn)

探險(xiǎn)郵輪的乘客居住艙室類型與大型郵輪保持一致,但尺度關(guān)系、類型比例分配稍有差異。尺度關(guān)系,以標(biāo)準(zhǔn)陽(yáng)臺(tái)房為例,因品牌定位、乘客群體不同,大型郵輪居住艙室面積在15～20 m2,探險(xiǎn)郵輪多為20～30 m2。類型比例分配,因乘客群體的消費(fèi)能力高于大型郵輪,探險(xiǎn)郵輪套房比例高于大型郵輪;因探險(xiǎn)郵輪航線特別,觀景需求大,設(shè)計(jì)建造時(shí)就考慮,盡量擴(kuò)大陽(yáng)臺(tái)房數(shù)量,海景房比例低于大型郵輪;內(nèi)艙房遠(yuǎn)低于大型郵輪。

布局位置較為多元化,探險(xiǎn)郵輪甲板層數(shù)在9層以內(nèi),除頂層甲板,其他上建甲板層均可布置乘客居住艙室。普通船員艙室位于deck2、3,高級(jí)船員艙室位于駕駛艙附近,探險(xiǎn)隊(duì)艙室,位于乘客居住甲板層船首。探險(xiǎn)隊(duì)成員有著豐富的探險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn),輔助乘客完成一些探險(xiǎn)活動(dòng),為乘客帶來(lái)更好的探險(xiǎn)體驗(yàn)。

1.2.2 2型探險(xiǎn)郵輪住艙區(qū)域?qū)Ρ?/p>

郵輪G與郵輪N屬于兩種不同的布局方式。在類型與尺度上,兩型郵輪都以陽(yáng)臺(tái)房為主,郵輪N布置了2個(gè)面積為10 m2的內(nèi)艙房,未布置無(wú)障礙房,最小陽(yáng)臺(tái)房面積僅13 m2,且居住艙室較狹長(zhǎng);郵輪G標(biāo)準(zhǔn)陽(yáng)臺(tái)房面積為24.7 m2,無(wú)內(nèi)艙房。郵輪G最大載客量160人、船員74人,合計(jì)234人,共8層甲板,總噸位為8 035 t;郵輪N最大載客量148人、船員112人,合計(jì)260人,共9層甲板,總噸位為12 786 t,載客量上前者多于后者且居住艙室面積普遍大于后者,后者乘客船員比接近1:1,可見(jiàn)郵輪G乘客居住艙室舒適度更高,郵輪N整體服務(wù)品質(zhì)更高,見(jiàn)表2。

表2 兩型探險(xiǎn)郵輪乘客居住艙室對(duì)比 間

在布局形式上,郵輪G乘客艙室分布在Deck3船首與Deck4、6整層甲板,部分套房位于Deck7,船員與探險(xiǎn)隊(duì)艙室分布在Deck2、3與Deck6船頭,見(jiàn)圖1a)。郵輪N乘客艙室分布在Deck4、5、6、7首部,部分套房分布在Deck7尾部,船員與探險(xiǎn)隊(duì)艙室分布在Deck2、3船首與Deck4、5、6船頭,見(jiàn)圖1b)。

圖1 兩型探險(xiǎn)郵輪甲板平面圖(局部)

總體來(lái)說(shuō),郵輪G的居住艙室更為整體方便統(tǒng)一管理,船員與乘客艙室分界線更為明確?？团撆c垂直交通、設(shè)備、其他服務(wù)空間的關(guān)系,處理更加合理,如Deck4,垂直交通空間周圍設(shè)置面積較大的無(wú)障礙客艙與套房,更好的消化了異型、非常規(guī)空間,空間條件與空間需求形成了良好的互補(bǔ)關(guān)系。

1.3 公共區(qū)域分析

1.3.1 公共區(qū)域空間類型

探險(xiǎn)郵輪公共空間類型與中大型郵輪一致,包括餐飲、休閑娛樂(lè)與醫(yī)療安全空間。餐飲空間包括食用正餐的主餐廳、供應(yīng)飲品與簡(jiǎn)餐的輕食休閑吧、供應(yīng)酒品的小酒吧。休閑娛樂(lè)空間包括陽(yáng)光休閑甲板區(qū)域、健身房、桑拿房、SPA館、瑜伽室等活動(dòng)空間。探險(xiǎn)郵輪上以相對(duì)靜態(tài)的休閑娛樂(lè)活動(dòng)為主,活動(dòng)類型豐富程度小于大型郵輪,重心主要集中在船下探險(xiǎn)活動(dòng)中,突出航線獨(dú)特性。每艘郵輪都會(huì)配置醫(yī)療安全空間,處理乘客與船員的突發(fā)情況。

1.3.2 探險(xiǎn)郵輪特色活動(dòng)與空間

為提高游客體驗(yàn)感,探險(xiǎn)郵輪設(shè)置許多與主題契合的活動(dòng)空間,如探險(xiǎn)室、駕駛室、科學(xué)中心、主題演講、心得分享等,包括船上配備的探險(xiǎn)隊(duì)也是特色之一,是探險(xiǎn)郵輪的精髓所在。

探險(xiǎn)隊(duì)員有可能包括不同學(xué)科的專家、學(xué)者、攝影師等,擁有豐富的探險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)知識(shí),許多隊(duì)員都獲得高等學(xué)位,給游客帶來(lái)不一樣的體驗(yàn),見(jiàn)圖2a)。船上的駕駛室向每一位乘客開(kāi)放,乘員可和船員探討交流探險(xiǎn)航行經(jīng)歷,兩側(cè)室外露臺(tái)可360°欣賞美景,觀景視野極佳,見(jiàn)圖2b)。休閑演講廳會(huì)定期舉辦探險(xiǎn)演講會(huì),召集乘客們分享探險(xiǎn)知識(shí)與心得,見(jiàn)圖2c)。乘客可參觀科學(xué)中心,近距離了解極地地區(qū)進(jìn)行的科學(xué)研究,見(jiàn)圖2d)。在露天甲板上會(huì)盡可能增加乘客觀景的趣味性,如添置觀景星空球、泳池等設(shè)施,見(jiàn)圖2e)。探險(xiǎn)室通常設(shè)置在Deck2、3,配備多個(gè)沖鋒舟與更衣箱供乘客登陸、浮潛等探險(xiǎn)活動(dòng)使用,一些探險(xiǎn)郵輪還會(huì)添置觀光潛艇,給乘客帶來(lái)更多探險(xiǎn)選擇,見(jiàn)圖2f)。

圖2 探險(xiǎn)郵輪特色活動(dòng)與空間示意

1.3.3 2型探險(xiǎn)郵輪公共區(qū)域?qū)Ρ?/p>

空間配置上,類型保持一致,局部空間配置存在差異。兩型郵輪的休閑娛樂(lè)空間主要位于Deck7、8,包括健身房、桑拿房、閱覽室、小酒吧、小型溫泉、陽(yáng)光甲板等;餐飲空間主要位于Deck5、6,包括主餐廳、輕食休閑吧;郵輪G的醫(yī)療安全空間位于Deck3,郵輪N的醫(yī)療安全空間位于Deck7,詳見(jiàn)表3。郵輪N上布置有直升機(jī)停機(jī)坪、觀光潛艇區(qū)、瑜伽室、攝影展等功能空間,功能活動(dòng)豐富,注重室內(nèi)娛樂(lè)。郵輪G未布置以上功能空間,但陽(yáng)光甲板布置面積更大,配備優(yōu)質(zhì)花園家具,用于放松和觀賞野生動(dòng)物、欣賞自然風(fēng)景,觀景視野好、戶外活動(dòng)區(qū)域更多。

表3 2型探險(xiǎn)郵輪公共區(qū)域布局對(duì)比

布局形式上,餐飲空間布局形式差異較大。郵輪G餐飲空間分布在Deck5,屬于橫向分布,甲板層包含4個(gè)主豎區(qū),自助就餐區(qū)位于尾部,輕食休閑吧與休閑演講廳位于首部,圍繞廚房、備餐間展開(kāi),其中穿插購(gòu)物店、衛(wèi)生間、辦公區(qū)、服務(wù)臺(tái)等功能區(qū),食物冷藏區(qū)位于Deck1,見(jiàn)圖3a)。郵輪N餐飲空間分布在Deck4、5、6,屬于縱向分布,包含自助區(qū)、飲品區(qū)、圍繞廚房的就餐區(qū)、休閑就餐區(qū)、備餐間等,其中食物冷藏區(qū)位于Deck4,見(jiàn)圖3b)。

圖3 兩型探險(xiǎn)郵輪餐飲空間布置位置對(duì)比

總體來(lái)說(shuō),郵輪G整體布局形式采用一層甲板全是住艙區(qū)域或公共區(qū)域,設(shè)備與服務(wù)空間主要分布在甲板中軸線上,郵輪N則是采用每層甲板首部主要為住艙區(qū)域、中部主要為設(shè)備與服務(wù)空間、尾部主要為公共區(qū)域間,兩種布局形式都有可取之處。

2 動(dòng)線系統(tǒng)分析

動(dòng)線是指人進(jìn)行活動(dòng)的路線。動(dòng)線設(shè)計(jì)是根據(jù)人的行為方式把一定的空間組織起來(lái),通過(guò)流線設(shè)計(jì)分隔空間,從而達(dá)到劃分不同公共區(qū)域的目的[5]。

2.1 動(dòng)線設(shè)計(jì)原則

2.1.1 動(dòng)線簡(jiǎn)易化

動(dòng)線簡(jiǎn)易化是為了讓乘客輕松、快速到達(dá)想去的區(qū)域,讓船員迅速到達(dá)工作區(qū)域。設(shè)計(jì)應(yīng)符合乘客的行為習(xí)慣與船員的工作流程順序,做到不繞路、不回頭。動(dòng)線與功能空間布局息息相關(guān),在空間布局合理的基礎(chǔ)上,才能找到空間之間行走的最短距離,實(shí)現(xiàn)動(dòng)線簡(jiǎn)易化最優(yōu)解。

2.1.2 動(dòng)線多元化

動(dòng)線多元化適用于公共區(qū)域,主要針對(duì)有瀏覽觀光性質(zhì)的功能空間,如陽(yáng)光甲板、藝術(shù)畫(huà)廊、購(gòu)物店等,試圖在動(dòng)線設(shè)計(jì)上提升乘客的體驗(yàn)感。由于船型限制,動(dòng)線設(shè)計(jì)形式難有突破,在現(xiàn)有條件下,動(dòng)線需做到張合、松緊有度,留有氣口,對(duì)于過(guò)于狹長(zhǎng)的道路應(yīng)適當(dāng)設(shè)置節(jié)點(diǎn),進(jìn)行動(dòng)線變化、視覺(jué)強(qiáng)調(diào),達(dá)到多元化原則。

2.1.3 動(dòng)線分隔化

動(dòng)線分隔化指住艙與公共區(qū)域分隔、乘客與船員居住區(qū)域分隔,使乘客獲得更好的休息環(huán)境、船員也可更好的服務(wù)乘客,兩種分離、不交叉、減少干擾。郵輪上乘客大多數(shù)時(shí)候只會(huì)看見(jiàn)客服部船員,這也是郵輪區(qū)別于普通客船的重點(diǎn)之一。

2.2 垂直動(dòng)線

2.2.1 乘客垂直動(dòng)線

垂直動(dòng)線日常滿足乘客到達(dá)不同甲板層的需求,緊急時(shí)刻滿足到達(dá)集合站的需求。根據(jù)SOLAS公約要求,每個(gè)主豎區(qū)內(nèi)都至少設(shè)有1個(gè)梯道,樓梯與電梯艙壁防火等級(jí)相同,因此電梯與樓梯會(huì)共同考慮。探險(xiǎn)郵輪大多數(shù)配置1～2臺(tái)乘客電梯,少數(shù)配置3～4臺(tái)電梯,位于船中,減少游客行走距離,樓梯位于船首、船中、船尾,至少各1部。

船中較核心的垂直動(dòng)線會(huì)預(yù)留較大的集散空間,避免人流高峰期造成擁擠。常見(jiàn)的電梯與樓梯布置形式包括“口”字形、“H”形、“十”字形、“L” 形、“T”形(見(jiàn)圖4),盡可能將電梯的候梯廳與樓梯的中間平臺(tái)相結(jié)合,或布置在同一動(dòng)線內(nèi),提高空間利用率。

圖4 乘客垂直動(dòng)線布置形式

2.2.2 船員垂直動(dòng)線

船員垂直動(dòng)線也稱為服務(wù)通道,位于主船體的垂直通道用于船員日常生活、辦公、食品運(yùn)輸;位于上層建筑的垂直通道用于服務(wù)乘客,包括半成品食物運(yùn)輸、送餐、清潔打掃等服務(wù)。服務(wù)通道的設(shè)置,需保證食品正常運(yùn)輸,同時(shí)將廚房與冷庫(kù)的數(shù)量降到最低,相互連接,形成高效的物流動(dòng)線,送餐與食品運(yùn)輸時(shí)盡量減少水平動(dòng)線,實(shí)現(xiàn)乘客動(dòng)線與服務(wù)動(dòng)線分隔的原則。

2.2.3 兩型探險(xiǎn)郵輪垂直動(dòng)線對(duì)比

郵輪G與郵輪N的乘客垂直動(dòng)線布置方式一致,均位于船中區(qū)域。郵輪G布置1臺(tái)垂直電梯與1個(gè)樓梯呈“H”形,郵輪N布置2臺(tái)垂直電梯與1個(gè)樓梯呈“十”字形。兩型探險(xiǎn)郵輪載客量相當(dāng),郵輪N更不易造成交通擁堵,候梯廳與樓梯中間平臺(tái)相結(jié)合,空間利用合理高效。

郵輪G與郵輪N餐飲空間、食品冷庫(kù)、服務(wù)通道布置差異較大。郵輪G餐飲布局,見(jiàn)圖5a),可見(jiàn)冷庫(kù)、廚房與配餐區(qū)之間間隔甲板層數(shù)較多,水平流線距離較遠(yuǎn)。同時(shí)主洗衣房、備品入口在零庫(kù)與主廚房之間,僅配置1臺(tái)服務(wù)電梯,實(shí)際作業(yè)中存在多種服務(wù)動(dòng)線交叉,船員與乘客服務(wù)動(dòng)線交叉,食品與垃圾動(dòng)線交叉,沖突不可避免。郵輪N餐飲布局,見(jiàn)圖5b),冷庫(kù)、廚房與配餐間連續(xù)布置在甲板尾部,只需布置1臺(tái)食品升降機(jī)即可完成食品運(yùn)送,且配置2臺(tái)服務(wù)電梯,餐廚人員動(dòng)線、菜品與食物運(yùn)送動(dòng)線滿足簡(jiǎn)易化原則,與乘客動(dòng)線完全分離,滿足分隔化原則。

圖5 兩型探險(xiǎn)郵輪垂直動(dòng)線對(duì)比

2.3 平面動(dòng)線

2.3.1 住艙區(qū)域平面動(dòng)線形式

平面動(dòng)線形式包括 “一”字形、“口”字形與“日”字形?！耙弧弊中问翘诫U(xiǎn)郵輪住艙區(qū)域的主要?jiǎng)泳€形式,布局緊湊,充分利用船舶寬度增加房間面積,辨識(shí)度高、方向性強(qiáng),但住艙區(qū)域的設(shè)備需要另外規(guī)劃布局,見(jiàn)圖6a)?！翱凇弊中闻c“日”字形動(dòng)線在探險(xiǎn)郵輪中并不常見(jiàn),通常局部使用,其優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)線呈環(huán)狀,可避免人流回頭交叉等現(xiàn)象,為設(shè)備留有充足空間,見(jiàn)圖6b)。

圖6 住艙區(qū)域平面動(dòng)線形式

2.3.2 公共區(qū)域平面動(dòng)線形式

探險(xiǎn)郵輪公共區(qū)域的功能應(yīng)根據(jù)其特征及容納人數(shù)要求,確定合理的尺寸形狀,再對(duì)面積不同的房間進(jìn)行組織安排,形成順暢的動(dòng)線[6]。動(dòng)線形式包括串聯(lián)式、并聯(lián)式、環(huán)型、發(fā)散式,由于探險(xiǎn)郵輪空間尺度限制,常混合使用。

串聯(lián)式指一條動(dòng)線,串聯(lián)多個(gè)功能空間[7],適用于容納人數(shù)較多的功能空間,最大限度擴(kuò)大功能空間使用面積,但動(dòng)線也會(huì)顯得過(guò)于單調(diào)、固化,見(jiàn)圖7a)。并聯(lián)式動(dòng)線指以中軸動(dòng)線為主,并聯(lián)兩側(cè)功能空間,適用于容納人數(shù)較少的功能空間,將多個(gè)類似功能空間聯(lián)動(dòng)起來(lái),增加動(dòng)線流動(dòng)性,但會(huì)減少功能空間的使用面積,見(jiàn)圖7b)。環(huán)形動(dòng)線指每個(gè)功能空間都存在兩個(gè)出入口,形成圓環(huán)或“8”字形,動(dòng)線更加開(kāi)放,乘客可以自主選擇瀏覽路線,體驗(yàn)感更佳,但對(duì)空間面積要求較高,見(jiàn)圖7c)。發(fā)散式動(dòng)線運(yùn)用在船首或船尾,通過(guò)家具擺放的位置與方向,形成發(fā)散式流線,具有聚合作用,在中心設(shè)置服務(wù)空間,如酒水吧臺(tái),更好的服務(wù)乘客,見(jiàn)圖7d)。

圖7 公共區(qū)域平面動(dòng)線形式

2.3.3 兩型探險(xiǎn)郵輪水平動(dòng)線對(duì)比

郵輪G住艙區(qū)域的動(dòng)線形式以“一”字形為主,“口”字形為輔。以Deck4為例,該甲板層承載乘客登船功能,需具有小范圍開(kāi)敞空間,道路適當(dāng)加寬。Deck4動(dòng)線以船中垂直交通空間為核心,向艏、艉展開(kāi),呈“一”字形。部分服務(wù)空間圍繞船舯垂直動(dòng)線展開(kāi),包括設(shè)備、前臺(tái)、辦公區(qū)、儲(chǔ)物間、出入口,圍合出中心空間,具有一定聚合、發(fā)散作用。功能之間共用一條流線,可通過(guò)時(shí)間差進(jìn)行分流,游客辦理入住或早中晚用餐的人流高峰期,該流線主要供游客使用;其他日常時(shí)段,工作人員可正常辦公使用該區(qū)域,整體遵循空間集約化原則,見(jiàn)圖8。

圖8 郵輪G Deck4動(dòng)線分析

郵輪N住艙區(qū)域的動(dòng)線形式以 “一”字形與“口”字形相結(jié)合為主,設(shè)備與服務(wù)空間位于“口”字形中間區(qū)域,或甲板船中區(qū)域。“口”字形動(dòng)線可以起到循環(huán)流線不交叉的作用,但壓縮了居住艙室的面積。每層甲板頭部設(shè)置少量船員居住艙室,在日常,船員生活、工作動(dòng)線距離增長(zhǎng),且存在與乘客動(dòng)線交叉的可能,見(jiàn)圖9。

郵輪G公共區(qū)域的動(dòng)線形式包含串聯(lián)式、并聯(lián)式、環(huán)形、發(fā)散式,多種混合,動(dòng)線形式豐富,張合、松緊有度,每隔一段距離會(huì)留有氣口與節(jié)點(diǎn),在增加乘客瀏覽觀光體驗(yàn)感的同時(shí)還不易產(chǎn)生疲憊感。

以Deck5為例,主餐廳與輕食休閑吧都有2～3個(gè)出入口形成環(huán)形流線,且通過(guò)串聯(lián)式連接船艏休閑演講廳,在人流較大的出入口預(yù)留一定空間作為節(jié)點(diǎn)與氣口,通過(guò)并聯(lián)式連接購(gòu)物店、衛(wèi)生間、辦公室,艏、艉空間呈現(xiàn)發(fā)散式動(dòng)線,見(jiàn)圖10。

圖10 郵輪G Deck5動(dòng)線分析

郵輪N公共區(qū)域的動(dòng)線形式以串聯(lián)式為主,并聯(lián)式、發(fā)散式為輔。甲板水平動(dòng)線僅一條,動(dòng)線單一,體驗(yàn)感減弱,且未設(shè)置節(jié)點(diǎn)、氣口,道路過(guò)于狹長(zhǎng),加劇了郵輪空間所帶來(lái)的局促與壓抑感。乘客在公共區(qū)域行走、活動(dòng),更多依靠垂直動(dòng)線來(lái)完成,郵輪中行走觀光樂(lè)趣減弱。

3 結(jié)論

根據(jù)以上分析,郵輪G的乘客居住艙室舒適度更高,其布局形式更為整體方便統(tǒng)一管理,船員與乘客艙室分界線更為明確,達(dá)到高效集約的布局原則;公共區(qū)域設(shè)置更多露天甲板,觀景視野更開(kāi)闊,便于乘客欣賞美景、拍照等活動(dòng);整體布局形式采用一層甲板全是住艙區(qū)域或公共區(qū)域,有利于后續(xù)動(dòng)線設(shè)計(jì)的多元化,提升乘客室內(nèi)活動(dòng)的體驗(yàn)感。郵輪N的乘客居住艙室整體服務(wù)品質(zhì)更高;公共區(qū)域圍繞探險(xiǎn)主題展開(kāi)的功能布置更豐富;整體布局形式采用每層甲板首部為住艙區(qū)域、中部為設(shè)備與服務(wù)空間、尾部為公共區(qū)域。郵輪G的動(dòng)線設(shè)計(jì)更加豐富,在公共區(qū)域,乘客的體驗(yàn)感會(huì)更佳,但郵輪N的船員工作動(dòng)線設(shè)置的更加合理,提高了船員的工作效率,不管在日常還是逃生情況都使船員與乘客的動(dòng)線交叉減少。

近幾年建造的探險(xiǎn)郵輪,如夸克探險(xiǎn)“Ultramarine”號(hào)、海達(dá)路德郵輪“Roald Amundsen”號(hào)等,其空間布局及動(dòng)線接近于郵輪G,而早期建造的探險(xiǎn)郵輪,如夸克探險(xiǎn)“Ocean Diamond”號(hào)、銀海郵輪“Silver Galapagos”號(hào)等,其空間布局及動(dòng)線都則更與郵輪N類似?？梢?jiàn)郵輪G的布局及動(dòng)線更符合當(dāng)下對(duì)探險(xiǎn)郵輪的產(chǎn)品定位。