董洪佳,倪維松,鄭和輝,歐書博,劉鑫男,徐謙

(1.招商局金陵船舶(威海)有限公司,山東 威海 264200;2.招商局郵輪研究院(上海)有限公司,上海 200137)

高端客滾船內(nèi)裝工程技術(shù)管理要以合同和規(guī)格書為基礎(chǔ),以項目時間軸為主線,在項目前期進行詳細的規(guī)劃,并選擇適合且符合項目實際的組織管理模式[1]。內(nèi)裝工程涉及到買方、藝術(shù)設(shè)計方、賣方、內(nèi)裝大包方這4個關(guān)系方,除了作為船廠的賣方,其他3方通常來自國外,船廠面臨如何在船舶的設(shè)計建造過程中掌握主動性和自主性的難題。內(nèi)裝工程涉及到詳細設(shè)計、藝術(shù)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計3個設(shè)計階段,具有溝通協(xié)調(diào)量大,技術(shù)含量高、界面接口復(fù)雜,組織形式多等特點,整個任務(wù)包和其包含的每一個板塊都需有清晰的溝通、設(shè)計、變更、風(fēng)險管控流程和詳細的執(zhí)行標準、執(zhí)行計劃,只有通過高質(zhì)量的技術(shù)管理才能使整個項目在預(yù)定的框架內(nèi)高效有序的推進[2]。本文根據(jù)STENA、FINNLINES等多個高端客滾船項目內(nèi)裝工程設(shè)計階段的技術(shù)管理經(jīng)驗,圍繞設(shè)計輸入管理、過程管理和輸出管理這3個方面,采用的不同的方式方法進行綜合分析。

1 設(shè)計輸入管理

1.1 藝術(shù)設(shè)計管理

藝術(shù)設(shè)計是內(nèi)裝工程的工作起點[3]。藝術(shù)設(shè)計方通常由買方推薦或選定,是“中立方”,需在項目前期完成藝術(shù)設(shè)計區(qū)域、計劃和圖紙模板的信息確認。藝術(shù)設(shè)計區(qū)域通常包含旅客艙室區(qū)、公共區(qū)域、室外區(qū)域的陽光甲板、冬季花園和以上區(qū)域的燈光、標識設(shè)計[4]。藝術(shù)設(shè)計的合同形式通常分為3種,見表1。

表1 藝術(shù)設(shè)計的合同形式

1.2 內(nèi)裝大包管理

賣方與內(nèi)裝大包商的工作界面劃分通常分為“結(jié)構(gòu)到結(jié)構(gòu)”和“可視面到可視面”兩種形式。“結(jié)構(gòu)到結(jié)構(gòu)”模式非常簡單,為交鑰匙工程,這種模式價格極其昂貴?！翱梢暶妗蹦Ｊ綖楸尘肮こ膛c內(nèi)裝工程分開,“可視”部分劃分為內(nèi)裝大包工作范圍,這種模式管理難度高、投入大,但成本相對較低,項目通常選擇此模式。

同一個項目在選擇大包商時通常分成兩種形式,分別為單一大包商和多個大包商。兩種形式對比分析見表2。

表2 兩種大包商選擇形式優(yōu)缺點分析

1.3 買方供品管理

供品信息是重要的設(shè)計輸入,資料的即時性和完整性將直接影響設(shè)計進度,其圖紙和供貨計劃必需滿足項目設(shè)計和建造計劃的要求。需根據(jù)規(guī)格書的要求對供品進行分解并形成最終的供品清單和供圖計劃,例如,數(shù)字顯示屏、門禁、娛樂設(shè)備置圖等,見表3。

表3 供品主要任務(wù)分解

2 設(shè)計過程管理

2.1 設(shè)計變更管理

設(shè)計變更基于的基礎(chǔ)文件包括合同、規(guī)格書、總圖、藝術(shù)圖紙、材料表,在藝術(shù)設(shè)計過程中凡是與基礎(chǔ)文件不同的部分既為變更,變更通常包含成本、重量、周期3個重要因素[5]。

設(shè)計變更是設(shè)計輸入的重要組成部分,也是影響項目進程的一個重要因素,所有變更需按商定的流程(見圖1)完成確認。設(shè)計變更形式通常分為兩種,見表4。

圖1 設(shè)計變更流程

表4 設(shè)計變更形式

2.2 材料管理

材料管理是客滾船工作的核心技術(shù)之一,通常采取 “買方、賣方、大包商”以賣方為中心的背靠背的閉口合同模式。單一大包商模式,通常賣方授權(quán)大包商直接與買方和藝術(shù)設(shè)計方對接,如果超出合同框架,由賣方主導(dǎo)完成設(shè)計變更。多承包商需根據(jù)清單對材料進行宣貫,同一種產(chǎn)品秉持“誰先獲得認可誰優(yōu)先”的原則,材料認可流程見圖2。

圖2 材料認可流程

2.3 生產(chǎn)設(shè)計策劃

生產(chǎn)設(shè)計策劃決定了設(shè)計組織模式,是生產(chǎn)設(shè)計先導(dǎo),設(shè)計組織模式通常分為區(qū)域化和按專業(yè)劃分的兩種設(shè)計模式,設(shè)計協(xié)調(diào)平臺通常分為“三維模型”和“平面策劃”為核心的兩種形式,具體分析見表5。

表5 設(shè)計組織和協(xié)調(diào)模式

2.4 內(nèi)裝重量控制

內(nèi)裝重量是客滾船核心指標之一,重量數(shù)據(jù)根據(jù)不同階段采用不同方式統(tǒng)計,合同階段通常采用“經(jīng)驗估算法”,技術(shù)協(xié)議階段采用“主材重量計算法”,生產(chǎn)設(shè)計階段采用“模型抽取法”,建造階段采用“單位重量稱重法”,4者依次遞進。具體分析見表6。

表6 不同階段重量控制

2.5 風(fēng)險管控

風(fēng)險管控是全過程管控,項目啟動時需完成風(fēng)險評估和列表,所有風(fēng)險必需在設(shè)計初期辨識清楚,在設(shè)計階段全部消除[6]。通過計算、試驗等手段和措施對所采取的方案進行驗證,例如,重量控制、振動噪聲、新系統(tǒng)新設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)等,主要類別和措施見表7。

表7 風(fēng)險控制主要類別

3 設(shè)計輸出管理

3.1 設(shè)計標準化管理

客滾船內(nèi)裝設(shè)計標準是整個設(shè)計的基礎(chǔ),設(shè)計標準由賣方編寫買方認可,標準需滿足客滾船特有的要求、賣方建造要求、買方個性化要求。

圖紙需標準化,需采用統(tǒng)一的編碼規(guī)則,通過準化實現(xiàn)設(shè)計工作全球化、網(wǎng)格化,從而適應(yīng)多方溝通和信息傳遞的需求[7]。設(shè)計初期需完成輸入、輸出圖紙模板的確認工作。

3.2 設(shè)計圖紙管理

各階段圖紙均需按認可流程獲得認可,圖紙被認可后如果需要更新或升版,將按更新流程操作,通過這種方式對審圖方提出意見的時間點和意見范圍進行約束。因3個階段的圖紙相互關(guān)聯(lián)(見圖3),原則上圖紙必需保持完全一致,這將消耗大量的設(shè)計工時,如果修改遺漏,會出現(xiàn)比較嚴重的問題。為規(guī)避以上風(fēng)險,需對不同階段的圖紙進行分階段凍結(jié),見表8。

圖3 不同階段圖紙順序流程

表8 圖紙凍結(jié)條件

4 管理成效

通過此技術(shù)管理方法的運用,在項目管理上取得了持續(xù)發(fā)展和提升,對中韓航線、STENA系列、FINNLINES、中日航線等項目執(zhí)行數(shù)據(jù)進行對比,藝術(shù)設(shè)計計劃完成率由原先的70%～75%提高至90%～95%;設(shè)計變更確認率達到了100%,確認周期由6～8周縮短至2～3周;生產(chǎn)設(shè)計周期由11～13個月縮短至8～10個月,圖紙修改率由8.5%降低至3.2%,圖紙認可后船東修改率小于0.4%;內(nèi)裝材料國產(chǎn)率(按類別)由75%提高至85%左右。

5 結(jié)論

1)客滾船內(nèi)裝工程是典型的復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng),通過設(shè)計輸入、設(shè)計過程和設(shè)計輸出這3部分來構(gòu)架其技術(shù)管理,可簡化管理邏輯,增強有效性。

2)內(nèi)裝工程整個技術(shù)管理的核心是以目標為導(dǎo)向,提前進行規(guī)劃,加強過程管理,采取科學(xué)的技術(shù)管理是項目成功的關(guān)鍵。

3)在實際項目中,計劃滯后、退審緩慢等風(fēng)險時常出現(xiàn)且無法避免,需要靈活運用項目管理方法和來確保項目的順利推進直至按期交付。

4)船廠結(jié)合實船實踐,加強技術(shù)管理方法的探討,有助于提高生產(chǎn)效率,增加經(jīng)濟效益,也有助于加強船廠對復(fù)雜系統(tǒng)的掌控能力,擁有更大的自主權(quán)。