方怡暉

湛江不斷提升市內(nèi)交通體系，一系列大型交通設(shè)施不斷落成，交通設(shè)施全面升級(jí)的同時(shí)，曾經(jīng)繁忙的汽車(chē)交通運(yùn)輸則顯得相對(duì)黯淡，目前汽車(chē)客運(yùn)站的人流量大不如前。

湛江，位于中國(guó)大陸最南端、廣東省西南部，是廣東省域副中心城市，是粵西和北部灣城市群中心城市，是粵西和北部灣城市群中心城市。湛江地處粵、瓊、桂三?。▍^(qū)）交匯處，有重要的樞紐港口，是中國(guó)西南各省通往國(guó)外的主要出?？?，亦是中國(guó)大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲海上航程最短的重要口岸。

湛江所處的地域注定其交通發(fā)展處于重要的位置。

據(jù)了解，近年來(lái)，湛江不斷提升市內(nèi)交通體系，務(wù)求打造作為粵西地區(qū)的重要交通樞紐，一系列大型交通設(shè)施不斷落成，高鐵體系、湛江港口的等交通設(shè)施實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。

與此同時(shí)，曾經(jīng)繁忙的汽車(chē)交通運(yùn)輸則顯得相對(duì)黯淡，目前汽車(chē)客運(yùn)站的人流量大不如前，甚至一些標(biāo)志性的汽車(chē)客運(yùn)站也被迫關(guān)閉。

客運(yùn)站的頹勢(shì)明顯

湛江汽車(chē)客運(yùn)站曾經(jīng)的繁榮和湛江區(qū)域的特殊性有關(guān)。湛江下轄有五縣四區(qū)，地方遼闊，其鄉(xiāng)鎮(zhèn)分布非常廣且分散，另外鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口也相對(duì)較多。根據(jù)政府公布數(shù)據(jù)，2022年末，湛江全市常住人口703.54萬(wàn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口約372.59，超一半以上人口在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，所以很需要汽車(chē)或者巴士作為終端運(yùn)輸手段。

7月14—16日，《小康》·中國(guó)小康網(wǎng)來(lái)到湛江市赤坎區(qū)的中心客運(yùn)站，這里又稱(chēng)海田車(chē)站，是湛江地區(qū)最大的公路客運(yùn)站，也是湛江市公路客運(yùn)站中效益較好、規(guī)模較大的車(chē)站之一。

海田車(chē)站比較寬敞，站內(nèi)裝飾雖然并不新潮，但是整潔有序。有些讓游客進(jìn)入車(chē)場(chǎng)登車(chē)的入閘口被鎖住，似乎有一段時(shí)間沒(méi)有用上。“因?yàn)榭土髁繘](méi)有以前那么大，所以有些閘口用不上?！睓z票工作的工作人員說(shuō)，他們對(duì)海田車(chē)站人流量減少已經(jīng)司空見(jiàn)慣。

“2003年建成以來(lái)，海田車(chē)站就是這里車(chē)站的中心，在2018年或者2019年之前，這里非常熱鬧。我以前等車(chē)的時(shí)候甚至都沒(méi)有地方坐?！睖?zhǔn)備坐車(chē)去雷州的陳姓乘客說(shuō)，“我還沒(méi)退休的時(shí)候經(jīng)常在這里坐車(chē)去吳川（湛江的下轄縣），坐車(chē)需要1個(gè)多小時(shí)，有時(shí)候一塞車(chē)可能會(huì)更久。但是自2018年開(kāi)通了湛江高鐵，吳川站也一同開(kāi)通了，現(xiàn)在我回吳川都是去湛江西站坐高鐵，不但不會(huì)塞車(chē)，而且不到半個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)。價(jià)格也沒(méi)貴多少，卻方便太多了?！?《小康》·中國(guó)小康網(wǎng)隨后通過(guò)手機(jī)軟件對(duì)比了陳姓乘客所說(shuō)的價(jià)格差別，發(fā)現(xiàn)從湛江到吳川的高鐵二等座只需要34元，而在海田車(chē)站坐車(chē)去吳川需要22—30元不等的價(jià)格。隨后在車(chē)站內(nèi)又隨機(jī)與一些游客進(jìn)行溝通，發(fā)現(xiàn)除了部分線路相對(duì)穩(wěn)定之外，受訪者都表示車(chē)輛車(chē)次比起過(guò)去都有減少，車(chē)站難以掩蓋衰敗頹勢(shì)。

多重原因?qū)е驴瓦\(yùn)站衰落

湛江汽車(chē)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)湛汽集團(tuán)）的車(chē)隊(duì)相關(guān)工作人員介紹，汽車(chē)站的衰敗其實(shí)是多個(gè)因素綜合影響，無(wú)論是長(zhǎng)途客運(yùn)還是短途客運(yùn)都受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。湛汽集團(tuán)曾經(jīng)有著輝煌的過(guò)去，根據(jù)功能和地區(qū)，有著501、502等車(chē)隊(duì)，在全盛時(shí)期可以說(shuō)是以一己之力牽動(dòng)了整個(gè)湛江地區(qū)的短、長(zhǎng)途客運(yùn)、貨物運(yùn)輸。十幾年前，以去廣州為例，各個(gè)車(chē)站平常一天發(fā)車(chē)量可以數(shù)十輛。但是現(xiàn)在哪怕是旺季，經(jīng)常就只有十輛左右的發(fā)車(chē)量，淡季更是只有幾輛，可以說(shuō)是差距明顯。

從長(zhǎng)途客運(yùn)的角度來(lái)說(shuō)，高鐵站對(duì)汽車(chē)站而言是完全的“降維打擊”。海田車(chē)站去廣州的車(chē)次，價(jià)格一般也是100—120元之間，時(shí)間約為5—7小時(shí)之間。而通過(guò)高鐵去廣州的列車(chē)班次，二等座價(jià)格一般是220—260元之間，時(shí)間約為2.5—3.3小時(shí)之間。價(jià)格只是多一百元，但是汽車(chē)長(zhǎng)途客運(yùn)與高鐵相比，無(wú)論是舒適度還是旅行效率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能及。而這只是長(zhǎng)途客運(yùn)的一方面，在短途客運(yùn)方面，車(chē)站一樣面臨非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的興旺，各類(lèi)打車(chē)軟件應(yīng)運(yùn)而生，讓人們的出行又有了更多的選擇，這種情況對(duì)短途客運(yùn)的沖擊很大。7月18日，《小康》·中國(guó)小康網(wǎng)從湛江西站到徐聞港，通過(guò)手機(jī)程序系統(tǒng)購(gòu)票需要65元，車(chē)輛為約12座的面包型小型客車(chē)，車(chē)內(nèi)比較整潔，乘坐比較舒適，但是車(chē)輛存在路邊上下客的問(wèn)題。7月21日，從海安新港到湛江市區(qū)，通過(guò)手機(jī)軟件搭順風(fēng)車(chē)為120-150元之間。順風(fēng)車(chē)司機(jī)透露，順風(fēng)車(chē)司機(jī)們組成了私人車(chē)隊(duì)，其中就有面包型小型客車(chē)，可以60元以下的價(jià)格提供客運(yùn)服務(wù)，這也是大部分旅客們選擇的服務(wù)，而且他們也能提供增值稅專(zhuān)用發(fā)票，大部分時(shí)間都是隨叫隨走。海安新港以及徐聞港都是廣東省前往海南省的重要港口，這些港口的下客地點(diǎn)外一直都有很多拉客人員，從私家車(chē)到面包車(chē)再到旅游大巴應(yīng)有盡有，而且都是輪走式，也就是人員一滿就走，乘坐的客流非常大。

這些私人車(chē)隊(duì)除了現(xiàn)場(chǎng)拉客之外，更是通過(guò)微信小程序、電話等方式，以企業(yè)方式牽頭私人搭客運(yùn)輸。曾經(jīng)一些專(zhuān)門(mén)瞄準(zhǔn)短途客運(yùn)的私人車(chē)隊(duì)從最早的“野雞車(chē)”走向了更加體系化以及隱蔽化。

湛汽集團(tuán)相關(guān)人員介紹，目前私人車(chē)隊(duì)已經(jīng)將湛江五縣四區(qū)下沉市場(chǎng)占據(jù)，雖然乘坐體驗(yàn)很差，但是價(jià)格優(yōu)勢(shì)和便利性都非常明顯，很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民都為了省錢(qián)和方便，更偏向這種私人車(chē)隊(duì)。

隨著湛江朝著更加高級(jí)的樞紐交通城市發(fā)展，汽車(chē)客運(yùn)站也只會(huì)持續(xù)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)優(yōu)化。比如2023年3月15日，湛江市汽車(chē)南站正式關(guān)閉。該汽車(chē)站不僅位于湛江最為繁華的區(qū)域，更是接駁著曾經(jīng)的湛江機(jī)場(chǎng)以及湛江港口的重要樞紐，是國(guó)家45個(gè)公路主樞紐站之一，按國(guó)家一級(jí)站場(chǎng)建設(shè)要求建設(shè)，面積達(dá)2.8萬(wàn)平方米。隨著湛江的整體交通的大升級(jí)，湛江汽車(chē)南站這個(gè)對(duì)湛江而言一個(gè)時(shí)代的象征也緊隨著湛江機(jī)場(chǎng)的關(guān)閉而關(guān)閉。

編輯/張玉榮