暴長春 郝 偉

（中車青島四方機車車輛股份有限公司，山東青島 266000）

0. 引言

國家軌道交通體系不斷完善，高速公路建設工作也在逐漸優(yōu)化，高速動車也進入了快速發(fā)展階段，作為目前應用頻率較高的CRH380A 動車組，提高其性能，保證運行穩(wěn)定性是現(xiàn)階段重點。制動系統(tǒng)作為動車組運行的核心關鍵，在實際運行過程中存在較多的故障問題，展開系統(tǒng)檢修工藝處理，可以有效避免。

1. CRH380A 動車組制動系統(tǒng)檢修工作概述

制動系統(tǒng)是動車組常規(guī)運行過程中最為關鍵的存在，直接關系到動車組運輸過程中的安全性，強化動車組的應急處置能力，從制動系統(tǒng)應用現(xiàn)狀來看，制動故障概率相對較高，加強對動車組制動系統(tǒng)檢修工作處理是現(xiàn)階段的重點。根據(jù)不完全統(tǒng)計，制動系統(tǒng)故障中，制動板卡故障和壓力傳感器故障概率較高，另外，WSP 速度傳感器、空壓機、DBV 閥等也是相對常見的制動故障問題，以CRH380A 動車組制動系統(tǒng)的故障信息為例，在一年內(nèi)制動板卡故障極高，一共發(fā)生了70 次，其中包括MB 控制板卡、EB 擴展板卡、CB 通訊板卡、PB 電源板卡等方面。在綜合分析后，該動車組針對這一故障展開了優(yōu)化處理，更換后相關產(chǎn)品，運行效果得到了根本上的提高，一旦出現(xiàn)板卡故障會用其他板卡代替，不會影響制動系統(tǒng)的運行效果。從目前來看，制動系統(tǒng)的檢修周期和檢修內(nèi)容分為計劃性、預防性檢修體系，以動車組的走行公里數(shù)和時間周期為主要內(nèi)容，主要分為5 個等級，其中一級、二級為常規(guī)的檢修，三級至五級屬于計劃性檢修體制，需要對重點制動系統(tǒng)進行深入全面的檢查，并且對部分制動系統(tǒng)進行全面檢查，實現(xiàn)大范圍的更新。從目前來看，動車組的制動系統(tǒng)需要對檢修工藝進行完善，豐富檢修工作的技術、流程，相應的檢修周期、檢修規(guī)程也要得到進一步完善，讓檢修工作得到進一步落實，確保檢修模式達到相應的標準規(guī)范，最大程度降低動車組制動系統(tǒng)的故障發(fā)生率[1]。

2. CRH380A 動車組制動系統(tǒng)檢修工藝

在軌道交通線路不斷完善修建的今天，原有的檢修工作已經(jīng)無法滿足車輛運行需求，必須要引入全新的檢修系統(tǒng)，才能夠更好地提高檢修效果和效率。

2.1 制動系統(tǒng)控制裝置檢修維護方法

CRH380A 動車組制動系統(tǒng)檢修工藝涉及諸多內(nèi)容，具體檢修配件包括但不限于制動控制裝置、電動空氣壓縮機、輔助電動空氣壓縮機、干燥裝置、ASV11 滑行控制閥、踏面清掃電磁閥箱、空氣軟管、閥類、管路、管路濾清器、雙針及單針壓力表、配管單元箱空氣管開閉器、截斷塞門、過濾器這幾個方面，其中大部分設備需要進行分解檢修，還需要展開部件試驗和整車試驗，以此確保CRH380A 動車組制動系統(tǒng)本身的運行狀態(tài)。通過前文的分析研究，對CRH380A 動車組制動系統(tǒng)有了進一步了解，CRH380A 動車組制動系統(tǒng)中制動控制裝置非常關鍵，主要包括BCU 制動控制器、PLA、B10B、VM32-2H 電磁閥、壓力開關、中繼閥、UMA 濾塵器、單向閥、安全閥等部件。需要注意的是，不同零部件的檢修方向、檢修要點之間存在一定的差別，在實際維護過程中必須要提高注意。上述大部分制動裝置都需要進行分解檢修，以此確保制動控制裝置可以正常運行，分解檢修工作結(jié)束后還需要進行整體檢修試驗。在分解性能檢測中，需要展開高質(zhì)量的探傷工作，回彈法、聲波法、鉆芯法、紅外線法、射線法等應用效果相對較優(yōu)，技術較為成熟，能夠得到準確的參數(shù)，具體地判斷上述制動控制裝置工作可以順利進行。重點針對焊縫、風缸、吊座等關鍵性部位進行檢測，尤其是焊縫探傷工作，相應的制動控制器要展開系統(tǒng)的清洗、清潔，避免出現(xiàn)銹蝕、變形等其他會影響制動系統(tǒng)的問題。其中閥門需要展開高頻率檢修，并且定期對閥門進行更換。更換后需要對閥門進行泄漏試驗，靈敏度、容量、動作等方面試驗，確保閥門可以正常運作，最大程度規(guī)避風險。以CRH380A動車組制動系統(tǒng)為例，在該公交車制動系統(tǒng)內(nèi)含有制動控制裝置、電動空氣壓縮機等部件。在實際維護檢修過程中，要對這些部件進行全面檢查，主要分為一級維護、二級維護、三級維護、四級維護和五級維護，以此保證制動系統(tǒng)整體的運行狀態(tài)，讓CRH380A 動車組制動系統(tǒng)穩(wěn)定行駛。CRH380A 動車組制動系統(tǒng)中的控制裝置的整體試驗也非常關鍵，需要根據(jù)不同動車組速度設定進行信號模擬，確保實際電流運行情況符合有關標準[2]。值得一提的是，EPLA 電空轉(zhuǎn)換閥檢修工藝非常關鍵，直接關系到最終的檢修效果，需要展開絕緣電阻、絕緣耐壓試驗等，避免出現(xiàn)端子損傷、短路、燒損等問題。

2.2 電動空氣壓縮機檢修維護方法

在CRH380A 動車組制動系統(tǒng)中，風源系統(tǒng)是其中最為關鍵的存在，其中含有諸多設備，電動空氣壓縮機是其中的核心關鍵，也是檢修維護的重點，具體檢修項目可以分為除塵清洗、損傷檢測、性能試驗等內(nèi)容。從電動空氣壓縮機檢修工作來看，氣壓試驗非常關鍵，是判斷電動空氣壓縮機本身質(zhì)量的核心關鍵。在電動空氣壓縮機檢修維護的過程中，需要綜合判斷電動空氣壓縮機不同零部件的情況，并且根據(jù)實際情況進行更換。氣缸是最為關鍵的存在，確保其內(nèi)壁沒有任何異常損傷。氣壓試驗主要針對電動空氣壓縮機的中間冷卻器展開，必要時需要對其進行更換。分解維護工作完成后還需要將所有零部件重新整合在一起進行整體綜合性試驗。在檢修維護過程中，判斷所有的設備是否出現(xiàn)裂紋、裂縫，如果肉眼沒有發(fā)現(xiàn)裂紋，也可以采用不同的裂縫檢測手段，如超聲波等方面的檢測，以此最大程度確保制動系統(tǒng)的正常運行。不同于其他動車組，CRH380A 動車組制動系統(tǒng)的工作環(huán)境更為復雜，因此，電動空氣壓縮機需要定期開展除塵清潔工作。另外，中間冷卻器的氣壓試驗也非常關鍵，將氣壓設定在490kPa，試驗標準為2min 泄露小于10kPa，如果超出這一標準，需要對這一設備進行更換。需要注意的是，如果CRH380A 動車組制動系統(tǒng)的行駛里程數(shù)已經(jīng)達到240萬公里，那么就要按照相應的年份或者行駛公里數(shù)展開大規(guī)模的分解檢修工作。后續(xù)檢修內(nèi)容包括零部件更換、功能狀態(tài)深度調(diào)查等方面，以此對制動系統(tǒng)的綜合情況進行綜合性判斷，最大程度地保障制動效果。電動空氣壓縮機作為制動系統(tǒng)的重點，一旦其發(fā)生故障，那么CRH380A動車組制動系統(tǒng)的運行安全穩(wěn)定性也無法保證。常見的電動空氣壓縮機故障有很多種，想要確保這一設備正常運作，讓風源系統(tǒng)不會出現(xiàn)其他方面的問題，還要根據(jù)具體的故障原因展開針對性分析。導致故障的原因較為復雜，需要根據(jù)實際情況展開具體分析，并且有針對性地落實處理措施。從源頭對制動系統(tǒng)故障問題進行分析，以此可以遏制故障頻發(fā)的問題。針對性研究故障部件的失效模式后發(fā)現(xiàn)，CRH380A 動車組制動系統(tǒng)電動空氣壓縮機故障的主要原因是內(nèi)部出現(xiàn)灰塵等污染物。另外，氣缸內(nèi)部出現(xiàn)裂縫的問題也較為嚴重，需要在日常維修中，能夠?qū)﹄妱涌諝鈮嚎s機進行清洗，同時加強對氣缸內(nèi)壁的檢測，有效規(guī)避風險，實現(xiàn)動車組的安全運營[3]。通過科學具體的維修檢測可以有效確保電動空氣壓縮機的實際運行狀態(tài)，對存在故障的內(nèi)容進行全面處理，保證制動系統(tǒng)穩(wěn)定工作。

2.3 制動管路的檢修維護方法

除了電動空氣壓縮機之外，制動管路也是CRH380A動車組制動系統(tǒng)中的重要組成部分，同樣需要得到重視。制動管路的檢修維護內(nèi)容中最為關鍵的就是清潔方式，作為連接制動系統(tǒng)的核心關鍵，其是保證制動控制單元順利落實的重要部位，在嚴重情況下可能會導致制動閥類失效，想要避免制動管路內(nèi)部出現(xiàn)污染、破損等情況，保證主管路和列車管路穩(wěn)定運行，避免出現(xiàn)油污問題，同樣是按照常規(guī)的五級維護周期開展。制動系統(tǒng)的制動管路非常關鍵，保證制動系統(tǒng)正常工作方面發(fā)揮著不可替代的作用，最為主要的檢修維護內(nèi)容，包括管路是否破損、是否存在油污、空氣是否可以正常流通、清灰以及表面塵土，以CRH380A 動車組制動系統(tǒng)為例，半年、一年、兩年開展的一二級檢修工作中，要及時為制動管路進行清洗，必要時需要借助超聲波清洗槽，最大程度確保清洗效果。系統(tǒng)完善的清潔工作可以降低動車組出現(xiàn)復雜故障的概率，保證動車組的運行效率和質(zhì)量[4]。從實際效果來看，高質(zhì)量管路清潔檢修工作的落實，讓檢修質(zhì)量和檢修速度都得到了極大提高。

2.4 CRH380A 動車組制動系統(tǒng)檢修發(fā)展方向

在落實物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術的過程中，還需要制定完善的CRH380A 動車組制動系統(tǒng)檢修工作流程，確保當前的信息化技術能夠充分發(fā)揮出自身效果。根據(jù)CRH380A 動車組制動系統(tǒng)運行經(jīng)歷來看，需要展開的檢修項目相對較多，諸多檢修項目都需要進行分解檢修以及整合檢修，不僅如此，還需要落實整車試驗。因此，在日常檢修工作開展前，可以展開針對性的信息化數(shù)據(jù)進行處理，收集具體的不同CRH380A 動車組制動系統(tǒng)的設備信息，然后進入對應的數(shù)據(jù)庫內(nèi)，提出數(shù)據(jù)，并且記錄里程、時間、CRH380A 動車組制動系統(tǒng)的基本情況，根據(jù)不同檢修配件的具體情況，并且展開不同層次的檢修工作。新時期，CRH380A 動車組制動系統(tǒng)檢修人員在確定了基礎數(shù)據(jù)信息后，才可以運行相應的智能檢修系統(tǒng)，全面系統(tǒng)地收集CRH380A 動車組制動系統(tǒng)數(shù)據(jù)，確保各項功能沒有任何異常。這種智能化、數(shù)據(jù)化、自動化的檢修系統(tǒng)在實際運行過程中，依然需要相應的人工檢修工作。不同于其他的檢修項目，CRH380A 動車組制動系統(tǒng)本身檢修工作較為復雜，檢修工作難度較高，任何一個方面出現(xiàn)問題都可能會導致后續(xù)動車組在運行過程中發(fā)生異常問題。在協(xié)同檢測的過程中，能夠更快發(fā)現(xiàn)CRH380A動車組制動系統(tǒng)存在的故障，并且對細節(jié)內(nèi)容進行調(diào)整。在制動系統(tǒng)檢修過程中，需要對清潔、損傷問題提高重視，可以借助智能化檢修系統(tǒng)重點針對CRH380A 動車組制動系統(tǒng)中的灰塵、顆粒等方面進行集中判斷，并且展開集中化、一體化、高效率的清潔清洗工作，以此確保CRH380A 動車組制動系統(tǒng)內(nèi)每一個配件都得到了高質(zhì)量的清洗清潔工作。在CRH380A 動車組制動系統(tǒng)清潔工作完成后，落實其他的檢修工作，確保CRH380A 動車組制動系統(tǒng)整體運行狀態(tài)和運行效果。以EPLA 電空轉(zhuǎn)換閥檢修工藝檢修模式為例，這一檢修工作建立在智能化檢修工作基礎上，在智能化檢修工藝技術之上，可以更好地判斷活塞、線圈等其他零部件是否存在影響性能的缺陷，配合智能化實驗臺可以更好地落實EPLA 電空轉(zhuǎn)換閥檢修后的性能試驗，讓其能夠在制動系統(tǒng)中得到穩(wěn)定運行，這也是確保CRH380A 動車組制動系統(tǒng)檢修工作順利完成的關鍵，這種全新的智能化檢修系統(tǒng)不會影響到其他檢修工作的開展。即便部分CRH380A 動車組制動系統(tǒng)零部件存在問題，也能夠在第一時間得到有效處理，并且創(chuàng)造良好的社會經(jīng)濟效益。這是一種全新的檢修模式，能夠發(fā)揮出檢修效果的最大效能，讓智能檢修工作得到全面系統(tǒng)的落實，配合信息化管理可以讓CRH380A 動車組的安全性、穩(wěn)定性得到根本上的保證[5]。另外，CRH380A 動車組制動系統(tǒng)檢修周期較長，日常檢修工作難度較大，尤其是在日常檢修工作開展過程中，需要展開不同的檢修流程。因此需要綜合考慮整個制動系統(tǒng)的綜合性能情況，針對CRH380A 動車組制動系統(tǒng)內(nèi)不同配件的實際性能指標進行綜合性、協(xié)調(diào)性處理，匯總CRH380A 動車組制動系統(tǒng)本身存在的問題，讓檢修工作得到更好的落實，CRH380A動車組制動系統(tǒng)信息、維修時間都會得到系統(tǒng)的處理。

3. 結(jié)語

CRH380A 動車組制動系統(tǒng)檢修工藝的穩(wěn)定落實可以最大程度保證列車的安全性和穩(wěn)定性，讓動車組制動系統(tǒng)安全運營工作得到落實。CRH380A 動車組是目前應用范圍較廣的一種車型，其中的制動系統(tǒng)較為復雜，涉及了通信、電氣、機械等工業(yè)產(chǎn)品，綜合分析維修工藝，展開切實可行的維修規(guī)劃，對動車組的可持續(xù)發(fā)展具有極大的幫助。從動車組的制動系統(tǒng)檢修系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀來看，還需要加強對車載數(shù)據(jù)的分析，對關鍵性能進行信息追蹤，讓檢修和設計工作得到更好的落實。