盧 俊 （安徽省第一建筑工程有限公司，安徽 合肥 230001）

1 前言

隨著建筑業(yè)的發(fā)展，商品房項目也愈發(fā)精美，越來越多的商品房項目在項目建設(shè)階段采用展示實(shí)體樣板示范區(qū)的形式，給客戶直觀體驗(yàn)，以期達(dá)到在商品房建造階段就能快速銷售的目的。但在項目建設(shè)階段對外展示示范區(qū)存在質(zhì)量和安全風(fēng)險，因此對于提前封堵地下室頂板后澆帶，并進(jìn)行行車道路線規(guī)劃、安全防護(hù)通道頂板加固尤為重要。

2 工程概況

2.1 項目簡介

本工程位于安徽省亳州市譙城區(qū)亳州市老君大道以東，杜仲路以南，茉莉路以北，文采路以西。工程總建筑面積109991．25m2，其中地上建筑面積約86515．19m2，地下室建筑面積23476．15m2。本工程±0．000為39．000m。工程有5幢高層，5棟多層，5棟商業(yè)，2個大門。其中高層標(biāo)準(zhǔn)層層高均為2．9m，多層標(biāo)準(zhǔn)層層高3m，場地內(nèi)設(shè)有一層地下室。

2.2 項目情況

原本項目沿著地庫周邊能形成閉合的行車環(huán)形道路，但是建設(shè)單位要在項目東大門處做一個實(shí)體樣板示范區(qū)對外開放，會占用2000m2的地庫頂板，因此打亂了原施工部署。為了配合建設(shè)單位做樣板展示區(qū)加快房屋銷售，也為了項目繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，項目部重新調(diào)整施工路線，對影響車輛通行和樣板展示的部位進(jìn)行處理。

3 提前封閉后澆帶

本項目地下室基礎(chǔ)以粉質(zhì)黏土作為持力層，主樓基礎(chǔ)以CFG 樁地基處理作為持力層，主樓與地下室存在沉降差。提前封閉后澆帶后期會有開裂風(fēng)險，因此項目部上報相關(guān)技術(shù)措施及防護(hù)辦法，由監(jiān)理、建設(shè)單位審核審批，設(shè)計單位測算復(fù)核，待相關(guān)手續(xù)完備后實(shí)施。

3.1 確定行車路線

首先根據(jù)建設(shè)單位要求劃清示范區(qū)的范圍，然后規(guī)劃因示范區(qū)建設(shè)阻斷的新的行車路線并繪圖，同時找出行車路線上的后澆帶區(qū)域（見圖2、圖3）。

圖1 項目寫瞰圖

圖2 行車路線圖

圖3 后澆帶提前封閉示意圖

3.2 后澆帶處理措施

提前封閉后澆帶僅封閉頂板后澆帶，底板及側(cè)壁后澆帶需按結(jié)構(gòu)總說明進(jìn)行封閉。提前封閉的后澆帶處結(jié)構(gòu)板面先使用固化瀝青并增加一道防水附加層，范圍為提前封閉后澆帶長度方向以及寬度每邊再擴(kuò)500mm。板范圍混凝土一次性澆筑，后澆帶范圍配筋大樣按原圖實(shí)施?？蚣芰汉鬂矌庮A(yù)留300mm 寬采用M2．5 干縮水泥砂漿封閉，待沉降穩(wěn)定后將其剔除，并用灌漿料重新灌注，灌漿料高于原周邊混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（C35），且不低于C40，具體做法詳見圖4。

圖4 梁后澆帶做法

3.3 施工順序說明

框架梁后澆帶處兩側(cè)要安裝鋼絲密目網(wǎng)，以控制水泥砂漿流淌至后澆帶外側(cè)。提前封閉框架梁后澆帶處澆筑的水泥砂漿為M2．5 干縮性水泥砂漿。剔除干縮性砂漿時要注意不要破壞周邊結(jié)構(gòu)，同時也要避免對梁鋼筋的損害。最后進(jìn)行梁板混凝土澆筑時用小型振動棒振搗密實(shí)。

4 對地庫進(jìn)行加固

由于建設(shè)單位劃定樣板示范區(qū)，阻斷了臨時道路，車輛不得已需要在地庫頂板上行駛，行車道路地庫頂板厚度250mm。后澆帶封閉兩側(cè)應(yīng)采用可靠腳手架支撐系統(tǒng)。水泥砂漿設(shè)縫處框架梁兩端應(yīng)分別單獨(dú)搭設(shè)腳手架系統(tǒng)，以使框架梁、支撐腳手架及基礎(chǔ)位移協(xié)調(diào)，腳手架系統(tǒng)提供計算書。

4.1 荷載概況及取值

地下室頂板厚度250mm，頂板覆土厚度為1．2m（黏土自重18kN/m3），計算得地下室頂板設(shè)計每平方荷載為21．6kN/m2。設(shè)計承載力為21．6+10（活荷載）=31．6kN/m2。根據(jù)施工圖紙查得頂板活荷載最大為10kN/m2，而現(xiàn)場構(gòu)件的載重能力應(yīng)不超過75t。

4.2 地庫加固范圍

對設(shè)立在地庫上的臨時環(huán)形行車道路、材料加工場區(qū)和材料堆場等地進(jìn)行加固，并且附上施工布置圖。為了確保地庫頂板的安全，臨時行車道路的寬度按照6000mm 設(shè)置，另外在臨時行車道路的兩側(cè)外各1．5m 范圍內(nèi)也劃入加固范圍，此外考慮車輛轉(zhuǎn)彎，設(shè)置了8m 的道路轉(zhuǎn)彎半徑；構(gòu)件堆場及半成品、成品材料堆場四周加固加寬2000mm 范圍，堆場尺寸6m×14m。

4.3 地下室頂板加固支撐體系設(shè)計要求

采用扣件式滿堂腳手架搭設(shè)方式進(jìn)行臨時施工道路加固，以確保施工安全、質(zhì)量可靠，可以根據(jù)表1中的參數(shù)進(jìn)行搭設(shè)。

表1 支撐體系參數(shù)表

在加固區(qū)域內(nèi)采用Φ48×2．8鋼管、U型托（可調(diào)頂托）、50×70方木等材料構(gòu)成支撐體系，并且在臨時施工道路的區(qū)域內(nèi)按照縱橫向450mm的距離設(shè)置立桿，縱向、橫向設(shè)置離地不大于200mm高的掃地桿，步距不大于1200mm。在立桿頂部設(shè)置長度不超過20cm 的可調(diào)頂托，并且用Φ48×2．8 的雙鋼管做主楞設(shè)置在頂托內(nèi)，安裝支撐在結(jié)構(gòu)板面的模板上。外圍安裝連續(xù)的剪刀撐、內(nèi)部的剪刀撐按照縱向和橫向每隔6m 搭設(shè)，斜桿與地面的夾角要按照大于等于45°并小于等于60°設(shè)置，并在縱向剪刀撐與掃地桿節(jié)點(diǎn)處沿架體橫向設(shè)置橫向剪刀撐。在安裝加固區(qū)模板之前，應(yīng)先按照臨時道路的行程路線進(jìn)行定位放線，規(guī)劃出需要加固的區(qū)域，道路兩側(cè)用鋼管搭設(shè)欄桿，防止車輛開出未加固區(qū)域。在地庫加固區(qū)域內(nèi)，承重腳手架是一個獨(dú)立的系統(tǒng)，該部分腳手架在澆筑地下室頂板混凝土澆筑后拆模完成后單獨(dú)搭設(shè)，要等到地庫以上建筑的主體和裝飾裝修工程施工完成后，且結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生沉降后再拆除。

4.4 支撐體系各種材料要求

立桿和橫桿的鋼管我們采用用Ф 48×2．8 的焊接鋼管，其質(zhì)量必須要符合國家標(biāo)準(zhǔn)。新舊鋼管嚴(yán)禁在鋼管上開孔，且表面觀感、質(zhì)量、尺寸和外形必須符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 130-2011）中的規(guī)定。采用可鍛鑄鐵制作的扣件，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼管腳手架扣件》（GB/T 15831-2023）的規(guī)定?？奂笤诼菟〝Q緊力矩不小于40N·m，且螺栓擰緊力矩達(dá)65N·m 時不得發(fā)生破壞，以確保扣件不會收到損壞。

4.5 地下室頂板安全事項

臨時施工道路作法是在地下室頂板混凝土澆筑28 天左右達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度要求后，才能施工地庫頂板臨時道路。具體作法為先對臨時道路的行程路線進(jìn)行定位、道路半徑、鋼筋等材料堆放區(qū)域的位置。然后定位須與加固承重腳手架相對應(yīng)。臨時施工道路形成后，在道路兩側(cè)用定型化防護(hù)作為臨時欄桿，臨時欄桿高度要大于等于1．2m，作為防止車輛駛出預(yù)定道路的標(biāo)志。最后在后澆帶部位鋪設(shè)鋼板，以防車輛沖擊對結(jié)構(gòu)影響。

進(jìn)入施工現(xiàn)場的車輛限速5km/h，車輛限重75t，行駛方向以文教路大門為主出入口。在入口處張掛限載牌，75t及以上（包括自重）的載重汽車禁止入內(nèi)。臨時施工道路安全管理要有專人負(fù)責(zé)，專人看守車輛按規(guī)定路線、規(guī)定速度行駛。安排技術(shù)人員每天對地庫頂板支撐架體進(jìn)行檢查，同時做好檢查記錄并存檔。鋼筋卸料必須采用塔吊或小型的汽車吊進(jìn)行吊裝卸料，嚴(yán)禁將車內(nèi)的鋼筋直接一次性傾倒在地下室頂板上。

4.6 加固方案計算書

4．6．1 基本參數(shù)

基本參數(shù)詳見表2。

表2 加固支撐參數(shù)表

4．6．2 設(shè)計簡圖（圖5）

圖5 加固支撐立面圖

4．6．3 支撐結(jié)構(gòu)驗(yàn)算

考慮荷載的傳遞，按照最不利原則（地庫頂板上存在覆土）；支撐結(jié)構(gòu)承擔(dān)的總施工荷載標(biāo)準(zhǔn)值NQk=9．8×Q/A=9．8×80/12=65．333kN/m2；設(shè)梁板下鋼管為Φ48mm×2．8mm，間距0．45m×0．45m 支承上部施工荷載，可得N=γQ×NQK×la×lb=1．4×65．333×0．45×0．45=18．522kN

可調(diào)托座承載力驗(yàn)算[N]=30kN≥N=18．522kN滿足要求。

頂部立桿段長細(xì)比驗(yàn)算λ=l0/i=kμ1(hd+2a1)/i=1×2．2× (500+2×200)/16=123．75≤[λ]＝210，滿足要求。非頂部立桿段λ=l0/i=kμ2h0/i=1×1．8×1200/16=135≤[λ]＝210，滿足要求。

頂部立桿段穩(wěn)定性驗(yàn)算λ=l0/i=kμ1(hd+2a1)/i=1．155×2．2× (500+2×200)/16=142．931，非頂部立桿段λ=l0/i=kμ2h0/i=1．155×1．8×1200/16=155．925，比較后取大值，λ=155．925。查《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 130-2011）附表A．0．6，取φ=0．287，f＝N/(φA)=18522/(0．287×398) =162．152N/mm2≤ [f] ＝205N/mm2，臨時扣件鋼管支撐滿足要求。

圖6 加固支撐受力簡圖

表3 支撐參數(shù)表

5 行車道防護(hù)

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況制定項目安全通道防護(hù)，繪制防護(hù)通道搭設(shè)做法，經(jīng)公司及建設(shè)監(jiān)理單位審核通過后實(shí)施。

安全通道材料選用48mm 鋼管、16#工字鋼、400×400×100 厚墊塊、15厚木模板、彩鋼瓦。先在道路兩邊設(shè)置4m 間距6m 高的雙立桿，并將立桿搭設(shè)在墊塊上，然后距離地面20cm 設(shè)置掃地桿，并往上每隔1．5m 設(shè)置一道水平桿。立桿與立桿間設(shè)置剪刀撐，并在外側(cè)立桿上設(shè)置間距為2m 的斜支撐。安全通道頂部設(shè)置兩層防護(hù)，高度間距20cm，先用16#工字鋼按照立桿位置設(shè)置間距4m 的橫撐，然后在橫撐上用鋼管設(shè)置兩層防護(hù)間距30cm，最后分別在兩曾鋼管防護(hù)上鋪設(shè)彩鋼瓦和15mm厚木模板。

設(shè)置橫向鋼管做法見圖7、圖8、圖9（搭設(shè)范圍詳行車路線圖）。

圖7 安全通道立面圖

圖8 安全通道側(cè)面圖

圖9 安全通道頂面圖

6 總結(jié)

本項目通過采用提前封閉后澆帶技術(shù)，在不影響項目正常建設(shè)的情況下，成功完成了建設(shè)單位展示樣板示范區(qū)目的。既達(dá)到建設(shè)單位通過展示樣板示范區(qū)促進(jìn)銷售的目標(biāo)，也保障了項目建設(shè)回款的需求，緩解了項目資金壓力。通過此項技術(shù)的應(yīng)用，為同類項目的建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)，也培養(yǎng)了一批敢于思考勇于創(chuàng)新的技術(shù)人才。