王嘉祥 （青島科技大學(xué)，山東 青島 266100）

“港城”關(guān)系一直是城市規(guī)劃、發(fā)展的重要交叉領(lǐng)域。目前青島港已經(jīng)是位居全球前列的具有高自動(dòng)化特點(diǎn)的碼頭，進(jìn)入了“港-城雙向網(wǎng)絡(luò)發(fā)展階段”[1]。同時(shí)青島又是參與“一帶一路”倡議、“上合峰會(huì)”等重大戰(zhàn)略規(guī)劃的主要城市，需構(gòu)筑橫穿亞歐、點(diǎn)線結(jié)合、雙向貫通的港城一體化發(fā)展體系[2]?？梢砸苑?wù)型、知識(shí)型港口建設(shè)為先導(dǎo)，以青島港口網(wǎng)絡(luò)為紐帶，聚焦、完善青島市的第一、第二產(chǎn)業(yè)鏈條，以此規(guī)范青島市整體制造業(yè)、服務(wù)業(yè)的結(jié)構(gòu)與布局優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)“以港興市”[3-7]。

1 研究背景及意義

1.1 研究背景

當(dāng)前，我國正在加快推進(jìn)“一帶一路”倡議，對(duì)此，青島必須繼續(xù)牢固自身國際港口城市重點(diǎn)城市定位，成為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊、全球重要的區(qū)域性航運(yùn)物流中心，提高作為“一帶一路”倡議重要節(jié)點(diǎn)城市的影響力，加快實(shí)施和深化“以港興市”戰(zhàn)略，集聚新能源、新材料、新連接等高新類制造產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，將青島打造為“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之都”，以此帶動(dòng)山東省、我國北方、“一帶一路”倡議沿線國家的發(fā)展，打造青島對(duì)外開放新格局[8]。

由上海國際航運(yùn)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2021年青島港貨物吞吐量已經(jīng)達(dá)到全球排名第4，但是大多只掙“車馬費(fèi)”，對(duì)于附加價(jià)值較高的高端海運(yùn)服務(wù)業(yè)則表現(xiàn)平平。在物流運(yùn)輸方面，青島港是山西煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國目前海岸線上規(guī)模最大的油品裝卸、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存基地，在技術(shù)、自動(dòng)化程度、裝卸效率方面，青島港都是具有全球一流水平的自動(dòng)化碼頭，可減少80%的人工成本，年吞吐能力可達(dá)500多萬TEU，屢次打破由自己創(chuàng)下的世界紀(jì)錄。在基礎(chǔ)建設(shè)方面，青島港是首個(gè)實(shí)現(xiàn)5G全覆蓋的“智慧碼頭”，有利于青島港數(shù)字化、信息化、智慧化的發(fā)展，為將來進(jìn)行平臺(tái)化管理打下基礎(chǔ)，向全球展現(xiàn)“民族力量”與“民族制造”。

1.2 研究意義

山東港口青島港緊隨“一帶一路”倡議、上合示范區(qū)等國家宏觀發(fā)展戰(zhàn)略，始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，克服種種困難，申請(qǐng)多項(xiàng)專利，建成了技術(shù)、自動(dòng)化程度、裝卸效率都處于全球一流水平的自動(dòng)化碼頭。青島港目前已經(jīng)是國際性的、太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐，為貫徹實(shí)施“以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)”重要戰(zhàn)略，連接我國東西部、溝通我國南北部、暢通海陸，以更有力的輻射作用，帶動(dòng)青島市乃至中國北方城市群形成新發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)“以港興城”[9]。

1.3 研究方法和思路

本文使用文獻(xiàn)研究法搜集、整理青島市、青島港目前發(fā)展的相關(guān)文獻(xiàn)，總結(jié)得出青島港的研究背景和研究意義，分析青島港目前發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)，選取青島市GDP與青島港營業(yè)收入作為因變量和自變量。研究思路見圖1。

圖1 研究思路

建立一元線性回歸模型，分析山東港口青島港營業(yè)收入與青島市工業(yè)增長值的關(guān)系。模型建立好后還需對(duì)其進(jìn)行F檢驗(yàn)、t檢驗(yàn)、回歸系數(shù)的置信區(qū)間及擬合優(yōu)度檢驗(yàn)，以便對(duì)檢驗(yàn)過程實(shí)施復(fù)核、控制。

2 數(shù)據(jù)分析

2.1 數(shù)據(jù)來源及描述性統(tǒng)計(jì)

本文所使用的青島市季度GDP數(shù)據(jù)來源于青島市統(tǒng)計(jì)局，青島港營業(yè)收入數(shù)據(jù)來源于前瞻網(wǎng)。本文選取青島港營業(yè)收入作為指標(biāo)分析其與青島市GDP之間的一元線性關(guān)系。

從表1中可以清楚地看到，青島市GDP和青島港營業(yè)收入都在總體上呈現(xiàn)出幾乎沿每個(gè)季度增長的趨勢(shì)，并且在2020年可能受經(jīng)濟(jì)下行影響，青島港營業(yè)收入大約只占青島市GDP的1%左右；在2021年之后，青島港營業(yè)收入占青島市GDP的比例總體上呈現(xiàn)沿每季度增加的趨勢(shì)，最高可達(dá)1.3%左右。因此預(yù)測(cè)青島港營業(yè)收入與青島市GDP存在著明顯的線性關(guān)系，若青島港營業(yè)收入與青島市GDP存在正相關(guān)關(guān)系，則可以通過青島港的高質(zhì)量發(fā)展實(shí)現(xiàn)“以港興市”。

表1 青島市及青島港相關(guān)數(shù)據(jù)

2.2 指標(biāo)選取

本文通過一元線性回歸分析青島市GDP與山東港口青島港年?duì)I業(yè)收入之間的關(guān)系，在已經(jīng)確定了被解釋變量（青島市季度工業(yè)增長值）和核心解釋變量（山東港口青島港季度營業(yè)收入）的基礎(chǔ)上，選取以下控制變量。

常數(shù)β0：用于表示當(dāng)X=0時(shí)函數(shù)Y=β0+β1X+ε與Y軸的交點(diǎn)；

回歸系數(shù)β1：用于表示函數(shù)Y=β0+β1X+ε的回歸系數(shù)；

誤差ε：用于表示誤差Y=β0+β1X+ε項(xiàng)函數(shù)，通常期望值為0；

總平方和SST：用于表示N次觀測(cè)值的總變差；

回歸平方和SSR：用于表示Y的總變差；

殘差平方和SSE：用于表示各實(shí)際觀點(diǎn)與回歸值殘差的平方和；

判定系數(shù)R2：用于表示回歸平方和占總平方和的比例；

線性關(guān)系的檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量F：用于檢驗(yàn)兩個(gè)變量之間的線性關(guān)系是否顯著；

回歸系數(shù)的檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量t：用于檢驗(yàn)兩個(gè)變量之間線性關(guān)系中回歸系數(shù)是否顯著。

2.3 模型建立

首先建立一元線性回歸模型：Y=β0+β1X+ε。

誤差項(xiàng)是一個(gè)期望值為0的隨機(jī)變量，且服從正態(tài)分布并獨(dú)立，即E（ε）=0。

使用SPSS進(jìn)行一元回歸分析，然后通過R2=SSR/SST來檢驗(yàn)擬合優(yōu)度、F檢驗(yàn)進(jìn)行線性關(guān)系的顯著性檢驗(yàn)、t檢驗(yàn)進(jìn)行回歸系數(shù)的顯著性檢驗(yàn)。

最后對(duì)回歸結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，總結(jié)分析因變量與自變量的線性關(guān)系。

2.4 實(shí)證與結(jié)果分析

使用SPSS軟件對(duì)表1數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出以下結(jié)果。

由表2可知，根據(jù)青島市GDP與青島港營業(yè)收入一元線性回歸分析的結(jié)果數(shù)據(jù)分析，估計(jì)的一元線性回歸方程為：y=545.226+73.908X。

表2 模型系數(shù)表

回歸系數(shù)β1為73.908，實(shí)際意義為青島港營業(yè)收入每增加1億元，青島市GDP就多增加73.908億元。

根據(jù)表3可知，線性關(guān)系的檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量在90%的置信水平下F=7.48，且SignificanceF＜0.05，兩者都明確表示青島市GDP與青島港營業(yè)收入之間存在明顯的線性關(guān)系。

表3 方差分析表

根據(jù)表4，發(fā)現(xiàn)R2=70.1%，具有較好的擬合性。即青島港營業(yè)收入與青島市GDP之間呈現(xiàn)出較好的正相關(guān)關(guān)系。

表4 模型摘要表

3 青島港發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析

3.1 發(fā)展優(yōu)勢(shì)

政治優(yōu)勢(shì)。青島港擁有山東自貿(mào)區(qū)、上合示范區(qū)、經(jīng)濟(jì)循環(huán)“雙節(jié)點(diǎn)”、東北亞物流樞紐、“一帶一路”倡議沿線等多個(gè)政策疊加賦能。同時(shí)緊抓全球化、高端化的全球航運(yùn)趨勢(shì)機(jī)遇，為青島市高新技術(shù)類、旅游服務(wù)類、海洋專項(xiàng)研究等領(lǐng)域快速發(fā)展提供了更多可能性。

地域優(yōu)勢(shì)。自然環(huán)境方面，青島港環(huán)黃海，全年風(fēng)暴較少，便于海運(yùn)運(yùn)輸。對(duì)外貿(mào)易方面，青島港位于“一帶一路”倡議沿線和中韓自貿(mào)區(qū)，是山西煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，每年可獲取較為穩(wěn)定的貨量和貨源。在“海鐵”聯(lián)運(yùn)方面，港區(qū)鐵路專用線長達(dá)一萬兩千多米，直通膠濟(jì)線，為青島市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的支持。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)。青島港自動(dòng)化碼頭是亞洲最先進(jìn)的自動(dòng)化集裝箱碼頭，具備多項(xiàng)專利，可減少80%的人工成本。設(shè)備運(yùn)行可靠率達(dá)到了99.6%，可在不到一年的運(yùn)行期內(nèi)提升150%的工作效率。同時(shí)青島港自主研發(fā)的自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車擁有無人駕駛、自動(dòng)循環(huán)充電技術(shù)，克服了貨車司機(jī)短缺、人工出錯(cuò)率高等現(xiàn)實(shí)不利因素的影響，整體提高了青島港貨物運(yùn)輸效率。

基建優(yōu)勢(shì)。在基礎(chǔ)建設(shè)方面，青島港是首個(gè)實(shí)現(xiàn)5G全覆蓋的“智慧碼頭”，有利于青島港數(shù)字化、信息化、智慧化的發(fā)展，并且為未來建設(shè)平臺(tái)數(shù)字化管理打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，助推青島港智慧碼頭建設(shè)。

3.2 發(fā)展劣勢(shì)

缺乏高附加值貨物運(yùn)輸。就目前來看青島港的貨物大多在港口進(jìn)行搬運(yùn)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)，營業(yè)收入雖高但是利潤空間較低，難以順應(yīng)全球航運(yùn)高端化發(fā)展趨勢(shì)，未來青島港需加強(qiáng)與先進(jìn)制造業(yè)、高新技術(shù)類產(chǎn)業(yè)在多個(gè)領(lǐng)域的合作，完善供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而促進(jìn)青島市全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。

港口聯(lián)動(dòng)作用較差。青島港集裝箱“海鐵”聯(lián)運(yùn)量占沿海港口集疏運(yùn)的比例較低，對(duì)比歐洲和北美等地的發(fā)達(dá)國家水平存在明顯差距。同時(shí)青島港“多式聯(lián)運(yùn)”發(fā)展速度較為緩慢，存在不同運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)運(yùn)效率較低、人員溝通困難等問題，無法很好地實(shí)現(xiàn)港產(chǎn)城融合發(fā)展。

4 青島港發(fā)展對(duì)策建議

4.1 加強(qiáng)海港與“陸空鐵郵”港口合作，提升運(yùn)輸效率、服務(wù)質(zhì)量

青島雖然具有較好的發(fā)展條件和完善的鐵路、公路、水運(yùn)、航空基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施，但在青島這個(gè)丘陵地區(qū)較多的沿海城市，貨物運(yùn)輸還是以海路和公路運(yùn)輸方式為主。因此青島市應(yīng)該大力發(fā)展更具有規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的“海鐵”“海陸”“海陸空”等以海港為導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)，并圍繞該領(lǐng)域進(jìn)行深度的市場(chǎng)開拓，特別要借助青島海港自動(dòng)化程度高、貨物吞吐量大的優(yōu)勢(shì)，提升海運(yùn)整體運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)“以港興城”。

近年來，在青島市政府的大力支持和產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)的聯(lián)合推動(dòng)下，青島港集裝箱“海鐵”貨物運(yùn)輸量持續(xù)高速增長，在海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)效率等方面取得了明顯進(jìn)步。但從市場(chǎng)份額來看，青島市集裝箱“海鐵”聯(lián)運(yùn)量占沿海港口集疏運(yùn)的比例仍然較低，對(duì)比歐洲和北美等地區(qū)的發(fā)達(dá)國家水平存在明顯差距[10]。因此，要想推動(dòng)海運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，首先就要做大做強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)，持續(xù)完善“海鐵”聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、提高供應(yīng)鏈整體效率、落實(shí)運(yùn)輸和人才優(yōu)惠政策，不斷提高“海鐵”聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提升市場(chǎng)份額。同時(shí)充分把握中歐班列國際鐵路發(fā)展契機(jī)，開好“齊魯號(hào)”中歐中亞班列，提高效率、提升服務(wù)質(zhì)量，打造享有國際美譽(yù)度和知名度的“海鐵”聯(lián)運(yùn)線路，建設(shè)國際物流大通道，從政治、經(jīng)濟(jì)兩個(gè)層面提升青島市在“一帶一路”倡議中作為節(jié)點(diǎn)城市的重要性[11]。

大力發(fā)展“海陸”聯(lián)運(yùn)可以借助山東省內(nèi)公路基礎(chǔ)建設(shè)較好的現(xiàn)成優(yōu)勢(shì)，即長距離干線運(yùn)輸采用海路運(yùn)輸，銜接過程中的短距離運(yùn)輸采用已經(jīng)建設(shè)好的較為便捷的公路運(yùn)輸，不僅能提高供應(yīng)鏈整體運(yùn)輸效率、降低物流成本，同時(shí)也更加環(huán)保，還有一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)是海路和公路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)力協(xié)調(diào)和信息溝通等方面對(duì)協(xié)同運(yùn)輸?shù)囊蟛]有特別高。還要在“海陸”聯(lián)運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)上，逐步發(fā)展“海陸空”聯(lián)運(yùn)模式，通過海運(yùn)將原材料運(yùn)輸?shù)角鄭u，利用青島市內(nèi)的合作企業(yè)將原材料加工成附加價(jià)值較高的半成品和成品，最后通過青島膠州機(jī)場(chǎng)發(fā)往接收地。這種方法可以帶動(dòng)青島市海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)三種運(yùn)輸形式在貨運(yùn)量、基礎(chǔ)設(shè)施、臨港區(qū)方面的發(fā)展，拉高青島市整體消費(fèi)水平，同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈上下游也在逐漸完善，在青島市逐步完善電子信息類、醫(yī)藥類等高新技術(shù)類的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)[12]。

4.2 加強(qiáng)與先進(jìn)制造業(yè)、高新技術(shù)類企業(yè)合作，完善供應(yīng)鏈

雖然青島港自動(dòng)化程度已經(jīng)在全球處于領(lǐng)先地位，但是由于青島港運(yùn)輸?shù)呢浳锔郊觾r(jià)值較低，與本地企業(yè)聯(lián)動(dòng)較少，大多只能掙“車馬費(fèi)”，利潤空間較低，所以在一定程度上限制了青島港的發(fā)展，也無法很好地帶動(dòng)青島市相關(guān)產(chǎn)業(yè)、布局優(yōu)化。

對(duì)此，青島港需要在進(jìn)行數(shù)字化、信息化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)“降本增效”的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)與本地企業(yè)的海外運(yùn)輸合作。例如與海爾、海信、青島啤酒等國際化發(fā)展的本地企業(yè)展開合作，有利于本地企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈全過程加以控制與激勵(lì)，同時(shí)減少本地企業(yè)海外運(yùn)輸費(fèi)用。其次，青島市政府出臺(tái)相關(guān)政策在黃島區(qū)、城陽區(qū)引進(jìn)中低端制造業(yè)企業(yè)，在將自身打造成“世界工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之都”的過程中，加強(qiáng)與青島港口的運(yùn)輸合作，構(gòu)建穩(wěn)定的供應(yīng)鏈[13]。持續(xù)推進(jìn)國家“一帶一路”倡議建設(shè)，加強(qiáng)與“一帶一路”倡議的節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行石油、煤炭、重金屬、工業(yè)品的運(yùn)輸合作，樹立青島市“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶龍頭城市”的新形象。完善供應(yīng)鏈，形成產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)以此興港、興港借此興市的局面，進(jìn)而打造“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之都”[14]。

此外，還需加強(qiáng)區(qū)域間制造業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)和交流。區(qū)域間學(xué)習(xí)交流是提升制造業(yè)技術(shù)薄弱地區(qū)技術(shù)水平的最佳方式之一，一方面，青島市政府應(yīng)該牽頭組織技術(shù)學(xué)習(xí)、交流活動(dòng)；另一方面，本地企業(yè)自身亦應(yīng)該積極求進(jìn)，摒棄固步自封的思維模式，見賢思齊，提升自身的技術(shù)水平。

4.3 增加青島港人文文化建設(shè)、交流

打造高數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化以及提供多功能、一體化服務(wù)的“青島港文化”，發(fā)揮文化對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的凝聚作用，加強(qiáng)員工對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感。在降低事故發(fā)生概率的基礎(chǔ)上提高青島港整體效率，實(shí)現(xiàn)“安全第一，質(zhì)量興港”。

通過加強(qiáng)文化建設(shè)來加強(qiáng)青島港與“一帶一路”倡議沿線城市的合作，開展高新技術(shù)類、旅游服務(wù)業(yè)、海洋專項(xiàng)等多領(lǐng)域、多方向的合作。借助青島港文化的導(dǎo)向作用，促使青島市形成穩(wěn)定健康的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，以帶動(dòng)青島市整體良性發(fā)展。

在文化方面，青島市應(yīng)發(fā)揮“帆船之都”文化優(yōu)勢(shì)，與“一帶一路”倡議沿線友好城市進(jìn)行合作，協(xié)力開展海上休閑體育中心建設(shè)，帶動(dòng)彼此旅游服務(wù)業(yè)發(fā)展，聯(lián)手開發(fā)國際精品旅游項(xiàng)目。在科技方面積極拓展與中亞、西歐等地的青島友好城市戰(zhàn)略合作伙伴，提高開展交流學(xué)習(xí)會(huì)、投資合作、貿(mào)易博覽會(huì)等商務(wù)活動(dòng)的頻率，逐步實(shí)現(xiàn)“以文化興港，以港興城”。