本月，國際油價呈“W”型波動。6月30 日，布倫特原油期貨價格收于75.44 美元/桶，較上月末上漲3.9%，月平均75.06 美元/桶，環(huán)比下跌0.8%，同比下跌35.1%。“歐佩克+”6月會議決定將現(xiàn)有減產計劃延長一年，至2024年底，此外沙特宣布將在7月再減產100萬桶/日，并可能延續(xù)至8月。6月，歐佩克連續(xù)第4 個月維持其對2023年全球石油需求增長的預估不變，小幅上調對中國需求增長的預期，但其警告稱下半年全球經濟面臨的不確定性增加，增長將放緩。美國能源署（EIA）數(shù)據顯示，美國7月主要頁巖油產區(qū)的石油產量將上升至紀錄最高水平。美國6月消費者信心指數(shù)大幅上升，初次申請失業(yè)金人數(shù)創(chuàng)20 個月以來最大降幅，而頑固的高通脹引發(fā)市場對美聯(lián)儲可能不得不繼續(xù)加息的擔憂，從而抑制原油需求的釋放。俄羅斯已將太平洋科茲米諾港的石油裝載能力提高至4200 萬噸，以增加對亞太地區(qū)國家的原油供應，并計劃到2026年將石油管道容量提高3200 萬噸。6月伊朗國家石油公司董事長表示，由于伊沙關系復蘇，兩國的石油合作已經初步啟動，預計產量將會很快增加。與此同時，伊朗的原油和成品油出口量創(chuàng)紀錄高位，在其他產油國減產時，伊朗正推動全球供應增加。

進口原油運輸需求短暫集中釋放，運價快漲快跌。6月，中國制造業(yè)采購經理指數(shù)（PMI）為49%，比上月回升0.2 個百分點，但仍連續(xù)3 個月位于收縮區(qū)間。在全球經濟下行壓力加大的背景下，原油等國際大宗商品價格波動走低，主要原材料購進價格指數(shù)和出廠價格指數(shù)均連續(xù)3 個月位于榮枯線之下。本月，中國進口原油超級油船（VLCC）運輸市場先揚后抑，運價平均水平上行。中上旬，沙特宣布7月單方面進一步減產100 萬桶/日，租家趕在“歐佩克+”深度減產前加大采購量，中東航線6-7月裝期貨盤出貨量穩(wěn)步上升；巴西臨時原油出口稅將在7月取消，巴西東向7月裝期貨量增加，同時美灣、西非貨盤成交量也高于平均水平；船東趁淡季集中安裝脫硫塔，有效運力減少；臺風影響印度VLCC 裝卸效率，局部市場船少貨多支撐運價止跌并強勁拉升。下旬，印度臺風結束，船舶效率提升；三季度為油運傳統(tǒng)淡季，疊加歐佩克減產對貨盤影響逐步顯現(xiàn)，太平洋大西洋市場成交量均明顯減少，運力變得充足，運價快速回落。6月30 日，上海航運交易所發(fā)布的中國進口原油運價綜合指數(shù)(CTFI)報1130.34 點，較上月末上漲18.1%，月平均1267.18 點，環(huán)比上漲24.1%，同比上漲52.7%。中東拉斯坦努拉至寧波27 萬噸船運價（CT1）從月初WS44 拉升至中旬WS85，下旬回落至月底WS52，月平均WS59.68（14.57 美元/噸），環(huán)比上漲26.2%，等價期租租金（TCE）月平均4.3 萬美元/天，環(huán)比上漲56.5%。西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價（CT2）較月初上漲10點至WS55，月平均WS59.66（25.37美元/噸），上漲21.4%，TCE月平均4.3 萬美元/天，上漲47.7%。