黃莎莎

1.湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司 湖南 長(zhǎng)沙 410200

2.湖南省軌道勘察設(shè)計(jì)有限公司 湖南 長(zhǎng)沙 410021

隨著城鎮(zhèn)化水平提高，城市發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)。交通堵塞已成為制約其建設(shè)和發(fā)展的一個(gè)重要因素，城市軌道交通以其舒適、高效、節(jié)能、運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)成為現(xiàn)代城市重要的公共交通工具。軌道交通這一城市基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè)，產(chǎn)生了大量的地鐵車站地面空間，對(duì)城市空間、建筑前區(qū)布局影響較大。在以功能為主的現(xiàn)代城市空間中如何延續(xù)城市文脈，尋求地方精神，發(fā)揮城市的獨(dú)特魅力是地鐵車站地面空間建設(shè)的難題，也是本文的研究重點(diǎn)。本文將以長(zhǎng)沙市軌道交通4號(hào)線北延雷鋒東路站為例，淺談地鐵地面四小件與周邊景觀設(shè)計(jì)融合。

1 地面四小件設(shè)計(jì)定位

隨著“精美長(zhǎng)沙”系列政策不斷深化和推介，政策趨勢(shì)呈現(xiàn)出“由點(diǎn)到面，由面至體”。對(duì)地面四小件而言，落實(shí)和執(zhí)行“精美長(zhǎng)沙”，不僅從其本身建筑風(fēng)貌美觀，更需要協(xié)調(diào)周邊空間，在平面、豎向、景觀以及與市政街道、交通、城市家具等實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)、保證美觀與人性化，從而實(shí)現(xiàn)“映、隱站景融合”的愿景。

雷鋒東路站位于雷鋒大道與雷動(dòng)?xùn)|路交叉口，是長(zhǎng)沙市軌道交通4號(hào)線北延的第三座車站，本站為地下二層14m島式站臺(tái)車站，與遠(yuǎn)期13號(hào)線“T”型節(jié)點(diǎn)換乘。車站共設(shè)4個(gè)車站出入口，2組風(fēng)亭，1個(gè)安全出口、2部無障礙電梯和1座冷卻塔。

車站4個(gè)出入口分別設(shè)置在交叉路口4個(gè)象限，1A號(hào)出入口臨雷鋒東路道路紅線設(shè)置，1B號(hào)出入口臨雷鋒東路人行道邊線設(shè)置，占用斑馬湖公園綠地；2號(hào)出入口臨雷鋒大道設(shè)置，位于聯(lián)誠(chéng)雅郡廣場(chǎng)綠地范圍內(nèi)，3號(hào)出入口臨雷鋒大道設(shè)置，現(xiàn)位于華潤(rùn)燃?xì)廪k公樓位置，待華潤(rùn)燃?xì)庹景徇w后再行實(shí)施。1號(hào)風(fēng)亭組位于斑馬湖（北湖）綠地范圍內(nèi)，2號(hào)風(fēng)亭組與2號(hào)出入口合建，如圖1所示。

圖1 雷鋒東路站站址環(huán)境圖

2 地面四小件空間設(shè)計(jì)

2.1 出入口

地鐵出入口布置應(yīng)與主客流的方向相一致，且宜與過街天橋、過街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通，宜統(tǒng)一規(guī)劃，可同步或分期實(shí)施，并應(yīng)采取地鐵夜間停運(yùn)時(shí)的隔斷措施。地鐵出入口建筑的地面空間設(shè)計(jì)以美觀為基準(zhǔn)，安全為目標(biāo)，建造具有當(dāng)?shù)靥厣w現(xiàn)當(dāng)?shù)亟ㄖL(fēng)格[1]。本站出入口沿用長(zhǎng)沙既有線設(shè)計(jì)風(fēng)格以“簡(jiǎn)潔、現(xiàn)代、動(dòng)感、經(jīng)濟(jì)”為設(shè)計(jì)理念，在尊重自然地形地貌的前提下，以生態(tài)保護(hù)和生態(tài)修復(fù)為目標(biāo)，避免過度綠化、亮化，注重風(fēng)貌管控，實(shí)現(xiàn)市政設(shè)施、沿街建筑、歷史風(fēng)貌、景觀環(huán)境等要素的有機(jī)整合，彰顯湖湘文化特色。

2.2 無障礙電梯

根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，無機(jī)房電梯且井道頂部暴露于室外時(shí)，該部分不宜采用透明結(jié)構(gòu)形式（本線出入口電梯均為無機(jī)房電梯），針對(duì)長(zhǎng)沙“冬冷夏熱”的氣候特點(diǎn)，適宜采用透明的全玻璃造型。因此本站無障礙電梯采用混凝土結(jié)構(gòu)形式，以達(dá)到減少能耗，降低后續(xù)運(yùn)營(yíng)成本，體現(xiàn)公共交通綠色出行的特點(diǎn)；并通過車站布局的優(yōu)化設(shè)計(jì)，出入口盡量與無障礙電梯合建，集約用地，避免過于零散；材質(zhì)與長(zhǎng)沙既有線方案保持一致，采用干掛石材，雨棚采用鋼結(jié)構(gòu)玻璃雨棚。

2.3 風(fēng)亭

風(fēng)亭是地鐵車站的聯(lián)系地下與地上的一個(gè)中介，是地下車站、區(qū)間隧道同外界進(jìn)行空氣交換的窗口，是通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)不可或缺的部分。長(zhǎng)沙按通風(fēng)、空調(diào)工藝要求采取“雙活塞”，每組風(fēng)亭分別設(shè)置進(jìn)風(fēng)亭、排風(fēng)亭和活塞風(fēng)亭。風(fēng)亭作為地鐵車站的地面建筑，它屬于城市景觀的一部分，所以在設(shè)計(jì)時(shí)要保證它與城市景觀的共同存在協(xié)調(diào)發(fā)展，不能夠與城市景觀相互矛盾。再結(jié)合相關(guān)規(guī)范要求風(fēng)口最低高度應(yīng)滿足防淹要求，并不應(yīng)小于1.0m，本站周邊因水系較多，從車站運(yùn)行安全性考慮，結(jié)合周邊實(shí)施條件，運(yùn)用技術(shù)手段，本站風(fēng)亭均為2.0m高度敞口風(fēng)亭。此類風(fēng)亭體量小，與周邊環(huán)境融合度高，能將對(duì)城市景觀的影響減到最??；設(shè)計(jì)風(fēng)格上采用外掛石材的形式，既能融入環(huán)境，也能體現(xiàn)地鐵特色。

2.4 冷卻塔

冷卻塔是用水作為循環(huán)冷卻劑，吸收車站設(shè)備所產(chǎn)生的熱量排放至大氣中，降低水溫的裝置。本條線冷卻塔采用低噪聲方形橫流冷卻塔。設(shè)計(jì)以“簡(jiǎn)約、現(xiàn)代”為設(shè)計(jì)理念——外立面采用鋼結(jié)構(gòu)立柱圍欄形式，結(jié)合現(xiàn)代符號(hào)，運(yùn)用幾何圖形，簡(jiǎn)潔大氣，整體立面且現(xiàn)代感強(qiáng)，加以綠化遮擋，整體融入周邊場(chǎng)地及環(huán)境。

3 地鐵站點(diǎn)周邊景觀設(shè)計(jì)

結(jié)合全線出入口、風(fēng)亭造型同時(shí)，需突出本站特點(diǎn)。本站臨近大型水體（斑馬湖）、重要燃?xì)庠O(shè)施（華潤(rùn)燃?xì)饧託庹荆?、住宅小區(qū)（聯(lián)誠(chéng)雅郡），車站周圍的自然景觀和人文景觀雖然豐富，但所處位置相對(duì)較為零散。在突出車站出入口指示標(biāo)志的同時(shí)，需要對(duì)風(fēng)亭、冷卻塔進(jìn)行一定消隱設(shè)計(jì)，故在綠植、小品、城市家具的選擇上賦予其本身功能外，還需綜合考量顏色、形狀、材質(zhì)等特點(diǎn)，合理搭配，增強(qiáng)地鐵外部景觀的視覺刺激，打造出多樣化的城市景觀。

3.1 設(shè)計(jì)原則

引入“靈活設(shè)計(jì)、尊重自然”的設(shè)計(jì)理念。從景觀角度重點(diǎn)研究以水體、道路、廣場(chǎng)為載體，強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目與周邊地域景觀環(huán)境的協(xié)調(diào)融合，結(jié)合望城“湘江畔·文旅新城”的文化特色，全局把控結(jié)合節(jié)點(diǎn)處理，為乘客提供景觀、生態(tài)、文化、游憩多方面體驗(yàn)。

地鐵建設(shè)會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成一定程度破壞，在地面景觀恢復(fù)設(shè)計(jì)時(shí)，為確保地面四小件及周邊景觀總體設(shè)計(jì)得當(dāng)，在景觀設(shè)計(jì)期間，需要遵循以下幾項(xiàng)設(shè)計(jì)原則：

3.1.1 尊重自然、協(xié)調(diào)環(huán)境

遵循尊重自然、保護(hù)環(huán)境的原則。盡量不大填大挖，在滿足技術(shù)要求的同時(shí)，盡量維護(hù)原有的地形地貌。地鐵在運(yùn)營(yíng)期既要保證乘客乘坐的舒適性、安全性和可靠性，又要保護(hù)旅游資源和自然環(huán)境，使景觀特征成為乘客乘坐地鐵的一部分。

3.1.2 整體性原則

尊重基地，整體考慮，將車站景觀與周邊環(huán)境視為統(tǒng)一的整體。包括材料、色彩、形態(tài)趨勢(shì)等，盡量不割裂原有空間；同時(shí)對(duì)構(gòu)筑物如擋墻、橋梁及欄桿進(jìn)行植物遮擋或雕塑藝術(shù)，軌道的“線”變?yōu)椤包c(diǎn)”，減弱對(duì)環(huán)境整體形態(tài)的影響。

3.1.3 綜合設(shè)計(jì)與多元景觀整合原則

根據(jù)整個(gè)車站功能及特點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，形成多元、豐富的站點(diǎn)景觀。

3.1.4 因地制宜原則

根據(jù)車站周邊現(xiàn)狀分析，提出切實(shí)可行的景觀規(guī)劃控制要求，引導(dǎo)站點(diǎn)景觀規(guī)劃建設(shè)。

3.1.5 生態(tài)優(yōu)先原則

尊重自然，遵循保護(hù)環(huán)境生態(tài)的要求，通過站點(diǎn)的景觀建設(shè)，改善生態(tài)環(huán)境，體現(xiàn)生態(tài)城市面貌景觀特色。

3.1.6 鼓勵(lì)低成本策略的景觀技術(shù)

在滿足漂亮、舒適、實(shí)用的基礎(chǔ)上，軌道交通工程范圍內(nèi)的景觀設(shè)計(jì)要盡可能保證景觀效果在低維護(hù)情況下保持正常狀態(tài)，所以必須鼓勵(lì)低成本策略的景觀技術(shù)和方法的應(yīng)用，以最少的資源消耗與最低的環(huán)境影響為目標(biāo)，將場(chǎng)地處理、開發(fā)、建造與維護(hù)這4個(gè)階段分別運(yùn)用“低廢棄”、“低干預(yù)”、“低建造”與“低維護(hù)”策略，使其相互影響與協(xié)同作用，形成一個(gè)完整的低成本策略體系。

低廢棄—建立循環(huán)機(jī)制，高效利用資源；

低干預(yù)—引導(dǎo)自然做功，減少人工介入；

低建造—遵循人性需求，精選實(shí)用資源；

低維護(hù)—以可持續(xù)發(fā)展的理念規(guī)劃資源。

3.2 景觀元素及序列劃分

3.2.1 景觀元素構(gòu)成

景觀的整體意向由軟景觀（以植物為主）和硬景觀（出入口、風(fēng)亭、冷卻塔、非機(jī)動(dòng)車停車棚、柵欄及其它人造硬質(zhì)元素所構(gòu)成）組合而成，通過分級(jí)和圖表制作，如圖2所示，軟質(zhì)景觀依次分為四個(gè)等級(jí)，從低到高適應(yīng)于從自然環(huán)境到人工環(huán)境，其造價(jià)也依次增高，硬質(zhì)景觀同理。

圖2 景觀構(gòu)成示意圖

3.2.2 景觀序列劃分

以大尺度濱水景觀為背景，既有街景環(huán)境為依托，沿岸植被覆蓋率高，林下灌木發(fā)育良好，出入口及風(fēng)亭周邊景觀除本身硬質(zhì)景觀元素外，需考慮綠化種植與現(xiàn)狀濱水景觀過渡的菖蒲、鳶尾花、杜鵑等，并零星散植或叢植山茶花、桂花、紅葉石楠等灌木，形成自然過渡。沿人行道、渠化島宜種植黃、紅、藍(lán)、紫等四時(shí)草花，形成相間變化的林下色譜。在城市家具處理上，打造街道空間視覺秩序，加強(qiáng)街道一體化氛圍，集約空間資源，營(yíng)造宜居怡情氛圍，城市家具與街區(qū)景觀風(fēng)貌融合協(xié)調(diào)。

3.3 設(shè)計(jì)方案

因車站周邊現(xiàn)狀已按規(guī)劃實(shí)施，地面四小件需結(jié)合周邊現(xiàn)狀道路、綠化、廣場(chǎng)、建筑等有機(jī)銜接，融入“映、隱站景融合”設(shè)計(jì)思路，將地鐵車站內(nèi)部空間與地面空間融合貫通，促使來往乘客受到景觀提示，逐步走出地鐵空間或者走入地鐵空間[2]。

3.3.1 空間方案

本站地面四小件緊靠風(fēng)光秀美、融山水洲城于一體斑馬湖公園。站點(diǎn)即景點(diǎn)，車站與斑馬湖公園的景觀相融合，盡顯山映斜陽天接水、小隱在山林的魅力。出入口、無障礙電梯外觀應(yīng)易于識(shí)別，體現(xiàn)清晰、易辯的特點(diǎn)，以方便乘客進(jìn)出地鐵。本站1A、2號(hào)出入口前坪標(biāo)高與人行道平齊順接，鋪裝與人行道保持一致，形成風(fēng)格協(xié)調(diào)街區(qū)；1B號(hào)出入口占用人行道，位于規(guī)劃道路紅線內(nèi)，侵占原有人行道通行寬度，本次設(shè)計(jì)結(jié)合道路恢復(fù)，對(duì)出入口恢復(fù)范圍內(nèi)人行道進(jìn)行優(yōu)化改道，建筑前區(qū)讓出3m以上通行寬度，與斑馬湖游步道相結(jié)合，有效提升慢行系統(tǒng)，保證人行流線順暢、獨(dú)立、安全。出入口除自帶的花池外，在非臨人行道一側(cè)及背側(cè)，預(yù)留恰當(dāng)距離，用于綠化種植，寬度不小于3m；在出口正前方，除疏散平臺(tái)外，需要預(yù)留出5m左右的疏散空間，用于人員集散，且集散廣場(chǎng)內(nèi)鋪設(shè)的無障礙盲道需與車站、市政銜接；出入口臨非機(jī)動(dòng)車一側(cè)，規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車的停車區(qū)域，并在與規(guī)劃部門核實(shí)，在距離出入口50-100m的位置，設(shè)置社會(huì)車輛“即停即走”?？扛蹫?。

1號(hào)、2號(hào)風(fēng)亭組、冷卻塔結(jié)合場(chǎng)地四周設(shè)置不小于3m綠化帶，運(yùn)用隱蔽法對(duì)風(fēng)亭、冷卻塔加以遮蔽，從而避免了高大體量造成的景觀元素之間的相互爭(zhēng)奪、雜亂無章，使景觀各部分的關(guān)系協(xié)調(diào)、統(tǒng)一、美觀，如圖3所示。

圖3 雷鋒東路站站景融合實(shí)景圖

3.3.2 植物景觀設(shè)計(jì)

車站位于秀麗的斑馬湖旁，周圍風(fēng)景秀麗，擁有聯(lián)誠(chéng)雅郡自帶商圈，斑馬湖及城市綠廊等開放空間，是長(zhǎng)沙市望城區(qū)主要的商業(yè)與休閑活動(dòng)場(chǎng)所。斑馬湖串連起整個(gè)望城新區(qū)的綠地和開放空間，形成都市綠網(wǎng)系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，故車站設(shè)計(jì)與斑馬湖的生態(tài)環(huán)境相融合，出入口以植栽和流水的獨(dú)特設(shè)計(jì)使旅客一出車站即可享受森林般的清新綠意；車站地面建筑的風(fēng)亭、冷卻塔等體量將精簡(jiǎn)融入至公園綠化設(shè)計(jì)中，充分發(fā)揮植物的形態(tài)、色彩、線條等美感，運(yùn)用植物造景藝術(shù)手法軟化量體造成的視覺沖擊，減少對(duì)公園整體景觀的影響，創(chuàng)造出具有一定功能和美學(xué)的外部空間[3]。

3.3.3 城市家具

為提高城市公共設(shè)施規(guī)劃的科學(xué)性，合理配置和布局城市各項(xiàng)公共設(shè)施用地，集約和節(jié)約用地，創(chuàng)建和諧、優(yōu)美的城市環(huán)境。城市家具的設(shè)計(jì)、建設(shè)及管理維護(hù)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，做到規(guī)范有序、科學(xué)設(shè)置、方便公眾，為城市建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)，均衡并進(jìn)。應(yīng)實(shí)現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)，以無障礙、全暢行為目標(biāo)，確保建設(shè)和使用過程的安全性，避免對(duì)行人、交通、電力等造成妨害。在地鐵出入口周圍應(yīng)進(jìn)行無障礙設(shè)施、花壇種植、地面鋪裝、休閑設(shè)施、景石擺放、照明設(shè)備等城市家具建設(shè)時(shí)，可利用具有地方特色的標(biāo)志，通過建筑表皮色彩、材質(zhì)與建筑前區(qū)互動(dòng)，空間效果融為一體又彰顯地鐵標(biāo)識(shí)性。

4 結(jié)語

“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”發(fā)展理念已逐漸深入人心，城市生態(tài)文明建設(shè)在地鐵地面空間設(shè)計(jì)中日益突出，智慧、綠色、人文、歷史等新型城市建設(shè)日趨呈現(xiàn)。人們對(duì)地鐵站點(diǎn)地面空間的環(huán)境品質(zhì)也提出了更高的需求，期望在滿足多元行為活動(dòng)的同時(shí)，能營(yíng)造出具有較高審美價(jià)值的城市開放空間景觀。