孫僑　朱凌玉　楊文廣　胡欣楷

摘? 要：為推動(dòng)標(biāo)識(shí)解析應(yīng)用的快速發(fā)展，滿足特定交通行業(yè)對(duì)標(biāo)識(shí)解析服務(wù)能力、服務(wù)范圍、服務(wù)深度的需求，文章以立體復(fù)合高速公路—沈海高速公路深圳機(jī)場(chǎng)至荷坳段（下文簡(jiǎn)稱機(jī)荷高速）為例，結(jié)合工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析—（481）鐵路、道路、隧道和橋梁工程建筑行業(yè)二級(jí)節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建安全穩(wěn)定、高效可靠的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析體系，打造高度可用的交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)級(jí)標(biāo)識(shí)應(yīng)用，探索可持續(xù)發(fā)展的業(yè)務(wù)模式。

關(guān)鍵詞：標(biāo)識(shí)注冊(cè)解析；工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)；二級(jí)節(jié)點(diǎn)；標(biāo)識(shí)技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TP39；TU17? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：2096-4706（2023）11-0138-05

Research on the Application of Industrial Internet Logo Resolution Technology for

Three-dimensional Composite Expressway

SUN Qiao， ZHU Lingyu， YANG Wenguang， HU Xinkai

（Yunji Smart Engineering Co.， Ltd.， Shenzhen? 518000， China）

Abstract： In order to promote the rapid development of logo resolution applications and meet the needs of specific transport industries for logo resolution service capacity， service scope and service depth， this paper takes the section from Shenzhen Airport to Heao of the three-dimensional composite expressway Shenyang Haikou Expressway as an sample， and combines the industrial Internet logo resolution —（481） secondary nodes in the construction industry of railways， roads， tunnels， and bridges engineering to create a safe， stable， efficient and reliable industrial Internet logo resolution system， create highly available industry level logo applications for transport infrastructure and explore sustainable development business mode.

Keywords： logo registration resolution; industrial Internet; secondary node; application of logo technology

0? 引? 言

近年來(lái)，全球信息技術(shù)革命持續(xù)迅猛發(fā)展，數(shù)字交通上升為國(guó)家戰(zhàn)略。2021年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院引發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，明確規(guī)定交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化程度要達(dá)到90%[1]。與此同時(shí)，隨著全球數(shù)字化的不斷提速，政府對(duì)各行各業(yè)數(shù)字化程度的要求不斷提高，交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已迫在眉睫。本文以交通基礎(chǔ)設(shè)施二級(jí)節(jié)點(diǎn)在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的應(yīng)用創(chuàng)新為目標(biāo)，整合相關(guān)資源，促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)集成創(chuàng)新，形成交通基礎(chǔ)設(shè)施二級(jí)節(jié)點(diǎn)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系，為實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)數(shù)字化信息轉(zhuǎn)型提供實(shí)踐參考業(yè)務(wù)模式。

1? 設(shè)計(jì)階段工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析體系應(yīng)用

當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)圖紙由設(shè)計(jì)單位統(tǒng)一編制，交由咨詢單位審核，組織專家評(píng)審，經(jīng)業(yè)主單位驗(yàn)收，最終提交給施工單位實(shí)施，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)階段圖紙數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、審核和交付[2]。項(xiàng)目進(jìn)入施工階段，施工單位又會(huì)產(chǎn)生圖紙的變更需求、施工日志、質(zhì)量報(bào)告、監(jiān)理日志等工程檔案。

當(dāng)前項(xiàng)目從設(shè)計(jì)到施工涉及各項(xiàng)設(shè)計(jì)圖紙及工程檔案?jìng)鬟f，覆蓋業(yè)務(wù)單位多，僅通過(guò)查閱設(shè)計(jì)圖紙及工程檔案中所述標(biāo)段、專業(yè)、圖號(hào)、頁(yè)數(shù)等信息來(lái)定位到每一張具體圖紙或每一份工程檔案，這種傳統(tǒng)的管理方式會(huì)帶來(lái)一系列的弊端，如傳遞過(guò)程中信息易丟失、查詢工作量大、修改過(guò)的圖紙難以追溯到原始版本、難以實(shí)現(xiàn)歷史版本管理等。

本文通過(guò)大量分析行業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)圖紙及工程檔案信息，制定工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)編碼，建立標(biāo)識(shí)編碼系統(tǒng)，并以機(jī)荷高速圖紙及檔案資料管理為模板，進(jìn)行驗(yàn)證。通過(guò)保證編碼的唯一性、穩(wěn)定性，使得每一張圖紙每一份工程檔案對(duì)應(yīng)唯一的身份符號(hào)，實(shí)現(xiàn)信息的唯一性和穩(wěn)定性，便于數(shù)據(jù)在各個(gè)階段和角色中精準(zhǔn)且高效地傳遞，還可保證后期變更圖紙可追本溯源。最終實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙及工程檔案與工程建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)各階段精準(zhǔn)對(duì)接，為工程項(xiàng)目的全生命周期管理和智能化服務(wù)奠定基礎(chǔ)。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)二級(jí)節(jié)點(diǎn)標(biāo)識(shí)解析體系建設(shè)完成之后，將融合區(qū)塊鏈技術(shù)引入星火·鏈網(wǎng)，區(qū)塊鏈時(shí)間戳、分布式存儲(chǔ)特性，使得每份圖紙檔案的信息都能夠通過(guò)區(qū)塊鏈平臺(tái)進(jìn)行認(rèn)證，相關(guān)單位可經(jīng)過(guò)授權(quán)成為相應(yīng)密鑰的認(rèn)證方，進(jìn)而讀取相應(yīng)數(shù)據(jù)，為后續(xù)質(zhì)量問(wèn)題、圖紙管理等提供可靠的追溯依據(jù)，建立參與各方信任體系。

2? 建設(shè)階段工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析體系應(yīng)用

2.1? 智能建造預(yù)制構(gòu)件標(biāo)識(shí)應(yīng)用

裝配式預(yù)制構(gòu)件在交通工程建造全生命周期業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中均有參與，然而在實(shí)際施工過(guò)程中常常存在參與各方缺少有效溝通、項(xiàng)目信息共享程度低、項(xiàng)目協(xié)同效率低下、項(xiàng)目運(yùn)作成本高等問(wèn)題[3]。

針對(duì)上述問(wèn)題，從裝配式結(jié)構(gòu)的制造端開(kāi)始建立基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)識(shí)解析體系，利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)唯一標(biāo)識(shí)將預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、運(yùn)輸及施工管理三個(gè)階段的信息進(jìn)行整合，將構(gòu)件生產(chǎn)過(guò)程信息（包括隱蔽驗(yàn)收、生產(chǎn)質(zhì)檢、生產(chǎn)庫(kù)存等）、構(gòu)件運(yùn)輸過(guò)程信息（包括出廠管理、運(yùn)輸跟蹤等）、構(gòu)件施工過(guò)程信息（包括進(jìn)場(chǎng)管理、進(jìn)場(chǎng)質(zhì)檢、吊裝管理等）匯總到統(tǒng)一的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析二級(jí)節(jié)點(diǎn)（交通基礎(chǔ)設(shè)施）平臺(tái)[4]，將預(yù)制構(gòu)件信息進(jìn)行統(tǒng)一保存，實(shí)現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件全生命周期的管理。為預(yù)制構(gòu)件項(xiàng)目各方提供一個(gè)信息共享、有效溝通、項(xiàng)目協(xié)作的管理手段，生產(chǎn)流程如圖1所示。

下面以機(jī)荷高速施工中典型的橋梁墩身裝配為例，詳細(xì)闡述工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)唯一標(biāo)識(shí)在預(yù)制構(gòu)件的隱蔽驗(yàn)收、生產(chǎn)質(zhì)檢、生產(chǎn)庫(kù)存、出廠管理、運(yùn)輸跟蹤、進(jìn)場(chǎng)管理、進(jìn)場(chǎng)質(zhì)檢、吊裝管理、灌漿施工等流程中的應(yīng)用。

2.1.1? 隱蔽驗(yàn)收

鋼筋綁扎結(jié)束且完成隱蔽工程驗(yàn)收，在澆筑混凝土之前將內(nèi)置工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)唯一標(biāo)識(shí)的RFID芯片綁扎于鋼筋籠上，通過(guò)RFID標(biāo)簽掃描，將隱蔽驗(yàn)收信息（包括鋼筋及隱蔽工程驗(yàn)收結(jié)果等）錄入信息管理平臺(tái)。

2.1.2? 生產(chǎn)質(zhì)檢

澆筑混凝土生產(chǎn)完畢后，通過(guò)RFID標(biāo)簽掃描，從信息管理平臺(tái)中讀取唯一標(biāo)識(shí)相應(yīng)的預(yù)制構(gòu)件信息，核對(duì)隱蔽工程驗(yàn)收信息，如無(wú)問(wèn)題則錄入生產(chǎn)質(zhì)檢信息（包括混凝土級(jí)別、構(gòu)件尺寸等質(zhì)檢結(jié)果數(shù)據(jù)），完成構(gòu)件生產(chǎn)質(zhì)檢信息的記錄。

2.1.3? 生產(chǎn)庫(kù)存

質(zhì)檢完畢后，將構(gòu)件轉(zhuǎn)運(yùn)至構(gòu)件堆放場(chǎng)地，同時(shí)根據(jù)RFID標(biāo)簽掃描獲得的唯一標(biāo)識(shí)錄入生產(chǎn)庫(kù)存信息，包括堆放場(chǎng)地編號(hào)、堆放責(zé)任人等。

2.1.4? 出廠管理

構(gòu)件出廠時(shí)，將唯一標(biāo)識(shí)和構(gòu)件出廠登記、車輛信息（包括車牌號(hào)、司機(jī)姓名等信息）進(jìn)行關(guān)聯(lián)。

2.1.5? 運(yùn)輸跟蹤

通過(guò)GPS等方式對(duì)還未進(jìn)場(chǎng)的構(gòu)件運(yùn)輸車輛進(jìn)行位置跟蹤，同時(shí)將位置信息實(shí)時(shí)上報(bào)平臺(tái)，運(yùn)輸過(guò)程中可查詢出廠車輛位置信息及其所載構(gòu)件信息。

2.1.6? 進(jìn)場(chǎng)管理

通過(guò)唯一標(biāo)識(shí)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)車輛進(jìn)行核對(duì)，對(duì)車載預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行清點(diǎn)及登記進(jìn)場(chǎng)，并記錄入場(chǎng)信息[5]。

2.1.7? 進(jìn)場(chǎng)質(zhì)檢

通過(guò)唯一標(biāo)識(shí)，獲取構(gòu)件生產(chǎn)信息并進(jìn)行核對(duì)，完成后對(duì)相應(yīng)質(zhì)檢信息（包括外觀尺寸、預(yù)埋件、堆場(chǎng)區(qū)域、進(jìn)場(chǎng)質(zhì)檢結(jié)果等）進(jìn)行錄入。

2.1.8? 吊裝管理

吊裝前通過(guò)唯一標(biāo)識(shí)，核對(duì)吊裝構(gòu)件信息，確定信息無(wú)誤后進(jìn)行構(gòu)件吊裝。吊裝完畢后，錄入構(gòu)件的吊裝信息，包括吊具安裝、劃線定位以及吊裝驗(yàn)收結(jié)果。

2.1.9? 灌漿施工

通過(guò)唯一標(biāo)識(shí)關(guān)聯(lián)構(gòu)件灌漿施工信息，包括灌漿隊(duì)伍、溫度、接頭試驗(yàn)、灌漿料型號(hào)、灌漿量、作業(yè)時(shí)間以及灌漿驗(yàn)收結(jié)果。

2.2? 智慧工地試驗(yàn)室標(biāo)識(shí)應(yīng)用

工地試驗(yàn)室顧名思義是要在工地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的過(guò)程、成品材料等進(jìn)行試驗(yàn)檢查，確認(rèn)工程材料是否滿足規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，判定是否開(kāi)展下一步工序，確保工程實(shí)施過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性。

當(dāng)前的工地試驗(yàn)室存在著諸多問(wèn)題，如因試驗(yàn)檢測(cè)人員業(yè)務(wù)能力較差而導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果不準(zhǔn)確；試驗(yàn)檢測(cè)環(huán)境不符合要求；試驗(yàn)測(cè)試工作量與實(shí)際不符；試驗(yàn)檢測(cè)臺(tái)賬、原始記錄不完善、不真實(shí)等[6]。針對(duì)上述問(wèn)題，在工地試驗(yàn)室中利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)唯一標(biāo)識(shí)，以二維碼方式為試驗(yàn)室中各類抽檢試驗(yàn)賦予唯一的身份標(biāo)識(shí)，用于從樣品制作到最終試驗(yàn)報(bào)告存檔全過(guò)程的跟蹤管理和信息分享，有效解決行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)造假等問(wèn)題，打造行業(yè)智慧試驗(yàn)室。

下面以機(jī)荷項(xiàng)目中最具典型性的水泥混凝土材料生產(chǎn)過(guò)程中的第三方檢測(cè)抽檢為例，說(shuō)明工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)在工地試驗(yàn)室中的應(yīng)用過(guò)程。

2.2.1? 取樣

水泥混凝土拌合站按生產(chǎn)批次抽檢樣品，現(xiàn)場(chǎng)取樣過(guò)程由監(jiān)理單位監(jiān)督，并利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)唯一標(biāo)識(shí)制作相應(yīng)樣品的二維碼，通過(guò)二維碼識(shí)別，將樣品信息及取樣過(guò)程信息（包括樣品廠家、水泥標(biāo)號(hào)、監(jiān)理單位及監(jiān)理工程師等）記錄到平臺(tái)，如圖2所示。

2.2.2? 樣品制作

取樣后，在拌合站現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室由施工單位制作混凝土試件，試件樣品成型制作過(guò)程中，在項(xiàng)目監(jiān)理單位或試驗(yàn)檢測(cè)單位的監(jiān)督下，在試件上留下具有唯一標(biāo)識(shí)的二維碼標(biāo)簽，以避免后續(xù)樣品被掉包，同時(shí)對(duì)該批產(chǎn)品的原材料來(lái)源、配比、生產(chǎn)日期、成型日期、生產(chǎn)工藝等信息進(jìn)行錄入。

2.2.3? 樣品流轉(zhuǎn)

樣品成型后送到第三方試驗(yàn)室，收樣人員通過(guò)讀取二維碼來(lái)識(shí)別工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)唯一標(biāo)識(shí)，核對(duì)樣品取樣及制作過(guò)程的相關(guān)信息，確認(rèn)無(wú)誤后將樣品登記入庫(kù)并記錄樣品入庫(kù)信息。

2.2.4? 樣品檢測(cè)

如若樣品達(dá)到養(yǎng)護(hù)齡期，試驗(yàn)人員可通過(guò)唯一標(biāo)識(shí)獲取樣品信息，對(duì)試驗(yàn)階段試樣的試驗(yàn)時(shí)間、試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)過(guò)程情況、試驗(yàn)結(jié)果等關(guān)鍵信息進(jìn)行錄入。

2.2.5? 試驗(yàn)報(bào)告編制

試驗(yàn)完成后編制試驗(yàn)報(bào)告，編寫人員通過(guò)唯一標(biāo)識(shí)獲取樣品試驗(yàn)信息，并將試驗(yàn)報(bào)告關(guān)聯(lián)唯一標(biāo)識(shí)錄入平臺(tái)。

2.2.6? 應(yīng)用價(jià)值

借助工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)唯一標(biāo)識(shí)，將唯一標(biāo)識(shí)碼應(yīng)用于工地試驗(yàn)室的管理中，提高了試驗(yàn)檢測(cè)工作的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平。有了唯一標(biāo)識(shí)可有效避免抽檢樣品被替換、生產(chǎn)，以及試驗(yàn)階段信息無(wú)法共享，構(gòu)件質(zhì)量問(wèn)題無(wú)法溯源等問(wèn)題的出現(xiàn)。保證了樣品制作過(guò)程、檢測(cè)過(guò)程、試驗(yàn)結(jié)果等各生產(chǎn)環(huán)節(jié)信息的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了信息的高效檢索和試驗(yàn)全過(guò)程的問(wèn)題追溯，對(duì)于提升工程項(xiàng)目質(zhì)量具有重大意義。

3? 養(yǎng)護(hù)階段工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析體系應(yīng)用

3.1? 交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理

公路的建設(shè)發(fā)展不僅使人們的生活環(huán)境得到了改善，也為人們的日常出行提供了便利。隨著公路信息化建設(shè)的不斷發(fā)展，公路資產(chǎn)管理問(wèn)題也開(kāi)始日益顯現(xiàn)。當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理主要存在設(shè)施量大、管養(yǎng)成本高、基礎(chǔ)設(shè)施分類復(fù)雜以及公路所有權(quán)不清晰、基礎(chǔ)設(shè)施管理體系不完善等問(wèn)題[7]。針對(duì)上述問(wèn)題，在公路養(yǎng)護(hù)階段通過(guò)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析技術(shù)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行編碼，打破公路養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)生命周期資產(chǎn)管理瓶頸，保證各階段的數(shù)據(jù)有據(jù)可依，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量穩(wěn)步攀升，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理體系化。

3.1.1? 資產(chǎn)盤點(diǎn)

交通基礎(chǔ)設(shè)施包括道路設(shè)施、機(jī)電設(shè)施；道路設(shè)施包括路線、橋梁、隧道、邊坡、涵洞等；機(jī)電設(shè)施包括路燈、車輛檢測(cè)器、視頻監(jiān)控、可變情報(bào)板、車牌識(shí)別系統(tǒng)等[7]。對(duì)這些設(shè)施進(jìn)行分類后，再按照“業(yè)務(wù)編碼”字段將所有設(shè)施的唯一標(biāo)識(shí)錄入平臺(tái)進(jìn)行管理。進(jìn)行基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)唯一標(biāo)識(shí)的資產(chǎn)錄入時(shí)，會(huì)同時(shí)錄入設(shè)施的一些基本信息（設(shè)施的管理單位、承建單位、設(shè)施的類別、等級(jí)、位置坐標(biāo)等），在平臺(tái)內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一的管理，如圖3所示。

3.1.2? 日常巡查

二級(jí)節(jié)點(diǎn)平臺(tái)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行分類后可做統(tǒng)計(jì)，便于跟蹤設(shè)施狀況、使用程度、修復(fù)情況等。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析系統(tǒng)的引用，大大方便了對(duì)這些資產(chǎn)的跟蹤、檢測(cè)及報(bào)修維養(yǎng)，同時(shí)便于不同管養(yǎng)階段不同系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換。以交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)日常養(yǎng)護(hù)為例，分類管理后會(huì)按照不同等級(jí)制定不同的巡查檢查頻率，巡查員按照計(jì)劃進(jìn)行巡查，巡查到對(duì)應(yīng)設(shè)施時(shí)，掃描設(shè)施二維碼（二級(jí)節(jié)點(diǎn)標(biāo)識(shí)碼）簽到或者平臺(tái)根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)構(gòu)件坐標(biāo)位置判斷自動(dòng)簽到。

3.1.3? 病害快速定位

巡查過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)設(shè)施有病害，可掃碼解析構(gòu)件的標(biāo)識(shí)編碼，從平臺(tái)中獲取相關(guān)維修歷史，以及材料、設(shè)備、巡查情況等信息，根據(jù)這些基本信息判斷病害的嚴(yán)重程度后進(jìn)行上報(bào)，病害信息中會(huì)包含對(duì)應(yīng)設(shè)施二級(jí)節(jié)點(diǎn)標(biāo)識(shí)編碼以及病害的一些基本信息、維修建議等。巡查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有病害時(shí)，可以在此設(shè)施的二級(jí)節(jié)點(diǎn)平臺(tái)模型上找到病害的具體位置，精確到構(gòu)件，點(diǎn)擊后上報(bào)病害，如圖4所示。

3.1.4? 維修保養(yǎng)

資產(chǎn)管理單位收到上報(bào)的病害后，二級(jí)節(jié)點(diǎn)平臺(tái)會(huì)根據(jù)病害的類型、嚴(yán)重程度、構(gòu)件歷史維修記錄等制定維修計(jì)劃（如保養(yǎng)/保潔、應(yīng)急搶修、小修等），內(nèi)業(yè)人員制定維修計(jì)劃，申報(bào)審批通過(guò)后，外業(yè)的施工人員會(huì)收到維修通知，維修通知單中包含設(shè)施信息（業(yè)務(wù)編碼）、維修方法、維修期限等信息，施工人員根據(jù)規(guī)定處理完病害后，內(nèi)業(yè)人員開(kāi)始做驗(yàn)收申請(qǐng)，整個(gè)流程形成閉環(huán)保障維修任務(wù)的圓滿完成，并可在二級(jí)節(jié)點(diǎn)平臺(tái)上實(shí)時(shí)查詢維修進(jìn)度，極大地提高了維修保養(yǎng)的效率，如圖5所示。

大量的基礎(chǔ)設(shè)施二級(jí)節(jié)點(diǎn)錄入平臺(tái)后，可有效提高維修人員對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)數(shù)據(jù)的獲取效率，在節(jié)約成本的同時(shí)大大提高了資產(chǎn)管理效率。針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理主要存在的問(wèn)題，基于二級(jí)節(jié)點(diǎn)公有云云端部署特點(diǎn)能有效解決基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量龐大分布極其分散的問(wèn)題，同時(shí)由于二級(jí)節(jié)點(diǎn)是連接國(guó)家節(jié)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，能統(tǒng)一各地管理標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，有利于不同地區(qū)的數(shù)據(jù)共享和系統(tǒng)集成。

3.2? 基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)設(shè)備數(shù)據(jù)管理

橋梁、隧道作為交通工程項(xiàng)目中的主要地面交通類型，其排布密集且施工技術(shù)難度較大。隨著交通行業(yè)信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，橋梁及隧道健康監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于國(guó)內(nèi)多數(shù)大、中型項(xiàng)目施工建設(shè)和養(yǎng)護(hù)階段[8]?，F(xiàn)階段的設(shè)施健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)普遍存在監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)法共享，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)難于準(zhǔn)確反映監(jiān)測(cè)構(gòu)件實(shí)際情況等問(wèn)題。綜上，本文結(jié)合機(jī)荷項(xiàng)目健康監(jiān)測(cè)實(shí)情，通過(guò)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析技術(shù)，提高監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實(shí)用性，保證工程穩(wěn)定實(shí)施。

3.2.1? 感知設(shè)備

安裝用于監(jiān)測(cè)受壓、沉降、變形及擾動(dòng)量等各類傳感器，檢測(cè)橋墩、橋梁等在變形中的微變過(guò)程，通過(guò)對(duì)各類傳感器關(guān)聯(lián)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)唯一標(biāo)識(shí)，進(jìn)行傳感器感知設(shè)備的管理，快速獲取傳感器類別、廠家等信息。

3.2.2? 數(shù)據(jù)收集

結(jié)合二級(jí)節(jié)點(diǎn)平臺(tái)將感知設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，將采集的數(shù)據(jù)傳回平臺(tái)，將數(shù)據(jù)和設(shè)備的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)識(shí)進(jìn)行關(guān)聯(lián)；當(dāng)傳感器數(shù)據(jù)發(fā)生異常時(shí)，業(yè)務(wù)人員可通過(guò)感知設(shè)備的唯一標(biāo)識(shí)及數(shù)據(jù)關(guān)系，追溯數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常的環(huán)節(jié)，分析數(shù)據(jù)發(fā)生異常的原因，最終判斷出是橋梁結(jié)構(gòu)異常還是感知設(shè)備傳輸異常。

3.2.3? 數(shù)據(jù)分析和共享

感知設(shè)備數(shù)據(jù)中心對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，分析結(jié)果返回關(guān)聯(lián)到唯一標(biāo)識(shí)，對(duì)橋梁進(jìn)行預(yù)警、控制及輔助決策，同時(shí)可將同一空間區(qū)域內(nèi)的所有被監(jiān)測(cè)橋梁形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系，基于唯一標(biāo)識(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行共享與分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)與控制，如圖6所示。

采用較多類型的傳感器對(duì)橋梁、隧道狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)分析，同時(shí)借助工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)唯一標(biāo)識(shí)，一定程度上提高了數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)性和準(zhǔn)確性，可為設(shè)施維護(hù)人員的日常維護(hù)工作提供一定的幫助，同時(shí)也更加有效地保障了設(shè)施自身結(jié)構(gòu)的安全與穩(wěn)定，保證了人員及財(cái)產(chǎn)的安全。

4? 結(jié)? 論

本文剖析了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析二級(jí)節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)的必要性。以機(jī)荷項(xiàng)目為例闡述了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析二級(jí)節(jié)點(diǎn)（交通基礎(chǔ)設(shè)施）在工程各階段的建設(shè)內(nèi)容和應(yīng)用。后續(xù)計(jì)劃將其與云基智慧工程股份有限公司現(xiàn)有的各類全生命周期管理平臺(tái)相融合，一并接入國(guó)家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析體系當(dāng)中，為企業(yè)和普通用戶提供靈活的標(biāo)識(shí)編碼注冊(cè)和標(biāo)識(shí)解析服務(wù)，助力于機(jī)荷高速項(xiàng)目數(shù)字化應(yīng)用落地實(shí)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

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作者簡(jiǎn)介：孫僑（1995—），女，漢族，廣東深圳人，BIM咨詢工程師，碩士研究生，主要研究方向：BIM信息化、結(jié)構(gòu)工程。

收稿日期：2023-01-12