豐多寶π-Box。

呂熙君在物流行業(yè)工作18年了，但“氣候友好型快遞”“減排”“低碳”這些詞語，他直到2020年才開始了解。

當(dāng)時(shí)，他被任命為順豐綠色低碳項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)自各業(yè)務(wù)部門抽調(diào)的30余人團(tuán)隊(duì)，制定低碳轉(zhuǎn)型路徑，推動(dòng)順豐在收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派等全流程實(shí)現(xiàn)減排。

經(jīng)過近三年的實(shí)踐，2023年6月28日，在深圳接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)，呂熙君已經(jīng)對碳排放的來源、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、減排方案等如數(shù)家珍。

他還記得十年前，不少物流園區(qū)采用光伏、風(fēng)電等低碳技術(shù)，目的只是單純的省電、省錢；而十年后在順豐，低碳被提升至戰(zhàn)略高度，集團(tuán)愿意用經(jīng)營收入予以支持。

2020年，中國提出“3060”目標(biāo)（二氧化碳排放2030年前達(dá)到峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和）后，順豐籌建項(xiàng)目組，系統(tǒng)推進(jìn)低碳工作，并于2021年6月發(fā)布《碳目標(biāo)白皮書》（下稱“白皮書”），將減碳目標(biāo)融入企業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略規(guī)劃之中，希望能在新的潮流中搶占先機(jī)。

呂熙君本人同時(shí)從事順豐集團(tuán)的戰(zhàn)略工作?！熬G色低碳包含了業(yè)務(wù)、運(yùn)營、數(shù)據(jù)，也包含了客戶關(guān)系與社會(huì)責(zé)任，所以它肯定屬于集團(tuán)戰(zhàn)略層面。”他解釋道。

低碳并不是能夠“立竿見影”的速成事業(yè)。到目前為止，順豐的低碳工作還需要用經(jīng)營收入支持。有客戶因?yàn)榫G色產(chǎn)業(yè)鏈投入成本更高，不理解順豐的工作，轉(zhuǎn)而選擇其他合作方。但呂熙君說，順豐會(huì)持續(xù)投入。這家成立于1993年的老牌物流公司相信，低碳是行業(yè)未來趨勢，終有一天會(huì)助力公司的經(jīng)營發(fā)展，正如順豐董事長王衛(wèi)在《2022年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》的致辭中提到的，“社會(huì)價(jià)值的持續(xù)創(chuàng)造，將反哺企業(yè)價(jià)值和業(yè)務(wù)發(fā)展”。

管理學(xué)家邁克爾·波特曾經(jīng)提出，企業(yè)有三種競爭戰(zhàn)略：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略（即低價(jià)）、產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略、集中戰(zhàn)略（即專注）。順豐此前面臨通達(dá)系、極兔等后來者的低價(jià)挑戰(zhàn)，低碳戰(zhàn)略的推行，或許能帶來差異化的機(jī)會(huì)。

一件快遞的低碳之旅

這是一個(gè)灰色的快遞箱，采用更易回收的單一化材料PP蜂窩板材，易清理、抗戳穿。箱體為自鎖底折疊結(jié)構(gòu)，封箱用魔術(shù)貼粘合，不再使用膠紙、拉鏈等易耗品，可以循環(huán)使用幾十次。

2021年，順豐包裝研發(fā)創(chuàng)新負(fù)責(zé)人路鵬第一次看到循環(huán)箱的最終版樣品。箱子采用無墨印刷等多項(xiàng)環(huán)保技術(shù)，單一材質(zhì)的比例達(dá)95%以上，更容易被回收再生。他們將它取名為“豐多寶π-Box”，“π”代表無限、閉環(huán)。

路鵬自包裝工程專業(yè)畢業(yè)，曾經(jīng)在日企工作，2014年加入順豐。當(dāng)時(shí)，包裝團(tuán)隊(duì)成立剛一年，只有一兩位員工；十年過去，部門已更名為“包裝研發(fā)創(chuàng)新中心”（SPS），向內(nèi)外部客戶提供可持續(xù)包裝解決方案服務(wù)。

快遞包裝看似簡單，實(shí)際上全是細(xì)節(jié)。位于深圳的SPS包裝實(shí)驗(yàn)室內(nèi)有幾臺(tái)大型儀器，分別用于模擬不同溫濕度、斜面、振動(dòng)、跌落、抗壓等物流情境，測試新型包裝的可靠性。儀器一旁恒溫、恒濕的實(shí)驗(yàn)室里，有團(tuán)隊(duì)成員在試驗(yàn)快遞箱體可承受的壓力、包裝袋的可延展性，甚至是封箱膠帶的粘性。

“豐多寶π-Box”同樣經(jīng)歷多次試驗(yàn)，從開始研發(fā)到投入試點(diǎn)，迭代了幾十個(gè)版本。重量、成本、環(huán)保與制造工藝、清洗難度等都是團(tuán)隊(duì)要考慮的問題。這款快遞箱于2021年投入使用，截至2022年底，其累計(jì)投放量達(dá)到125.8萬個(gè)，實(shí)現(xiàn)1798萬次的循環(huán)使用，減少碳排放約5219噸。

路鵬介紹，除了技術(shù)，SPS在研發(fā)綠色包裝時(shí)，也會(huì)從商業(yè)化角度考慮，計(jì)算投入產(chǎn)出比。由于運(yùn)營管理難度大、企業(yè)一次性投入的成本高、用戶自覺歸還回收的習(xí)慣尚未形成，“豐多寶π-Box”目前的成本仍高于普通一次性紙箱。他希望未來，更多的企業(yè)、用戶加入低碳行動(dòng)，推動(dòng)形成規(guī)?；?yīng)，進(jìn)而降低成本。“只有經(jīng)濟(jì)可持續(xù)的環(huán)保，才是真正的環(huán)保。”

2018年，SPS啟動(dòng)“豐景計(jì)劃”，遵循通行的“4R1D”原則，（減量Reduce，重復(fù)使用Reuse，循環(huán)再生Recycle，能量回收Recovery，可降解Degradable），優(yōu)化快遞網(wǎng)絡(luò)的紙箱、膠袋、文件封、填充物等傳統(tǒng)包裝?！柏S多寶π-Box”之外，可降解膠袋“豐小袋”、紙塑包裝等綠色包裝，也從這間實(shí)驗(yàn)室誕生，然后流入物流網(wǎng)絡(luò)末端。

在網(wǎng)絡(luò)中，順豐快遞員收件時(shí)，使用SPS建立的“智慧包裝服務(wù)系統(tǒng)”，在手持終端App輸入寄送物品名稱，系統(tǒng)即可給出適度包裝的最佳方案。之后，“π-Box”“豐小袋”們會(huì)搭上新能源車輛與應(yīng)用節(jié)能技術(shù)的飛機(jī)。截至2022年，順豐累計(jì)投放新能源車輛超過2.6萬輛，并引進(jìn)相較于傳統(tǒng)貨機(jī)油耗更低的大型貨機(jī)。

順著經(jīng)過優(yōu)化、截彎取直的運(yùn)輸路線，快遞進(jìn)入綠色產(chǎn)業(yè)園進(jìn)行中轉(zhuǎn)。順豐改造了至少24個(gè)園區(qū)的水電表，實(shí)現(xiàn)用電、用水?dāng)?shù)據(jù)的智能監(jiān)管。2022年，順豐還在杭州、南寧產(chǎn)業(yè)園區(qū)進(jìn)行透水混凝土工藝建設(shè)，試點(diǎn)開展雨水收集工作，將其循環(huán)再利用為綠化用水。義烏、合肥、香港等九個(gè)產(chǎn)業(yè)園，則正發(fā)展光伏發(fā)電。

快遞包裝回收、再生循環(huán)體系

資料來源：順豐2022年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告

當(dāng)快遞到達(dá)目的地、用戶取走貨品后，快遞員會(huì)把循環(huán)箱取回?！柏S多寶π-Box”將由順豐統(tǒng)一入庫維養(yǎng)，在下一次的配送中再次使用。為了更好地回收與管理，每個(gè)π-Box都擁有唯一的編碼，在這場低碳之旅中的使用軌跡，會(huì)被記錄、上傳至順豐搭建的“循環(huán)包裝管理平臺(tái)”。

搭建碳數(shù)據(jù)監(jiān)測和模擬減碳決策系統(tǒng)

順豐在白皮書中承諾，到2030年，相較于2021年，公司自身碳效率要提升55%、每個(gè)快遞包裹的碳足跡要降低70%?！熬G色”變成一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅僅記錄循環(huán)箱的軌跡已經(jīng)不夠?？爝f流轉(zhuǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)，及其產(chǎn)生的碳排放量，都需要監(jiān)控。這是擺在呂熙君面前的難題。

他所領(lǐng)導(dǎo)的綠色低碳項(xiàng)目組，于2020年底組建，作為集團(tuán)的一級項(xiàng)目，直接向集團(tuán)最高層匯報(bào)。項(xiàng)目組根據(jù)工作需要，抽調(diào)各業(yè)務(wù)部門人員加入。整個(gè)團(tuán)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)定在36人左右，成員編制仍屬運(yùn)營、科技等各個(gè)組織，承擔(dān)所屬業(yè)務(wù)與項(xiàng)目組的雙重KPI。項(xiàng)目由數(shù)字化驅(qū)動(dòng)，因此，團(tuán)隊(duì)中技術(shù)人員占多數(shù)，約20人。另外，項(xiàng)目組長期與外部智庫合作，由后者提供指導(dǎo)，確保方向正確。

順豐已將綠色低碳提升至集團(tuán)戰(zhàn)略層面。據(jù)白皮書，順豐將減碳目標(biāo)“作為董事會(huì)重點(diǎn)關(guān)注議題持續(xù)跟進(jìn)，并將年度目標(biāo)回顧與管理層績效結(jié)合”。項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人呂熙君，同時(shí)從事集團(tuán)的戰(zhàn)略工作。

接到任務(wù)后，呂熙君和團(tuán)隊(duì)的第一步，是盤點(diǎn)碳數(shù)據(jù)。順豐這類物流企業(yè)的碳排放主要來自“三張網(wǎng)”：天網(wǎng)、地網(wǎng)、信息網(wǎng)?！疤炀W(wǎng)”包括飛機(jī)、無人機(jī)等運(yùn)輸工具的碳排放；“地網(wǎng)”包括物流園區(qū)辦公用電、貨車等陸地運(yùn)輸工具，以及快遞包裝生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的碳排放；“信息網(wǎng)”則包括數(shù)據(jù)庫散熱等過程的碳排放。

“三張網(wǎng)”的構(gòu)成看似清晰、簡單，但統(tǒng)計(jì)起來并不容易。項(xiàng)目組首先嘗試使用公司已有的OA系統(tǒng)，但系統(tǒng)內(nèi)沒有現(xiàn)成的計(jì)算模型，數(shù)據(jù)導(dǎo)出后，需要根據(jù)貨量、車型構(gòu)成、線路等細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)手動(dòng)計(jì)算碳排情況，效率較低。

呂熙君舉了一個(gè)例子：同一件快遞在不同階段，會(huì)使用不同運(yùn)輸工具，比如快遞員取件使用三輪車，轉(zhuǎn)運(yùn)使用小面包車，長途運(yùn)輸使用卡車，而不同載具的碳排放量不同、快遞在不同載具中所占體積比例及相應(yīng)的碳排比例也不同。單個(gè)環(huán)節(jié)的碳排放量不難計(jì)算，但當(dāng)不同環(huán)節(jié)串聯(lián)成完整的鏈條，公式就變得復(fù)雜。

減碳的過程也是同理。單個(gè)環(huán)節(jié)的減碳邏輯相對清晰：陸地運(yùn)輸，換新能源車即可；航空運(yùn)輸，給飛機(jī)添加相關(guān)燃料劑，或應(yīng)用無人機(jī)即可；園區(qū)中轉(zhuǎn)，屋頂加光伏板即可。但要在各環(huán)節(jié)綜合使用此類技術(shù)，確保不影響整體的運(yùn)輸效率，并實(shí)現(xiàn)減碳的整體目標(biāo)，并不容易。

“豐和可持續(xù)發(fā)展平臺(tái)”界面。

因此，建立一個(gè)能夠科學(xué)監(jiān)測各環(huán)節(jié)碳數(shù)據(jù)、進(jìn)行模擬減碳決策的系統(tǒng)尤為重要。這一領(lǐng)域并不熱門，市場上沒有現(xiàn)成服務(wù)可供采購，項(xiàng)目組只能自己搭建。

2021年9月，經(jīng)過半年的開發(fā)，“豐和可持續(xù)發(fā)展平臺(tái)”（下稱“豐和平臺(tái)”）上線，可以實(shí)時(shí)核算碳排放量、監(jiān)控碳目標(biāo)達(dá)成情況。平臺(tái)采用的碳數(shù)據(jù)測算方法，與國際通行標(biāo)準(zhǔn)一致；沒有現(xiàn)成標(biāo)準(zhǔn)的部分，順豐就聯(lián)合相關(guān)機(jī)構(gòu)，進(jìn)行申報(bào)和制定。

借助AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，豐和平臺(tái)能模擬決策，對高排放環(huán)節(jié)進(jìn)行分析和優(yōu)化；平臺(tái)與順豐原有OA系統(tǒng)對接，相關(guān)數(shù)據(jù)回流，為業(yè)務(wù)部門決策提供指引。2022年，順豐減少溫室氣體排放量超155萬噸二氧化碳當(dāng)量，每百萬營收排放強(qiáng)度較2021年降低2.1%，單票快件碳足跡較2021年降低4.2%。

低碳工作何時(shí)能助力經(jīng)營？?

系統(tǒng)只是工具。搭建完成后，低碳目標(biāo)還需要員工一環(huán)環(huán)落實(shí)。呂熙君調(diào)動(dòng)積極性的方法是“以實(shí)際結(jié)果為導(dǎo)向，而不是空泛地宣講”。他說，要讓大家“自覺自愿”地做這件事。

具體來說，項(xiàng)目組與外部機(jī)構(gòu)、客戶交流時(shí)，會(huì)帶上相關(guān)的業(yè)務(wù)同事。比如與董辦成員一起，參與關(guān)于碳金融、碳變現(xiàn)的會(huì)議。當(dāng)董辦同事了解，減少的碳排能夠變現(xiàn)，有利于企業(yè)經(jīng)營，也有利于獲取投資人認(rèn)可，自然會(huì)愿意合作推進(jìn)減碳工作。

反過來，當(dāng)客戶想交流低碳話題，項(xiàng)目組也鼓勵(lì)業(yè)務(wù)同事帶他們一起溝通。當(dāng)業(yè)務(wù)組發(fā)現(xiàn)，與項(xiàng)目組合作有利于業(yè)務(wù)拓展，也就愿意參與減碳工作。

客戶也是如此。借助豐和平臺(tái)的碳排放計(jì)算模型，順豐能夠幫助客戶了解運(yùn)輸過程中的溫室氣體排放量，提供定制化低碳供應(yīng)鏈解決方案。但方案不能為了綠色犧牲經(jīng)營與效率，呂熙君舉例說，運(yùn)輸環(huán)節(jié)，碳排放量最大的是飛機(jī)，要想減排，降低飛機(jī)比重是最簡單的辦法；但若降得過低，又會(huì)影響運(yùn)輸效率，因此需要綜合考量、規(guī)劃。

“做綠色工作，要去想它能不能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營上的發(fā)展。”呂熙君總結(jié)，“它是落地的，而不是喊口號?！?/p>

然而目前，綠色產(chǎn)業(yè)鏈的成本總體高于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈。呂熙君透露，有客戶因此不理解順豐的嘗試，轉(zhuǎn)而選擇其他合作方。順豐只能進(jìn)行精準(zhǔn)營銷，希望通過與行業(yè)頭部、鏈主企業(yè)的合作，輻射整條供應(yīng)鏈。

至今，順豐已經(jīng)在3C、服飾、生鮮等多個(gè)行業(yè)為多家企業(yè)提供綠色解決方案，絕對數(shù)量增速很快，但在客戶總數(shù)中的占比仍然較小。

SPS會(huì)客室的沙發(fā)，由紙箱材料制成。攝影/《財(cái)經(jīng)》記者 鄭可書

“到目前為止，我們投入了很多成本，還在通過企業(yè)自身的經(jīng)營收入支持綠色工作。”呂熙君稱。

早在2015年，順豐就嘗試推廣過另一款循環(huán)箱，食品冷鏈“EPP循環(huán)保溫箱”。EPP是一種易回收再利用的新型材料，用它制成的箱子，單個(gè)成本高達(dá)幾十元，而且重復(fù)使用需要增加入庫、清潔、出庫等環(huán)節(jié)，比直接丟棄的一次性泡沫箱麻煩得多，成本也相應(yīng)增加，因此，普通客戶還是愿意選用后者。

丟失率高也是大問題。用戶要使用循環(huán)箱，需要支付與標(biāo)準(zhǔn)快遞紙箱相同的費(fèi)用；但有用戶認(rèn)為，我付了款，箱子就是我的，不愿歸還。還有用戶派件時(shí)不在家，或者不愿意當(dāng)面拆箱、當(dāng)面歸還，導(dǎo)致快遞員派送、回收耗時(shí)耗力，還要承擔(dān)遺失風(fēng)險(xiǎn)，因此，快遞員使用體驗(yàn)也不太好。

EPP箱的嘗試足以說明，綠色與環(huán)保是一個(gè)系統(tǒng)，無法僅靠企業(yè)完成，需要全社會(huì)的共同努力?！氨热纾h(huán)箱的多次使用，需要用戶主動(dòng)歸還；循環(huán)再生，需要垃圾分類、回收體系的完善?！甭幅i說。他與呂熙君都提到了政策引導(dǎo)的重要性。

收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派幾個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)減碳之外，順豐還在線下種植碳中和林。參加植樹活動(dòng)時(shí)，呂熙君發(fā)現(xiàn)，也有其他企業(yè)植樹造林，結(jié)果拍個(gè)照、剪個(gè)彩就離開了。那些缺乏管理的樹苗，都逐漸枯萎。他感慨，減碳工作就像植樹，周期很長，而且一旦中斷，就會(huì)造成巨大影響，“需要耐心”。

樹木何時(shí)能成材，綠色低碳工作何時(shí)能助力經(jīng)營發(fā)展？呂熙君也沒有答案。但他確定，順豐能夠堅(jiān)持到實(shí)現(xiàn)的那一刻。