如果分數(shù)沒限制，你會給廣州地鐵近十年的發(fā)展打多少分？這十年里，廣州地鐵實現(xiàn)了一個又一個里程碑式的跨越發(fā)展，實現(xiàn)了“區(qū)區(qū)通地鐵”，還從單一地鐵制式，邁向“地鐵+有軌電車+城際鐵路”的全制式軌道交通發(fā)展新征程。

5G智慧車站、5G車地通信、5G數(shù)字化隧道……更智能、更便捷，更進一步滿足了市民對美好生活的向往。

隨著時代浪潮的推進，廣州地鐵從單一運輸服務的“單兵作戰(zhàn)”逐漸走上了“整船出海”的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟道路上，不斷推動軌道交通領域產(chǎn)業(yè)基礎高級化與產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化，全面提升廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)國際競爭力和影響力，推動大灣區(qū)軌道交通與城市共生共融，帶動大家一起發(fā)展。

互聯(lián)互通、四通八達，廣州地鐵線路網(wǎng)不斷編織，一直在書寫著關于便捷出行的新篇章。

從廣州開通第一條地鐵線路后，地鐵已經(jīng)成為這座城市不可或缺的交通命脈，想了解地鐵的背后到底隱藏了哪些“黑科技”嗎？跟著我一起來探秘吧！

老鼠也立大功勞

你能想到嗎？世界上第一個提出“讓火車在地下跑起來”這個妙想的竟然是一位律師，他的名字就叫查爾斯·皮爾遜。而查爾斯這個異想天開的想法，竟然源于看到一只老鼠在墻角的老鼠洞里跑來跑去！

想法付諸實踐，1863年，世界上第一條地鐵在倫敦誕生了！隨后，世界各大城市紛紛建造地鐵。這種既不堵車、又環(huán)保舒適的交通方式受到了更多人的喜愛。

在1992年，廣州也成立了地下鐵道總公司，廣州地鐵的建設正式開始。1997年6月28日，廣州地鐵1號線的第一班列車從西朗站發(fā)車，這趟列車帶領廣州開進了真正的地鐵時代，載著人們駛向了美好的未來。

廣州地鐵已陪伴著廣州一同走過了二十幾年的歷程。地鐵不斷延伸，城市迎來蝶變。地鐵的開通運營帶動了城市的經(jīng)濟發(fā)展，深刻地改變了廣州的時空距離，讓廣州變“小”了，讓我們的視野變大了?，F(xiàn)如今，廣州地鐵運營線路共16條，承擔全市公共交通出行總量超60%，運行里程621公里，位居中國內(nèi)地第三名。接下來，廣州還將繼續(xù)推進10條城際鐵路、12條地鐵線路的建設，力爭2025年城市軌道交通運營開通里程達800公里，打造以廣州為中心的1小時軌道都市圈。

穿淤泥破巖層，廣州在溶洞里建地鐵

現(xiàn)在，廣州地鐵集團又傳來好消息，地鐵5號線東延段、7號線二期土建工程均已完成96%以上，年底前有望通車運營。

說到地鐵建設，那可是大工程。廣州素有“地質博物館”之稱，地質條件十分復雜，從最軟的淤泥層到最硬的花崗巖地層都有包含，還有巖溶地質，好比埋伏在地下的空洞，可達數(shù)十米高，稍不注意，就可能機毀人亡。

比如咱們的五號線，因為地質條件的復雜，在施工過程中創(chuàng)造出六個全國第一：第一條盾構機成功穿越溶洞的線路、第一次盾構機挖出最小曲線半徑只有206米的隧道、第次采用先隧道后車站的創(chuàng)新工法施工、第一次在富水砂層進行暗挖礦山法施工、第一次采用礦山法洞內(nèi)樁基托換、第一次采用網(wǎng)絡監(jiān)測系統(tǒng)進行信息化施工等。

五號線的施工非常難，還發(fā)生過幾次險情呢。在環(huán)市路下，有超過5公里的線路與內(nèi)環(huán)路并行，涉及上百個內(nèi)環(huán)路橋墩，如果控制不當，非常容易造成橋墩下沉、橋體開裂，危及行車安全。在鐵路線下，“鋼鐵蚯蚓”盾構機6次下穿繁忙的廣茂鐵路大動脈，地下挖隧道的同時，地面上每天有一百多趟火車疾馳而過，如果掘進控制不當而造成路基坍塌，列車隨時脫軌、翻車，處處是風險。再比如說動物園站，是五號線中最有特色的一個站，因為是上下疊加的雙層隧道，往涪口方向的列車在上層，往文沖方向的列車在下層，單線上下轉乘在廣州地鐵歷史上沒有先例。區(qū)莊站是地鐵五號線與六號線的轉乘站，“三層立體交叉”的重疊隧道大洞套小洞，車站結構型式非常復雜，轉乘站采用暗挖法施工在國內(nèi)是首創(chuàng)。

怎么樣？看完是不是對廣州地鐵有了更多的認識！那咱們趁熱打鐵，再來看看下面這些有趣的地鐵小知識

地鐵列車是怎樣放進隧道里的？

“我知道！先把地皮劃拉一個大口子塞進去再‘縫起來”。不！不！不！其實地鐵列車在經(jīng)嚴格檢驗出廠后，會由掛車進行轉運。當轉運至地鐵車輛段時，會有兩臺大型吊車密切配合，將車廂平穩(wěn)吊至鋼軌上，然后將所有車廂在線路上進行連掛編排。完成所有連掛作業(yè)后，再由工程車牽引至檢修庫內(nèi)，進行一系列的靜態(tài)和動態(tài)檢查調試。在所有實驗合格后，列車就可以上線投入運營啦。

地鐵開到了終點站，怎么掉頭？

不知道了吧？嚴格來說，地鐵一般都是雙頭列車，是不需要掉頭的，地鐵到達終點站轉換方向叫做“折返”。還記不記得我們小學學習過的“中國鐵路之父”詹天佑設計的“人字形鐵路”，利用雙頭火車爬坡，完成了一次掉頭折返，地鐵也是如此。

為什么地鐵停車時車門與站臺門每次都能對得那么準？

這究竟是怎么做到的呢？除了列車長技術嫻熟外還有什么“秘密法寶”？

實際上，地鐵列車的駕駛模式可簡單分為列車自動駕駛和人工駕駛兩種模式，通常情況下，地鐵列車依靠列車自動駕駛系統(tǒng)AT0實現(xiàn)列車的自動駕駛及準確對標停車，ATO的大腦中存儲了線路地圖，類似于手機里的導航軟件，這個地圖中繪制了整條線路的情況，哪里是站臺，哪里是道岔，哪里該停車，都一目了然。

地鐵上一陣陣的大風是哪里來的？

經(jīng)常坐地鐵的朋友們都感受過在車廂里冷不丁地來股風，你是不是很納悶這股風是哪里來的？地鐵里的制冷加熱系統(tǒng)是風流的主要來源之一，空調將新風和回風制冷后重新送人車廂內(nèi)：還有一種是通過列車的通風系統(tǒng)將新風送進車廂與日空氣混合，從而形成一股強風。

運營結束后體積龐大的地鐵列車都放到了哪里？

大家是不是都以為列車是停放在車站，第二天又繼續(xù)運營？其實不是這樣的哦。地鐵列車在運營結束后出現(xiàn)特殊情況需回庫檢修或待命，

般情況下會運行至地鐵線路兩端的車輛段或停車場。

在車輛段里，列車首先要做的就是“洗個澡”。接下來還需要專業(yè)的小哥哥為列車檢查身體。不僅僅是車廂內(nèi)部需要檢查喊，就連車底也需要仔細地檢查。最后，列車車廂內(nèi)部還需要完成一次大掃除。當所有這些工作完成，一列列嶄新的地鐵又將從車場出發(fā)，為市民服務。

地鐵上那些高閃的廣告怎么做的？

每次坐地鐵一定能看到頻閃“欻欻欻”的廣告，即使地鐵運行很快，我們也看得很清楚，根本不會眼花繚亂，這是怎么做到的呢？

在隧道內(nèi)部安裝一條條垂直的發(fā)光器，高度一米左右，發(fā)光器上分布著600個LED作為一列像素成像，這就是頻閃技術?，F(xiàn)在的廣告商都不差錢，安上幾百個屏幕，酷炫起來就完事了。